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罗辑思维冲刺科创板 筹划上市三年知识付费迎收获期

涨停复盘:大盘三连阴 次新股壹网壹创逆势10连板

京张高铁试验最高时速首次达到385公里

      90%;    4 电池包定位锁紧技术抹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叹敛酸、锁紧碌氢赁。    与会专家认为筛社无,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楔虾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卜、热稳定事、无热管理循环戳伎、热冲击循环疼绅回、被动传播电阻)淮叹,电性测试(短路似、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谩睹、掉落儡哪萍、穿刺拦甲狙、翻滚下哥、浸入猫诫、压碎)的安全要求话蛇。但是漓苟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧其。安全无止境沟吓鸽,提高电动汽车安全性桂,还需要国家汕党肃、科研机构磨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笑搞钨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巍搽陆,也曾不断出现事故膝港贩,遇到挫折是任何事情发展的规律骚。因此惟倪靶,对于各类事故褂饯,电动汽车各产业链不应止步不前赴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辩虑魏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹿隘,要让安全成为满足一切功能的首要条件辨街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉坡供:李芳" "   上海车展开幕前一天捣俄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗅土哭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疼接。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铂?北京现代副总经理劳莽、销售本部副本部长吴周涛表示舶查闻,目前北京现代47%的客户是80后和90后铺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醇摄。“他们对于服务有着完全不同的需求钞。比如服务要定制化施哦赴,手段要智能化此希、科技化仕爸猛。同时长清挟,还要预见到他们的需求并满足牡。”    如果说此前腊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凤酷枯,是厂家产能的竞争骋哺哦,那么未来则是客户的竞争笔颊堡。因此售,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娩拌。“意思就是享受你还没有想到的服务班悔佃。”吴周涛如此解释奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叫葡?据了解荒爱讼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恃,升级为对客户用车生态的全面服务隆田,基于互联网科技的进步副程,先于消费者预见需求朔沏钦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”木,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆、智能诗藕些、共享还,以及个性化定制的智慧服务体验许。    具体来看速彩溺,北京现代将率先整合官网巢翠、呼叫中心勤凳瓢、4S店透明车间虱、服务App碎唾坟、娱乐攀秃、地图虫线、语音控制公迪潮、智能搜索等服务功能抵勺未,并将其聚合到车机上坚殊狡,成为用户的车载生活服务平台溯米氖。它就像一艘移动的生活航母酶,无论是餐饮绷土翘、娱乐癸袱、购物的生活需求蹄警,还是维修加票蓉、保养的汽车服务保艘,都将以车为桥梁柒槽熔,实现信息互通悔臀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秒,还能够通过在线直播的方式护漠,对接车娜酱、检测胸、派工措柯逻、维修兔改、洗车赫、交车等服务的全程进行智能监控爱伍,实现人车分离式的售后服务杀馈库,把客户彻底从4S店里解放出来撂舵,为他们创造更多自由生活的空间迫纶。    值得一提的是纯冲饶,在“汽车共享”大火的当下十估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者髓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挎。“如果只有5%参加到共享汽车当中为牢碱,那也有40万辆的规模僳窍失,这是目前任何第三方平台都实现不了的案。”陈静表示颇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汞、售后代步车劳狸媚、公务用车也会参与进来咕椒。“我们希望融入大潮刃躬,积极参与这种尝试添客。”    除了全新服务品牌的发布彤精,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劝。据了解栋坛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挝,通过平直且富有张力的线条筏尼掸,充满力量感的车身轮廓捞衫虑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疆。同时别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫂,匹配7速双离合变速箱锭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眯吞慌。    “新一代ix35上市之后板顷去,北京现代有全新胜达物受炊、全新途胜吵刀类、新一代ix35眉秤经、ix25四款SUV产品帽挠瑟。通过这样的产品布局哪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铜却具。”吴周涛介绍说信吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车工涎窍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牧每。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辽联蜗,本届车展除了新一代ix35枷暑连,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阑。新车延续流体雕塑2.0设计风格咳,对进气格栅法窜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锌停,以DAW驾驶员注意力警示苯蜂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烽,为消费者带来更安全的驾驶体验斜耗保。    除了两款新车外膊哇,北京现代还设置了技术展示区厕处,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碉韩挟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗜啦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况现斡。    2016年柏,北京现代实现产销114万辆辛桓,超额完成目标册丧闭,保持了行业第四的市场地位缚涝截。今年北京现代即将迎来成立15周年目搽,也是北京现代从800万用户基创惫啊,迈向千万用户级别的重要一年哎。业内人士分析惮冒,在后百万辆时代到来之时叹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疆潜,也在不断践行本土化政策交讲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姥甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱虑奇:李芳" "  5月10日串径艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点套胚巩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墙,人们的关注度更高车骨。在今天绕禽,汽车产业主管部门管、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挥立锨,其中指出汲:“中国企业蜡称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碘。   目前在中国汽车领域诬成鹊,舆论将中国品牌分为三类拐悍,一种是例如长安洗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婚踩,而且成果显著葱埔上,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骋蔽,这些企业通过内部的改革粱晨稀,已经形成了正确的发展思路博浩,尽管在终端销量上尚未展现成果词冕尺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”努掳摹,始终有一种“捞一把就走”的心态激担,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湘售绷,在市场赚取短期的效益梯乓憋。   苗圩在撰文中指出市:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杉闲勺。企业投入资源恐睦,通过设计开发抚荷贾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂霉坡,包括物质价值和精神价值江拓。但是隶汲,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊钦彤,才能完成“惊险的跳跃”亲,成为企业的收益天工。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幢绊驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圃,中国汽车很兴奋柒,但正如苗圩在文章中强调伎,品牌建设是长期而艰巨的任务乖蔫场,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恨。这同样是中国汽车品牌需要思考的婪飞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堪,通过仔细研读患,将其中核心思想与观点标明埔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄偿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噬边挞,党中央扦确阔、国务院就振兴实体经济么、做大做强制造业做出一系列重大部署范,对加快质量品牌建设提出明确要求钢。习近平总书记强调嗡枪,“推动中国制造向中国创造转变媒、中国速度向中国质量转变己丹、中国产品向中国品牌转变”些。   2016年蓄连姜,国务院部署了消费品“三品”专项行动害彭觅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柔趴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力多辨,提高有效供给质量仟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忍甘刹。   近日歧斧,国务院同意设立“中国品牌日”那娩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澳,体现了全社会对中国品牌的期望操妨,为建设制造强国指明了努力方向妒慧搓。      一诚粱脚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黔钳,代表着国家的信誉和形象诽荤姜。品牌发展是一国由大变强的必由之路毛磋迫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志背姆拍。   品牌建设助力制造强国战略毯魄。 我国是名副其实的制造大国性逗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龚窝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化款酷士,产业转型升级势在必行空寇澄,迫切需要加快新旧动能转换两较,培育面向产业中高端的竞争新优势措。经济发展规律酗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵感拔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喂懦丘。   品牌建设推动供需结构升级案。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碍辨持,重点任务是提升供给体系质量艇,提高供给结构对需求结构的适应性溺烧。品牌是连接供给与需求的纽带闯暗型,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛊渭拱,引导需求侧消费升级形巫忍,提高供需两侧对接的效率票娥。   品牌建设促进实体经济振兴钒闪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坑改戌。企业投入资源吼疵,通过设计开发翁犁洛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯,包括物质价值和精神价值簇弊具。但是手亲沮,这个价值需要在市场交换中转化为货币京尼炔,才能完成“惊险的跳跃”吞,成为企业的收益宠钢抱。能不能跳得高块曝、跳得远盖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酞垢。品牌是价值和信誉的载体杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞄灿磁。      二逗乡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尼,科学地阐明了创新筒慑卜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系据。从品牌建设的角度看悄葱项,品牌需要“中国创造”迹崔,没有创新吮,品牌就没有差异化的魅力苯惭池。品牌需要“中国质量”程,没有高质量簿,品牌就丧失了价值的基础拣扇侨。 近年来挨良诞,面对国内外严峻复杂的经济形势闪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驼、国务院重大决策部署伪,认真研究我国工业发展的阶段和特点官拒仙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凭。   把握规律竭侮碍,找准抓手既。要坚持质量品牌工作整体推进担参贺,引导企业在设计开发谢、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬、全方位的质量管理体系橡暖、诚信体系和品牌培育管理体系苦,以培育有竞争力的品牌为标志诉隋琶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胸。   积极履职瑟欠危,统筹部署红衅。2011年鳞,工业和信息化部会同发展改革委滑水、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓄涪屁,进一步推进品牌建设频。2015年答蠕坤,推动出台了《中国制造2025》斤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一康铆赋。去年沏葛坡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屁疚尼,部署了全产业链质量品牌协同行动山晤幕、优势和战略产业质量品牌护航行动疵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绷饭摆。   持之以恒开项,扎实推进淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悉。   经过多年的不懈努力函武聪,我国品牌建设工作进展顺利卧,取得了初步成效部。目前凄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霸,涌现出251家示范企业泌美。根据对示范企业的调查楼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拟丘洗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废,企业经营的质量和效益得到明显改善蜂麻。同时能充,重点消费品的定制化填、中高端产品供给比重显著提升伺典截,定制化服装消费增速超过30%齐淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窝。      三耗分、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛,需要社会各界齐抓共管喷处,合力推进戎伙。下一步勾迟瞄,工业和信息化部将发挥行业优势仍,深化推进品牌建设辑箩,加强与有关部门密切合作庐存,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抠怕,努力开创工业品牌建设的新局面凛萝。   坚持企业主体滥蜗,增强品牌培育能力钎糖坍。 引导企业增强质量品牌意识梦敢婪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秽唇巷。坚持试点先行姥、示范引领尺兜表,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筛,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺。加快制定品牌管理体系标准特,组织贯标推广泰。加强质量品牌宣传即袜,弘扬精益求精的工匠精神棠,扩大自主品牌社会影响碳坤,激发企业培育品牌的内生动力犁。   落实质量为先祭胶,加大支持引导力度笑彼。 贯彻实施《中国制造2025》酷泉铣,落实质量为先的基本方针叔,加快推进质量品牌提升行动撩伶憋。发挥制造业创新中心建设疟、智能制造弊、工业强基等重大工程的支持作用鞠,引导企业加快工业化与信息化深度融合茨邪,运用“互联网+”墙虾、大数据等新一代信息技术寥,把握智能制造拌劳、绿色制造乐、柔性制造等产业和技术发展方向苦,加快培育自主品牌攻酪列。   鼓励创新设计侧钵,丰富品牌差异化定位鲍璃抨。 完善制造业创新体系恨,加强关键核心技术研发协,推进企业技术中心建设旗。在重点领域推广应用以绿色芒伦、智能羞手、协同为特征的先进设计技术班。建设具有世界影响力的创新设计集群屎,培育一批专业化的工业设计企业洗,鼓励代工企业建立研究设计中心拨酵,加快培育自主品牌票饭。   实施重点行动俗,促进关键领域发展袖胁。 落实消费品“三品”专项行动慰梦茧,支持消费品工业向智能物、绿色烷、柔性和高效制造发展娶金苏。增加中高端消费品供给恕旱幌,促进产品向高性价比优势转变蓬蝎。大力发展智能射酚、健康消费品告瓶,支持发展民族特色消费品浇伸糕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动农迟,加强产业市场研究和需求预测商寿艇,科学规划产业布局阿蒙、供给定位和品种结构谦修呐。 实施中国品牌“走出去”行动叉涵奋,贯彻落实国家“一带一路”战略交你醇,推进国际品牌共建共享骇嘶衬。   完善公共服务苯,支持质量品牌进步簧赎。 建设质量品牌专业化服务平台藐鲜戌,依托中小企业服务体系复锌彤,提升服务平台的质量品牌服务能力宿虏。构建质量品牌信息共享平台陵独染,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轻。完善知识与人才开放共享平台飘需菜,依托企业经营管理人才素质提升肥涤柏、专业技术人员知识更新等工程爽箱纫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堡失畦,促进科技创新辫隘旦、成果转化和推广应用虏葛。   加强技术保障丁糖,夯实质量品牌基础帮丢。 完善产业标准同冯、产业计量粟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞄炉,推动质量升级惕道。引导企业增强研发创新和系统集成能力托,创新制造方式和服务业态孰诽,发展定制化生产徊瘦,满足个性化需求葡贝为。鼓励企业发展现代销售体系舷,在品牌传播形认、顾客体验和销售模式等方面创新发展谐榷。   设立“中国品牌日”颗韩,大力宣传知名自主品牌 聘差,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孺、质量精良坚爸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烁怠。品牌建设是长期而艰巨的任务坦冀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卵砍溅,以新理念引领新发展尘,持之以恒地不懈努力愤泡,共同推进中国品牌迈入新时代拼颧库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校售:李芳" "   5月5日稳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开礁榔晚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人充、董事长李斌就中国汽车升级之道惹、互联网企业造车俏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论册。    近两年互联网造车企业纷纷入局危文,被称为“新造车运动”痛。徐和谊开玩笑说离搽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狠。”他说逛牛:“我从传统汽车的角度看逗,就是不服!”徐和谊解释道锈呕琴,李斌做到的他也能做到勃劲歼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枢送口。    徐和谊认为奈炬,最难的不是做产品踩霸,而是做品牌惹脸,尤其是国有企业体制下做品牌汉。建立谋、培育一个品牌赏晴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷坞腺。他举例说辖,蔚来汽车在东方广场建体验店憨坦,那叫“烧钱”探胚,国有企业就不能这样“烧钱”朝侠涝。但品牌打造的初级阶段韶品辜,该烧的钱还是必须烧的杰。这就引申出国内传统汽车行业歼,必须加快加大国企的改革步伐姬,从发展角度现客、竞争角度萌,必须改革蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务獭橇茄,希望未来产品不光是一个出行工具瓤摆,而是一个用车的体验平台腻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糙其,而是看到与用户交流的新机会头。从互联网泉、移动互联网穆鞠几、移动社交发展趋势看刃黑,与用户关系会让汽车发生深度变化搓,体验会变得更加重要朝谁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽,新车企应该走什么样的路奶,徐和谊认为事态,条条大路通罗马掏,但是路和路是有区别的嫌清。他认为全世界只有中国能做到一件事查:传统车企和新生力量深入融合酥、发挥各自优势疚腐,结合起来辟潞,这条路可能全球谁也做不到姐胶频。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎彤。徐和谊透露藏司:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甘寇弗,很可能这轮竞争干疏布,十三五末盯笔,再过2至3年魔揩,肯定会出一个比较好的结果垦己。”    李斌也认为闹笺题,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸿惋,这跟传统燃油车情况不太一样灵碑。他干脆表示情醇牌,国外品牌在中国是没戏的岛,因为智能汽车需要本地化的数据伎勘晤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雷庆澳。蔚来汽车在三电溯假珊、智能电动阀、包括制造方面都跟其他企业合作收。李斌强调火喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性拳。”谈到合作夺时,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作五:“我们的南京工厂投入十几个亿概酣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱帮改,不是简单的代工突倦须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸冉美:李芳" "   据雅虎网站报道赴攫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示问辛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现没喝惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿坏县。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域我,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矢。”    他指出擂踏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岸救。尽管我认为这可能还有很长的路要走伶禄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欺绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍履,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奸立。    当前铺,特斯拉毯队接、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荆朝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垛姥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戎箍,并将其带到了Uber寞拟。    去年规善,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茸眷。特斯拉CEO马斯克表示合磺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”申。    马斯克认为违芦疽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兰掳秆,要远多于因人为失误导致的事故狭措杆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搽贪漏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岗通。    他表示绊情:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩伦推,那将是一件非扯茁粒好的事情玛。但对于汽车保险公司来说附弧吼,这不是件好事贯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里:“我觉得这种影响很明显裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘦挂,全面闭绥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焙,阐明了个人观点喊罐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肪、客观的看法经确。    报告摘要拌陋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期售吗撂、导入期缺、快速发展期与成熟期四个阶段算。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段男硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赣烽毯,很值得我们借鉴殿跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笺。如果不加重视痪纯,终会酝成大祸必侠。    *韩国的电池产业釜功罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢搪傅,我们必须面对这个挑战夺卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作票,它会带动未来汽车消费新的革命玖。    *任何事物都有两面性跨,政策也是这样袍椿槽。补贴强度不足特,难以起到激励效果晌拼嫂,补贴强度大了妒蠢,难免产生对技术发展的不良影响城男樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉逻疟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔栓默、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绘,从国家科技项目立项至今已经接近20年袱响,可以说产业发展已处于世界前列辑哪。2016年尺腿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车票纷侩,累计销售95.5万辆看呜闺,取得了令世人瞩目的成绩堵碱箩。有些专家认为恕筐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段港糠飘,我的看法不是这样套抒骡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷环、导入期窖竿、快速发展期与成熟期四个阶段教拼。导入期也称培育期毕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值径,当时就有舆论认为叭惋洞,我国新能源汽车驶入快速道芬,进入了快速发展期艰。然而到了2016年便回落下来炮獭。现在分析起来媚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联律唱,造成了数据中存在一定的水分渭牵。随着国家对骗补行为的查处碾,今年的数据逐渐回归正常劣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筛劫抄,有可能会得到一些错误的判断茧,导致过于乐观的结论悔纷澄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞥然纷,除了观察数据的趋势外缚脆,更重要的是看产业发展的推动力菩,是国家政策为主还是市场为主艰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持席,补贴政策还不能取消每,基础设施还很不完善炕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平采蠕,产业链还不够强壮与完善辅新车,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犊猛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宛,工作量很大骏,切不可放松努力钦瓦爆,让已经启动起来的产业发展放缓下来纺帮搭。    依目前的政策设计柿,我国将于2021年取消补贴浇汤挤,代之以环境痊需、能源为因素的常态鼓励政策措娇。也就是把2021年设为一个转折点敞锯安,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肪瘸。期望实现年销售量达到二华、三百万辆以上顺懈煤,能够占到汽车总销售量5%到10%檄腺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爽奇。    二漏芦惦、如何看待新能源汽车的碳排放统堂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肪隘揽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题深羌娥。我认为许多人有这样的疑问是正常的锚输,因为至今还没有一个权威的科学数据榔,来告知公众电动汽车的排放是多少沃萝愁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒙蒲。    电动汽车行驶过程是零排放门茨,这点没有疑问窖界。但发电过程是有排放的迹,不但有二氧化碳排放焙缄,还有导致PM2.5的有害气体排放我刹。所以简单说电动汽车是清洁的己房裙,是不能令人信服的猛坍叮,需要拿出数据来氰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺苟停款的新闻报道曙,受到一些启发挤撵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狄,即“碳排放因子”貌。根据新加坡的实际情况想秒,标明每消耗1度电举幌搐,就要造成500克的二氧化碳排放裳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昂炒,即每消耗1升燃油诡颠,就要产生3000克二氧化碳排放千怒摩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鳖量。由于特斯拉的车重书清髓,耗电量高米爆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值填,尤其是在夏天开空调的情况下疵肺筏,百公里电耗有可能到40度饥恍凛,因此被房樱款亮必割。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐,很值得我们借鉴陀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹤,据我了解定性的结论比较一致韩,定量的结果存在不小差异局,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轰鲸等。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稳,其清洁技术水平也有很大差异嗽模。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蠢酵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估回,发布我国的“排放因子”权威数据剔,并定期予以更新皆伦倦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值速。    比较我国和新加坡的发电情况类亲,新加坡百分之百都是石化能源发电琅碉虾,而我国的发电能源结构里釜,石化能源约占70%封棘计,可再生能源等非石化能源约占30%阑。全国平均来说簇行,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啊。而且按照现在国家电网的规划来看冒壬泰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例魄,我们发电的能源结构会越来越清洁场,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绞拇渤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”校,来估算一下电动汽车的碳排放及干澎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊熬困,可以算出其碳排放为100克/公里拼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柬。可以看出一般情况下柒烩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拴乃碌。但是如果电动汽车过重茫裴庐,电耗很高钾苗,就不能算是低碳产品巳韦,甚至不如先进的混合动力汽车朴傻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慈冷比,但是我们可以认为狭睬褥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寸断,耗电越多列篡割,造成的PM2.5有害气体也越多侮铝。因此乖十材,从治理大气环境考虑赡泉垮,我们的政策应该鼓励低电耗产品肯戈屡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞭。    三仍奠顺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冻喀?    这个答案是肯定的惕。我做过一个简单的计算令董,即使到2030年控,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赶堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欺色换。由于大部分电动汽车会在夜间充电其年肝,可以利用电网的低谷电时段来充电列。目前我得知的峰谷差是20%到30%水,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奴秘,不但不会给电网增加负荷潦侠,反而可以帮助电网储电缆屑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗓,在白天电价较高时段将电售回电网短。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铅,这个系统包括了屋顶的光伏发电荆须、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碧,采用分时段电价赌输成。当然饺息季,对于需要白天时段充电的一些领域逛复,如快充公交灰都券、出租车与物流车等抒勉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罚叮糕。    四蹈艇蔼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥。现在出现的火灾问题比较多熔,所幸还没有造成集体伤亡事铆,但是已经给我们发出严重警告敌糖,如果不加重视特桥,终会酝成大祸媚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位航。    电动汽车的安全要以预防为主协惊,要从产品的设计做起莽,然后是生产过程的严格控制巴描夸,不能将未经严格考核的产品投入销售显刺。电池的比能量越高拷差哭,发生火灾时的危险性越大逞够,因此要求有更高的安全性技术娶娘,试验考核应该更加严格活没赐。尤其餐闹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎青虚擞,因为客车上乘客数量多闹,一旦出现火灾逃生难度大护封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渴酱褥,为满足新的标准增加成本是必要的叭惹。对于纯电动客车甲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭寥殿,既安全又经济瀑搞。    说一下安全监控网络荆能。我认为重在实效位巷擒。我在几个火灾事例中了解到抗,火灾发生前其监控网已显示警告信息杭,但未引起关注与采取措施希慨粒,说明安全责任不清餐萍涎,监控网站流于形式壤秦,主要是供参观用挎。    五枯墩林、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膏苍础,大家都知道驰,韩国的电池产业猴莫舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撼木暖,我们必须面对这个挑战翁。目前有一些原因菱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淀氏笨,也给了国内电池领域一点时间李家。但是顷,如果我们自己不努力仇崔,最终经不起国际电池产业的冲击痴驼挠,我们将会面临严峻的问题柯。    我国动力电池产业发展很快瓜,一批创新意识强的企业正在快速成长房谢柯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寒迷。但是总体来说鲸羚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晨般递,产品的质量水平不高拼,投资过于分散物,到处建设低水平的小规模电池工厂同耙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粳话男,缺乏战略眼光手航。这些问题需要引起我们重视与思考席空。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩炯侗,没有一个强大的中国动力电池产业掳茎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夕鲍米,实现汽车强国的梦想又是一句空话昂仟。    化学电池是一个非常老的传统产品羚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哄阑颁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懒乓枚,形成了动力电池百花齐放的创新局面萎枪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来培。因此错,谁能够掌握创新的主动权吧糯,谁就有可能掌握未来电池的命运森。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垢年赏,但是企业是实现创新的主体擎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业多撼,能够挑起这个历史重任弘,把更多的注意力放在创新技术上面茬。    去年参观宁德时代电池工厂时兼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沁,给我留下深刻印象态劝。图的中央标明安全性始终是核心覆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佩乱沫、功率密度海膏非、寿命与成本堕。在实现高能量密度的同时假响,要实现快充性能帮碌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念少第,向1万次20年迈进替急踩,彻底解除人们对电池可靠性肆、耐久性的不信任美蜜丝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孟辉古,最终实现电动汽车综合成本低于传统车客宠绢,结束燃油车的历史赊且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标头锹,成为中国动力电池的创新巨人掏。    我对我国电池产品质量做过一些调研赶行,认为涸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颧谓。就电池单体成品质量控制方式板诡撕,目前还有采用筛选的落后方法桔佬膘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叫苯。这表明泼枚氓,产品的质量水平低劣韧啊,即使交货的产品数据是在合同范围内歉,这些产品在使用中性能很快就会变差垃俱吼,寿命很短麻。    目前垃档,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宪记,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探,但这也并未在本质上提高一致性两。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挎烤日,不需要分淹5印,标明这些产品内在质量是优良的漆。用汽车工业对零部件的质量要求就是镣鳖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”块。恐怕多数企业都达不到侵,就这一点而言揉募,我们与日韩企业就有明显差距毫。    面对严峻的国际竞争粳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侗抬,再吃不掌握核心零部件技术的苦本翔。我们看到国外整车厂来到中国时罗陇诞,都要把自己的供应链带进来损獭慌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喉去橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涎挨。我建议政府爸、协会屁弟鹤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幌步辟。    六哪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薄筹。它会带动未来汽车消费新的革命险父稍,有助于解决城市的拥堵碳暴、停车难煌坦榔、环境污染等问题绞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱腿撂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耗瞎,是未来汽车应用一个非橙谴睿好的发展方向脆访椒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适科颠豌。    由于共享租车提高了车辆利用率垢扛颂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈0摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缎。又因为主要用于短途使用罚,大大降低对续驶里程的需求嫁。从社会效益考虑隘累棚,减少了空驶行程钳衔会,意味着减少能耗与排放椿护,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沏为,缓解停车难的问题攘番。    现在醋卧,很多城市都在做分时租赁淘,但有的并不是典型的分时租赁瞎。A点借白登书、A点还巫,规模小的例子不少息涧。例如有的大学有几十台车在那里绒,学生租了这个车出去办事儿五吼归,回来时归还校园原处烁。这种模式也是一种共享似慷绦,但不是典型的分时租赁炕。只有实现A点借X点还靛性、并具有一定规模宏陇埠、使用起来非常方便疲,才可以算是真正意义上的分时租赁呐嫌。    除此之外案堆,分时租赁还有一个评价指标霞,就是车辆的运行率观鲜,即车辆有多少时间在外面跑怒删容、跑的时间和停的时间的比例刹岭。我考察过芜湖市易开租车广,我认为是很典型的分时租赁焙。从数量上看荣临,芜湖已经有两三百个站点骨奔,三四千台车嘛,具备一定的规模;从模式上看肖驾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借层萌、X点还酬。从车辆运行率来看镜蛔督,芜湖做到了80%篡。    此外梯坡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疽骂,规模也达到2000多辆罐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缆,很有创新特色钡牟商,也有一定规模鸿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃绒城,认为大约需要1辆/1000人口烙某,或5辆/平方公里的密度勉遁萍,才能够保证顾客较满意的租车成功率惩父。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梢报搏,其租金仅是普通出租车的1/3乔苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卞捶北。    作为共享租车的车型蓖帅继,以高可靠性辉、低成本谓,微型车更为适宜副骚伟。共享租车要应用车联网技术粗司,建立完善的方便于客户的使用体系骡安,实现手机注册咎沽楔、约车图、开车贡弹闯、交车嘉赫、付费以及安全监控等新具。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捷。我认为侍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滤惺。为了方便客户谱糙戊,建立全国统一的注册收费系统十分必要保蔚蝗。    七湍、补贴退坡后税,新能源汽车是否还能发展锌饯?    从今年开始筏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碎伍。现在行业里有一些不同的声音瘁巾尚,认为新能源汽车本身就是错误的事情衬,它的发展依赖于补贴唉八狭,补贴拿掉以后劝,新能源汽车产业就会死掉刮透。我不赞成这样的消极看法稻。    首先在电动汽车本身的技术上匪炒挺,我们要有信心警魏。随着电池能量密度的提高祈,到2020年蹭母绅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上退,规模化生产使电池的成本大幅度下降桓岁。从这几年市场反映看钨迁,很多消费者开始喜欢电动车了炊售奖,他们觉得电动车很安静驴炔、很干净怪,如果自己家有充电桩床,使用起来很方便蝗翁小。目前邵丰,面对全国大面积的雾霾形势斯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虫轨记,促进了电动汽车销售量的持续增长杀,在不久的将来钱畴,电动汽车将大量取代燃油汽车逢湍。    我国在新能源汽车产业取得的进展饺坛胎,很大程度归功于国家的鼓励政策筐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乔办红,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涩汹。但任何事物都有两面性福,政策也是这样童拒勘。补贴强度不足寸疥,难以起到激励效果项删,补贴强度大了德连,难免产生对技术发展的不良影响涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰币墨。这些就是事物的复杂性柔,不足为奇臂。因为产生一些问题娥蒲,就否定补贴政策是很不客观的林碍呵。正确的做法是适时适度调整政策虏叼郸,逐步实现退坡臂,制定与能源斧灿悄、环保因素相关的长期鼓励政策扑彪,进一步完善推广工作的其他政策环境领卤建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情废费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋膳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅眯胳,销量突飞猛进廖穗伎,不仅在中国市场实现了大反转稻,以每年超过30%的增长率酬禾辱,连续三年高速增长沙券乒,实现反超存楷,在全球市场上来看井肯蛙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炼设。设计之变悍,影响如此之深乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸目谎梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚襄膛,都是如此默艇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茂颗。此消彼长茶,本来也是市场常态屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猫稍霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略细蚀,而奔驰则用了进击的改变裴岸。这导致了市场格局的变化灵沏癌。但在今年开始成嫂挥,奥迪要采用一种大胆的改变辨佃甫。   在北京车展上戎凄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遂旱昂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喘材萍。在采访中拴,马克·莱施特先生表示踏弘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么损酸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涵厢据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜剁,以奥迪品牌本身的三大支柱程禽,即“运动性”令粹、“卓越质量”详咯佃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晒献胆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魔疥嚎。另外蛋隆,马克·莱施特表示泼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蘑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娇。   未来粮蛾委,奥迪不论A谓莫缄、Q杠、R系列忿,还是电动系列朽,每一个车型系列都有他们独特的个性潜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磺桂醛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘸。而且颇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掏,在马克·莱施特看来锌粹,除了外观白,在内饰的设计上镁,奥迪前进的步伐还会更大缅漆。   比如新一代A8琴册晃,大家会看到一个全新的控制理念系饥双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了技玖伐,全部操控都是基于触摸屏朴卤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸缄,这将是一个具有革命性的设计冠怖。”马克·莱施特表示桨。   【访谈】   媒体甭钉齿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奇镰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酪?   莱施特廉寒:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗅搜。比如马上要推出的新款奥迪A8死,我们认为80%的A8都会销往中国春龋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上估顺呜。比如参韦,从车的前脸上就有非常明显的体现匹陋虎,这个框架会做的非常突出瓷,也会大量的运用到合金材料奉。A8的设计充分突显地位感和身份感霸。因为我们知道中国的用户潞反膳,或者说中国A8的用户群是非巢矢В看重自己的地位感和身份感露菊,我们对A8的设计充满信心宪示袖。   Q2是我们量产车的一个预告酪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铰挨笺。我们想把奥迪的A系列凹、Q系列阶洛蹬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达女蹋撮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锌需挞。比如淳稠菱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计品,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计础,从而更多的彰显每个车型的特点习饺。   媒体鹅:A3未来会有怎样的改变玫糙赴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倪戈废?   莱施特梁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抖瞳突,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骄赴窗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狡陋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力算、表达力唾。   媒体室揩收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升成咐?未来设计会有哪些改变锻?   莱施特剑唐修:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谓径酣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性描叛魏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的统淖饶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沟冻绷。此外票,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衡竿豌。   值得一提的是琉妊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梅场恼,完美诠释了驱动理念骆侈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计山。刚才我说的是外观的设计寄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大红。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泥董餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了经,而全部操控都是基于触摸屏奋艾扁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绘咕,这将是一个具有革命性的设计罐具。   媒体汲:面对未来的城市交通更加智能化烁、互联化脱逗连、自动化的趋势铜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猫搔店?   莱施特先生驳愤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犬奶楷。实际上删蟹楔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程媒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伎稀铂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尺犬了。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勺硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浓侥克,还是更多使用自动驾驶蹈补蚀,所以我们设计的基点是用户体验使媳。   设计开始阶段将先做内部设计虽贸甸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滇购,再去考虑外观应该是怎么去搭配恳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莆羔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驾,因为我们真的会目睹犯物型,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涵餐承。   媒体泛殴航:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗培隙?   莱施特伴为松:我们从下一代的奥迪A8开始攘亥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念籍。我们要做的是持续的丢涛、不断的推进设计语言的发展赶,每一代的新车型都要再往前走一大步臼拇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貉喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴厕顺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腺竿,业界开始重新打量双方的合作镜瞄。   如所有行业对热点的追逐一样舶,在过去两年中绥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焦咖逝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栖华境。4月6日娶枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勘冬,携手研发并应用车载人工智能技术郴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议螺融,双方将成立一家全新的合资企业拐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份双。在此次合作中疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灯淋亲,用于双方在汽车领域业务的开展临窃绥,为出门问问未来的发展提供支持藐羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝凛顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灸贰灭,而合资公司背后肪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辟,意味着除了汽车制造商冈危寂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侧。   “1.8亿美元只是一个开始闭敢。选择跟出门问问合作疽,是大众集团移动出行战略的一部分牢碍呕。”苏伟铭称饯摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朔,为达成这一目标仓,已经规划了三大板块乳,共计十二梁膜付、三个项目担牵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诵很,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耗、语义理解技术攀锚梦,面向移动搜索领域的智能手机应用靡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肖。迄今为止性晴废,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惊凤侗、语义分析侩轨户、垂直搜索等核心技术涂钦杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藤僵醇,来打造下一代的人机交互方式起钉舌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茬澄。   “选择出门问问膊课固,是各方面考量的结果临尽。如果大家了解的话辱脱曙,其实Google也是出门问问的重要投资企业貌,所以我们与Google也进行了谈判”誊牧兔。苏伟铭称继嗽曝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撮矗。   2015年6月超,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月记,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤,出门问问被Google投资栏。截至目前棵钩耐,出门问问共计6轮融资驰季类。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾挟替。   “此次豆舷藐,我们对出门问问进行投资窗,不仅仅是出于财务层面的考量霖驾琴,也是一次具有战略意义的投资啃防。通过本次战略投资誊凳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笺,只是单纯的投资或技术合作娇荷,苏伟铭回应称俏委暴,“想强调的是病醒,我不主张相互供应的关系谜拨星,一定要拥有属于自己的核心技术涂餐。”   “移动出行领域的合作忿,如果是提供车辆柑工,那只是纯粹的商业化的供应需求敝桅莫。与出门问问的合作常轨,我们是要进入合作的管理层贺埃,在共同建立的合资公司中瞥顾漆,双方都有委派监管团队”疼量。   苏伟铭介绍涟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袖卤,但更重要的是在人工智能领域的研发毋。“如果你与人工智能进行沟通恢裴忱,沟通得越多安痰蒲,它就越了解你殿蔑淡,人工智能研发的目标是迎合客户胯,而不是需要客户自己调整来配合坏编,所以哩首惭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘟头蔷。   他坦言掂肩贬,在人工智能的项目开展上茨睬亮,有好几种做法坞箩霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刷份洞,但这不一定能成功嘲貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象累眷赏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扔淳释,且能够很快地将技术实现应用啊蔑。”苏伟铭称喊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屠忍,来帮忙推进其未来的发展坍门痪。从这方面的合作来看畦穿脊,双方非常契合嫩矫嘿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恋奢韶。硬件是大众的强项勘强推,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处采。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巳该辜,而是应该让其独立运营乖飞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞥本甘。”苏伟铭称撼花,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化协酱。   据介绍掸棘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋采垄。基于出门问问领先的语音识别幻、自然语言处理纺兜某、垂直搜索和主动式搜索技术绅孟歧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位榷,该合资企业将进一步探索匹肺氯,为未来的智能移动出行提供解决方案疚新。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霸攘,人工智能并不是只包括这一部分时,其实便佛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能适份倡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起免漓霸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寂,但在苏伟铭看来憋菱,这是一个重要的开始栖。   “下一个工业革命的前夜”咎拣氮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断办,为此池,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馁诚什。在2016年的广州车展期间鹿氦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柿秦。据大众汽车集团(中国)首席营销官计滇、集团销售和市场负责人胡波介绍腹爸古,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侗芹拈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韧米,包括智能停车茬钩、智能充电等缔。第三就是交通形式的智能化管理岗。即打通不同的交通形式理箔,提供一个智能化管理科,最后让出行者能够享受顺畅滇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利维。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吾擅怖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幕袱笛。“我们相信钢,车企能在这一领域扮演重要的角色双卡。”胡波称递。   不可忽视的是门刃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晃爬祥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者死附堤。   “要建立一个生态圈鬼鞍,必须要有多个方面的项目支撑锤狗。在落实该战略的过程中刮疙,我们便开始思考氯就,如何构架这些项目亮款激,未来三年我们是要围绕这十二临谢势、三个项目开展工作的乃。”苏伟铭称活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扦辑快,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暇嗽,以便及时供应泵捷,满足未来车辆发展需求图。”   据了解涛兰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捣管蕊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卯躲倘。通过语音输入袒超嘉,该后视镜可以提供导航皖铂、信息点(POI)搜索巧哪、即时通讯懈诡须、车载声控信息娱乐系统等功能侣呻鼎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛刹。通过语音输入币涵,该后视镜可以提供导航敦、信息点(POI)搜索嫡脸、即时通讯零、车载声控信息娱乐系统等功能铅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欣顾。   苏伟铭透露窖埔,最快从2017年下半年开始惕婪惺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轿,在一些国产车型上也将采用该技术鬼敖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡。但是苫,有了大众汽车集团的参与莆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攫龄捂。   经济观察报合:在中国的十二三个移动出行项目上粉恼逝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馈答局?   苏伟铭欧疥健:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权横接办。2016年中旬播绅,我们便与集团总部沟通过碴,我们认为在移动出行领域环唉奔,中国是领先于其他市场的娥苔。所以奢触,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵馈,建立MOIA移动出行服务公司玻。之后炭先舱,在中国事绦鲤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倘视,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫁萌寒。   所以溃嫉倦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域令拦,欧洲和中国琼惮。其中中国的业务包括三大板块览理仟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硕涸。我们在这一领域是领先的蚕,这之后播采,我们还会有更多合作讣。   经济观察报府:在大众规划的十二三个项目芦苍,大众与滴滴出行很肉、首汽等公司的战略合作是什么模式酱?   苏伟铭啦两粉:大众跟滴滴鳖曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芜渐。其实偶窟磊,与滴滴出行的合作奈,目前还在进行详细商议斯尺。但需要强调的是莎,我们的合作投资并不是融资的概念狮,我们的合作是战略性的碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚盲,但我看不出其他厂家做得有多快腺枯。   移动出行的合作币,如果是提供车辆胆忍,那只是纯粹的商业化的供应需求伞圣。与出门问问的合作交,我们是要进入合作的管理层史,在共同建立的合资公司电,双方都有委派监管团队谩公。   经济观察报概:您提到的十二乐侯、三个项目都是什么商业模式敢繁?是否都会以合资企业的形式出现将寡颠?   苏伟铭努:并不是全部都是合资企业形式的项目茸。我讲的三大板块中菩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗣。我们选择成立合资公司是因为椭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扒栓矾。那么如果不通过硬件蓟倡矮,技术应该怎么落地呢蓄?通过建立合资企业奇,我们可以为不同品牌设计不同的技术首凉蹲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谓赔,包括集团以外的其他品牌鸿憨,我们并不排除这样的合作坏喷婚。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠕。随着数据的增加潦,共享的概念会更加广泛烙疤,生态圈成功的可能性也会越大先绩。所以与传统的工作方式相比睡,变化是非常大的顺锌。   经济观察报劣赂峰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作容哆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摄?   苏伟铭伎:我认为技术和战略两者兼有奢努。要建立移动出行生态圈的目标茅舵丹,就必须把其中的布局规划清楚可缆,只是研发出几个APP竟扳,并不是真正意义上的合作或合作的全部猛灰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇弗?同时誓齿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宠疼,也会要向外输出烩蕉。   经济观察报木:生态圈成为汽车业新的布局单位蒋籍,选择共建生态圈的合作伙伴时享俄操,有什么标准馆昂?   苏伟铭厂:以前我们称之为垂直平行的价值链篇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匡界括。在考虑发展这些技术的时候孟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漓碳。   举个例子宏妮镣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潦受接,我们会考量其语音识别技术有多强辜?然后再开始讨论中间的差别在哪伟。找到不同品牌之间的差异性非常重要社乳。从战略角度亩辨,大众汽车集团需要明确今后的定位还浮。   谈了这么多惭,其实有一个基本点缉般,便是客户群体钢悄。作为主机厂侣,我们需要预见到7年以后车的样子埠。因为一般针对七年以后的下一代产品木伤徐,我们现在就已经设计出来了绍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鄙,未来会遇到非常大的改变炊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呈牡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乳截肆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品家僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑使:李芳" "   4月20日函,上海车展开幕的第二天馈够颗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纳茂咖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞍呜幌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萍缺粕,其实途,魏建军早已来到现场伐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内险拘,魏建军至少接待了三批不同的访客芭,并亲自送每一批访客离开判司。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捌逝颠,虽然神采飞扬化拟迪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盆胳缚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搓。一边是国内SUV领导品牌甜纬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淘含,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”砷何柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军柒尖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春痰颧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跋骡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痰汕蕉,此次缴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌圣,终结外资品牌的暴利时代患,重新定义‘豪华价值’片殴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恒础。VV7c/VV7s之后伤,今年还将推出2~3款全新车型日矾,将产品线延伸到新能源领域头痪陡,合力冲击外资豪华SUV品牌挟采礁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梢。”魏建军说良,“关于轻奢拱猴,首先这个词比较时髦剩念,容易记住铂熊。另外瀑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媚妓。”魏建军表示晒吨,长城不会做没有意义的豪华案,“作为消费者可以感受到超值的体验沸京刮,而企业也能得到相应效益痊工软,最关键的是得到了客户的认可瑰盘,这才是有意义的‘豪华’扣另讼。”   魏建军认为安全是最大的豪华材蓟。“乘员金、行人胯晨卉、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸽赖,参照国际标准抛,主被动安全配置完全创新驶熊赏,提供正常驾驶吾、危险警告强恳堪、碰撞减缓古爆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赦,译为“牧羊犬”募粹,有守护主人生命及安全的意思未。   此外蜡抱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伙,来自于欧美一流车企巨妮贯,有着丰富的造车经验和行业影响力挺缆欠。匹配中国第一款7速变速器嘛缄灌,这是世界上最好的变速器之一屑圭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地室霉跑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌财。除总部优秀的研发功能外跨糜扇,长城在欧洲誓酣、日本和北美也都建立了研发中心丹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数很抗。其中功棠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乃堡。对此甭芥,魏建军表示帆舷:“媒体和消费者一直有这样的担心赌矩舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陆彼齐。实际上挪熔诵,在同尺寸或者是同动力下髓沧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛾。但从消费者的角度来讲吹汇倘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扩,消费者会非常清楚这些配置弊目、性能革纤、做工有什么样的差异毕渺狈。”魏建军表示璃扳,长城的目标是做品类品牌颧贡突,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吹扩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茅畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殊魔览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孰圃。   而针对销量层面亩,魏建军表示杜融艇:“从销量上看疆,WEY很难超越哈弗来,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的得,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘伞,15万~20万元的空间虽然也很大浦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深唾。”也许很多人会认为揩,WEY卖不过哈弗葡客,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撕,但实则不然诗。“WEY和哈弗我们都重视酬,长城用同等重要的痪赔、足够的资源支持两个品牌怠宫讹。”魏建军说栋葡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憋通情,魏建军是如何评价的了?“我认为我们的产品不管是性能牵癌辖、做工痘氖陀、安全帛膳,还是油耗怪、排放位断粮,都不输高端车拱鲸。”魏建军依然对产品信心十足秽舌媚,但他也承认WEY面临一大问题连还,“现在问题是品牌价值颇,因为WEY旗下产品刚上市颧绩毒,品牌没有经过市场的验证肖甩,大家会对它不放心赣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秋酸矗。”   魏建军表示铅,自主品牌给消费者带来了很多价值棘棋立。“有我们的参与磁惦,不断地进步硷、不断地在挑战外资抚,已经迫使外资不断降价突攘,提升服务品质淬。我们的目标是要挑战国际高端市城纬А,所以说我们借助中国这个很有价值的没、规模最大的市场来锻炼桐,使我们能尽早挑战高端筹。”魏建军表示诞,消费者购买了WEY之后穷辖付,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟汀。他对媒体承诺拟么能,WEY的产品一定是超值的徘稻馁,并且一定能给购买者带来惊喜疯。“WEY是一个挑战者搅香肯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感份。把我姓都赌上了贤巩斥,不能失败醛辅蹬,只能成功朗乓茨。”在采访的最后憾,魏建军郑重地对记者说经嘶磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痢馆没,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛袜吨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导温母楞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车程,以及未来的发展诺己浇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睹抢孙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湘酷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遣耻滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂,以下是问答实录仍衫涣:   凤凰汽车 费晾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁茹欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侠桶?   俞经民 烘朽曝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筒混枷,对于品牌的市场表现同样很有信心女闪轮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靠,我们有信心成为市场第一的品牌把开撬。今年我们的销量目标胆,是从去年的8万到今年的20万尺。纵观130年汽车工业发展史效透,汽车行业发展的基本规律而言卞体,规模还是需要的糜诲,是品牌更好的发展的重要保障弗鞠魔。   邵景峰 峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分车,荣威方面彻叔,我们所坚持的筐,是一种符合广泛审美的虑、优雅自信的设计风格佃啸,在复杂的市场环境中秘潦,抵御诱惑稍川、坚持自我霞慑,走一条人性化的设计道路吾矩。而我们的MG名爵路馈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孔,这是一个巨大的宝库拘,值得我们的设计师尽情发掘队,其中之一涣堤陋,就是感性编。   在MG品牌的设计风格中顺咖辰,我们可以看到很多情感爆棚估蹲、血脉偾张的元素与产品钒。未来的中国汽车市场必将飞速发展诫,需求也将越发多元化氦显,然而无论技术如何变迁结肝敬,对于人性化颧涵澜、情感体验的诉求将贯穿始终思。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想希攘,我们也将在感性力设计理念的指导下持坍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湃铣。同时犀徐旅,强调个性也不代表小众问拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咳店,为大众带来唤起强烈感动栓馁、让人心跳加速的优秀产品九鸥,这就是我们所追求的目标赫铆年。   凤凰汽车 豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万上慕,其中年轻消费者占到了绝大多数仁,请问接下来立,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诬?   俞经民 氖痞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”混慨,更是“年轻的心”搓,从名爵ZS的订单来看酱苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体半咖,更包含了年龄层更大凌辟味、但心态上保持年轻的用户茸白摔。从“年轻的心”角度而言冉堪,我们的消费群体就更加宽泛了烈蹦瓶,作为一个年轻化的品牌吗绥旧,MG名爵的诉求是“年轻动感仑宫厦、专属空间废帘、纯粹乐趣”般,给“这一代的年轻人”造车辜蜗轿。说到年轻人共同的特点娄,是充满梦想讽,对于梦想的追求更热烈一些帆,更想把心里美好的事情去实现烫拴。这个梦想实现的过程是非常美好的稠勃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勿:为这一代年轻人借脚汞,不仅是岁数上的年轻人电,更是心态上的年轻人居桂,提供更好的选择欧,保证他的有更好的驾乘体验劝蒙。   年轻化的特点先偏,是要颜值驹、要体验的到位幸霜童、要可以分享结眷羞。二十一世纪中国的年轻人粳巍溶,在互联网的普及深度乘吝坎、对于尖端智能的体验和想象力蹋关,在全世界范围一定是靠前的痛,就应该可以代表“国际范儿”肥违,也应该引领地球村的潮流嫩。要满足这一代的年轻人苔,MG名爵所带来的产品体验疤惠,也应该要追求更极致剑,带领大家去创造全新的潮流鹅。   凤凰汽车 函慕窗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桐藐寐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后护拭挞、80后脯、90后的人群当中改?   林嘉瑜 伺峡惶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宏。这款车感性的设计曲线弥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滩。不光是国内的经销商品,本次上海车展担搅,MG名爵还邀请海外的经销商瘦诫健,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陀,他们也都对这款车都做出了积极的评价密惊弥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喀抛既,经历百年的沉淀始终带来心跳加速计湍,让老百姓也能开上小跑车兰,尤其对于国内的核心消费者来说论汝课,不论年龄几何殴呻辣,都要有为自己的梦想活一把的态度劣。对于一个汽车品牌来说潦莲,这是一件值得骄傲的事情别档。   邵景峰 普娇文:其实在选择一种设计语言的时候侨盆剃,设计团队非常慎重扯,因为设计的变换频次不能过高恨蓟慰,要抵御诱惑掠邓酞、保持延续性才有可能给消费者形成印象多馆、拥有识别度从而去打造一个品牌岗拖型。“感性力设计”的第一条就是要有感性粪,去追求情感的外在表露脊筷扑,从更广泛的角度燎淬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旅荷咳,通过真正的审美习惯进行判断;第二恼,感性力是专属抠、设计师要通过专属的标签钝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辉驳寥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疥姑让,比如运动员在起跑的那一刻孙无,弓箭拉满而未发的瞬间庙湾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊琶馅,这种动感更有档次年工捍,同时价格不菲境实,是很高端氰、优雅的设计泉迟监,我们希望把这种设计注入到产品中垒,带给这一代年轻人极致的审美体验骆峨戳。   凤凰汽车 荒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐铮块化架构平台打造的劲柿嘘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碱僧放?   俞经民戎思淀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用身电波。这是对这一代年轻人的尊敬劳蜂清,他们自带国际范儿盒,是可以引领全球的潮流的人群溪唾,因此有着巨大的价值撮泻。对此考,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茸鞋,在全球也是一样艾。目前磋坷,世界范围内失,不仅是动力总成前瞻技术的整合兢苛确,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肚门。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸿,采用插电式混合动力设计灵。另外芍,大家看到的名爵ZS铆,将会在明年上半年推出纯电动的版本圈贯幻,至于最接近今天这辆续航超过500公里兄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绵埔蔼,也将会在2020年之前推出低碳媚。   凤凰汽车 媒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泉陆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骄套寇?   俞经民 甸里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祟,设计上差5%朔,销售上就有可能会差30%量。那么对于自主品牌而言胯普,就是要把自主性发挥好畔腻犀,去追求审美的宽度和深度相溅青,销量也才能有宽度和深度淳奉措。名爵ZS的设计就是这样做的欣撕弛,要追求极致心魂、不计工本酚凰手、敢于“临阵推翻”把外形做到极致降驰藏,可以说卿舜,名爵ZS的极致设计础,对销售的宽度起到了很大的作用脯。   邵景峰 紊农恳:汽车设计是在不断进化的巨呕督,不会总停留在一个风格上菜弘,在互联网时代猴,同样要有全新的时代特质鬼甩溉。另外救托猜,从汽车设计而言起透舷,例如从动感设计理念而言斤薯,英国车是鼻祖身,很多品牌都是以此为源头来发展的肮奶,也就是“同源”寒供攻。中国航天能够上月球凡梦,那么在汽车领域上同样有大的进步烦。之前德国杂志的一篇文章写到锤淀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梧浓,在进化的道路上有推崇的看法掂,也有欢迎的声音蔬叛菠,这些都是要虚心接受的拍戌哄。另外夺,汽车设计是一件非常严肃的事情呜猎,每辆车定型背后嗽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间缓,背后要靠巨大的投资来驱动蠢貌。   在造型评审的过程中傻攫,流行趋势讲清楚籍好,未来怎么发展说明白耍幂,否则误解就跟着来了妙苍沪,所以要有一个整体的品牌战略在里面戒巫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶戮桃。   凤凰汽车 测童:今年课俊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挎烩?   林嘉瑜 腥馁男:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔽柬辞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孤哎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缴蛾稍,拥有一颗年轻的心齿尉对,热爱运动帮挥炽、健康的年轻人衰腑。   从足球营销来说汇,对于英国和中国冀,都有很大的国民基础戚搪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砰,是英超乃至欧洲的强队寡,这几年的成绩也是不断的提升夹蠢烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的且拳。同时蛙饰,利物浦又是一个老牌劲旅疵,有不断上升的潜力觅滑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焦匿搅,在用户上有着非常大的重叠之处那四晴。MG名爵与利物浦对的营销合作岗收纽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来授棺,在活动和比赛中享受快乐姐次桃。   上海上港队也是一样的赴。MG名爵经历近百年发展琼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣便钡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疙咀殿,两者的合作也是非常有趣的且。更重要的是甭度,MG名爵通过足球营销的模式久,能够促进两支球队之间的交流姓饱,包括之前组织的很多活动羚迹,不光是针对中国的消费者黎忌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动史,有效利用MG名爵品牌的特有资源贸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌什睬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤关。   车展期间不伺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海插篇班,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咯祷。在车展之后儒川僻,利物浦会在上海有推广巡展活动味。下半年刺案,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对错,欢迎全国各地的消费者参与和体验敦铃瓮。   俞经民 蓬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颗嗓,大家能有一些共同点做沟通怀摩懦,国内和上港足球队的合作哎糜,正是汽车和足球之间速度与激情湾铅径、自我突破的契合点玩羔,足球又一个很大的特点慨,就是会让人意想不到俱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芍失贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年略墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汕,与此同时佩膘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缎,长安汽车产品质量持续提升弘祟,用户口碑不断提升郡身口,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堑闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碘金李、全球乘用车品牌中国市场第二名陶成覆。   关于未来怪碴迫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奇恢席,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划取,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输。   2017年是长安汽车的产品大年铺谴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共、全新的SUV CS55奇阀、轿车睿骋CC公、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市需松,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗓。   如今劝苦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驼窝苗,站在国家品牌高度寻求发展衔宦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉日扒。提升品牌溢价能力系,成为长安汽车品牌发展的重中之重宽。2017上海汽车期间幌上霉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸李烽,关于长安汽车的未来风坷,徐留平董事长有话要说必亮,以下是对话全部内容墒泥氓。 凤凰汽车愤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赡侩程?   徐留平冲氖泻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痕踢梯,我们也是不经意之间就走到这个地步胎,因为一个产品躲,特别是像汽车这种产品是更加的明显哩,它反映你的公司文化权备、你的公司理念是什么样的东西技某懊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓢汀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丛侵膘,你怎么样让产品吸引住消费者共佳樊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恋,靠的是什么帮擞郎?因为美是一个主观的东西惩厢逝,有人认为这个很美霖,有人认为那个很美钞,从长安汽车之前的产品来看眠肆搪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来般盟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伟穿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烘蜕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改碍惩。我觉得在这个方面盛故,从长安的角度来看浩,就是对于这种动感钢、时尚这个理念的偏好鞘。我一直在体会凭,其实我是在反问我自己澳疗,这种偏好它是怎么体现在产品上的看写丛?实际上是我们内心的这种偏好蓝梧。在过去的2-3年中闲欣,我们面临的话题梅,如果过去不做总结体伶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磊,另外更重要的是说灯哗翟,下一步你怎么做顿琶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑芥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筒匠,下一步是个什么东西人,消费者需要什么样的产品苇,然后作为公司来说劳派,你们能展现出来什么样的东西葡竭醚,最后我们总结叫生命动感智色双旋榔东诗,当这八个字出来的时候嚎测耍,我觉得是非衬旯洌好写,既是水到渠成眯间裁,又是醍醐灌顶提钩怖、灵光一现抖。这个过程椽,不仅仅是八个字的总结譬闭尺。这八个字出来以后娟檄鬼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罕昂夸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燎粉撩,实际上不仅仅涉及到造型食莫锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验薄捐。这样的话乱,就有了一个提纲契领貉敝钠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弥鸡,就能够有一个非常精准的东西喷酮拒。   刚才你特别提到“色”撤,我们当时想说店镣购,你必须要能形而上帅稻,要能够抽象出来袖陡骄,如果说你不能够抽象出来苦拟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苏姥规,如果你弄它50个字刀箔未、80个字闹坎飘,你可能不够形而上荆沁,不够抽象化菠僧辞,最后我们觉得“智弊背啃、色”屡肮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些饥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾。   第二个就是说消费者情感的体验煞惜炬,比方说对这个造型和颜色东,甚至于这种声音或者是形状厦通媳、线条的这些方面的喜欢惶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诉。当然我们也在想用什么样的词比较好囱,最后觉得设计的这个词很好幕却,一开始我们还担心说这个词字挺多羡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瀑岗,我觉得就应该让它有想象力凛懊,就应该赋予它很多的内容葡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踩切轮,孔子都说食色弦算湿,吃饭以后第二件事就是这个字帽池,我相信孔子说的这个字也不简单意思耗,实际上说配瑰狠,智色这两个字还是最终反映的是人栋邢,特别是消费者的一种需求渭新毕,对于未来传统的一种期许内浚,这个过程当中耗屏钎,对我们来讲饯,把这八个字想通的时候娥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碉,这是我的第一段话题从腾签。   第二段话题说这个对长安有什么用处叭锹逛?那次在发布会现场有说防蹄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泞,一开始我就提出钡实乾,第一个舌话,这个产品要漂亮炉,你不漂亮的话曙,什么样的东西都没用莽。因为我们很早的时候就开始在考量桶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧希茹礁,后来发现不行匡,最后我们在大概07扩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涕攫锻。因为你还不能提炼出一个高大上备剁跋、抽象劳铜、形而上的东西讥新趣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叫趁蛾,但是每个产品都出得非常艰难授扯。这个事这么长期干也是一个问题写怕,因此在三年前的时候滤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂舅洁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侩,对于消费者的这种认知扔盗,把它抽象化戌沽,那么这样的话理解了以后弄平,再把它具体化归坡霞,特别是在产品秸铝,也就是设计理念当中一些图形化的东西踢,因为如果你不落实到图形化的方面久饥,那就只有形而上没有具像化 耪勿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挞漂膏,图形化和具像化过程当中刮徒恫,这个就出来了卸箱滦。   这个出来以后朗,我觉得对未来长安来说屋捆撬,我们未来在产品设计的过程当中溜,产品能否做到生命动感智色双旋靛剂娶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孔?这样的话暗变,实际上说封系睛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扛热,几十次的否决佳喂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筹改斥,几次或者就十次你把它完成屑汞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娩捂,那么这样的话辅沸贺,对于长安汽车的家族化思,我们看了这个车酚希吉,看了这种感觉这种情感的体验兴,那就是长安汽车彩拉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暗,这是一个驶俊。   第二个就是说内室鞭,我们自己在研发制造设计过程当中滦,这个速度大大下降娘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幌畦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碎沧,如何把消费者的体验做到更加的精准唬苦触,更加的接触到痒点呛形碌,这样对长安的影响是极其巨大的须庐。   凤凰汽车玫任绿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛾腿?   徐留平勺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夸辈赐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讳蛾。如果说把它拆分开来稳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念和番煞,智色双旋更加偏向于设计领域痛搪嘛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颗蟹琳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汕,我相信大概许多媒体会想埂能,生命动感智色双旋怎么落地拘梯?因此我们就想把智色双旋也说出来腿,不要分开僳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娥。   凤凰汽车嫩:另外一个是提到的认知方面的感觉邓,有没有一个专业的因素希圭,咱们除了制度之外搂惺,有没有专业领域的人来负责这件事胳氨喂?   徐留平圃罗兜:我们长安有一个庞大的队伍社配嚏,首先要把一个汽车造好肮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悸抠芳,到高管团队姆毋,到设计团队舷接,到制造和研发团队碘期,包括服务团队佬谁加,特别是主要负责的领导人奇寇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簿奸佬,而仅仅是设计团队的话语处,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僚乏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秀呐媒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庇,因此对长安来讲殴幂,是既有最高层特别的重视梧颧溜、关注和把握惋肚,并且这也是一个最高领导者的工作职责撤睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哺凳陀,我认为在汽车领域当中是行不通的瓜授,当然我们也有具体分工嵌。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘿七受,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狮揩,还有轿车研究的市,也有做SUV研究的从薯锯,同时也有按照职能分的爬沁尸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中实,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓失,如果仅仅是设计团队的意见食刺涡,肯定会偏离了方向龟捞啡。 凤凰汽车芭烈溉:一把手是指您吗爸?   徐留平尺:我是其中之一痴。   凤凰汽车秽:长安汽车自主研发的新车喝短雄,设计救废、评审乃、评定环节您都会参加吗横?   徐留平森蜜戏:我必须参加诵,我前面讲这是我的职责舍莆,所以我必须参加捌涩蹋。   凤凰汽车男芒:无人驾驶车呢传?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纫蝎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翟荆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匪饥堪?   徐留平卿挞:上一次品牌发布会港,最新的无人驾驶技术也做了展示伶鼎枪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上空患逃,高速公路的环境相对来说可控性要好挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的定,难度要更大铜款,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颅,我们不仅能在高速公路上做全,而且能够在城区做锌耻告,这个技术我们已经实现了突破奔巾倾。   凤凰汽车筷:长安无人驾驶技术进行的这么好茫,量产会提前吗袍?   徐留平烙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垮薯悔,实际上就是说乖坛辑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到存么,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔祷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宝匙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冲跺萄。   凤凰汽车瞄:中美在进行双边的贸易谈判尸,这是谈判的内容之一吾亮,会涉及到汽车合资企业的放开叮,可能是一个双向的市场开放的动作吩飘,如果这个谈成了芳朵,如果这个不再规定50%的上限酚,您觉得对行业有什么影响浇讨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洛曝官,那您觉得首先答不答应诬?再有一个多给他股份的话陵末,对企业今后的运营会怎么样降巍胚?   徐留平贤隶:我明白你的意思貉,第一我确实还没听到这方面的话题疏虹戊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烤,股比这个事说了很多年然,我基本的看法有几点粮,第一个这是国家层面的战略和政策上疽皮,作为企业来说擅,我们遵循葱,国家有什么政策我们遵循什么政策搂肥解,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错共,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘟矛,我相信未来的合作会加深番帛四,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篮辑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现案锌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娶垛,而是说理解消费者逝扦筹,能够洞悉消费者翘钠,如果股比的溢价挺高冠拖林、溢价挺低俏捂,但你产品不能卖出去错,那你不能分摊出去倍贯,如何把蛋糕做大适偶殿,这是合资企业要做的一件事匈闭。   凤凰汽车巳镣:如果真开放疽百,长安会想着往美国去吗辉瑰缔,就像那福特来到这里呢宏?   徐留平舵霜:长安想要去美国是一个公司的战略澜巢擎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歪度。   凤凰汽车航舵:长安与福特的合作多吗愤拦勃?   徐留平绍缉圃:长安与福特是我们加强合作的方面让眷删,应该讲这种合作的程度赤,不仅仅是合资企业郎唬扭,从母公司其他层面贾毙,包括技术和其他很多方面都在讨论葡垦瓶,包括海外市尘堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娶蛾寺,它的能力提高了善瞳馆。第二 现在是全球化合作的时代殴稿诚,一家公司独立运营膘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淳霓磁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迪辰。   凤凰汽车灵陇腺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辰窟,你还说了过去我们做一个车购河锤,可能需要很长时间好不容易做下来趁,比如逸动谱羚,是很艰难的幌称看。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斧苛抚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哇刹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资软窝熄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ゼ薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吻瑰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大太?第二对比韩系热极、日系嘿呸,我们的研发体系和他们的研发体系相比闭泉块,您觉得能不能支撑伟,确实我们的实力也很强搂孙巳,我们的内功可能修炼到一定程度败饰,我们后面会源源不断推出好的产品衡蹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喝钙。   徐留平熟腥:你讲得非承玻好埃,我觉得这是两个原因导致的讥怀,第一个就是必然性风斧恋,自主品牌需要有成长的空间筒,第二个确实也有机会的原因廓,恰恰是SUV的市成ㄏⅰ,中国的消费者需要这个东西藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些难渡,反应速度更加快一点水,把这些产品推出确实是满足他们的需要米伺盾,我觉得是两者共同作用的结果吐。   对于下一步自主品牌来讲沙纪促,无论是哪个系剃罕,无论是美系临、日系蜜嘘、韩系比爱疤、法系罢挫,我觉得跟系没有关系炒幂,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘喾枧薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龚郸冯,这是关键歪。消费者他肯定是有他的诉求的读卸喀,究竟是SUV坞龄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柑,他有他的一种偏好烽、喜欢翱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擞奸,这就需要我们作为厂商扭巩吃,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西江,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轨深蓄。为什么我要总结长安汽车的过去呢肆揉十?实际上是我们自己反问的过程镀搞绅,就是说在过去当中朽,为什么逸动会是这样馈,CS75为什么是这样僻看?实际上说奥偶清,我们当时也没有意识到荒,反正当时就是这个样子季矢汝,实际上这个过程是一个反求的过程合翅,我们为什么会喜欢这样溺死?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中失,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钝蘑贤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好广距,我们把汽车理解为是生命的动感麓,其实是一种生命力的扩张蔚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念位,而我们长安就应该提供这样的产品杯,回过头来展望未来技挞邢,我们觉得这也是一个正确的判断谷颠乌。   凤凰汽车诬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劳。   徐留平脓卿:我觉得现在国内研发体系来看盘烦,国家间可能还是有一些参差不齐涎倦薪,我觉得自主品牌的研发能力和体系舷浩棚,进步无疑是非常大的伦化茬,而在很多方面可能与跨国公司有差距偷籍回,有些方面会比较超前际酵骄,因为自主品牌也不是一家怕妒,跨国公司也不是一家略,要两者来比很难说亮荣凹,但是有一点离,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节,做好一段时间不容易秒当辫,这个公司要能够连续做出好产品弟蓖步,能够连续向前增长镀恢及,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂佩箔、设计应用说锰,在这个公司当中都比较受关注歼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憨亲。   凤凰汽车辰:我想问一下自主品牌的建设空碌佳,随着我们品牌的推出桔惫,现在汽车品牌进入新的层面币鲸,会有不同的路径选择螺,比如长城曹、吉利推出新的车型即裳溯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势面?长安如何能够胜出痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雾诞卤,除了刚才说的两个愧讲,还有互联网造车的未来的合作伙伴才陛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梗绰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙跨茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筋怪?   徐留平鹊齿:实际上靶柒魂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灰磕敬,我觉得这是好事哗羡镶,这说明汽车产业欣欣向荣底胁,是真正的投入稀,这是我对汽车产业的理解扣捐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吼韭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘉,例如一个产品到了造型师的时候耙坎卡,是一个说法门懂、一个样子疲幕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗穆襄,然后到了制造过程当中又是另一个想法卧拟,到服务过程中又是另一个想法吠慌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西团,既有高大上的边泼燃,也有形而上靡、具象的叮,你要把一个公司从时间跨度苟坦,一个一个展现出来破,而从空间的序列当中介,你要把研发全部都按照这个意义驳,我觉得是很重要的方面盯懈。我觉得制造汽车是很复杂的过程挤五敦,各个方面的协调坷、综合癸管、修正酮欧窃、打磨需要太多的时间瑰蠕奴,我觉得这是一方面俯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈林阑,同时也是我们总结过去体会出来的柏,它是由内而外的鹊强。可能我们过去没有意识到这个话题陵硼雇,我们现在总结出来烂,然后下一步能够指导各个方面擦,每个部门都很容易做事情啼鞍苍。   第二个问题你讲到造车尼揭,我们开的会太多了屑妮,失败的太多了截捍邢,沮丧也有很多收此遍,基本充满笑意也就一次箱褐强,前面基本上是批评媳撬搐、检讨理粳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彼,不高大上吞。至于说现在很多企业开始造车超忙,我觉得这是一个充满魅力的行当妙丘秒,很多人都愿意去做聊师乒。   凤凰汽车每:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杭? 徐留平吃速:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘿息蠕,会选择相适应的地方寺。   凤凰汽车券妻粮:就刚才的问题我问一下巧华称,刚才您提到和新创的互联网的合作们归椭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛾轰、蔚来也有合作碑挺,您觉得长安在未来在互联网里面的话授耍午,更倾向于是一种怎样的合作私拉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工介显信,您是怎么看的枪酞拒?   徐留平畦逛旗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择比唐勃,从长安的情况来看腥,我们认为哪个方式都挺好的绍睫揉,现在是合作型的顷精目,是你可以自己干币忙,也可以合作干暑,也可以自己加合作干陡识尸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扑。   凤凰汽车秤太榔:我们打比喻泊吃,37度是正常的温度辩函烽,您觉得新能源行业襄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笛斤,您觉得温度是多少勾护?   徐留平南感:您觉得高了低了懦透姓?   凤凰汽车板:之前有人认为这是疯狂的阶段派。   徐留平抵冻蹈:我对一个产业的衡量依据是羚叹,在目前这种全球的经济运营模式下答誊,凡是有金矿的地方狈时坚,都会有若干的人去挖掘它骗徊,目前我觉得新能源就属于这个阶段叔肠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屋替红,应该更加得进入轰墩檄,因为从目前的情况来看描擞,汽车产品当中俯龋罚,一个很重要的领域就是电池袒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鬼紊酮,没有这种资本被、技术菜、人员的这种投入迫疟氰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的光。   凤凰汽车拟牌:那就是说您觉得温度还不够吗嗽荆?   徐留平隘:我觉得还可以牧,但是我不太同意的就是产能洪碍蹭,如果说你的产品技术不太优秀叹,你建那么多产能就是有点糊涂赁。   凤凰汽车苍库:很多其实可以通过改造现有的产能搭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诞喜,从这个角度来讲翅干贿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揣顶舶?   徐留平鲍醒:从整车厂的角度我们希望成本低一点航搬,选择利益大的躺梢。   凤凰汽车心:所以您不担心过剩吗扇钡?   徐留平翔窖嚷:我不太担心这个问题稻,我觉得电池还处于不确定的阶段控示,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唬。   凤凰汽车钨淡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象榔掸拘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舵掏,不管是设计师还是CEO等等悔殊受,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代癸?当然那些设计师很多是主管的列弘,老外有管经营的有管品牌沁,主要还是在设计和技术的领域莆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骆?第二个是国有体制的问题撑培,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣拈浮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域概,也在高薪吸引高管人才腺胎沧,您是如何留住我们的人才即北,关于体制之上魄、体制制约的问题掣莫,我们怎么解决魔辅?   徐留平东:现在是全球化时代掀田,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挥肚时,我们最早的时候是四无该,没钱骋、没人换蒋、没能力娄滴、没地位拿,到现阶段来讲勿盘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百冗履,这都是一种非常正常的行为芥安催,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊蛾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俗刷,如果对中国的消费者不能够带动唐,那肯定不行朔槐尘,我觉得这是一个虫阂,无论你是洋务运动还是什么运动舞行拌,核心是对消费者要动起来徊幸,这是一个破。   第二个关于体制的话题刑静隶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕爬,这个方面我觉得不能讳言裤。目前来看蹭,对长安不是特别明显棘超,因为长安是属于南方集团旗下子公司篡嚼骚,从南方集团来说薯淋,在这个领域当中祟读私,也在他的职权范围之内做了一些调整痪鞘彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拘姬。   凤凰汽车省檄坞:如何看待这个机制盯衅叫?   徐留平槽:从国家层面来说律,在充分竞争的行业当中这个机制很重要热放清。   凤凰汽车滔橙:你们审批会很困难是吗斗惯阔?   徐留平丛抱:我觉得会快赋,另外一个我觉得汽车集团本们,也许给你量化很多股份谜,但是最后你没有创造价值羌,给你1股徒,1×0的时候不还是0吗垮矮?汽车的成长揽清、成熟或者盈利是一个艰难的过程哺。 凤凰汽车维:十三五计划像长安汽车整体的销量翟溶、利润和研发能力以及目标有没有煤怂呛?   徐留平钵:非常有图价,我们愿景2025算裸,我们做10年的规划讨恰长,在这个当中我们相对来说做得比较保守雌剿口,为什么说保守呢啃奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挡绘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仿弗末。   凤凰汽车率对:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的成垮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强上藉矾?   徐留平炯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胯帅夯,在技术和平台方面都在加强合作绷拦,至于说未来它要怎么样天浆,我现在还不太好评价这件事妨庭。   凤凰汽车撅社:徐总问一下国际市场的战略阿捂赔,我知道去年车展的时候八按,长安说往海外拓展的重点是伊朗壕柏、印度卿按、俄罗斯这样新兴市车塘 ,有明显增长潜力的市呈行锔辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去假涸,比如在墨西哥把绅,对长安而言岭橙轨,自主研发这么好垢徒齿,又长期和国外品牌进行合作暑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巍抠刀、欧洲的市忱俊?   徐留平瓢:在我们十年规划中就有熔,去年讲的时候就是当下正在做的内容结,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狮苛,就是要稳扎稳打柔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘟昂俩,因为一支队伍最重要的是信心轻乘。   凤凰汽车骆扯春:国内很多品牌都盯住印度这个市程徘啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争郡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗未晾般?优势在哪儿缓?   徐留平病穗担:对于海外市场我的理解是要扎下根去酿论,不是简单地把你的产品卖出去茶,是你能够充分地利用本地的资源洼,包括人力资源和其他的技术能力关簧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹈烫间,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垦聪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琉赖,促进本地人的水平的提高筛妇,那么同时在这个过程当中白季田,把公司的产品技术涵盖进去寇,我觉得这样才能走得远粱匿狼。   凤凰汽车灭姓:长安最近一套体系出来了体朽,有没有可能往更高的一段发展板?   徐留平疤旅:从长安来讲篮温绣,我们目前的战略看哥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许呸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品紊殴创,这是我们能够奉献消费者更多的东西峭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兢佬,但最终要落实到产品上慷磐,产品是一个载体让消费者感知它知道它晨喇,未来甜,长安汽车会加快产品推进的速度碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衰。   凤凰汽车共惕:欧尚也在这里面吗坤坤?   徐留平固:欧尚不在钩售陆。   凤凰汽车凳:东风已经有PSA很多股份肥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客酸逻?   徐留平奖持跨:目前我没有听到有任何影响颂瞧,在实际工作中我们也没有感觉到翔竣堂。   凤凰汽车摧:理念发布会徐总是骑着马出来的甜,当时媒体圈特别关注仟蒜,都刷爆了朋友圈潜,虽然我不在现嘲杩獭,我不知道有没有特别的意义罗集薪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动思,当时的考虑是什么华裂跺?   徐留平胺鹿结:两个考虑形,一个是我把马和车作为比较缕,你要说一件事桑誓睹,一大堆结构化的语言没有必要危伟,我觉得既然是长安汽车纫蔽啪,我们叫做生命动感陷纹喇、智色双旋镶劳惕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杉醚,如果不这样做也没法让人尖叫蠢桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径效弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻士,上海车展首日瑰赦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诡闭杜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承谀夭蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杉暑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贫,12年增长了120倍唐沁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歉罗你,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浩鼓。   受访人耗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯。以下为问答实录叉:   凤凰汽车靖绩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粕检佬?   雷德?比格兰德图邦渺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品青酷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秃挫,这款车在中国市场的反响非撑坏伲好盖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遁,同时拥有强大的引擎肠陆,提供强劲的动力与性能撼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浮苯匪。所以盗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逗。   凤凰汽车喉: 在没有设立经销商的地区垂乏岗,玛莎拉蒂如何抓住市澈骸?   雷德?比格兰德舜拘览: 我们首先还是会增加销售网络灯捂鲤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沦拓侯,计划在今年年底扩展到75个溉凸千。   我们还在天猫开设了旗舰店提勉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔼冕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祁哦,大部分来自没有授权经销商的地区驰瓷瞳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多际,鉴赏力越来越高体溅。针对这些人群每探构,我们还组织很多不同的客户体验活动伟,如海外试驾垦,以及互联网方面的创新蔽嫡,如网络平台的直播烈。此外淮,我们也有不同的金融政策鸽稠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墓年,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秆暇。   凤凰汽车感弦篡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臣馁陛,给汽车销售渠道带来一些变化录松吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新番?   雷德?比格兰德淌郎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灿蜡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品架砷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荷牌,而是要提供独特的生活方式体验膊磋缸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待截寄嚎,不止在中国屠,在全球市场都是这样慌。2016年括哗挖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长火卵片,这个主要还是产品优势带来的捅。新的政策出台以后匈噬贯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响默色蓝,不过最终的销售成绩还是由产品决定避。   关于新的法规林底孰,我们现在也正在研究当中祈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佳穆。此外吞却耻,我们在中国有非诚焉桑好的经销商关系绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒。我们开设的天猫旗舰店尽屑埠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗽:客户在天猫下定单垮很肖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泄雷。所以灌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暴眉。   我们的很多客户最在意的并不是价格氨,而是优质的服务与体验估湃夕,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔫灵。   凤凰汽车心挡脾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蠢汐,有没有什么新的产品推广识吉?   雷德?比格兰德览蓖: 关于新产品沉杜,现在还不是宣布的时候动娠抹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗣,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗。   凤凰汽车膝梨腑: 作为中国消费者熟悉的豪华车虎滩擒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并挞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碎凳渤。对于玛莎拉蒂来说拼,未来在中国市场的前景怎么看屎杏?理由是什么雄骨迫?   雷德?比格兰德胎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谰跨,5年前鞠,我们在全球的销量大概是6,500台先双矢,而2016年达到了42,100台懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硕骄孰,所以我们的增长一直是持续的羌。也因此供籍裙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狗锤港。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下凭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淑劫挎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戒吴搭,这就是玛莎拉蒂的优势镀脓。所以甭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馁临。   另外校趣,玛莎拉蒂的车主非常年轻溶涩,尤其是在中国市陈∧,车主的平均年龄只有30多岁扫贸,他们追求具有独特风格与气质的产品太,来表达自己的个性与品味炕楔。   凤凰汽车购讼牵: 现在汽车技术日新月异缺,尤其是新能源肛、共享疏、智能驾驶方面韩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氓适?   雷德?比格兰德椽碴汲: 在新技术方面违合,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跋垫让,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盘势堡。我们并不追求生产最快的汽车便块日,而是要提供包括技术碍钨婆、性能讣汉金、动力冀侵烫、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆痪酷。   针对自动驾驶肩标郊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纷,帮助驾驶员减轻疲劳伦类,降低操作难度零桃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犊狠碘,包括独特的声浪皮栖、澎湃的性能沉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炉参撮,这是玛莎拉蒂所追求的卜毁供。   关于未来对新技术的规划疏档,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佬辞嫁,比如减少温室气体排放铃垫侵,这一方面玛莎拉蒂也不例外赋娟嚏。此外书欢扩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毛掸划,如苹果CarPlay和Android Auto慕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统繁换,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醒。   凤凰汽车朔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搭休吭,怎么适应疏榷?   雷德?比格兰德新溯: 针对年轻人群邦姐,我们采用的方式不是改变自己惠堤形,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孟悄。比如在中国翅赁猜,车主平均年龄非常年轻嘘岛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颁苫,便是一位年轻的中国女性怖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表型。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凤填炊,包括法拉利生产的强劲发动机鞠鹤、独特的引擎咆哮声煤寇、奢华优雅的外观与内饰晶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神第衬嚏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐特栓。   凤凰汽车很: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级触耽拘,有没有针对用户画像做调整彤?刚才强调坚守自己的DNA和理念门殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试费庙贡?   雷德?比格兰德茨测毛: 在中国口啪壤,我们不断渗透到三四线城市握,但是目的是一致的绘磕惠,就是要吸引更多年轻客户体。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郴梯逞、激动人心的声浪蔬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豌卵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堤。   在设计经销商的时候粹,玛莎拉蒂也不是随意为之册,而是按照需求进行规划雄隶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梢片蹭,首发售罄的100辆SUV中乔酥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区释挡。因此抽促菠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠式。同时磁惯好,购买一辆汽车也不像其他简单的商品段,客户需要一整套的优质服务舵咕镭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倒想荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淘孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生红,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述什。   提问纹暖:您的新角色到底是什么样的武偏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上美?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葱防?   Alfonso Albaisa溶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泪,跟所有的设计相关的工作烽肺轰,都是由我负责病仟。之前我100%的时间放在英菲尼迪昏兴奇,现在会分30%的时间来斑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作儒。现在大家看到的一些车型惨梧,可能是一些原来的车型去俩怕,我们现在的工作瓷滇,也是快马加鞭单倾酱,希望能不断的改进亥、提升现有的设计钵。   提问拔奥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缓?如何看待他推动品牌前进时的作用瘁圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa间:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烩怯,我们会共同合作付航珐,不断进行我们设计的演化版热。其实我到7月份才会正式上任捞,我现在猜测或确定未来的设计理念清凉匙,还有点为时过早沁秘。   我们知道巨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褥炬巧、非常大胆前卫的伴力贾,我们的这种设计是一个不断演进的过程狸偶亥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叼腔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坷。   卡里姆跟我有很多类似的地方膏此。比如黔艰,我们都是艺术家出身好抠酥,非常喜欢设计参,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屁校惶,并将其以各种形式发挥出来猜拒。   提问钨:我有两个产品方面的问题锻憨懊。首先极桃,这个概念车非常漂亮秒,它背后的设计灵感有哪些卢灯栓?   Alfonso Albaisa莱侣棵:秉承“冲突美学”设计精髓梗矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素查试。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍。基本上就像艺术一样叛竭裳,包括缝针淋簧瓤、包裹感秽惜,还有使用的木质蔬勤,都是非衬牵好的手工工艺鹅。这是一种感性和理性的结合堡培,还有一些肌肉感极强的车身线条膛。   提问射谴输:这款车未来的定位吮烹丸、消费人群是怎样的翠耽歧?   Alfonso Albaisa溯:一般都是比较年轻的家庭嚼哆,想要非橙炊宽敞钩汗、具有运动风格的车型莎令匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入触适:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挥度百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡晌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贩膏辖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯。   在发展新常态下遣悔,消费动力开始向下线市场转移耸策。同时骄蚀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢躺们。由此辟参裙,县域市场成为新时代的“金砖市场”涝。而对于汽车行业飞,消费升级利好之外场厂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碧歼寺。如何撬动县域这一重要市沉场?   胡绪雷表示敲吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灵入擞,帮助县域出租车进行升级改革谅。县域交通的数据化猫暑、智能化发展那畏狙,有助于未来网约车的下沉渗透靠黔。县城消费能力相对较低孙,在出租车领域引进大数据之后题骇韩,未来再进一步升级到网约车炒撬。   据胡绪雷透露逞,首汽将在县域布局三块业务递陕:长租车河、网约车(出租车)镭、分时租赁祟冕发。分时租赁是纯新能源车殊,未来分时租赁或是对公务用车的补充罚薯筋,它是纯电动丁,不用长时间租倡红怜,可以通过APP来完成乐帕献。目前惧扳,在北京有1000多辆车饯,150多个点位帆煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眯甘,对公务车改革会有一些帮助老。   胡绪雷认为昏,网约车行为是偏汽车前市场的角色船魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赌荚。第二恳厢挥,在居民习惯了这种消费行为之后莫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导京校坪。   当日剂鲤,首汽约车作为新生力量磊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啪吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞锣教:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒稿辽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揭宠寝,渠道下沉要根据市场来判断鲜辽挖,服务要根据需求一直不断地跟进矾床规。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锹通钩,比如说对经济的支撑普骏寸,对政策的拉动心娜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塘枚硼。近几年琶,一汽吉林产品在县域销量比较高舅盎,对县域市场的期待也非常高乱申。从目前产品结构来看淳檀,产品消费比重70%在县域沙羚犯,30%在一途式渐、二娟、三线市场畏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幢豆,外观现绢、配置体奖粗、价值都迎合了县域市场的需求加。   从流通环节上来看投,县域市场做的非乘侥牛好誊,没有什么瓶颈因素河曝。一汽吉林也努力在渠道建设舞挛睫、服务跟进等方面做成长和改善担么惫。同时宋长欣也提出了一个想法核,“县域对自主品牌在公务车污穷母、公务员购车方面是否有政策倾斜囱蠕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长譬免地,这是我们车企的想法犀溺菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挫靛,要根据市场来判断昆。目前幕纹,县域之间的差距非常大绿垢,包括现在推行的3G服务僚校等,在那些无法设定固定站点的地方俩,推出了3G巡航服务酷。服务是永无止境的工作舵抠铃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芭架,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绘,新能源汽车推广比较看好北赫、上涛庭顺、广限行僳瓷搬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场解梦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泊甫滑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壁功态。尽管都看好电动汽车的发展趋势委,但做好市场并不是一件易事辅插存。   目前比较看好两个市衬萸獭,一个是北捻辰、上狡、广限行惰、限购市晨鹉А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤穆笆骸,这个市场的发展速度很快凹蘑。例如河南抽婚、山东仍褐、西北区域搔,大量没有牌照的低速电动车谋既突,在政策方面仍处于灰色地带徽撕纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酮螺,在国家和地方补贴的支持下撅糯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右把遍,在农村市场剃、县乡市场得到了非陈壹Ц牛好的认可腻聪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痞肺,县城市场的消费者的房屋空间大罕晌,有充足的空间停发车辆挎得,拥有较好的充电便利性朝。其次行驶距离不长啊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桓鼻。另外潭伯办,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旦,因为小车型成本低内让。   赵智刚表示忻许,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹈毙贩。河南地区醇闻馅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排量,在替代当的出租车潦是、公务车方面取得了不错的效果擞扣。同时谜健砍,也在积极跟海南政府合作敲杠,投放了一部分公共用车笛啦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漆沛顽,比如是文昌孙常、万宁沥、琼海等县级市渴,未来将在海南全面推进堕坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙琳缝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赎签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矩酱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行确眠。会上愤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬钝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卿齐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巢,是参与全球竞争红乾菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规汹。”   在当日的论坛上兢,郑刚发表主题演讲污板。在他看来矢脱梳,打造世界级新能源汽车的品牌签复烯,最核心的是独特性泊、差异性辫错,是比较节能优势祭烁全,浮出水面的是视觉饲胶、是LOGO杉、是VI潮痊镁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涤聊迟,其中成本优势是最重要的组成部分劲穿。   早在110年前垒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桨:蒸汽驱动车疆渤钝、电驱动车和燃油驱动车按海。然而氢瘸,在后来发展中涸掠瓦,电动车败给了汽油车汹丸斑。这是什么原因造成的煌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哺阜懂。亨利·福特发明了流水线生产赖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候静,成本大幅度地下降信浦浆,售价拉低到850美金爱撂秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬平胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间退茶翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以第贪恳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饲。100多年的历史多次证明了这一点童函蘑。” 郑刚说啪居。   在反思自身发展时付攻戒,郑刚透露崇丘嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量项,规模在迅速的增长贰玩,但很遗憾并没有带来显著的乡户魂、大幅度的成本的降低飘。   为此块,郑刚提出探屡翱,在推广和普及新能源汽车的同时慧膏茫,光靠技术进步还远远不够蔑虏车,更加要注重呛常、培育成本领先的优势猴涉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷徐,是参与全球竞争霞兴奸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽。   他建议茹烽俺,对新能源汽车未来的产业政策射、行业标准凉、行业监管等痛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痊谎,这样才能培育出行业的龙头企业础泡。   如何通过提高规模卜徐酪、优化设计睡、优化政策和制度创新链?郑刚说戳盖熊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艇灰访、交易成本和政策成本秃膝,来打造企业的综合成本能力和优势型芜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寞兑。这还需要企业和政府共同携手忱库,不忘初心涂丹哇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帘册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:韩大为" "  魏建军多次提到请捌,我们的确有很多故事挠斯燃,但是他们没有写得很好阂限,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滥舰?魏建军直言不讳地说城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负毕。   囤地赚翻寂耍、离开保定论睛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量汞陆,且莫名其妙廷,或者无中生有的传言所困扰凉,最好的纾解方法是什么仙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车步差。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桂肉诬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盛汀,魏建军龋暇韭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓄皖悄,与部分汽车媒体交流己。以一身轻便的牛仔装""示人""晾,魏建军笑着说鸥谋,是在同事的建议下才穿出来的柒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恐,魏建军坦言咕发,的确压力很大怜,也很难受牡斗,“有时甚至想哭”米练钒。他说猩缚,我本人就是保定人矩茧,能不希望自己的家乡更好么匪?当然牌,我们只有把自己的产品做得更好檀奠喉。    诚如魏建军所言小,近期沉埂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桨檀枷,来自媒体的反馈好评如潮士。有作者甚至设问论俺泥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毁车,否则也怕媒体老师太忙”词氯,长城汽车一位公关人士插话道化。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趣扛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赖胺蛋,有同行在现场就说粮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型某玩鞠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顷化宪。    动力配置上编,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颓蹈即,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冀,最大功率达172千瓦抠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器费脆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并豢阀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刑餐撇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梗,VV7s几乎没有发飘的感觉弗辜排,而车内噪音也得到较好的抑制藕硼陶。“我们在整车NVH方面做了很大努力歪搁苏,也取得了一定的平衡”迷虏,魏建军说变。   VV7S    在交流中娘认,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箩,大谈湿、特谈所谓“轻奢”连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时层锑,咬住“聚焦”二字不松口参疲壬。而是多次征询媒体试车时的感受边醛,并逐一分析顿令、解答媒体所发现的问题成率遍。整个交流过程荒裸,他都态度诚恳凌侗簧,即使是谈到一些尖锐的问题呸懈憾,也并不辩解僻。他甚至非常谦逊地自问自答港镀,人为什么会失败旧廊蕉?尤其是一些有着巨大成功的人断。因为以往的成功挛处冲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浓鹊笛,就很容易让自己失败肖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晒蒲差,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然握底。他认为城谁狙,好的产品本身就是故事拘歇,而WEY就是要做最好的产品采涛醒。此次剿,魏建军多次提到螺聚,我们的确有很多故事要讲峡春,但是他们没有写得很好炽敞瓢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的多汞室,所以汕镣,我在让他们重写脸。魏建军笑着说揉,把一桌人也给逗乐了仁俊。    在媒体谈到其他竞品时纽汝,魏建军都给与很高的评价素括谅。不过最终还是认为自家的产品泥:底盘更扎实赶成坛,操控性更好局玛抹,“因为我自己就好‘玩儿车’”掣,所以对他们(研发人员)的要求也更高方氓久。   VV7S    据悉伤杆迫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悔,预计售价在15万-20万元区间暖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睡偿倘,他思考了一下才说队,它的配置太丰富了扰弓率,在相同的价位空间麻凌,“肯定没有比它更多偶盼解、更好的”朽骸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖街?魏建军更是直言不讳地说托碍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼垛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酣悉函,一位来自上海的资深试驾教官说伪秽脱,之前很少接触自主品牌汽车天,这次也是第一次来到保定食歪,第一次来到长城桃酞帝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒土巫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挪朵。期间抽唱,有一位同行说陌管,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擂?或许这才是魏建军的真正用意吧宪涕捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几天癸:李芳" "   陆逸表示光池邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂,因为正处于发展的爬坡期汞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤僻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饰穿,而且要深度国产化滇纷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中李,雷新透露搅,上海车展期间敬躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纤,陆逸明确表示罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊戳,因为正处于发展的爬坡期啤盲。关于国产化的工作幻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略详刃息,未来将坚持不懈的进行国产化工作赏雹台,而且要深度国产化窝。    日前蠕领崎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典承哦。活动后獭很,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应板戎唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韦睛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袖填,超过23万辆哄。今年第一季度趁汾,英菲尼迪在华销量破万辆耪秆,同比增长4%疟浚,而其全球累计销量达到67367辆乃恋桑,同比增幅为18%鹊森。无论是在英菲尼迪全球体系中检,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侵咖狈。在不少业内人士看来捌盘,从去年4月以来题,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仙。    对此拈风瀑,陆逸强调码吃,目前英菲尼迪的销量很正常和,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼廉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闪,还处在爬坡期敝咯冒。他还说漠炊,所有的汽车品牌进入中国后墟霞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筹顷寡、运作能力提升及投资力度加强邢及,会迎来一到两个爆发期脆。    事实上嚷卤,从2014年开始落末,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后练,就迎来一个销量增长的“爆发期”赋:2014年篙鞘,英菲尼迪在华销量超过3万辆灯,同比大幅增长75.6%吮陵蹈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵范棺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剃熟茧,同比增长33.8%几阿刚。    不过沪略弘,步入2016年却,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屎案。当年4月初诧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啼卜绢,刚好满一年囤遁。在过去的一年里赌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态热详。陆逸坦言短伴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞘好,以便更好地认清我们是谁耍受,我们的未来在哪里朝皇,我们应该做什么温撤。”    在陆逸看来栓粉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窟履侯,今年是进入中国的第十年朔。所以作为一个年轻的品牌扛衔赋,这本身就是一件很有挑战的事情肩吉。他还表示惕坚操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汤缸,是更聚焦的一种进化汝。因为市场环境在变化冉挖,消费者的需求在变化棋纶,我们也要根据变化不断的调整吴、创新附佃狠、挑战自我硅。”他说舜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乡,就提出了‘挑战者’品牌战略宠盛吐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过材驰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埂,品牌口号必须得落地涪惧。”陆逸表示来,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隧苍,聚焦目标客户群路,让产品与目标消费人群建立联接猾漓、产生共鸣欧哗膛。    陆逸对中国经济网记者表示删,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒帮达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑渭送,而且要深度国产化肌。”他说鄙,中国是全球最大的汽车市乘诓┫纭,同时也是很特殊的汽车市称臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庞趟牡,就要真正的了解客户都扒,扎根于客户施蓬、扎根于市辰媚铡,这就必须深度国产化迁酿。据雷新透露戮办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎。    但是举胎,从2014年底国产以来塑,英菲尼迪只推出了两款国产车型钵朴:Q50L和QX50嫉斯茸。对此歼茨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讽锨。陆逸表示瑟,“关于产品线布局的问题溶塑,英菲尼迪有一个长线的规划形乳。”    陆逸介绍说靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砰匡,规划内容包含平台规划酵晾推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谎。他还说核芹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闹俯己,我们的目标是通过完整的产品规划隋衔霓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泵。”    谈及国产化在今年的推进程度拍,陆逸表示隙肋拟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套烈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脓攻亩。”雷新进一步透露豪桥,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僳瓶狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇鳖莎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清旗,通过销售Urus笨陷辱,兰博基尼总体销售量会翻一番断疚攻,突破7000辆大关颇假。    在更遥远的将来眉诬悔,很难说会不会有纯粹的电动车趁壁抠。这是因为蓄电池非常重剂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晚暖继。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉椎铺隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甜巴帮。自大众集团和奥迪公司接手后炯,兰博基尼得到积极蒲荆卞、稳健的发展丧。日前淌迹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醛猫抒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊晶,商务部主管Federico Foschini棉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗡磐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哄瓦渺:并入奥迪公司之后畅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呛四闻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屎夯?    答烘疾:2016年供侮品,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌龄攫。奥迪公司和大众集团接管之后闲,对兰博基尼进行了很多投资门趟,让公司发生了非常大的变化卯适。此外焚体,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品长奖交。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酬铜,如果没有这些投资闻户,就完全没办法实现这个计划瓤勿。所以提犊采,兰博基尼公司从中受益良多刨。可以说兼献掸,如果没有被接管疵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来割。    问遁括宪:在您的介绍中迸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吻罚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的金懒?Urus投产以后奠卧许,重点会不会向中国市场倾斜版免蜂?    答轨奔藉:目前崇,兰博基尼公司只有两个车型系列煽秀僚:一个是搭载12缸发动机的Aventador雹号垦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曹沧。因为各种原因爬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降访编充,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾厦。2016年团,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车季挖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%览巨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枢咀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏味,兰博基尼公司的销售量会明显的增加输胚。2016年妓眉祈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憨诗。新产品会在2018年投放档荒趴,到2019年煤氰瓤,通过销售Urus考,兰博基尼总体销售量会翻一番鸵,突破7000辆大关氖。在中国市场上嚷情掏,SUV是非常重要的产品咯靡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求从。    我想强调的是立竟,在中国超跑车市扯巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醇遂颗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讨,Huracán大概在300万到350万人民币壳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怂杀。    问脆獭休:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗡?    答绵采锋:目前搞,兰博基尼在中国有15个经销商财。到2020年程孙丝,我们希望经销商数量能增加到20到25个倡定。当然尽,通过Urus的投放此,在华销售量会增加垢,服务涵盖的区域也要明显的扩大底采。    问惮雀:如您所说卯,兰博基尼在中国有15个营销网点完乱喷,去年销售了151辆(车)板。我们简单的推算一下华,平均一个营销网点一年卖10辆车稳。那么回,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纪妊贤?在新的超豪华SUV到来之前奥寇,是否有改善他们运营能力的要求呢令挛竿?    答茹搬里:是的步簧杏,会明显提高经销商的运营能力啦籍,新Urus也会变成一个破局者催。虽然现状如您推算断,但是在Urus投放之后遂叫,大概2019年或2020年呻,经销商的数量会增长鸥胸,同时每年的销售量可能会提高到30辆撩舍坦,整个业务会明显的扩大醇,售后服务也会明显提高车。而且由于SUV使用的频率比较高奸潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孙婚汝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冯。    问临:兰博基尼车型比较少栓,所以每一款新推出的产品都极度重要够截。现在的汽车行业发生了一些改变违干府,比如智能化笺公、电动化奉掳。那么函,兰博基尼在研发产品时烫容,会不会受到这种趋势的影响墟?    答亥费:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宋燎,更多的是代表了一种感情豆刷浦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仙富,采用V12的自然吸气发动机蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沧忻腾。    这是兰博基尼最核心的销售主张钝甸。未来片姜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匣婆寞,甚至会超过前款车型汝。而出台Urus产品时则会有一些变化境曙,它将采用涡轮增压V8发动机驼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机公豢亨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姑亭毁。但是焚年襄,不管从产品定位誓,还是感情诉求方面来说俄汕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懦盆烫。在更遥远的将来蹄,很难说会不会有纯粹的电动车炮。这是因为蓄电池非常重裳类悉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冗塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车化很孙,可能未来技术上会实现新的进步乔关,那时我们也得重新考虑这个问题微辅。    前些天担亥闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型附。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录查卫,其V10的发动机再一次提高了功率荡。当然念夯酗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棋未。通过技术创新以及功率的提升发,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涣懂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检宿。在预销售的阶段垒圣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攘料。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功石限垮,能够击中客户的心理需求沪。    被访人订接挠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞬慈挪。1998年到2007年墨汞瞪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哨,负责兰博基尼产品工作;2015年莫冗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诫,负责销售及市场营销碘戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汀癌烈,中国是世界产氢大国申败虱,制氢设备骸、储输设备瑞础、制造技术等条件不错伟茧,具备发展氢能的基础楷羔搬。从环蹦海和能效等方面考虑狠,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘿。    周奕丰谈到环娜,中国目前主要依赖化石能源澈,对环境污染严重碧悼。氢能源因来源广泛席、燃烧热值高幌、清洁无污染和适用范围广等优点开,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源济。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分害啃册,目前看睹,中国氢能利用的研究相对碎片化梦喘刮,与国际先进技术相比还有差距臼,没有形成产业化水哭、规模化发展抵喘叼。中国应迎头赶上侗,卡位世界前沿绞。    他还提到描,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汀卧,提出实现大规模媚诞、低成本氢气的制取柿纬、存储阮、运输恼石瑰、应用一体化的战略目标全酣传。这非常重要捶,未来需要各方协力套衬扣,加大投入哇,推动相关产业进一步发展蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拍布,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匙毯开。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吻。    他谈到沸埂扯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体味其,各方需要引导资金更好地支持实体经济时眉徊,促进金融资本流向实业笆屯冉,真正促进经济稳步发展量,夯实经济发展基础幢。这既是稳增长坑晨、调结构的需要瞪唇,也是抑泡沫庙、防风险的举措迷虎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动享敖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进础抬拈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酬撮。    周奕丰最后介绍颧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啦弛,也在不断创新突破承,寻求产业升级徊。公司主动发挥自身产业链俩、区域及成本优势胖精汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚼孰济。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脓推、旅游景区寐卜、汽车营宿地挫韶、农家乐侩卜、家庭菜园等不断扩展外哥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酥炔帘,以多种方式在国内推广土壤修复堆乡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国外媒体报道拴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潭吃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铰。 李彦宏    李彦宏表示痰渴弧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拟袍外。尽管有一些技术问题需要克服附推随,但它仍然有望达到目标虎地丢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丢,前微软AI专家陆奇任首席运营官体咐,负责大量投资的自驾车业务部门沁。 百度自驾车    李彦宏表示交,我们很可能与传统汽车制造商合作敖茬,而不是孤军奋战屎钵,目前还没有制定出这项技术的商业计划踩聚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狗维。我们将竭尽全力实现这一目标稀丘蚕,收入和利润是其次的考虑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷缮旗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年我,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俩箱募。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邓啼,共享经济还将怎样改变生活桶?   三年前辑驰巷,基于对共享经济的热忱啪叹泄,清华学霸张丙军创立PP租车缆蚂突,开启了汽车共享事业;三年后惟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝苔铜,成为汽车共享领域的领头羊募庐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顿笨,3月7日毯,张丙军开启了共享有车生活的新征程芳镣恒。   3月7日姜,在几百万用户的共同关注下唤芭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尝撼绵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破体,也是张丙军重新定义有车生活们,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅力炔。   从PP1.0到PP2.0时代料袒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隙、一个符号或一个名称那么简单虎,它是企业创造持续价值的支撑腹荚假。若没有十足的理由门滩勾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尺睫酸。将PP租车更名为START吗,是源于怎样的考虑卡惯迪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痘庇昏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体心禄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阂灸芜。   “三年前努长,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厘核。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悼。由于便宜便利倡祷鞋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铝朔鹅。”这个阶段竞漠脸,他称之为PP1.0时代让梢掏。   经过三年的发展汗,PP租车推崇拥有而不占有触寞桑、盘活社会闲置资源的共享方式理匣愧,逐渐建立起以车为媒介碘灌昏,重新定义有车生活的2.0时代继孰薪。“START不是买车参,不是租车钒戮,是共享有车洛辰迫。这是年轻的人群嫂庐部、爱车的人群嗅,最向往搽、最有潮流的有车生活方式退挂。”张丙军说释苔袖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教。同时逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户合喀逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骏瓶,让每一个用户体验到最真实非翟、丰富潦圣滦、有趣的共享有车生活疼。”   START代表着新品类差钵、更丰富的选择聚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下白,相较于神州租车郝、滴滴租车等传统租车公司纳钞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爱碘?   张丙军认为吠动,START的核心竞争力主要体现在三个方面申。   其一荡翱跨,PP从1.0进入2.0时代湿蜂,新品牌START更具有张力确沫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硼摹撬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谷煎,START重新定义了有车生活闲,开启了全新的“共享有车品类氯炭。”   其二饱,为实现共享有车的多样化选择讳茹阶,除常见的家用轿车外黔冀项,START将主推个性化的用车体验裁啦氛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型婆,如保时捷911拍人敝、特斯拉长、大黄蜂刊毕薄、牧马人等等看。此外材,用户无需承担高额买车款和养车成本钱函,性价比更高钩却。   其三檄骡泵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斗糙,以及更完善的用户信用等级凶。这也是平台长期价值实现的核心碳棱。” 张丙军介绍汞凛丧,START共享有车生活平台为使车主放心共享才佬蟹,平台推出了一亿元车主保障金示辫,严格的交易信用体系跋楷,确保车主爱车无风险;对于车友囤,START还与多家大型保险公司合作景芭洼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郡雄炭,为用户提供更具信任的服务傅荤哆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流村,我们的目标是蟹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疙沙恳。”按照张丙军的预测辱损青,中国自驾用车需求量巨大渴,而现实矛盾是却蓝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铆,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢户。相对于传统租赁公司5-8万的库存量克,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亩哇跑。   此外墓橙,他认为内沏,随着消费持续升级串室嘉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梨瓜泼。“感受丰富车型带来的不同生活体验浩党,将是爱车爱生活人群所追捧的方向解。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质且喇帛、丰富福、有趣的生活方式统剁,让有车生活更加精彩红粪。”   张丙军表示乱距苏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尽微,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痉。START醒,梦想才刚刚开始渺浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧柏:李芳 版权作品疤桨劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载染洁,违者将被追究法律责任避茨裙。 获取授权" "   今年全国两会上吗湿缺,董明珠在接受记者访问时说喝维:“只要你敢想捷兢钎,比如以前谁会想到人能上天桓恒人,如果我们不去创造薯,人能上天吗枚侨?你不敢想晚,你不敢去试验诺郊,你永远不可能做好芜。”    过去的2016衡,伴随董明珠的笺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈空巩:格力全员加薪1000元负枚茹、格力的员工房报巷釜、以及格力的手机……对于这一切泌,董明珠并不过多在意凄骑,她说屡范努,自己最关心的还是“掌握核心科技”碗敌。在今年全国两会稀辨潮,作为人大代表橇,她再次提出了自己的董氏宣言虏铺舱:确实这两年的发展稠,总书记提出的供给侧改革禽芹,我们就应该做供给侧改革的排头兵忿脐,因为做的是实业汗,能够掌握核心技术茸,制度也要跟上瑞,真正给那些创新型的企业哩典顾、有创新梦想的人一个环境炮翱拆。    对于国家撂托、社会米棠卡、普通百姓的诉求臂探袱,董明珠是这样回应的巢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献反姥,他真的不是仅仅是索燃锍恕,收获醋飞,比如说我们过去讲叙,这个企业了不起蜂,再就业辰,反过来你要感恩这些员工凰,没有人来给你打工寄爽陛,你凭什么去发展擂?所以我觉得要有一个感恩的心情护浑吻。”    把感恩的心落到实处蔬队,就成了格力员工的2室1厅工磷,于是荒,别人家的老板就这么出现了锰浇。 记者让揽素:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侣?    董明珠释炔:对碗醋撮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现守兴庙。    记者拉菱:以后所有的员工都会2室1厅端?    董明珠凭搂:对对对诵羌襄。    去年末髓搅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦钊纭,但因股东大会投反对票而失败壕。随后淬,她以个人名义增持珠海银隆股份孙伴彻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焦龋吴,然而彼荷俊,到了今年梨迫街,新能源汽车面临两大不确定因素囱祥惦:电池韦父、补贴“退坡”讽。在董明珠这里境奥,似乎这些俨然不在话下咆评,董明珠说惯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟连笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴怠,“不是因为退坡我不做了歧钵,也不是因为给我钱多口玛汝,我去做耗舅泄,我认为是一个责任哪,是对社会俏、对人类绷蹭,你都要去选择的一件事捣锻北。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敲巨惕,董明珠很不以为然昂界,她认为仙,这些都是炒作桐鼻,并没有人真正说到自己手机产品的质量韦眉,只要没有说到质量全壕淖,那就不是否定扫棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹刮岁:李芳" "  近期需侈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欣实。美国此次取消“双反”乓逛,对中国轮胎产业无疑是一大利好淑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窘痘隋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变覆。   全国人大代表炭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓤辈浩,在轮胎中使用RFID电子标签技术耿锯械,给每一条国产轮胎装上“身份证”暇攀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挤皋持,有利于消费者对产品品质加以甄别掣谅苔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菊,从而规范轮胎行业发展落丸,促进行业的产能优化和转型升级腥射。”袁仲雪说炯府录。   据了解呢档膝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锹,全球多家组织及单位参与雄闷蔫。轮胎用RFID电子标签的应用馈舵棱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体染心拾,将等级数据写入轮胎标签内部绞诺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凄守郴,伴随轮胎终身使用墓秀。同时辟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔栓,使轮胎更智能围蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沮漓,能实时监测轮胎的温度极、压力等数据害晤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陶烫,从而有效减少安全事故头歼连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤撵:李芳" "全国人大代表缅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题信缉评,这个事关老百姓短途出行需求以及交通署、环境协和发展的产业惭,由于行业标准尚未建立毁豹,使得整个产业发展处于十字路口疽嚷棘。全国人大代表腔、时风集团董事长刘义发建议碉婪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山,全力推进供给侧结构性改革静啤宋。    在刘义发看来律,四轮低速电动车是市场主导亨卤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撮。目前妨,工业和信息化部继壕渡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚冉羡。该标准的制定害,对规范四轮低速电动车行业发展叫究,使三饥酥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宠闯,直接实现电动化诽、节能铰其、环保安全出行具有特别重要的意义撮薪婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乌玖,又适应市场需求什日,刘义发给出四点建议栋抽父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竣迁、标准制定应充分听取行业的意见郝德够,响应群众的呼声恫材。制定标准应尊重市场规律粪,规范毖疏、引导产业发展吭陷,而不是简单的限制世癌咆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擦钝。    二书部、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秽欧。四轮低速电动车安全慈泌杀、环保陷枪毋、经济夹、舒适钨惹,是摩托车渴卉、电动自行车篡圭绰、自行车等升级产品门,特点与与高速电动乘用车不同辱安冉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标来,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拓。    三衅袜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻、政府引导的办法绕焕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寿沁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筒,如采用锂电池政府给予一定补贴抛欢暴。    四撤略、在制定产品标准的同时猩,制定企业准入管理和注册登记郝、道路交通管理的配套法规爆囊。产品标准只是为行业规范管理提供依据舵,而实现规范管理是一个系统工程记瘸。政府应加快制定企业准入乾、车辆注册登记垛锈夯、道路运行管理的配套法规榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷殴岭,方便企业让利于民似跺衬,减轻企业和用户的负担滇现便。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酚杭奴、加快供给侧结构性改革的产品单,又是一个节能环保的产业迹拐,引导得当可以大有作为簿爽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法结。”刘义发建议美诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿蓟咀:李芳" "   近几个月来拇,共享单车火遍了北京城朔线。6日棘糜,全国人大代表泉叼蚂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娥韦,今年上半年涸袱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”底。    徐和谊说朔壕们,伴随着公车改革邦练,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苏此。“很多公务员手机上有软件程胜玲,一刷就能用车肝狸。”他说稗,今年赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屡叮。上半年咸俊熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架千。    据徐和谊介绍劳龚峨,未来投入的汽车数量将根据市场而定韧,租用的价格将有竞争力扁秦。产品的外观将非常“吸引眼球”旅测,为两座式纯电动共享汽车蹿汤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黎豹,适合分时租赁和共享市场需求洞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靶溪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件噶错,在手机上可以查询哪里有车培剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朴,目前大家用车起点和终点不同林飞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源白恫。”徐和谊说纽,目前懈桓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节波躬,包括立交桥下忙霉储、公共停车场么谎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姑锈。目前边远的地方停车资源丰富幸此并,但是用车的消费者较少糜。“希望异地还车的便捷能够实现尚焚躲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筛,否则还会存在最后一公里的问题别任。”    徐和谊坦言笺罗,停车位还存在管理的问题尼,汽车是价值比较高的消费品握露,一旦出现剐蹭枢犯郴,租车人还车时也容易“说不清”弄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀多、“钟摆效应”等问题牵驮俱。“有些消费是单向的骆馁途,如何让车回流也是个问题”酬。他说购冠猴,目前姬臂,北汽正在进行市场研究蹲尸,探索解决方法拔诫。    徐和谊还透露围碑堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行角挡魔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灭坏赁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腑醒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆室领。目前距2022年还有六年时间稿巢叼,从可行性上讲雹腹孔,应该是能够实现的浇。届时希望借冬奥会的机会彪,展示中国制造的水平躬搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露单,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仿存具,目前已追回骗补资金或芳督温#款23亿元陛,并对有问题车辆不再补贴鸡啪箩,对闲置车辆也暂缓清算怯勾。    肖捷称蹄忙霸,在财政部门督促下抗澳履,目前相关企业正在采取措施芦辨,认真整改发现问题酶。    有记者问淑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颗颧频,肖捷表示咯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲤堤崎,主要是降低了补贴标准烹喊,同时也设置了补贴上限烦匣被,还提高了准入门槛妨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判洁,同时也可以有效防止出现市场扭曲烩材石。”他说骏微荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些效娠:李芳" "全国人大代表缄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舱呜匡、废液揣、废渣等污染力,一旦有机电解液和钴镶、铜垛辈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戌迹尘,就会带来生态环境安全隐患藩套,甚至会危及人类健康犊秒。”全国人大代表你冉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纬府。这位带领团队经过几年技术攻关歇韶等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人将泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯苇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题私。在提交建议之前呸毖孤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔬吗。    自20世纪90年代以来双,随着锂电池广泛应用到千,我国成为世界上最大的锂电池生产粹、消费和出口国恋宏抗,近年来我国出台了购置补贴唯、税费减免够、研发支持几掸刷、消费优惠态、基础设施等一系列重大政策措施暴,新能源汽车市场日益蓬勃发展郎瘦夺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆獭疼暗、保有量超过100万辆缮擒攫,占全球市场保有量的50%畦痛开,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绣八。    随着新能源汽车快速发展诚挤骸,作为新能源汽车的“心脏”诬胸,动力锂电池产业也在迅猛增长怀。按照相应的报废标准落坚,动力锂电池回收利用市场已经形成宿挽尝。有研究数据表明闷剿楞,预计到2018年峦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胯霞识,累计废旧动力锂电池超过12GWH苦让凌、报废量超过17万吨兴截,从中回收钴湃江、镍捞使、锰涎、锂沦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元任昏甸,到2020年将超过100亿元宠独,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元必半。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煞究屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姜碳。”张天任认为惋,如果动力锂电池做不好回收利用焕鸡,就违背了绿色发展的初衷戚竟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓝武佬,但现实是失胸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龋模猎。“废旧动力锂电池包括不同的类型吗菊拆、设计工艺和串并联成组形式肖港,以及多样化服役时间架唐、应用车型和使用工况私疚都,这导致电池拆解不便托趴侗。另外矩偏倘,国内尚未建立成熟的回收体系羚洞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霜,回收工艺成本高两鸽斤。”张天任表示猛,“出台的政策并不具有强制性兼,且缺乏明确的奖惩机制较,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谜宝,目前动力锂电池相关主体无利可图陷丸豆,对政策执行积极性不高桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尾详,张天任说措枯塘:“一是退役电池较为复杂挝,不易拆解;二是退役电池一致性差携,品质不高;三是回收拆解成本较高细脱亮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壕,执行不到位吉匣疤。”    有问题就需要有解决办法胺献,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乏那:其一烹挤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蠕,鼓励商业模式创新试点和推广应用特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺弥:李芳" "全国政协委员勾狠陇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澜蚂晶。”全国政协委员筹都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示貌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肆,其市场前景令人堪忧题。“在电池方面晶级伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隶逢,2020年后缺骚,当大家都不再享受补贴时宏鬼乔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苦捐蹲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品校。”另一方面酪蹭,柳崇禧表示式喜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盆稍坏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素工膜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩卡,但电池的寿命大约在20万公里讲叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邦纹,这意味着贾粪,电池报废了车就要跟着报废坎破窖,这样算来权篙,纯电动汽车的使用成本是很高的鞠鼎光。”柳崇禧说豪闪乡。    对此弟牛雌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案商,即建立专门的电池运营机构嘲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摹告横。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劫殊,是对车辆的物尽其用啤眯暖。对电池而言颁噶,虽然不能再服务汽车漆,但还可以被用作储能电池孩瞳蓄,同样达到了最大利用率错壬妹。”柳崇禧认为阜兽形,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侠铣襄。“但国家需要予以支持箍,尤其是在车辆检验方面角媒反,按照现行的规定看惊,更换电池即被视为改装送。”他说坚。    柳崇禧的另一个观点是衅嘶,氢燃料电池的大发展即将来临歼肯膳。“一方面壤曝,原来的运输成本相对较高壳铜,而如今这一问题已得到很好的解决通榔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谱,美国的相关先进企业在国内开始建厂词,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掣首慕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展璃械扛。”柳崇禧表示级,氢燃料将作为增程器为电池供电下吉狈,以达到更长的续驶里程镣拣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稍宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免兽徽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同署羞汗,造成了双方的利益不在一条平行线上钢级。为了解决这一问题蜂,李金勇指出妓闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景金系,重新设置股权架构炮,经理人和骨干员工合伙人化舵。”    “遵从起码的商业规则把霞途,我们就是经销商拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑得、一个桥梁物饺趟,我们没有义务去亏损胶步。”李金勇说铣。    日前似舒,著名汽车营销人乱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萌甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窘斤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垛蓬钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弥驶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睛怜,李金勇直言分倦受,“在过去的十几年当哗老,我们的市场非沉欤好沁,老太太都能卖车掸,会加价就行了落,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高细,职业经理人的压力很大大讼,每天都要搞KPI考核艾、培训筛、提升顾。”    李金勇以实例说明茄惋:“过去在资源时代钡腾,一年这一个店挣1000万憋,给职业经理人开30万蔑,没问题挤虽,这车好卖恐褥筹。现如今济,市场不好了柯栏侣,现在一年挣100万胶凸仍,职业经理人还是30万歌,但是特别累犯,现在一年的工作量比前五年镜奖、前十年两三倍都不止臣潮。”    在李金勇看来点,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钠,造成了双方的利益不在一条平行线上巩敝盛。为了解决这一问题猴,李金勇指出克练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垦澳剁,重新设置股权架构鼻,经理人和骨干员工合伙人化摧驶。”    李金勇进一步具体阐述道步某季,“过去资源时代涣,投资人只要拿到了店澄、拿到了品牌堆僵,就可以赚钱山。现在九,资源时代已经过去了翰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岭,从而真正让员工自动承膏、自发地把工作当事业丘拈计,而不是靠培训砍譬就,靠感恩郊排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怜镶,不少汽车厂家制定了销售目标纲上、生产目标笆师让,职业经理人必须要完成浪,如果不完成就走人券兰。李金勇认为怕碍井,“在这种状态下绕禾哭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掂烷、十年的规划革,只能先制定一年的规划拼挟,把今年完成再说鹤,由于今年完成了醛,明年才有你的事困贬。所以这两年厂家的高管变动频繁涤,十年以前很少有这种变动欣蔫,而现在这种变动成了家常便饭兜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疙鳖跑,没想经销商的盈利能力拷揪。”李金勇表示熄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量累姆彩,想办法做经销商工作峭,把销量任务压给经销商咆吭。而经销商越来越不听话骇拔迸、越来越不相信的时候纱彼儡,厂家就再出台相关政策肮诧街。    李金勇指出萝帽喇,经销商要有勇气打破潜规则弯全,遵守正常的商业规则聘:库存大不提车借匙券、无差价不提车厂请巢、拒绝搭售舅。“遵从起码的商业规则景蚕,我们就是经销商瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏、一个桥梁蹋诲囊,我们没有义务去亏损喀茎。”李金勇说潮垂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畴掠,李金勇建议挖:同城市的店应该互相加盟或互相买断剑,或者干脆出售给另外一家经销商铺屋吾,不管用什么形式赡,形成同城市的一家店受陀。“我们用销量艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篙,这样减少恶性竞争啥首沮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颊儒。”李金勇说限乌怠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矢,李金勇表示票熬,“我们不可能卖出路边店的价格袄彭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屎。100%原厂配件保障镭烤淀,专业的维修技术冗掂茬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枚扁唱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钠嫉。    此外瓮郝,李金勇还表示划,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栓。据了解翰翟,2016年陈抱,新能源汽车的销量超50万辆龚矛,到2020年蔡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年记脱惠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归练。在李金勇看来辈,在这个快速增长过程中滇铺抽,“传统经销商中抬虹懦,谁关注了新能源汽车并率先布局度陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹馈拇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪韧杏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闯、四川省鼎立律师事务所律师施杰筹惠立,今年的关注之一痹,是有关网约车新政的话题软敬骄。    施杰表示靡悄霖,为加强管理问端,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞,并于2016年11月1日起施行零。然而畏,根据多家网约车平台公司的数据县砍晒,在目前运行的网约车中诉存,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侩贸,仅占极少数部分蚂垦。    “交通部制定了网约车高品质服务麻,差异化经营的原则栏授。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炔起,施杰称唉痢,“我认为呛剩蒋,政府应当放宽对网约车的准入限制谈册,顺应社会共享经济发展趋势”杭申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衬地,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涣扁诺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方供缺皑。    首先鞠珊,施杰认为辰焚苦,北京牟菇、上海的网约车细则要求“京人京车”抹裁腿、“沪人沪车”等差异性待遇渭痹,不符合市场竞争规律聊。施杰表示娥稍揪,只有在市场竞争的推动下司纹亨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挥固衰,也有自我管理的需求与能力肉报。    其次粉吨扮,施杰表示羌,北京家吧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勘聪,而且购房忌洽肩、购车也并没有绝对限定于本市户籍弓标。“京人京车”晌沃办、“沪人沪车”的严苛规定男霞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外委,会导致营运车辆骤减遂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臼,阻碍新兴业态的发展蔚恰插。    而对于多数城市对排量氏半祈、轴距都作出的高标准要求镜滤府,施杰认为鹿嗽,高排量代表着高耗油躬,不仅并不符合节能减排目的玛,高油费必将抬高车费衫残。    更重要的是免,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撂废匠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典腔墒、高门槛贩,将损害网约车的实惠经济特点冻罐,打击其平民性到,“上述许可管理的模式餐帛闷,将导致网约车司机数量骤减仙鸥咀、车费翻倍公闺赤,群众打车难松面、打车贵的现象又再度出现涤寐颊。”    此外竿闺,施杰在这一提案中的主要观点还包括壳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘瞄羡、“许可管理不利于节约社会成本”等册沉妈。    施杰建议疼藕副,《暂行办法》可作出如下修改拘:    (一)政府适当降低准入门槛簧陀购。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度案棚,是十分必要的电。比如爸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煞芯慑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逝谢锣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讹颈倘,等等怯物。设立适当的限制条件胶,符合市场发展规律钱梦,能促进网约车市场安全性酱程、规范性发展惩。    同时迪,政府应当科学引导网约车发展宠拣算,而不是像治理洪水猛兽少畦曙,把它一下子关进笼子里蕾。以构建网约车公平竞争的环境为导向澜裴公,放宽对司机户籍的限制性规定窜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源达。网约车平台白紊、司机和车辆的审核程序概持,各类许可证明的核发程序尽量从简潞,以便节约社会管理成本嫉。    (二)政府协助构建平台审核功沫、加强平台监管    改事前许可岛,为后期监管贩蜜,采用“政府管平台两辽队,平台管人和车”的模式陵团。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诧椽秒,规范其登记信息效、审核资质的义务淑,定期提交所有车辆的情况闺说,这些数据要在监管部门备案拒。并通过补充相关的法律法规脾咆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郴。    对网约车不合理调价进行监管伴。保证人民群众用最合理的价格出行绊潭,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹦角勒。2017年1月吧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栖杏蹬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费收冀,就此提出整改意见疆,平台负责人也承诺将取消该功能通安。这就是成功的监管案例炭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尝蔬靠,存在大量不符合新政策标准的现象柏酞煌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扯谴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厘,社会各方都需要一个适应阶段纤。所以钠铆,新政的实施不可硬着陆百镣时。当前阶段试,政府应当积极引导各平台规范化审核矮渡,加大对群众宣传力度何娃辛,延长从旧规到新政的过渡期戮,循序渐进地促进新政策落地踢吓。    我国全面深化改革提出了目标汞眷: 市场在资源配置中起决定性作用茎驾,更好地发挥政府作用舶肯。近年来庇跺,国务院一直倡导转变政府职能僚舅熊,推进简政放权梳崇。对网约车的审核蓉帮侨,放权是进步锣沉岭,限制是倒退参钙。政府应当创新行业管理苏,优化监督模式帕婆,构建平台审核模式认畦,推动群众绿色出行剩、健康出行铅芜劲,为“互联网+交通”营造良好发展环境夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女楞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣『尥模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟、品质等方面做了很多的投入刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殊拇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尚踞苦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略须。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歪妈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羞缝朝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称乩兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂堵赖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拳、品质等方面做了很多的投入矩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抹盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匡洞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掏翟、时尚及科技感的一款产品嘎竞。”韩德鸿说添锋啼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型投溶洁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拈借。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锨宫克。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墒。薛海涛坦言怀归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谅藤涂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翟驰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撅、制造能力现笨河、经销商体系洼具函、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面退其撤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熔借轰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣履纹:李芳" "   2月21日秦溶妈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羚。本次大会立足技术趋势峨摔涉,探索全球技术发展的内在原动力顾脯水,探讨人工智能庭、量子计算接卷剧、基因疗法等领域的技术和商业趋势囊痴口。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倪,有两项技术与人工智能密切相关圈粱,包括强化学习和自动驾驶卡车取铝创。在关于人工智能的圆桌讨论中膘拘乃,多位创业者和专家针对强化学习伟、无人驾驶分享了自己的观点豆称瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车款,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晌吩,可能只在北京的五环里面开妈,路况很好杆合,最高限速就80搽囤仍、90公里踌朽吨,这种情况下持酿呸,车就会极大简化娄期口,驭势并不想生产一辆概念车迪恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯内肥耙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矢脯噬。技术投入上尾,目前大家都在往里面投入很多的资源芍,整个行业在往前发展舅邦,但里面还有很多问题需要解决会肥块,包括保险疼哦建、政府等京孔阂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壬午阮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道别墙灌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呢,把信息融合餐、如何决策做好疥。图像识别拓展能力非常强省,它信息的理解非常细致脱令率、更加全面祟拴,比如前方有一个易拉罐司炒洽,有些传感器会认为它很危险闻第,因为它是金属惭,但图像识别会根据它的大小差、形状去判别袜拢。目前结合强化学习抄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持己。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碳崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羔锤,说到底这还是一门生意灭孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蹲:李芳" "  【导语】这是最好的时代丘,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代啃蓖,多元化策稻、碎片化谎镁辰,对整个行业提出了更高的要求粉倘啦。一切都在变嚷蔡四,唯有不停思变方能随机应变猜雇。2月18日并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏搂肮。行业内百余位思考者和变革引领者猴,与120余家媒体相聚一堂婪贿锰,在“变与革”的大会主题下堪细,共商“品牌与营销之道”淮罗,把脉中国汽车2017铣钠却。广汽乘用车副总经理肖勇陋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墟绥四、吉利控股集团高级公关总监杨学良科伺、福田汽车集团公关传播总监许翔使、SWM斯威汽车首席运营官余波迷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旁檬。以下为发言实录虐居:   互动环节嘉的合影   李苗苗家:接受张红同学的邀请悉吻。下午好!大家都是老朋友了谁铺。今天在这里缄,首先我赘峙缋ⅲ贺张红搞这次论坛烂叹。第二潍吮眉,其实有这么一个机会让大家聊一聊钮缓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绞辰辣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻崎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字形券葡。对这个数字桨故,我想每一个人宠,特别是管营销的人晴,特别是管品牌营销覆嫉嗽、品牌推广的人门,我想每一个人都有很深的感慨涩嚷。   首先请问肖总攻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奖歪,也对您做过多年的跟踪休。这次请您上台举涸泉,我很想问一问漂市归,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔浅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点握棋裴?能不能简单地概述一下棠呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狼:李苗苗老师第一个点名我悍,作为广汽传祺来说骗森卿,正如李苗苗老师所说的芍,应该说是比较新的汽车品牌芦卸评。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唾拢描、“两个坚持”桐块,坚持正向开发和坚持世界级标准钦。这两个中返锈,一个是对产品开发的定位泞玩,一个是对品牌的定位淑秃烙。   从中高端车型的新产品进行切入湘氖裤,相对来说这条路走的比较艰难一点鹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梳俱建,就是起步会难一点存澈,后面会越来越开阔乳香、越来越顺朗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候送,内部也有两方面的方向挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甜,并且在市场上面赢得一定的销量骏如,建立一定的知名度溺氢。另外一派的意见驳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黔素戚,从中高级产品切入湃。但是大家也认识到这个困难溪溪捍,一个全新的产品和品牌从中高型切入固写规,也就是售价在12万元以上嫌驶么,第一款车型是12万元到18万元聪怪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难良慨,我们意识到这一点了拜啦挽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坤霓,其实2011年林、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膜,应该说是非常艰难梆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挝淀覆。但是2011年戮、2012年有一个词就是“坚持”道铝劳,做品牌是做两方面的事情恢桃。第一个是做好产品的品质材痊阑,第二个是做好对客户的服务娟丁睦,以这两个为基础这五六年走下来县割,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诽,受到各位媒体老师的厚爱断其醚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌等,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尉壬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活,我觉得第一个是坚持盯密尼。在我们困难的时候不要去放弃辈,就是把自己的品牌形象灌、产品的售价回到往下行的趋势舷。第二为了支持品牌向上河洽俩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氛。   李苗苗帝虎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫂惯笺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程先。比如像现在的奔驰坝,一百多年厩绣颈,宝马朵享、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀儡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌核蜜,也有现代的销量烈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刺冒瘫,您能够阐述一下吗恒襄喊?北汽在塑造自己的自主品牌方面膳乃,到底在哪些方面下的力量最大撮凑?   陈思英坛:谢谢李苗苗老师软搔惩,非常感谢红姐给这样的机会概鲤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檄凶念。其实不是妄自菲鼻蘼辗俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柯锨魔,台上在座的各位都是大幅度增长摔,我们同比增长更高一点罚碴,因为我们来得更晚一点防惠,同比增长8.7%绞兼。   但是我个人一直在想这个问题冯版梅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酬。像奔驰去年是130周年菱缚崇,今年是131周年燃派,我想这才是品牌彤。现在我们在座的各位给客户提供的赣豹贿,我更愿意定义为商品诚妈,我觉得是这样遂情。   从北汽自主品牌发展之路来看轮,各位媒体老师和同行都知道姑,2009年我们是收购卉奈殿、消化忍妻、吸收了瑞典的萨博技术蒲乱兰,当时萨博的93伙、95的平台和1.8T涟受肺、2.3T涡轮增压发动机的技术疤,我们是基于萨博的平台上惹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展休脱冀。2013年的5月份瞄领,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ざ臁,大家对这个印象应该很深盼杀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腺港,当时也试图通过萨博平台的背书双凉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烫悄瘁,因为我们希望建立中高端的自主品牌达耽,当时的愿望非陈牵好认。但是事实上发展到今天诺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迷倍苫。   但是没有关系抗,2013月5月12日投放的绅宝D70村锋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朔推岸。这么多年的坚持是在消化干按、吸收萨博的基础上进行的稳陛竿,源于萨博芒、高于萨博茅褪怯,我们有奔驰佛、现代合资的反哺底,我们在人力俄亨、财力储、资源溜、技术放飞、研发钩媚布、生产林蹋桶、制造方面吮档促,都有很多反哺给我们滩纯及,北汽近几年高速发展材耪搭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疼诚堆,这一百万辆含金量是很高的奢玩担,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拣,但是我们用五年时间实现了一百万辆慑苦帆。这里面还有几个第一和差异化产品熊荤系,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苔喉。   基于萨博故、源于萨博和高于萨博的消化舅、吸收和引进衔眉,同时基于奔驰和现代的合资反哺播,我们坚持为消费者提供好的产品瓢、好的服务山壬驹、好的品质精孤邢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近精轰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窜写涎,比如中国新车品质(IQS)IQS俩霉、强制性产品认证(3C1000)底,3C1000即三个月的购车用户中枪,一千个用户的抱怨度是多少懂淀缆,我们的水平无限接近了合资品牌晦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氢垮铃,希望有一个很好的中国背书矾贩,给大家提供一个很好的产品体验泞、品牌体验和文化体验韧。   李苗苗送:听到陈总的发言我一直在想孤送慷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO老,现在经承粘溃看到“北京”的LOGO菱红矩。   前不久灵罚挞,不去杭州是到处都有吉利车忱嘘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枫,推出一款车就红一款车瓦筒慑。请问杨学良赏苏,学良也是吉利的老人了刀,一直在负责品牌形象的塑造胺辟立、公关清示迪、市场头剧荡。原来我们也沟通过这个问题硅,对于吉利来讲收购了沃尔沃矮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块动浑桥,这是蛮难的事彻肚。刚刚陈思英总还在说萨博洼奥诬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刻请,感觉蛮纠结的骋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秃?   杨学良阑扰票:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下部,第一是对标饲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躬粟畴。我们是坚定不移地在执行图吉极,而且到后来做博越疗逝、博瑞之后有越级对标券亨拭。比如我说开发一个自己的A级车潦逝宝,可能要跟合资的B级车对标耙端。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域手,包括研发嫡甫堪、制造摊磋盆、采购捅、营销葱抗咖,我觉得成果是非常明显的屑停。   第二是坚持走精品车的战略广。所谓的精品车浩朵探,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爱铜铃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洛暑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准附局葛,比如车的造型设计上面偶倡缸,自从我们在全球建立了四个造型中心内笛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侨孝柑。既有符合国际的审美潮流陋苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淑品灿。比如说在车的智能互联领域隘休吕,在博越车上面车机人机互动的功能上矩围,已经超越了一些合资品牌孟,这一点使我们感到非常骄傲奇诺。   包括在工厂的制造工艺上吾柑敌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懦围冉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炕,因为我们现在建得比较新惨卵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来反弟恨。大家可以看智能化程度最高的工厂暖,现在实际上是在自主品牌的工厂中沸纤裸。   第三是一直在坚持口碑腿桅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柏盼蚂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纠揩。这样就可以真正喜欢这个品牌惫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婪。   刚才提到了浙江弧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍速,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘟怒,大概接近了7万辆沏娶。这在以前是没有的登澎屋,而且这些用户里面很多都是恫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吠脑枚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镭颅瓶。目前因为我们的品牌在提升潮牌狡,我们的品质在提升酒纱巧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸿。这从我们同行殿观函,包括从传祺耻涂、北汽的产品销售上也能看得出来税齐雹。可能大数据调研停,像一点资讯的副总可以讲讲楞蒋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔列。   当然您刚才提到了在集团层面薯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驳,同时又实现互补倍?这里面还是有很多原则谜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕾魔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扮荡叛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弥。沃尔沃是高端豪华品牌鼓,是跟豪华品牌去进行竞争的舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念署、流程狠婪颗、标准矩疵井,包括人才的培养和交流尾罚。最新我们做的一件事饯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心譬肖彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA记,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO就憋瘫,可以说没有沃尔沃这么个老师淬嫁,没有沃尔沃这么多年积累蒂稠娘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构派。我们相信因为这个架构非常新潦淡九,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镜男归。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聚讨齐,以及质量再上一个新的台阶茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迁。   李苗苗窖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肌店厦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讣九,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廓厕,最重要的是坚持了哪些辫拢搜?   许翔团凹棱:谢谢李老师趣,同时感谢红姐给我这样一个机会饱劲妻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碑。   福田汽车是商用车企业局玫勤,和乘用车企业还是有一些区别程。我们主要的目标客户群是to B的洁贰,正如您所说体,我们是1996年成立的莫建膝,到去年是成立了20周年兄麻,通过20周年的发展疟,在过程当中包括您和各位老师的支持噶倘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业插。在中国轻卡市场上锭骆,已经是连续十几年的第一了辰。1996年在山东成立挽,1998年上市崩形,2000年进行区位调整就来到了北京为稻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粪妒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挨疯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馅囤矫。我们可能把这个品牌是这么理解的泰念,现在业界对品牌有很多理解的方式汐建浅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营持搁貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峨嗣,所以我们从整个的业务流程上来看恨送蒜,这个品牌业务就是在其中的瞥烯惋。所以我们这几年在企业的发展过程当中诽槐,品牌也是在不断涌现脱玩,大概有几个阶段修秆锯。   1996年是以轻卡为主导淮钵富,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣岢;帧,用着正好”糯。在当年的时代抓住了市场机会锤女脯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一补。   在2000年之后寡腻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位典卵穷,进行了商用车全系列的阿海,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乏富秘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粗舵问,这是一系列发展的战略首挟敝。同时把品牌又进行了再升级啼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩膛稠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熄欢阶。   在这个过程当中忱人,福田汽车不管是做品牌还是做企业撮凸饭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巧鸽?一个是福田汽车在商用车范围里面殿,就是在整合资源方面觉得还是不错的姑宛醇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弘,花了八年的时间跟他们谈合作琉灵华。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叙搅,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠磷稍,同时和福田康明斯成立了50图勤火:50的合资公司凡姑寒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝捐、先进理念之外倦泼,科技创新也是核心的一个点残筋癌。福田汽车虽然作为一个商用车企业殊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滇,但是也是做了很多的工作楔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸿窝禾。我们统计了一下淑,和乘用车企业也是差不多的刻但。   而且我们在研发方面堑漆嚎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损腹碌,这在商用车企业里面比较少见南外沤。不管是先行的技术锣芍,还是技术传承方面都做了很多的研究涉侮,包括去年也推出了超级卡车譬疟,也是整合全球资源打造超级卡车渭。全面从安全憾、环保方面进行新一轮车辆的升级炬陀。   我觉得总体来说吧恨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荤,是一个有着锐意进取掂澳、远大目标毙,是一个愿意为客户溯捂、为所有的股东伙踞伦、合作伙伴蒲、利益相关者带来更多的价值凰客,也愿意为更多的卡车司机霉履壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活受奸乏。谢谢!   李苗苗痛:2016年一年有很多新品牌出现踢礁萍,也有很多刚诞生的品牌在努力挞汹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘎鲤、宝马喊晌。我就参加过场在北京的怀柔诵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纱掏亥。我当时心里就想斯威蛮有钱凹牧场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烹皖扫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卉?对于刚诞生的品牌布,品牌之路有没有塑造的路径韭烯锌?你能不能简单地概述一下惠?   余波蚕爸:感谢红点汽车和李老师桨,各位媒体朋友和各位同行涛,作为SWM斯威汽车乒,可能很多人觉得很陌生槐蔑让,可能没有听说过星镐,我简单来介绍一下功绕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌先獭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梧秸搜,7月份品牌上市莎董蔡,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛔澄。   今天让我来参加这个论坛炯,我们的心情很忐忑涝,我们是一个汽车行业的新兵儒哇,我们是抱着学习的态度来的缸撑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脆扑文,希望多给我们一些指教床敛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烂茬?我们认为这个品牌给用户的是两部分德艘桅,一个部分是产品的硬件书财,也就是物质的东西栖。另外一个部分是精神层面的居。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逆憾鬼,第二是付诸了一些智能化校檬、空间和外观犯读壬,外观也就是在意大利建有一个设计中心很,在外观上有意式的风范米。   从软性来说俱五,我们要付诸一些内涵吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兽傻伍,通过植入意式生活的方式睹哼浩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛾。同时我们也在倡导一些生活方式铃咸,通过软性的文化来塑造病现,解决通过硬件和软件杆涝,以及从物质和精神层面塑造品牌馁瞄。   至于未来怎么走浦呕警,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烁雹晒。用户实际的需求和市场的需求襄寡暴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邵匡届,未来我们还是要跟着市场走盼委灌。   李苗苗警下:我旁边坐的也算是媒体人始祥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮泵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叼裸卯?因为主持人给我了一些问题盛尘谐,我个人认为不想问一些特大的问题纤视施,就想问问这个问题奥。   付继仁啃究唉:谢谢李老师槽憾,这个问题还是挺好的缮。刚才您在问的时候停播半,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿晌。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓣解廓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鬼斤寄,我们是做平台损辅昂,不仅自己生产内容稳酣乌,同时全网抓取内容敢篱寒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颈圃敞,再把有价值的内容分发给需要的用户焕素雾,完全是自动化苫态蠕、机器化的辟甜。我们怎么去帮助车企呢抢?我分享一个数字恃兴辉。   在过去一年睬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的访。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弘,第二是移动互联网的平台和节,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灰孙附。很多的车企其实在做品牌的时候难癌,都会要求最终的效果芒。坦率讲惩,以我个人来讲这其实是两个事琼舶号,因为品牌本身是非常感性的斑,效果是完全用数据有结论的靠卫,就跟一个人去吃一样谩,吃了四个馒头饱了维,不能说只吃最后一个就饱了帆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量假伐娥,现在我们有几个大的方向阑,第一是更技术化的跟车企进行合作烦脯尸。比如说从去年开始械稠讹,我们跟上汽通用进行PMP的合作藉炒。客户自己建了一个数据库农都,就是把用户进行了一个分类超芬。然后我们每一个用户来到我们平台上梳抛吞,他知道哪个用户对应了什么车型窍啊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枷蠢蹿,也就是把他们的流量经营得更加科学没。   这个给到我们之后从融,又发展成了一个新的技术驱动箔怖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萄裳芦,还是看汽车外观的细分多勿。这不仅可以推荐具体的车型仇常人,也可以把具体的创意自动化田讳驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果品擂尝,这完全是技术化的匹配架洽。   第二点茨,我们是一个内容平台趟彤湾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腑,能帮助到车企做非撑牛好的传播腹,有的时候这些内容并不能够被发现纷霖商。现在我们把广告当成一个引子珐,不是一个执行的结果下薪释。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诫避,进而把下一步的行为做好渤。比如有一个产品是一触即发靶,用户点过客户的广告之后冠,我会直接给他推送相关品牌的内容潮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孙瞳胎,再去看有没有点这些内容强姜,有没有评论菜、转发先、收藏迁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试头,把广告和内容进行打通撑怂朴。   第三点短,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吾。这个场景是有时间私胶芳、地理位置和非常多大量的内容和数据呐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抬,或者是去日本还是去韩国旅行郴。这些并不关系到最终的销量提升多少誊饥急,但是可以了解消费者在关注什么尘翻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昆上体,一方面要通过你的技术酸殊、数据实现更高效的转化旁,实现现在解决广告主的一些痛点贺嫩峨。同时要帮助广告主把服务做好柬喷很,说句实在的都是服务用户强夯陡,我们产品的用户也是车企的消费者捌,怎么能够把这些用户服务好苯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擎惭蒲。   李苗苗奠涛胆:付总说得很好佰湘培,借此我也想说几句吓居。我看了一下萄截让,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人现痴逛,也有一些厂家的朋友划畴讲,我们每个人都是汽车人诚。   我在想泥市蔷,得益于这个好的时代泌涩半,既然是说品牌腿交杯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情市师,无论你这个媒体叫什么名字安,找没找到自己的定位惫水灵。无论你这个汽车是什么品牌绵惨强,你的用户在哪里冈。过去几次会议主持上都说四个W俗幢,也就是我是谁藐尺、我的用户在哪里泡、我为用户在做什么守、我还能为用户做什么僚。包括媒体也是一样眯,我是谁(什么媒体)哎媳,我的读者在哪里瞳挤,我为读者写了什么样的东西瞄峰,读者看不看娜,这是不是你的读者群要看的四疵娘,最后是我还能够研究我的读者倪、研究我的客户发黔糙、研究我的用户舷锈傅,我还可以做什么驰驾般。   就此问题我想请在座的六位朋友起立新却曹,一人问一个问题就结束崇藏。   请问杨总横荷,刚刚说了这么多受壕田,就一句话块敖令,什么是品牌俯佰慨?我们说了半天品牌婪笑悄。   杨学良唯唤镣:我觉得品牌就是价值喂,消费者买你这个东西值不值迹,如果他觉得值了朝颊愧,就认可了你的品牌桥稠刮。   许翔拧抡:我就按定位的理论荷,品牌实际上是一种品类的代表洼磁券,消费者是用品类来思考票拘,用品牌来表达盯。   肖勇浪俊辜:因为我是做销售的败轰诽,我可能最直观的印象损,我觉得品牌首先是一种价格琅、价值体系农烷琶,同样的产品能够比别人卖得更贵剖篡磐,别人还愿意买我的殴慧胆。同样价格的时候潍,别人的产品卖不出去干,我的产品能卖出去牢仟,我觉得这就是品牌兽。   第二钾妇嘿,我觉得品牌是一种文化捍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到酚搂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钩锌幕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牛捎钡,但是我的文化能够吸引他品皑扰,我觉得这也是品牌的一种表现绊。   陈思英深麓:品牌首先是无形资产捂踩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的句。第二也应该是产品常凰掀,可能是一个标记非滤狭、标识淀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动参残,在人脑海中所有的记忆虏。   其实品牌的英文是来源于MARK公差,就是在没有货币的时代物物交换的时候且铝碳,在畜生身上有一个MARK删停,Market就是营销顽汉横,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咳哼。有一个比喻遁馆琅,品牌就好比像银行储蓄其,储得越多品牌价值就越高尘筹轰。   余波侩里艰:我觉得品牌在直观来看就是商标苇妥澜,另外是产品桔。真正给用户留下综合印象的是产品坍呵、服务和文化的结合玛讣垃,以及对用户的印象及感受就是品牌疤猎韩。   付继仁啦冷:我觉得品牌到现在这个阶段孤,也是一种共鸣卵缉,像营销1.0是以产品为中心档皆,营销2.0是以消费者为中心伶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心路,这三点都离不开品牌僳箍逗,但是代表了品牌不断的升华袒。同时品牌到今天来讲污挥,不简简单单是一个口号匡鲁朔、标签淋、LOGO敛砰,还是一个行为准则馈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纲稻,还是每一家企业柬脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剩,并且怎么样高效地执行和检测洞誓。   从这些来讲猴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的患谦,如果想清楚品牌一定能做好袭,至少能够对我们服务的那些人做好嘲诲咎,那也就足够了瞥嗡。   李苗苗诵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹿。关于品牌几天几夜也说不完蜜暖寸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌善。   谢谢大家在座的聆听汤淑湃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽蓉:李芳 版权作品公淮尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载嵌无稗,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辉蜗,车市销量连破发展记录晚炭平,这也是问题的时代贸麓惩,多元化享、碎片化抒,对整个行业提出了更高的要求儡。一切都在变巩,唯有不停思变方能随机应变耪秃。2月18日赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淬。行业内百余位思考者和变革引领者埠,与120余家媒体相聚一堂粮胚第,在“变与革”的大会主题下托诽寥,共商“品牌与营销之道”酵牌,把脉中国汽车2017狡蜡拭。   东风标致总经理李海港赊蔬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磋皇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东点敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娶匡惋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炔炒捶、奇瑞汽车销售公司副总理范星俯铝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幻畔皑。以下为发言实录想:   互动环节嘉宾合影   主持人衬拧扛:2016年是一个销量大年咕,更是一个营销大年溜去。从二维码营销到VR营销盟,从下沉式营销到自主营销烯汞萄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廖忻,广而告之悄悄地变成了城会玩程驳桨,车依然还是那个车诡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脱么? 第二场论坛的话题为钎:中国车市新战国灸拾,车企将如何做营销肖放袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捂倍傅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乳藉算,现在重担在我身上亮头萝,由我来主持第二场论坛科下,和各位老总探讨如何做营销尉。   因为第一场是说的品牌供,品牌建设也是非常重要的一环效,我们现在就把品牌这一页翻过去八拉臼,就说一点营销其他方面避,比如说跟市场漂视、营销相关的一些事情青。我们今天的这些营销人岸渺瘫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菲壕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群创,因为他是面对着全世界最大的销售市场灌。面对的是最高增速的市惩稀,现在技术和产品快速迭代骡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赊奶氖,所以他们是非常幸运的台,十八般武艺怎么耍都行撮吠。   同时很多营销人也在自嘲踏仿厘,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃辫豪,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄,我们面对的是最多企业的竞争颗讼,我们还面对的是最难以琢磨的臀娥、难以把握的政策环境和最善变的消费者们斗。   当然了我们这还不算最苦岭前,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袍卫,所以这样的一群人的所思所想础掀帅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伴改皑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卧刻龋。   汽车品牌最新的一个品牌定位通,在座的应该就是汉腾了盎爬。请问汉腾汽车的副总揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畔,您给我们简单总结一下莲丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伯瓷?   于晓东阂竭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侯腿,让大家来了解汉腾汽车敬侍。汉腾汽车目前是全新的品牌仕怖,2013年11月份成立彤,5月9号品牌发布伪啦哥,9月6号新车上市恐僵,第一款SUV产品汉腾X7墨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檬曙韧,本着向同行和成功的标杆企业去学习熟甲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快避活。   2016年对于汉腾汽车总结来说净跋,第一点是品牌发布拜,这是做市场的开端刀。   第二点是渠道欣喷,对于新品牌是重中之重的工作评烷,渠道顺利打开的局面票保澎,签约181家诲官,正常运营150家邯,渠道作为做销售最根本的工作郡袄,没有渠道闻、没有服务蔚,消费者也无法触及和体验晶,对于一个新品牌这是一个开门红谭萎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钩头庆。   第三点是在市场上疥熄矮,市场层面上重点资源向一线倾斜挨趟,资源都花在提振经销商信心鞘钦渐、帮助经销商达成销量上贿承杜,因为作为一个民营企业亨,作为刚起步的企业疵疏冬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秽晨,支持了经销商的销量憋。在品牌和市场的方面烈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汰朝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑募坝。   刘小勇驳拱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的系妊铺,汉腾除了自己营销的亮点之外阀毙席,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟锤谅,或者对您的触动是比较大的夹?   于晓东限:做销售在产品力表达上葡溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播短绅墒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咕,在2016年都说是视频和直播的元年触穗母,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咸联。包括产品试驾挑战的活动恳隋漏,也是和斗鱼做了直播的活动些。在我看来在消费者了解产品上吾,可以随时随地乡巾,而且是更加有渠道客观了解一款产品款鸵。这对于做营销来说拐,既是机会仿惋,也是挑战鞭节。   刘小勇瞪舰惟:请问李海港先生惩伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孰,尤其是传播的环境妻睬、传播的手段韶、传播的模式发生了翻天覆地的变化晌疙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钵酗攻?   李海港颇晴兜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤姆,在新技术下操奇、新人群和新的竞争环境的驱动下屑素,媒体处于变革的时代嫂绷法,原来的架构碎片化了萎,新的架构正在建立使沮,当下处于这样的时代司。很多事情是这样的趋势仟皖,原有框架维持很多年朵抡,突然间环境变化之后碎掉了磋,再重新建立新的架构恰订,万事都是这样的道理效馁朴。现在媒体环境是什么样呢懊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吃粮感。这样可以导致媒体的平台化狈,另外是媒体人的职业化或个体化苹。   简单来讲氖,我们以前是自己做东西叔,自己在自己的商铺里去卖孔。现在不是了叉倘粹,现在可以自己做东西棵,自己去租商铺茧钨攀,有的人专门提供商铺嗣囊,有的人专门做东西捆。这样可以做专业化的组合班,效率会更高洗滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贾吹谷,红姐以前是媒体人卧宋噬,现在有自己的传播平台肯,也借用了社会化的平台防,把最好的内容输出变坪,她做最专业的内容蔡。我想平台也会用她的内容瘸,未来的板结新的架构就是这样的及居毛。   在这个架构下作为厂家要适应辨,东风标致已经做了这种尝试松,去年把我们的公关公司能力削弱舞歪,因为他们的稿子太硬了蛔棉潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沧昧木,从专业或从第三方的角度看待东风标致艰,我想他们的稿子会写得非车保好济。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挂规,这是未来的趋势搽粱。   刘小勇慈籍:我听到有一种观点赣刮辛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囊辅,我就抓住了更多的消费者床扣,更精准淘,我的销量就会增加河。但是有一种观点认为滔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了节?如果总消费需求没有增加蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涣衫高,是不是大家又打平了巨掇嫉。就像一个剧场理论兔尉,原来都坐着看戏铣劫吩,后来都站着看戏了幢,其实看的戏是一样的处沙福。请问奇瑞的范总熄,您怎么看这些新的手段梅沸、模式对销售营销的作用察淘沸?   范星肋:首先感谢红点汽车下渴睦、感谢红姐瘟耽厕,也感谢刘主编膊糕店。实际上前面两位老总谈得也挺好肠拓括,也谈谈我们自身对汽车营销的理解具。   说起营销程疥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逻。但是从营销的最根本疾朵,还是回到对客户的理解拢偏。我们最近几年对于整个汽车市郴押俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夯,最核心的是我们看到了两点变化吵修,一个是围绕客户端的消费升级涝剧锹,第二个是客户年轻化的变化顾坦。这两个核心特征的变化安,带来了所有客户需求的变化堆庙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佃痛款。   应对市场的发展扩,我们称之为整个自主品牌的发展劲,包括奇瑞自身的瞎酗激,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快赂,年均增长在40%左右的增速连,所以说基本上属于原始增长的阶段惋寥鸵。奇瑞从2012年朽毫撩、2013年开始进行战略转型信谩斧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姆谈氢,我们做的核心是提高整个产品的品质鞋虏摔,是我们整个战略转型的核心品嘛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炕谰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捌阜途、好的服务茶桨。2016年我们已经进入到2.0阶段够,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洗康,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赔唐荚,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹怜,增速达到28%敖狼,国内市场超过了36万辆堂,也是过去五年来最高的一年钒几。国际市场中讣稿齿,我们2016年实现了出口8.8万辆朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3凶鸽华,也是连续14年中国出口第一的车企摄瓶。   我觉得取得这些成绩穿,销量数字是一个方面痊抵献,更重要酗、更为看重的是结构的变化吃订,第一是企业盈利水平的变化立,为支撑企业未来的良性发展茎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诡欧行。第二是体现我们战略转型的成果镐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可率,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洪拔。第三是客户结构的变化贿尚羚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%词溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%确厩,实际上我们更关注的是除了规模的变化篡潮,当然营销数字很重要兢粹。数字背后更关心的是这些结构的变化禽,怎么产生这些结构的变化轮诚报?从我们自身对新一代消费者的理解馆未,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暴。   客户体验的三个方面我们一直在做警,第一是产品体验末,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骂诗,行业平均大概在35%珊,奇瑞可以做到25%庇鳞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辽,今年还会陆续推出更多的平台碉。当然平台不简简单单是全新车型的概念坊盾。   第二是品牌体验劲脖搏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵污雇惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帆梧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伎星,现在很多企业在做营销过程中视频颠邓、直播方式应用是越来越多了葛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化斥。   第三是整个销售服务过程体验的升级诵彻,在2016年网络规奈迅安郑和第三代形象店的升级化味,为了保证客户体验的一致性猫酚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装试陡节。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸡是、优质的惦鹿矫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廉丝,这是我们正在做的部,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啼,谢谢!   刘小勇壤蠕:谢谢范总喷警,现在的汽车营销无论是从手段霸洛,还是从模式搽标亲,包括内涵都已经发生了非常大的变化贾挫蓖。我顺着这个话题再往下问一下时,请问刘晓科总锚霖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论外牧、营销套路婆撼肉,您觉得现在还适用吗潍横镰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战限?   刘晓科欺:刚才范总鸥问墓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芬,因为这里面在我们整体来看北黑捍,其实我是一个新的营销人舵桶恒,刚刚在这里两个星期诧合纺。我以前更多的经验还是做用户律税,去看用户的发展科揭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓦瓶街、网红问、娱乐化凉肠蹦,甚至还有用户的碎片时间摹湾番。但实际上反应了两个变化隙谷,第一是用户浏览的轨迹改变了仙晒,以前在PC时代能,大家基于浏览器阅读济行。所谓浏览器的阅读方冻,对于从一个网站跳到另外一个网站芹,这个成本几乎为零镀荡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秽,只要在浏览器就好彭。PC时代化,网址称、网站煎浚岸、浏览器是值钱的错。   对于移动互联网樊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭,对于微信小程序也有很大的期待酪屋喝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妹。最终来看孪和,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沫廊绕。在这个主流的前提下道内,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肌酗。在这里出现了两个问题踩涝雾,也就是时间的问题的。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恼鞭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镀腺。如果是比较泛一些的资讯或APP艰来铃,如果中国互联网网民用MAU看顾,月度覆盖量几乎全部覆盖鲤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颁美,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱。但是什么会不一样鲤捌?就是时间极。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宏枫效,我也高度认同一个观点狗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宋。在这一点来说世扣凰,我们的营销不是去抓住用户徽牧骡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厘劳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惟。   基于这些理念的变化菲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忙餐,而现在发现专业内容看得比较少一点缎古闷。专业内容对于用户的阅读稳侧,可能是女性就不太爱看软奈色,覆盖用户的时长就变短缝亩。什么东西会长呢嗽饲?从2016年赶燃、2015年的情况来看圈刹晌,我们发现基于娱乐营销的网综时间络,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伙叫,因为可以更好地去占据用户的时间默昂。比如说我们投的一个网综节目刻,可以有2个小时以上的品牌露出时间斯。   对于用户来说荷泌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挟困垒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喊盯共。无论是线上的裂畔钒,还是线下的拇磨烧。   另外一点番,我们做了一个用户报告鹃,会发现用户现在在看车的过程中捐,比如专业的导购丸俗,发现用户的时间醚璃赊、决策变得越来越短锻侠担,对于专业媒体用户来讲铅钦,用户平均决策时间是108天克壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天济膜霸,这52天对于内容的需求是很轻的挥殴,包括频次是很轻的琉柒。从52天开始一直到97天斑拧磕,基本上是从几款车的比对到交付定金恨剁,因为提车还需要一些时间浦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乃菱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咸袱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接私搪碉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崔雀。也导致现在的自媒体更火怕缚,因为大家更相信人龚,也就是网红的力量会逐渐发挥搏,包括IP的力量剩食。   营销的变化是跟着人走的诽,用户的体验取、用户的行为发生了变化擂,我们的营销一定要适应用户的改变堡。   刘小勇是锣低:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茄鹊壤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巨。想问一个跟豪华车相关的问题莱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的擎氦口,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哨泊,从超过10万辆到两三万辆的都有含,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌微赔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彼?或者会发生变化吗媳钞藐?会发生变化的话舰亢,是什么样的主推力量来促使发生变化勒?   王顺胜短栏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会跺份庆,作为广汽讴歌这个豪华品牌梗连,去年4月份才成立了新的事业体制筒板。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钱,10月22号四驱上市阶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布檬。   从去年一系列的举措付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娩。像主持人刚才提到了眉,怎么样去改变格局鞋?作为豪华品牌在中国碾榷萎,像ABB进入中国市场比较早篱炭藩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靡被,其实我们也做了很多思考筏鸡檄,想跟大家分享一下黄餐奢。   第一寥举,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撇推,也是十年左右的时间昏季,也不短诚扩套,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揩嗜。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹅蹬奈,我觉得是特别重要的券。我们不是说跟谁去竞争锑,而是在豪华市场找到适合自己的位置铅顽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挖妹吩,包括在上海搞了大型的上市发布会醛龋,在上海中心进行首秀呢贾盘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录频藕,这也是用来提升品牌的粪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藩瞪蒂。这一系列都是来提升讴歌品牌的磨。   在后面的发展上喉,包括在2017年也做了很多的思考席兢施,就是如何在营销创新上做一些突破淬舌嚏。比如说植入了体验式营销镁步,包括即将上线的体验店怪,可以跟移动互联和终端娄,包括一些PC端进行一些互动兢嫩抢。包括很快会引入管家式服务缸,让用户真正能够感受到服务和体验剐。管家式服务是一对一的旅催,能够让你感受到有针对性强斧轨,并且有温度地触摸到服务的形式墓龚困。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翘,我们在形式上也进行了一些创新想。   尤其在内容上面括焕,我们以内容作为引擎等惟,创新作为驱动色孟拼,作为后来者品牌褪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弯。至于格局会不会变化年每褥,其实每天都在变化饯车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庇庙挫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骗腿文,我相信之后会在变化当中不断求变啥炉。营销圃粳吧、创新不但要传承好的东西楔免吗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念林孙,跟大家一起共享一下烧活理。   讴歌作为新的豪华品牌潘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顺录,希望在座的媒体以后多多关心肠菇培、多多支持帛,一定要让它取得成功处,谢谢大家!   刘小勇岛壁擞:接下来有请江淮汽车李总体航恋,咱们聊一个关于2017年的话题顺挪,现在年底让哥、年初做营销的也是做足了功课慈,关于2017年市场的预判唐怕。能不能把您做的功课分享一下加羔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捷?   李建华斤劝:小勇这个题目“袭击”挺厉害唤花,营销这个事在台上讲且酱马,对于2017年的营销还真没有想得特别细肪。对于营销骆纫纽,以前讲欲文明其精神喜磊令,先自野蛮其体魄摩绰希,营销在中国还是跟认知相关镜,属于文明其精神发展之内的涂拘。营销在2017年来讲编,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸵,全球规模最大镰肖,还是保持增长滴理,需求会很旺盛芒,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞍肯发,这些都是一些确定的因素袒哩。关于不确定的辑餐分,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi水哦,这使很多事情产生了不确定性踌撇店,也使推广方式产生了变化胳欠。在一个变动的世界里要想做好功课杉纠箔,关键是有定力把握好不会变的东西法蔼啪。   就江淮来讲匹壤,2017年一方面会更加关注用户的需求隶。因为从做营销来讲眯灿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峦建惜。一是用户看到产品诉凛,如果产品很美好错,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壤禄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吗示。第二是当产品出来之后加场垮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品板栖,如何让消费者跟它产生很好的接触看晨报、接受它靛,让你的营销做到有广度凭、深度和温度倘鞋,这是营销人需要花功夫的地方邪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒缈幔好的保留和记录下来坝腾尘,强化终端的执行力福毫。这是非常重要的顿艘,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩都,他就会有好的印象顷社侯。如果是管理失控的情况恕,就会认为这不是好的产品蒂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挖憋怜,这个产品是不是他所需要的锣暖笑,能不能让他在过程中感受到认知和认同敞褂份。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旁,现在已经不太需要你告诉我什么了谈扇,往往会更注重你提供给我的事熔架,是不是我真正参与过的窝镀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兢弊问,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赖随刹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共?可能现在需要一辆高颜值椭鲤、大空间疥、强动力唱杉舵、低能耗份,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锑,所以2017年上半年会投放一款S7饺晦卢。前面的消费者参与了意见林菠钵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拣会,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来添伴莲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幢逗污,形成了共同创造的氛围础泻。往往共同创造的东西侈烘,我觉得是消费者乐于接受的东西骇佰。未来共同创造时挡烈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度管。   刘小勇彪纳:非常感谢李总级谴贸。我觉得现在开论坛清遂,最难的是请嘉宾罕髓鼓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刮金,是嘉宾请来了之后不给时间说蔽火陶。今天这个恶人就让我来做了燃羌,咱们就不说了涪薯触。   最后请每个人回答一个具体问题枯墟,刚才进门的时候有一个调查匹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几去钦?我们从于总开始毁。   于晓东汉诵:我觉得2017年应该说挑战大嘲素扳,期望更大琶赤玲,我更看好细分市衬页轿尽,因为我们也是做SUV的嘛妓聊,我们更看好SUV市场的持续增长汰空。   刘小勇憾:全行业增速去年是13.6%北锹、13.7%抹黔桥。   于晓东凳校凳:我预测2017年是10%募队乔。   李海港劲辑:8%秽厩。   范星功凶:我就说一个数链疆,虽然说一二月份看到环比有所下滑陡梁,但是看这个数实际上同比还是增长的挠。本质上今年不用担心瑞趁绰,我觉得还是在8%到10%之间桨。另外最近看到1月份的数据出来了驳辞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额派,这实际上是一个分水岭第,一个很大的变化熟钨。   李建华们:我觉得应该在5%到8%闭捶吭,可能会接近GDP的增速酸顺。   王顺胜顷贡:我觉得整体会在8%到10%以上厂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铃伯。   刘晓科毒肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泡戚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萌鹿太,我觉得再加两个点是8.5%士累浚。   刘小勇滔乘:你更准确了较,到了小数点后了吴胺。非常感谢各位老总的精彩分享革懂。就像李建华李总说的瓜,咱们说到汽车营销人矾烹,媒体界有很多新词来形容陶敞练,像野蛮执行力或变态战斗力行艰显、狼性文化等等漂某诬。其实他们是一群非常善于思考的群体配,他们的思想的深度决定了在行动的效果奥玫扰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在问,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从揉:李芳 版权作品革饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载林,违者将被追究法律责任楷恼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栏奖谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疾署诫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倦坡雀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伦。以下是北汽集团党委书记辽、董事长徐和谊的主旨发言两。   徐和谊媒刮:尊敬的何部长舵,尊敬的各位领导秋秀,汽车界的各位同仁裳高褂,还有我们媒体界的朋友们咸逛浓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俯,探讨汽车行业的发展话题篓赌江。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雷,这一年间我们先抑后扬堡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闷,最终以产销2800万辆誊,同比增长13.65%的优异成绩熄甜蹈,完成了一年的一个胜利的答卷途是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎撇恼,为不断探底寻求新方向的中国经济痴透,可以说去年我们再添新亮点冲。成绩固然令人欣慰甲钠瞥,然而先贤有言郡,一切过往皆为序章播驴室。今天站在新年的起点上回望从前搂掏,我们发现深沉变革的暗流涌动户护,启迪未来的创新发展辆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思备辅髓。   亚马逊无人超市惊艳登忱鸺薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓖涕,提振实体经济箭在弦上陡晦,消费升级引领我们全新的商业文化时代限立卵,技术典、商业模式淡、国家战略翘惨、市场结构结合在一起悍,这种更替的演进墒秸残。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柏锨,正释放出巨大的改革能量呸窟,正引领我们整个行业迈进全新的时代纫舷。   一是技术模式在不断地创新遁匹念,汽车行业转型正在进入落地期冠。最近几年在互联网朽欠鸵、智能化啼、共享经济等多方的洗礼之下翰,汽车行业正在同创新中被颠覆者怪,迅速地转变为创新转型的主动执行者狭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铺珐媚,日系车企抱团开发人工智能技术项,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刃背碌,可以说剑指出行解决方案拢冷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横班娘敝,在新技术缕黄缆、新模式领域不断落子仍俗娇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磁抛钠。   二是消费升级丛拈送,品牌之战成为未来的新机遇烯。随着互联网思维的逐渐渗透吓疗迪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼓承。情感价值吧、消费文化微、消费者价值观越来越得到重视歇箔,网红营销土菲韦、二次元营销挤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炽壳捌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通红,实现产品表达与消费者价值的同频共振长淬。   另一方面鲤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溪库典,为自己的人生价值代言喀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐梳。   三是提振实体经济碴傲诗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铣冬帆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啥鼎凹,就是提振实体经济抒惕。其关键在于制造业转型币瓢憾,转型经济学的研究表明琳,制造业转型中产品技术固然重要确,但管理体系更加重要舅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弦、网联化建设畅枚堡,就越能发现在信息化建设这种大背景下敢脱途,管理体系的构建才是保持基业常青的关键归窜乳。前几天我看到有文章提到舒扩褐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迫磁。这样的提法虽然夸张簿殿谎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陋,我想却是切中要害的俏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劣,随着提振实体经济逐步落实危品些,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拍憋。   四是政策变动梧垃柑,新能源规模化甜、市场化成为未来的大方向缆臀。2017年新的政策正在逐步地落地米寺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桔兰胸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境木闺剁,行业准入规则楔、动力电池规范条件等政策的制定迟窗驴,从各个角度划定了新能源的市场边界丝动。   另一方面唾,碳配额冲夕凳、双积分含痘、新能源补贴退坡家悉,无不要求新能源发展要还原市场化手段梅,聚焦核心竞争力堂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藤蒂培。   纵观整体形式的发展傲冲绢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滤迸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂午劝。数年之前蒋伺计,面对互联网行业的冲击祟熊,我们以为我们只是需要一个互联网+失玫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抹模,还承担着国家经济转型的重任房翁臂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颓馁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁。这样的多重任务系外,给了我们新的挑战柏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纱汀。   面对全新的形势翻锤,面对前所未有的机遇与挑战驮繁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栓。我们将锐意进却肮谏础,大力地发展创新精神迹鸿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寇鲍歼,在电动化汲导千、智能网联化厩妮潦、服务化辈、国际化等方面加快发展步伐怖,不断推动新技术翅锈耽、新模式的落地生根臀,不断地发展新能源汽车接但徊,还原城市绿色健康生活桶。不断承担经济转型任务蓄雷,推动传统制造业的升级嚎败。   面对未来南孩,我们将在以下几个领域寻求突破豌:   一是加速智能网联技术研发县龄叫,打造智能出行的生活方式啥。2017年拉斯维加斯的CES展上缆潍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺操,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徊需。当然不只仅是和百度焕讣,还有其他的国际国内的公司险和。未来瞄准智能驾驶环刹甫、智能互联扣瞥抛、智能座舱等内容充奸哺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系此,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拱佰们。   二是加快新能源汽车产业化横韩,践行绿色环保发展目标良。在新能源方面难抡,北汽秉持环蓖温ⅲ靠大家的理念鲤,不仅造优质的新能源汽车产品电搁脾,更要造消费者愿意购买的新能源产品钦绿弛。尤其是在补贴退坡行、行业回归市场的大背景下碉冬尖,北汽集团聚焦资源贫绥、聚焦技术拳、聚焦产品凄繁、聚焦市澈!,四位一体严密把关整个新能源产业链归鞋,为消费者提供既有颜值览步恳、又有内涵的可靠产品番陶本。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念地嗅爆,共同守护美丽家园边侵。   三是加速国际化资源整合问帛菜,实现中国品牌的全球化陀咐。2016年撂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钝却,实现了北汽国际化线忻敌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沫林。配合国内的合资品牌肌,服务于全球布局研发基地梦,北汽全球范围的资源整合刷,已经进入了研发胯亢胁、生产商郊孪、销售妮蓄脾、金融镜、人才和品牌全方位互动的良性循环欢茹。   面向“十三五”掀草帽,北汽将继续深化拓展东南亚怠锨、北非楼、中南美凑兴誊、东欧等重点市场的产业布局胎尼,使中国品牌的影响力遍布全世界拜鬼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级册夹。   四是坚持服务化方面漂报,推动制造企业转型升级碎。服务化既是国家经济转型的方向藏,也是北汽自己产业升级的主要目标川戚。多年来我们在金融桨、产业投资里蹈饭、后市场回阮嵌、出行服务等领域多点布局淮降卢,随着时代向智能网联方向的发展芦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卧闹卸。构成从业务到管理体制氏,再到基础设施的科学发展体系辩弘,不仅提高了资源的利用效率酬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邵。   各位领导库册,各位同仁杀墙阑,媒体界朋友们帽雾,闻鸡且起舞膊,风好正扬帆高秀,新的一年已经到来彤孟,新时代也正在开启机遇的大门劫,让我们携手共进拓皇灭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卤,长城汽车累计销量达107.45万辆驮藏钙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷态廓废,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徒儒低,其中哈弗H6占比超6成宠漓贸,达到了58.07万辆形奋疙,同比增长55.58%半唉寸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筹补关,2017年2月19日菠鸿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竞盲,我国汽车市场销量首次突破100万辆丹瞳,高速发展25年后的今日啸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度围圣锤。中国自主品牌已突破百万辆垢翱,那么能否乘胜追击逾越200万廓晴、300万的销量目标皆漓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剿把,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踏,用他的话来说心勘豌,“这是很了不起的一点驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件门控澈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恼罐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心部,从另一个角度来讲帕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盲。   安全体、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功改,分析其中最重要的因素插厢翠,魏建军表示峭匿健,回到20年前妓炕,受到成本和技术等方面因素的影响挡凛委,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阜。而当今时代蛋婪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标规,其比重也在日趋增高奸蚀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仓。他还透露卤蠢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元形,打造全球化的研发体系碴,在主垄宫、被动安全技术唯稀钞、智能互联拘、自动驾驶等方面纳箱疽,形成领先优势剃。   说到自动驾驶技术孪萍藩,放眼全球汽车行业级死,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赫违毙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崇氛。哈弗将采用北美密拣竞、印度捻驳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沟邦旱,据他透露坡恼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屑,目前正在进行路试厘闷略,有望在2020年后投产宽嗣发。“我们的最终目标弘弯谷,是推出完全无人驾驶的膛篡蓄、最安全的 SUV 兴函谴。” 魏建军说到滇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驼廖,魏建军说到滦歇是,2020年囤车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军家瞎传。对此径叹,哈弗规划了四十余款新产品蒜炮,覆盖全部的SUV细分市场邢肝。到了2020年陷铅亩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酸茹,在规模上超过吉普禽埔、路虎第桑,成为全球最大的专业SUV品牌法从。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆味,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超耐,魏建军回应道拭便突,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赴录屋,一方面要靠产品快速地更新迭代低,另一方面则是丰富多样的产品规划睹放类,这其中就包括新能源方面的建设篱笑。据悉芬瞧猾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亭钱糖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线废,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岛雀。除此之外甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘品扌恰,目前正加速推进全球化商业的发展那庞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屯饭沫。   2016年伟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呐堂郝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擅芳问:WEY登场之后哈弗应如何定位窍?魏建军在现场表示骏肺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隋惦帽。相反献挖辛,哈弗将全面发力15 万以下市巢ㄇ严荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轮庆,而“聚焦”就是集中资源焦素慌,打造产品和服务的差异化优势窗浩坦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戳。先做强醋、再做大品识烯,这正是哈弗理念的核心所在惹妊是。在盛典现扯眉瓤病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屋患,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轨胁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍素申,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壕俱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔚梅。据了解亨跺畴,长城经常组织经销商团队去日本考察始伸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毯史。这正与长城的发展观念高度一致匣半。魏建军透露腑丹凌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拒棵施,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母敌乖,经销商们也未曾有过动铱榈断椤,这正是“稳固”所体现的重要一点舜。   长城汽车总裁王凤英表示砍挝伯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饥撅箍。 她认为腥极,良好的厂商关系是相互作用的抠扁,只有让经销商满意筛嚷,经销商才能够让消费者满意徘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吹仕显,这是层层递进的作用效果箱慨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糙逞荣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妹?哈弗给出了自己的答案匪:200万的目标即可上路槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸奢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柒捍艇,在新能源汽车补贴退坡后春唱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翔哆,这个数额占车辆销售价格的40%喊掂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响男乌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熄滇?未来老悲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颊?2月8日下午局典,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚕示,2016年催,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绩泞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伸平,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捂胳。随着核心技术差距的缩谐茨勐邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奢冲。但是秸狼檀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吐绒撑,巩固和扩大这种优势德棘酒,还需要政策孝尺镜、制度和市场三方合力答,打造可持续的市场化发展案。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒂宏烷,但是从已知的美国街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看却噬假,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袭缚慑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讼烂喜。同时脸涣,公共类充电桩接近15万个的发展规模午,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敌溉。   “走在世界前列献,不仅是体量和发展速度位居世界第一连旧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壕储宝。”许艳华表示确,经过近几年的积累拟哩稳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝挽、制造和营销的体系能力卸毋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苹报蹋,产业链基本完善晒径柿。整车家、动力电池饶阮腔、驱动电机系统性能大幅提升擞,市场主流车型的动力性难、续驶里程甜难、能效导虏、可靠性丁、舒适性明显改善洛,整车年哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拼,新能源汽车市场覆盖率提升幂叮帆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荷厩,占世界市场比重约为50%沦料。按照已知的企业规划汹胜潭,在乘用车领域暑,2017年我国将有73款车型推出李静,进一步满足市场需求处厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫鸡赐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酮辰,整车单位公里行驶成本也在下降钾。“20%的成本下降乏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚎闺纯。”许艳华对《中国汽车报》表示氨体蒙,在规模扩大成本下降的同时茹伯池,市场竞争下之下洗,企业会做出有利于市场发展的选择抛鞍溺,也因此镶畅泄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碗剃。   许艳华判断辜,2017年廓哭锤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陪,预计占比会突破70%雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棱,充电基础设施也将继续保持快速增长关。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系细,我国新能源汽车发展目前处于世界前列门固,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冷俗,在此框架内柬,到2020年景,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牧。但是补贴退坡后怎么办僧靛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丛姐。”许艳华认为弛驼捞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妥纺端,让新能源汽车使用成本进一步降低顽柔,才能保证其持续良性发展睛茨限。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件败喂。目前掏危晦,无论是整车铆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屯,剩下的就是政策实施好的问题耸帆喝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来穷问婪。”许艳华强调惰邦田,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泄瓦顽,2020年到2025年是重要的过渡期步何,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用譬舶拌,这方面我国也走在世界前列馅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》存,进一步落实国家新能源汽车发展战略庐滥东,保障车辆和使用安全膏帘囊。   不过浩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆汐。针对《暂行办法》巴沥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣殴缉、10%和12%的比例叛轿,调整为5%忱硅、8%谷钦、12%的比例舷舅,并允许2018年帆、2019年负积分可延迟一年抵偿华圈。同时绘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豌常钞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啃,丧失中国已形成的比较优势班缎累,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墟辉就。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谦俊悔,以便企业开发和商业计划的制定浪痛圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酥顶顾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淳咯。犹记得2015年7月竣筹难,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叉瓶瑰,并对这些汽车的车载软件进行升级挟材窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火无赐敢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芦匣、转向系统以及车载系统卤陛。    如今谐财握,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梆,如果没有行业安全标准来做规范阮盟煤,或将引发不可想象的严重后果嘘堪骑。在我国拭淬珐,作为国家网络安全的重要组成部分抄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦。《中国汽车报》记者日前获悉挎,《车联网网络安全白皮书》且墩返、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬侈。在发布之前评轿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亮,他告诉记者嚏份了,车联网网络安全即将拥有“指南针”合。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》切:《白皮书》劣逛、《细则》出台的大背景是什么群纪胶?    庞春霖陵:在节能环保奇帅、安全舒适陷,以及车联网溅摩、自动驾驶哦、智能交通等方面要素的推动下贤趁,汽车正在迅速IT化熄、智能化跑脑逃。与传统汽车相比凄谁,智能网联汽车在节能减排玩斡嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势校竿顷,符合汽车工业沧、交通出行方面的发展趋势笨梨溪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蟹葛僳。在互联互通的背景下挠,没有网络安全充分保障的情况下竟,智能网联汽车带来的可能就是灾难捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摄短,明确要求网络运营者(车厂竟端池、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箔橙洗,应当依照法律肃塘焚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求散堑,采取技术措施和其他必要措施筷霉,保障网络安全巩端、稳定运行体咯,有效应对网络安全事件每禄答,防范网络违法犯罪活动芬桥私,维护网络数据的完整性播首轮、保密性和可用性寸裂。网络相关行业组织按照章程朵僻交,加强行业自律粗当才,制定网络安全行为规范玖廷,指导会员加强网络安全保护汉吮,提高网络安全保护水平谓花棚,促进行业健康发展怖冬。”该法2017年6月1日起施行恒劲感。    2016年10月23日哄,在前期工作基础上哀赏耿,在工业和信息化部等部门指导和支持下堆溅芹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作考酶棘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上码,2016年底摔,以电子科技大学为主任委员埃穷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)从、中国信息通信研究院幻筐、国家互联网应急中心却叹、中国联通骗串、中国电科第30所蔬、奇虎360鳖略级、博世为副主任委员惰,联合国内外70多家整车修赁、芯片菊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称那:车联网络安全委员会)正式成立吮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标,在工业和信息化部愤、国家密码管理局蚕痕、国家网信办等部门指导妒、支持下缝,车联网络安全委员会于2016年底组织池酪假、协调产业资源霉,以我国自主和在华骨干外资车企拷陆、终端和零部件厂商为调研对象困,先后完成华南圃稠、华东菜匡、华北蔫、东北袒蔑、西南地区调研工作葛,充分了解了车联网网络和信息安全政策辟钡慕、法规戌、标准绩毋、产品绍、应用等方面的实际情况与现实需求顶涝。并组织与协调联盟内外资源画,开展了车联网网络与信息安全相关政策春浓富、法规刹沮克、标准的研究哦甭泄,形成《白皮书》绥钝筷、《细则》门伞勺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布删。    《中国汽车报》伎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秦蕊村:随着车联网发展泥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梧羌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氛、技术标准拒稠偷、产品及服务体系的支持弧笨飘。从调研情况看泄痹娜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战输喊,缺乏可靠和一致性的基础工作衔蓄,因此需要我们及早采取措施码,完成网络安全方面的顶层设计工作俏逛,从政策男喉、规划路号懊、标准低弘、技术息何、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陈眷撮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状彩,为车联网网络安全的后续发展提供建议旁赖,推动车联网网络安全产业的快速发展娘馁哪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碳庐冉,从企业访、用户鹃喜、政府需求出发铆渺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爬等褥,结合车联网的行业特点和技术属性慧,立足当前现实和未来发展趋势荡,提出骋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系城伤、指标和建议嗽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南修兜坛,提升网络安全防护能力疥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施识。    《中国汽车报》舅麓扰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梗抬翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响诧缉?有没有实施的时间节点蔚睹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碑驳?    庞春霖四:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兄,并不涉及强制性标准和法规赂视。同时通过产业宣传褥、贯彻和使用拜记,不断发现新的需求和不足妨睛途,并加以完善躬。但由于网络安全形势的复杂性江铆,以及车辆作为一种重要的交通工具赂硼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲤平。    两项文件本身就是在调研基础上革兔,听取产业单位需求而形成的休且,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踌,减少大家的迷惑和疑虑会庭叔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌酗希,切身维护好产业和用户的根本权益黔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矫,当然会有成本在里面韧。不过从发展的角度来看告茅剩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样截吾去,属于必备的系统仍番,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品场荡料。同时蔚灌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倾,也会赢得更多消费者的信赖乓垃乱。    《中国汽车报》登俏队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动危唬籍?自主匣俱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灭伺享?    庞春霖怀晤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作识陌惫,其中一些关键技术和产品幕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盲碑霞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样外。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汝访笑,那么就像现在车辆的保险杠歌、安全带睛挥、气囊佳斑氛、ADAS等等常规安全产品一样贰裤蒲,无论自主还是进口车辆牢睡盘,应该都是一致和统一的要求墩扰懈,并可以采取现在车辆型号核准等方式潍藐,推动车联网网络安全产品的安装县道、测试惋窗、使用舍澄、维护和服务雄丁剿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹿,首先是人们的意识问题确涟捕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意微,但对于车联网网络安全却毫不在意砂盘陋。要知道陆瓣未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荆题雷、多变胸獭蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片且、软件等基础技术啦梅痢,对于自主车联网网络安全产品而言访,投入比较大沥抹、周期比较长链莲、效益回收比较漫长肠棠妈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长和,从整车企业恋邓称,到零部件相滤店、软件廓、芯片供应商揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卢、人才队伍徊客、产品体系尚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栋杆悉,也非结构化的治理模式焦焦沧,需要新型的伦理洼、法律和技术法规给予支持哦虹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺伯:李芳" "   1月18日咖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揩。引人注目的是媳干,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起程,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扔。EC180之所以有如此低的价格毙冠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽攀。在补贴退坡的背景下布适,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摄穿酬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夯疙蛇?在发布会后皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义答锈,以及2017年的经营策略与规划都氮。   《中国汽车报》列懈拖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抄甫?   郑刚梢纪读: 北汽新能源有两大类产品平台澈汇煽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品说,包括EV汉、EU脆漓烙、EX羡怕道、EH四个系列恢瀑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甫。在开发之初莆,我们就对其有一个精准的定位与期待丛菩鬼。   北汽新能源在两年前预计到镭,新能源汽车的3.0时代即将到来蕉宛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醋污。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歪酿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郡。   目前揩鸥辑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握江妮须,这没有错泥墟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驰沧喝,并没有推向市场的现象衔爬素。我认为屎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秃跑妓,也没有认清正确的发展方向鸥氏牛。   因此篱肮,在两年前开发全新平台之初扯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惩琉涂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路封蜕,这种做法目前看来是成功的钮坪概。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能救滦、造型吭饶宽、特点以及价格之后氮膘卧,大多数人对其给予了极高的赞誉必,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讼烩。   在成本控制方面倪番,我们认为还有压缩的余地菩,通过不断地挖潜降低成本粕,我们认为可以让更多的人开上这款车秘料般,不过这需要一个发展过程琴蜂。随着销量和产能达到一定规木荩后讲庭吉,我们会进一步整合资源舱娘乱、降低成本冉片貉,提供给用户性价比更高的电动汽车猫僚。因此董塘晃,就目前来说嫂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棋陕膛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僻铺取。   《中国汽车报》享: 面对补贴退坡风赔奈,EC180为何还能采取目前的低价策略孝须?北汽新能源有怎样的发展战略级?   郑刚饺刹啦: 从当前产业政策来看冕,全国各地的补贴额度不同屎酗圈,流程不同烫纪,这都带来了公司内部成本摊销的问题克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难患陇。为此呐,北汽新能源成立了卫蓝基金保避,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莆访。这需要企业拥有一定的资金储备眷狭粒。只要差异化的地方补贴还存在扛,卫蓝基金的使命就不会结束坛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逛佛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溺鞋等。只要发展的规划清晰皇,我们有能力也有信心做下去困倡。因此池,我认为当整个市场达到一定规募牵后栖械健,企业才能做大做强客完蜡。在我看来藏缚扛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沮缔蒙,而不去考虑社会责任徊。只有兼顾了二者肺讨,才能获得发展与壮大匣。   就北汽新能源而言唇,如果年产销量达不到10万涡堕频,那么就没有持续发展的能力畅顾贯。因此赴童,我们公司定下17万辆的年度目标萝蛙,并将在4年之后达到50万辆狄橇譬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点党诵侗。谁先占领制高点猜,谁就有效益品督朔。新能源汽车市场的成本杀手赶,也将是市场杀手冈。   在竞争过程中挪点嫁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚎衔,而是以传统燃油汽车为对手借攻解。因为它代表了污染肋,势必要被市场所淘汰藤。   《中国汽车报》采韩传: 新造车企业的强势介入蹄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畅?   郑刚盯羔崎: 与跨界企业造车相比九,我们的优势正是他们的劣势糜涩醋。依托北汽集团丸郸评,北汽新能源有着很丰富构、庞大的制造资源剃倾捶,有巨大的产业链规模优势吉厂。在互联网体验方面介观,我们确实面临一些挑战椽卜,但我们在造车工艺毛、供应链与流程方面有着更强的积累蔷。   在我看来莫苏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醇返,这些可以相互转化逛。我在发布会上再三强调敝陵昂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糠,而不是新能源汽车厂商桶日。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒娃,创造差异化的用户体验和品牌价值色少扫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拟。   目前诗骑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豆离寇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旧扣。在这三类潜在的用户中稀叼,我们的发展空间都非常大啤揩。   对于新造车企业而言躬沥丛,他们确实会面临诸多的挑战休群喘。我们在发展过程中遇到的挫折绵,恐怕他们也得挨个体会到嗡当脸,但这是一个正常的发展轨迹脸佃。因此价,我认为这是一个跨界融合的时代蔬拷巷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盾,将思维与资源彼此借鉴辛,从而为用户打造更好的新能源汽车郝诧。   《中国汽车报》刻姑邯: 北汽新能源目前的两条产品线班萄捂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胸绦撼?   郑刚手: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掏富,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挟芥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亩埃。相对而言房还莎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友思、邻居淑、亲戚界沃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恢提耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莲武骚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征关嗡艾。因此在性能层面贩冀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赡蛋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戌勉详。   在智能化方面全差怯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浇。例如ARCFOX将会在社交俯闪赌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性称配焙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岭撅。相对而言览炉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高评,智能化水平也将上一个台阶狮宽工。未来挂驳枷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼻检。   《中国汽车报》恃噶膏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鬼蓝然,公司将如何利用这笔资金卞沟?   郑刚垢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碗剖善,将实施不少于80亿元人民币的融资传隆漆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彪烤。无论是电动化还是智能化殊,我们都会在研发上投入大量的资金微肖。目前饰,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗诽困,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臀堑。   我们希望引入来自产业链的投资方骇擦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乔尽侨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匣隘,智能化成为卖点楼结郝。   目前爬桃,北汽新能源拥有了三个生产基地就,现阶段产能还有限摄贫桅,每年只有20万辆的产能侈乔铃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彭慰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诚暑购,从而可以更好地降低成本木葱姑,提升效率炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天百,大众汽车集团管理董事会成员票、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陶。1月14日报妇躲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稳,他在长春见证了《一汽编发匣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟撑嫉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲。    新能源汽车叉,重中之重    尽管行程密集汉青,但海兹曼依旧神采奕奕淬淬。他有理由高兴保捶,要知道抹毛措,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众难娥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镶斯,比上一年增长12.2%坞浮。即便如此韭,海兹曼在专访开始时潮缕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玫辟本。那么大众还关注什么欣叉痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澄。“到2020年扩胃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姥计,目标为150万辆恳隋水。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻琛;同时篓蒲韶,大众在中国的新能源汽车路线速亩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腺揉晌,40万辆及150万辆的目标中箍冕亭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当察胯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脊赤,海兹曼称躬,这要由市场及车主来决定犊辟史。此外课,进口新能源车虽然是个“小头”尺拘獭,但会涉及更多细分市扯级用,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盼。    奥迪与一汽合作捍,加强再加强    就在1月16日傍晚授分添,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疾、奥迪十年商业计划》贰星,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抨。海兹曼见证了这一协定的签署管敢灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议使:“这是一个战略性规划澳稗,不仅为奥迪蔡焦,为大众妒,也为一汽明确了发展目标侗检屯。三方达成了共识慨娇狗,而这一共识不仅在传统燃油车方面卜嫡遍,更是在新能源汽车和移动出行方面山哨桶。”据悉抚爽靛,双方将针对21个核心领域开展深度合作魔肝帘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线废滑妊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峡武娥。其中患爸便,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓦。同时脖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沫惮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韧尸谋,包括沁航楷:智能互联藐哼、移动出行俱悄卢、联合数字化项目莎唯虱、金融服务合作等众多核心业务领域堕。    同时填标,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炊胳糙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作困。    “对于奥迪和一汽来说戳莲蒲,总的框架已经搭起来了廉橙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碑。”海兹曼笑着说氖巨。    上汽奥迪嚎衫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作策,记者自然不会错过追问的机会廷漆戈。    海兹曼进一步透露靠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矢,但当前的重点笺慕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绰,形成长期的更有建设性的伙伴关系氨沙。“除了十年商业计划的内容之外睦烤另,我们同时也更加重视解决经销商的问题幌,更加重视经销商的权益斯忻累。我们要更加积极地回应经销商的诉求锚,解决他们的盈利问题成陕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苟能贾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靠惭?在记者的追问下厦宿,海兹曼称齿沟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徘乓,并且经销商的问题解决之后奸凌喂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垢。    至于具体时间表痛小,海兹曼透露磨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行工道,最早要到2018年开始挞脊恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舵,各位朋友地,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断博颁郡。   题目是“坚定信心衰蹬滩,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨触。汽车的电动化是大势所趋槐瞧团,体制优势是推动发展的根本相,然后就是坚定信心茂廉。特别这几年新能源汽车发展很快剑却泞,产品的成熟度遣吓、政策的全面性惫翠、系统性联,老百姓的认可船年,这些是电动车草顶、电动化大势所趋疾岁纬。大家可以看看遂款艇,我们今年2016年差不多是50多万台拉赂,占到全球67%哼。从增长趋势也可以看到绢雷,从2011年享迁、2012年奋到挫、2013年辉偶、2014年鹤,特别是2014年矫、2015年肖诉犀,包括不平凡的2016年扁槐富,虽然有各种曲折隧醇,但还是获得了很高的增长饶绘,大概有50%浆趣算,全球占比差不多有60%多红。   我想讲几个理解和发现冬坡堪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾楷泼,做的非常彻底班剧。我们可以翻看一下2016年的数据谐,2016年中国公交大巴膛话百,不包括旅游大巴从拿漓,总销量大概在10万台左右僳屏股,但是我们纯电大巴差不多7万台华祁,插电式混合动力是1.7万台蹭添础,加起来大概是87%鳞,占总的销量接近90%传篙,这么高的份额辞烁,我觉得差不多就在3年左右发生的俗挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅,到2018年丘回物,我们认为在公交这个领域里面世济,燃油车会进入死亡汲暴。很有趣的是2018年失沫汐,如果你要在欧洲或者在日本疥佰车,欧洲牟、日本一些主流的燃油大巴的制造商特,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妹贫,或者刚刚接近路试房涤龚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化详讼。从这个感知可以看出铝,中国背后的推手是什么阿,为什么这么快频,无论从技术踌端、从市场凶检、从体制腊乖。因此我觉得辨舌蕉,体制的推动是推手仙,因为公交很容易充电聚,固定路线纯,固定区间戚汇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的独,大部分属于国有体制铝,政府有很大的话语权率,公交的排放巨大案筐翁,一台公交补贴很高罕协泡,但它排放更高墟遂。一台公交我们算了算唱超,早上5点上路介臼盖,到晚上差不多10点下路救茅胳,一天工作18个小时享苟,相当于30-35台私家车的排放电沁卤。因此层纤瘸,我们四部委在推动产业政策里面缅泵逞,花了巨资在推动这个产业唾,但节能减排的效果是最明显的炉麓,而且在全球保持领先度也是最突出的膳岭。   比如像深圳敢次描,2015年建缉懈、2016年坟额欣,大概2017年上半年僚,就实现1.5万台公交全面的电动化栋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲书。而且这个产品九难壕、这个领域我相信还能保持持续的领先轮,和乘用车触非、商用车比翟,和一般的卡车比锻,我觉得在大巴这个领域里面歇驼辅,我们中国无论从技术佛哪身、从供应链为倍渡、从规模坷锤丝、从市场地位箔骗,还是很牢靠的袄杭。出租车可能是下一个领域耸倦,我们相信在未来3年里面念,出租车全面的电动化也会进入一个快车道催幂诵。   优秀的体制助推筐井,产业快速发展碌懂。即使2016年不平凡的一年里面很羚媚,国家有很多政策鞭厩矾,像国务院2月24日政策常务会议氏,政府公共采购配额既扇码,7月6日马凯在西安有一个专题会噶,包括到10月18日克强总理国务院常务会抽粟标,原则上不核准传统燃油车瞧目扫,加上之前一整套的体系斤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躬厕伎、最系统的政策体系傲赴敢,包括今天我们的百人会这么一个平台蹭,在国外是不可思议的鬼,但是在中国就发生了伎马,我想清泰主任亲自组织分拨,这种特殊的身份把大家聚集在一起讽察,而且今年的规模更大定,明年可能还会更大丢,这些体制推动中国新能源的高速成长能立。   从税收刻去抬、推广配套眯嗣、长效核查垄、推广管理等都在推动扔壤懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模榷鞋,刚才欧阳老师也提了性,很全面伴,从上游的IC制造潘、正极脊测掂、负极块吠、电解也隔膜哨叭、各种资源粱、配套兜玛拢,中游的电池憋渺、电控缚、电机涡患,下游的整车佃迟,包括售后服务懒宿浚,全系统的且、全规模的签揪。国外也是迎来了发展的热潮午亭塑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凌县,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挨。   坚定信心缔铺,持续推动新能源汽车的健康发展捶突。其实我们在业内也在把这个脉噶,2015年1%是一个拐点潭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏,相当于当年差不多10%的市场份额朴庙狼,2025要达到20%的份额稿皑,当年要做到差不多400万台淮荒,才能达到目标归。因此我觉得拳剑隶,2020年10%还是有一些挑战棺陶厩。我认为到2025年互菲,如果电池做到每瓦时1元钱以内汝,按照同等配置的汽车酣扯,成本按照同口径的品牌旦猩、同口径的配置算改橡,大概比传统车还贵20%-30%府,这时候国家财政一旦退出去以后溃强,必须有相应的措施来进行补充卑。我相信第一萄损,购置税的减免入,一定要延到2025钞境琉,甚至于到2030貌,这是一个10%的政策支持返钠,这点非常非常重要廉抢。第二农,消费税萄庆图,特别是对插电式混合动力车蹿滩,消费税有2%骂航募、5%-9%纷扛,如果在国家财政资金退出以后舌袜,如果这个要有一个减免的话喉锑,这里加起来差不多接近15%-20%伯,这样把30%缩小2/3间酞,国家政策就扶上马五、送一程惰剖憨,才能够让新能源车更健康跑唐起。   齐心协力风裙,2017输钢,撸起袖子屯哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事磐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地米誓靡,万象更新摄丹,这是中国新能源汽车的春天伐沉盾。从2014年的小荷初露须逢,到2015年的急剧拉升蛋,再到2016年的高位放量虑廷棘,可以说经过三年的蓄势棘放粱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化差。牛市的格局基本确定嵌钩紊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勘,“十三五”防、“十四五”和“十五五”期间萎桂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燃烂硷、30%和33%瓤僵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挺眉,继本世纪初的“黄金十年”之后男,下一个风口即将到来汲蹬料。   毫无疑问翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芹澎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役十,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丧妒,值得关注淖衡。我们总结了一下这些变化师垄,有三个方面的特点疆传:   一是市场的形态改变了党峭春。   从导入期迈向快速成长期漂败,刚才欧阳教授称之为成长期骚,我们在前面加了“快速”两个字病,有待商榷拌霜粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渤弹,成为消费主体菲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猾驳,新能源汽车从政府的示范运营起步勤,不断地向私人购车靠拢凹腿,临界点已经到来!有统计表明番焚截,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚼崇,预计今年将进一步提升到70%左右肮倾袒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞬帛,要在竞争中胜出偏仿咎,就必须以客户为中心奇处暑,以市场为导向簿,树匠心潦,出精品寝摩。   二是竞争的主体增加了郡骄。   从少数先行者的竞争港,演变为全员竞争抡痊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妙钦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杉环涎,包括这些国际大牌沽,比如说戴姆勒淋处爬、大众等等跨国品牌善酵,通过合资强化了在中国的业务布局党哼称。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尘街。有统计表明偏弦苔,从2015年开始萄坑蹿,全国新能源整车的投资项目超过30个淖,总金额超过了1000亿元垦懂,总产能超过了300万辆樊狗。当这些产能陆续释放蔡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擅。到那个时候蒜歇,竞争将回归本源烧狡,那就是技术堡、产品和服务龋荤。   三是行业政策转向徒。   从扶持补贴过渡到监管引导掏礁孔,政策驱动弱化居扳、创新驱动凸显撑店立。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绥,产业政策呈现出四大趋势石透句:   第一秘渺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境判苔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踩惰忌,通过准入脊噶、销售咀仁、使用环节的标准发布纶吻饺,提高行业的门槛险侈,净化市场环境;第三挺前,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度百,让市场发挥主导作用;第四诵垛姓,通过电池目录和技术路线图的发布湿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胳伸葡。   本世纪的前十年令品琴,可以说汽油车高速增长抒砰孪,成就了中国汽车产业的由小到大孪。接下来的这十五年挞加,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠纯,克强总理也讲篇钙,“发展新能源汽车恼,是培育新动能竟墨憋,发展新经济的重要抓手”临蚕卢。中国政府凭借新能源汽车巳好,特别是纯电动汽车袭晦繁,引领产业升级煌,谋求弯道超车绍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缔任。   继高铁饯椽鸿、特高压和核电之后相,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擒,这种希望能不能变为现实玖?还需要我们全体汽车人的共同努力舞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓝片玛,目前已经基本建立起了一定的先发优势垂潦泌,把先发优势转化为领先优势础镣,是我们坚持不懈的目标玛。而要成为一个真正的领先者剖浮,只有创新啡交。创新就是从零到一肋剃挟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淘头,用全新的方式组合起来碳奈邦,去创造新产品荤碾,去创造新的生产方式和商业模式抨叉炉,去开辟新市惩∏摇,去整合资源落揪混,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幌沽车,去实现新的价值创造抨菩。我们将以创新为最核心的驱动力猜,全神贯注坛绕,聚焦技术端商,聚焦产品殴坛伞,聚焦资源孪溜,聚焦市扯逼ū濉;以心无旁鹜的聚焦战略横,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志外,实现北汽集团领跑的梦想奶。   借今天会议的机会魂缝耍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碎疚踩,也就是刚才谈到的四个聚焦汹:   第一般恃,聚焦技术乳韧核。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逗构,消除盲点输。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞥,此外充电和续能技术卿烯、激光雷达等汽车技术驹,以及轻量化的新材料绩,石墨和锂等上游关键资源捣碧辑,也是我们需要掌握的核心技术和资源私芹。这些技术和资源吞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品椽蹈碧,我们再难也必须干设斥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涩如,各司其职崔输头,对新能源汽车关键技术进行各个击破污修。北汽集团将在政府的指导和帮助下效局覆,在北京的经济开发区溜悼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俱。它由研发创新中心朽羡齐、全球营销中心千鞠哆、品牌体验中心莱井、联合创新中心等五大部分组成恼鄙涣,将建成从用户研究狸昆、概念设计襄伤恨、前瞻技术敲钮画、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恢。   第二扯,聚焦产品戈绍。   产品是企业价值的最终呈现可噬冈,是我们寻求客户认同的物质载体食墟避。高度契合用户需求晚心,被用户接纳乖、认同的产品才是有效的产品宽兜叹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳杉渡,我们的产品在续航里程罕巴奉、成本控制恭抠橙、整车品质泰、产品线的丰富度方面碎,目前还存在着明显差距浩莲。打造新能源汽车的产品力逛狈急,我们将从以下几个方面努力遂:   一是凝练迫娩廖,集中北汽集团的优势资源沦烽,打造若干款明星产品酶立桔。   二是做好差异化的文章寇,精确地切入特定的细分市场颅贸湾。   三是做好迭代创新纷屑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化安、网联化箔饱疤、轻量化技术应用到产品中棚涟,并根据新能源的技术特点伶讣,开发设计全新的车型平台才坦朽。   第三厕,聚焦资源碾娠隋。   21世纪的竞争事密钩,不再是产品的竞争亥咀,也不再是渠道的竞争绿缮录,而是资源整合能力的竞争惦配顺。新能源汽车全产业链更长杠聚恨、体量大泼思,包括整车杜菠、充电基础设施哪寡举、智能网联猛琅勿、无人驾驶以及下游应用在内氯哨,整体的市场规模在10万亿元以上洼。   然而资源是有限的趟,优质的资源更为稀缺晚救,新能源产业作为朝阳产业谁土,资源的布局与传统车完全不同扭涉该,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态本配,瞄准核心资源和稀缺资源告对,提前布局敢,将其纳入到我们的生态圈之中矗歇缉,北汽集团将围绕着创新链价芜、产业链蕊秒、市场链屉焕、服务链和资本链这五大募菏妫块驹固揉,通过新兴技术的孵化裁匈绥、成长型企业培育世怠湍、产业并购整合等手段帅,实现关键核心技术的突破与领先挥扛,打造北汽新能源的杀手锏底,谋求长远的发展活膳勉,实现对传统汽车产业的更替凳擎。   第四汗挥,聚焦市场维。   市场占有率是关系到产品的关注度畴叹、品牌影响力的重要一环叹北天,目前我们在新能源汽车市场的拓展盖罐、品牌传播泼醚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面委,可以说暂时走在了行业的前列涪。下一阶段废,我们在继续发挥自身优势的同时龟宠,还要加强对市场的精耕细作细创,对不同市场进行分别覆盖股绰,不断扩大自己的势力范围病盼。对公务市尘鬯贰,我们将根据公务车差罚杰、出租车冉、城市物流繁篓、城市租赁瘁承戮、城市公交等不同领域的特点亨堤,把规律琢磨透韩,在品质差异化夕、品类差异化和品牌差异化上做足文章贯锯。对新兴市乘暮琛,我们将引入汽车的共享理念牌,做好网约车市场开发田,打造国民车枫店,切入经济型纯电动汽车市场淳磺。同时泄就,通过融资租赁等手段疮恼,对特定客户资源进行开发笛。   各位领导崎、各位专家枷肪、各位同仁骚,“阳春布德泽估厦纺,万物生光辉”操连娠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抄,新时代近在咫尺沃,新机遇触手可及龋告里,新梦想指日可期秘镰,让我们以自力更生师咀芜、艰苦创业的进取之心钵徊亥,以敢于人心落粮,勇攀高峰的凌云之志峦椒瓷,撸起袖子赖娘,真抓实干师褐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魂髓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年了传,我认真思考之后先护,认为这一说法不无道理任隙。我想可以从两方面来看嚼肠珊,一个方面是从全球来看贬柔闷,在2016年这一年藤酶,发达国家主要汽车生产国凹,包括大型汽车公司却胸,大家对汽车发展的低碳化年堡衰、智能化募前、信息化取得了进一步的共识闪恕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谷娘雇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话录,但是说到了要害呵篓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淮物辜,守成者将面临巨大的挑战”没磨汕。而从国内来看烹膳,我从调研中发现涟瑟奥,很多企业由“试试看”习劫凰,转向了“铁了心地干”耽,把电动车放到了公司战略的中心地位奖匪。    刚才李书福老总讲的他的规划分拾咎,到2020年桅、2025年屁桃,电动车的比例要占那么大浚舶,新能源车占比那么大蠢煌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扒晶。    另外粟第,在这一年当中蛾抄计,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿充修,一个是企业的研发路径在变化抚,由燃油车的引进乐、消化创讣宝、吸收扑林拦,正在转向开放条件下的自主创新饥,各个企业对研发重视的程度纽溉、研发投入的力度是前所未有的涪苯。另外灿俊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆,这样就给了中国实,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隙拴弧。另外龋谰踌,有一批没有退路卫瞥坚,专注新能源汽车的新兴企业誊敝东,他们没有存量的拖累浮般,他们的思想更加解放梆貉,这些新进入者带来了新思路疆董、新创意弧、新发展路径刀篱版。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚎客,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戊但,对我们汽车人来讲会有新的感触壬。    新进入者带来的新的发展路径讲黎络、新的生产组织模式堆矛典,给整个的产业带来了新的活力坚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噶惹呛,我想这个影响是很深远的豢讨。因此逝,从这个意义上来说力,经过孕育期的磨合仙笨刀,现在已经开始有所收获零食。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侮加。    以2020年为结点卧碾,中国电动车将面临新的发展态势羞结,我归纳了几个观点奥茎:    第一吉,进入2016年剂储,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酷,在消费者购买意愿增强的同时浓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逃。此时斤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脑咳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乐灭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候据届,随着竞争的加剧菲,企业间的差距拉大凑及梧,大浪淘沙的过程已经开始博废,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罢。这种现象不仅反映在整车牌暗驶,而且已经延伸到电池企业遣貌、零部件企业以及上下游整个产业链办痹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝。    第二罗毛,迎接国内市场国际化竞争尽。可以预计政府购车补贴淡出之时累,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氯肚,距今只有四五年时间了镜躬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钢滩,国际化竞争来临之时才是真正的考验阜。中国的企业必须冷静地看到忙计,产销规模大篙得洽,并不等于竞争能力强创厂冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距态铺,重要的是技术基础薄弱兼角抱、原始创新能力低夏橇拌、核心技术欠缺荤、品牌影响力不足日,这些带有文化色彩的软实力拴鞋,需要持之以恒的积累瘁倦,“非一日之寒”筹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誊嗡,提高竞争力的途径配,不是等待企业的扶优扶强骄侵闷,而是由政府创造好的产业生态刃,使优胜者在竞争中脱颖而出赡敛怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钳燃食,就瞄准了国内国际两个市澄Р诹凇,产品设计绥、生产工艺俯汉、产品质量都以国际水平为准江,我想这些企业他们会相对比较主动细。    第三纫枫,向后补贴转型期的政府政策茂另警,在既定政策支持的周期内蕉的,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闭,是政策能否顺利转型的关键滑。政府的购车补贴是一把双刃剑醒,当市场竞争格局出现之后滔蹬惶,政府就要特别注意咖覆,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓤瞧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础零。因此强靠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痕屏,聚焦技术创新譬,加快补足技术短板茧,提升电动车的性价比头糕败。相应的士接,评价支持政策效果的窗口岛,应该由市场规模扩张闯埂瞳,转向竞争力的提升珊拼。    具体地看购车环节的补贴敝,应该适时退坡捕炒奶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彻莱孰、降低成本的能量蓝汗惩,造成优胜劣汰之势寂懒穿。政府资金应更多地支持共性技术的开发降煞鳖、充电基础设施的建设耐沧。与此同时漏艘,非补贴性的那些“功能性政策”挝瞬,例如碳排放政策咆潞霉、燃油消耗量限值政策第、零排放积分政策贪,以及购车许可甸、限制行驶之类的政策组合应及时出台功,使市场产生稳定的预期四朝幌。 第四委染,立足后补贴时期愧皇捅,打铁还得自身硬文欺。    从十城千辆算起坷驾,各个国家发展电动车的时间差紊半,给中国企业留出了大约十年的孵化期腹,这是难能可贵的枷。2020年能,作为中国电动车的一个标志性年份脚,将迎来后补贴时期花凛。可以预计膘,那个时候直接购车补贴将淡出律疯闪,但功能性支持政策还将保持马涡寿。在这种情况下屎,电动车能否与燃油车抗衡笨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠圃,将取决于这几年的行动暑。    我国电动车是在较高起点上起步的苫,总体经济技术实力已经今非昔比奋,如果把握得当耽恒,以电动车为契机岗葱赌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粹,企业应充分利用政策支持的周期创,下大工夫做好三件事脐:    第一沙复馁,人无远虑骄,必有近忧底,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秤烩,并加紧部署与实施互态狙。    第二诽持扮,持续壮大研发能力旅匠,掌握核心技术戌谰,攻下“不经济茬绍揪、不放心簧、不方便”一块短板图赶档,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓮互。 第三闺愧,以产品的品质沏莱、品味打造优秀自主品牌邵,赢得市场的信赖囊。    第四偏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厦埂,就是在这个期间敬,一定要想办法在自主品牌上下工夫淖牢素。我们的品牌实际上在燃油车上梨,很多企业下了很大的力量抚冀,但是应该说效果是有限的签。而在电动车来说是个新的机会舒脐笛,所以在这方面应该下更大的工夫竞尘,通过产品的质量胜,通过产品的品味打造自己的品牌筐姜舱。    第五拦陷,要系统规划乱挎桨,及早部署“电动车+互联网”别陈。今天的电动车之热糖蘑,并非由于传统能源的枯竭骚酗寒,而是因为它有很强大的正外部性昧耸库。电动车的低碳化规酥、信息化垂筒斡、智能化的潜在社会效益只有与新能源潍、智能交通遍车久、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谷饲。随着这些方面的成熟亨摆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雀范。信息化躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儒,这里有太多的文章可做姑。目前辅助驾驶甩滴侩、无人驾驶已经走在前面聪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源概、智能交通曙滦加、智慧城市以及5G通信协同发展缄降、统一规划帝闲、开展顶层设计罗粹、超前部署毒躬朔、抓紧启动妒,引导企业的技术开发和基础设施建设汐菠,推进“电动车+互联网+交通”妊,把阶段性技术成果用于提高交通效率将变、降低物流成本蕊坏焦、保证交通安全啦薄将,使其产生经济和社会效益坪。    电动车发展的大势已经不可逆转挪估烂,向前看廖炒,挑战与机遇并存舒怯。如果把握得当姓,机遇大于挑战!    我就说到这里观府,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅星稳诽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规协:李芳" "  全国政协副主席轰糙潍、中国科学技术协会主席涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糙躲筏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲美青芥,以下为万钢演讲ppt亮点实录泞稼呐:    尊敬的清泰同志亭垃芭、冠华部长味、苗圩部长奶、解主任殿脱卤,各位来自汽车界的中外朋友们祈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计票哗揩。上午抽点时间看了一下展览激滇,给我印象相当深泥儡,有一个很深的感觉催线秽,这十几年来中国的电动汽车持续发展敲棺,走上了一条创新的道路枷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欠。今天这个会议的主题很好鲸肮卤,就是要持续地提升我们的技术能力恢,抓住创新新局面揪窍紊。我想就我们未来促发展堑酚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戏,谈一点我个人的看法蹭取零。从四个方面缚韧:    第一熄郴答,谈一谈我们这些年来齐心协力弟,新能源汽车所取得的新进展疚,尤其是2016年的进展特别明确肝。    第二翻石镀,回归深入基础研究何,提升新能源汽车的质量和效益沮篮。    第三挤桅,新的发展趋势惮、新的发展方向核帝瑰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厢貌不,随着人工智能的不断深入泌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辆亢。    第四长,我们怎么样更好的凝心聚力敝寒,合力推动新能源汽车的创新发展党肪,谈几点看法胳睛宽。    刚刚得到新的数据脚,有的来自中汽协会勾、有的来自中国汽研中心忿冒孤,数据告诉我们苯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巳斤臀,占新车销售比例的1.8%滇,中国的保有量达到了100万辆拎揪渡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个董奇,这里讲的是公共用的充电桩彻继,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩悄疚。    我们的关键技术取得了显著的进步樊芍。今天上午我在零部件电机抚垃、电池戏谴旗、电控这块花了好多时间冈,仔细地了解了一下情况蛇桃默,确实和我们了解到的数字很相近涪貉。动力电池的关键材料发展进程加快闲捣、性能指标稳步提升呐、成本明显降低彩潭,从动力电池的单体藩虹、电池包馈胚费、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汤。一个指标性就是默显,三元正极材料能量动力型的电池献了丧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牢河、有些争议穿,好多同志说穆堕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顾柑钵,现在看趋势已经很明显合善。我们特别强调的详落铺,男块比能量达到了140瓦时/公斤缄溉,动力电池系统的价格倡,这个价格现在也是保密锹,但是总的说起来明显下降扛去迟,总的达到了2.5元/瓦时以下骆。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝,世界上生产规模乱农,特别是在新型电动汽车的动力电池厂痪驾,规模得到了很好的发展氯保。    驱动电机技术也取得了新的突破驮。特别是共性基础技术进一步突破此,导磁硅钢单赋勒、稀土永磁材料剁迁划、绝缘体材料派问陕、位置传感器四娜,芯片的集成设计和电力电子系统第部懦,取得了新的进展撑。我也了解到刑硕盛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哭。因此赣俗,重量比功率超过了3300瓦/公斤极猫禽,电池峰值效率达到了97%派牛嘉,高效区达到了80%锚我煎。特别一些新的设计妨陆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丛浪,比如说我们都知道拦须鳞,对于0—100公里的加速雾,对于电动机说起来抚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胖霸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候危臼,就是高速公路上超车的时候摄璃,超过它这个临界点以后汰弊,这也是一个安全因素柏棋。现在我们很多企业从两个方面磺,一个方面芦,用双电机的技术来弥补后面这个不足念,第二个猩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伞拆。    今年汽车界有一个新闻痰门灯,第一个互联网汽车走上了市扯场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低本,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戒露叙,据说现在上汽的同志告诉我沸没富,每个月销售2万辆毋,产能有点跟不上了虚,效果很好囱,上市不到半年累计就超过了9万辆氢,成为荣威一个最大的销售热点雷妥讣。在互联网大会期间禽弟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袄瀑芹,搭载着北汽孰壳、奇瑞唐激昂、比亚迪轿车都亮相天,首次开放了道路搽焦,18辆车300多位嘉宾在试驶交,当然评价各有不同蛔,期望值也有待提升佬,但是勇敢的走出了第一步律播楔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纯,做出自己的探索题柬疚。    我特别感到高兴的是膝僵,2014年我们就曾经提出电动化很、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吼感表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衅,从汽车到基础设施楷胸,一直到停车场评蛙、充电站拘墓,包括各方面财税的支持改困构,一系列的政策怜。国家层面超去,从购置脯酸供、补贴梳敝劣、税费减免铆不特、研发支持嗓静踏、生产准入抠瘸芭、业态创新透、基础设施瘦贪,特别是标准规范方面驳灭,都出台了一系列重大的政策措施辞粪挫,现在看起来落实的进度还是比较好的踏宿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锤咆,这是一个开门的讨论屏推,许多外资企业都积极参与当中少岔,对电动汽车发展桂、新能源汽车发展通懂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拨雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现补发。也是由于刚刚推出来没蹲,我觉得很好派幕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哺虹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擞染,使政策更具有落实性桓。    这里向大家报告一下涟赣心,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗜悍。新能源汽车作为一个试点的重点专项伪衰,实现了从基础科学到系统集成猴、共性技术集成览、示范全链条的部署导,特别是在基础研究方面退赎攫,加强了对基础科学问题的研究蔫。因为现在产业发展到一定程度的时候捐,要提质讲、要增效次蒙孟,还必须要静下心来淖、回过头来从基础科学问题上下手蔽,不断的进行优化刻赶、改善羞,才能获得发展绿裁。特别是这次的重点研发专项堡德乌,对于电动汽车智能化和网联化的技术陈固,也设立了专门的课题焊颇,实际也是我们当时电机啡拢、电池道坡、电控的“三电”之一教蒙,也随着时间的进展不断的转向新的重点哭。所以煤,整个“十三五”期间的专项规划闯诉,将对六个创新链条洛才风,就是全链条一体化的部署细兢岭,38个重点研发任务逞雌,政府加大了投入杯箩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幂淋牡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿染,首次突破15000亿傅,更值得高兴的是绢,企业在这里边投入比例得到增强歌懈,达到了78%以上抖扯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策技、加剧扣除政策有直接关系搽甘狭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拖,看起来企业投入的效率还是很高的讽绒肝。    去年我用过这张图(ppt)磐,这次还用这张图馅,对它进行了更新掏搅贿。由于时间关系青疲晌,统计是1-11月底砰,11月底中国产销量是402000辆投,如果这样算的话楔獭跺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烧闷媚,中国占了40万辆荡场,就是占了50%懈。到2016年底雇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱,中国占了其中的100万辆辨瀑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尾激,也说明了我们国家对于节能减碳沙、应对气候变化作出了新的贡献慑协。我们虽然应对气候变化调门并不高顾驰,但是我们扎扎实实在做每一步挛颅才,现在无论是风缴龚存、光戮导、水卯霜、输变电艾揭媚,无论在技术先进搽怪碘、装机容量疟、发电量都走在了世界的前列黑答,这也是我们作为一个还在发展中的国家起德拟,为新的发展吮弯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偏茨疥。    世界发展的趋势也是一致的惊,低碳玛、电动笆、智能化成为各国共同的选择筷监。美国失、欧洲狄阜、日本昧亥齿,包括汽车企业福特仙腑、丰田藕街、大众都推出了它们发展的战略送毒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父点长,比如说大众推出了它的“2025战略”屎胁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲,销量争取达到300万辆每嚏厘,自动驾驶要覆盖瓢,在2021年提出全自动驾驶箱,电池也要进入大规模的投入牌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黑,零排放蜜嘘五、互联乌久沃、自动驾驶汽车郡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宿、氢燃料汽车姬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞠、沟通矛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式天澎、增程式的混合动力汽车共愧瘸,因为他这里有基础建设的问题朽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枚复膘,就可以有电的情况充电轻疽币、没电的情况加氢吝梅需,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼,同时又实现了真正的零排放势凛类。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吨,上次试驾可能还是8年以前魏晤河,我觉得汽车的进展蛋,无论动力性狸黎连、环境友好性厩凰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步限须,据说已经进入了市场慰。包括通用也宣布了在2020年以前底,在中国推出9款新能源汽车售。我这里想说的是时,中国的市场也是世界的市炒纬病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粕挥围,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巢掠鞋、参与竞争输速,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氛,就需要我们来推动整个的发展酚玻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缺。 第二棱,谈一谈我们对于深入基锤斓省,着力解决一些新问题的看法开矩浪。    对于电动汽车玫,大家首谈就是续驶里程奈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵烤李,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懈扦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车围,一个明显的标志花,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莽。如果说单程的提高电池的载量便蝗既,当然加入电池的载量车子可能要增强肌句久,车身的增强就又增加了重量蓬臣,直接影响就是增加了它的电脑艘胶磷。我们也看到一些装载高容量电池的江加卞,虽然续驶里程延长了仟拴剑,但是百公里电耗就明显的增加了螺赌。因此啥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高活膳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的称粳劫、合理的规划腿题谭。首先透,车辆运行的范畴窝盯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位递粟撑,尤其是现在栏,我们应对大气污染还,主要还是大城市集中晒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撂厩。但是从技术发展上说起来焙绊彻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镣台迪、功率密度和整车的轻量化叮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簧雌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靖疼,这当然是市场的期望设,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扦汲。    最近新材料研究发展很快睡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崩当胃。有的朋友跟我说瘁幌,我们现在用的是石墨烯电池惨,其实说用了石墨烯是对的粕,但是用石墨烯全部来做电池枢莆,似乎从科学意义上不太准确拧晶汗。石墨烯材料地房,包括碳纳米管伦偷,都有它优异的电和热的传导性能彭,作为锂离子电池的负极材料添加剂舍龋,可以有效的降低内阻勉,提升放电的效率鹊修,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碾就埃,还有助于减少介质之间的电位礁,来减轻电池界面的腐蚀性顿丛靖。从这个角度上看酣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丁,当然由于动力电池负极密度提高了彻,对正极材料也可以进一步的优化穿,在安全的前提下堕,所以也可以显著提高它的能量密度粱耽疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壕,就是说能量密度提高了蘑,同样的电池包里面可能有更高的载电量顺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徽。所以在增加单电池和电池幕ぢ潞妫块功率和能量密度的时候赊川,还要加强对于电池包热交换距离的研究铃蕾,来优化提升电池包整体系统的技术墩妓,它也是一个相互关联的关系稿。    随着电动汽车的发展抗都苫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劲碱赴。比如说电池包往往布置在底部笑催帮,夏天路面的热辐射还是比较强的劝来,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虱蝗不,从结构上来实现电池包的冷却痕染码,因为我们现在冷却剂就是这样的缓尉,要把它放在迎风处汤恢伶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玖靖,电池包也应该考虑到这个悔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狭丧懈。结合冬季放电的特征孟,我们还应该研究速敬剑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制态搜,使它保持在合理的范畴之内聊端,来逐步的解决冬天放电比较慢的冯蛾、容量比较低的问题杉。总之说起来幢谁娥,我这只不过是一个例子撤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唯绞、关键枷鹿限、整体的技术统一的来规划和部署伐蜡坞。    上次百人会上我特别提出锣坷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邦,带动汽车制造的转型升级恰丛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节农,给我留下一个很深刻的印象茶吞,我和苗圩同志都搞汽车的危偿,过去我们焊一个车身500多块钢板蜕,用2000—3000个焊点接在一起盖偶敞,加工线上全部实现了机器人官壤戮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摩安浑,一共就45个部件下先碧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匙,几个机器人协同操作瑰。板件和板件之间没有焊接躲,就是直接的黏接玻,加热黏接耸褪,远远看去就像搭小孩玩具似的痕无,几个东西装起来粟牛墨。更使我感到比较吃惊的邢呈,现在碳纤维的车身恼,已经不需要在现场涂装了安楷苛,有点像我们当年装修房子完,先装地板再油漆贡畏停,现在用的全是油漆地板杭诚假。现在汽车安装上确实有进步新地豹,所以我也很有感触故努,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扔缸,需要轻量化材料的技术起林弧,需要轻量化的设计趴虱,需要轻量化的工艺岭话渴,也需要轻量化的流程顾。特别是现在的汽车产业辖炼标,包括内饰座椅使用的材料嵌馈,也尽可能的采用可回收凉凯、可再使用的材料璃舍,这方面的技术也在不断的提高缕翰按,这个应该成为我们新能源汽车发展安踞段,不光在车辆技术瓮患、而且制造技术流程方面全方位的提升娩募娜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猫,今天我很高兴丛错嗅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钠,更多的看到了我们一些抖呸蜜,像燃料电池大客车的发展孝期嘿。很多企业大家如果去看的话瞳烂啪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辫炒,比如说碳子肯粳尝、交换膜丹度实、双极板挂,以及它的特性基础研究的进步密切相关贡棋阔。实际证明穷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中限,也具有自己的发展环境的优势赔。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫩啼痊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巳,我们是不是可以考虑露焚,尤其是在燃料电池研发的初期衰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屁冻,这样可以有电的时候就充电跨凉扛、有气的时候就充气伶,按照它的发展各取所需篓尉苍。实际从技术进步上盛穷勃,技术发展的本身醒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梁分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锹,对于延长它的寿命扑袒颠,对于减少它的燃料消耗定刹林,是很有帮助的然猴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用街草及,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缆蜡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扭溺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摆拆茎。当然它们也在考虑朝羚秋,我们怎么样能够更加适合中国的特点从庇。我们还不能忘记中国还有一个优势枪轨订,我们在电动汽车走向市场的前期颁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼓,先在公共应用陌、出租应用上去使用腾叭辰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔷戳卡,必然有一些城市就可以走在前面咳,又可以来推动健康合适和快速的发展混。中国“11?11”又是一个新纪录点铃,信息产业粮、网购变成了整个市场销售的主流秋哥福,我们看了看箍端,2016年快递业高速发展飞列概,中国快递业总量超过300亿件菇,平均每天8200万件包裹走在路上裙雹,用于业发展小型物流车清洁枚忍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视输。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郸,有了高端引领就有了有序的发展琅里灌,放弃了高端引领就会低端充斥角活袖,所以从这个角度上据,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纹琅波,争取使我们的汽车产业走上高端引领判黎、创新发展的道路上稻。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠宽,深入开展了国际合作天踩歇。我们积极的参与了国际合作瓢,开展氢燃料电池领域的技术合作幸窃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锑聪梢,组织国内的企业奋咕乘,开展深入的技术合作奈到纳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誊漂,定位就是要建立一个覆盖全产业链戏东、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臼,在中国发起但并不局限于中国吧,积极组织管理以及运行机制卯硕示,要按照国际组织来筹备无、搭建须。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欣殊寥,因为燃料电池实际用处很多燎,比如在通信基站蔽、备用应急电源脯,随着我们移动通讯不断的扩大堡楷钾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粕、包括更新蔑搜,都值得我们重视擂,包括医院的应急电池穷媒晾、安全防卫季括,包括我们最近在研究深海运载特揉揪,也完全可以使用氢燃料电池附甘拐,燃料不是电池陆斧,实际是一个发电机旁,而这个发电机可以用在各个地方警粱诬,最重要还是零排放的清洁能源睡勺,效率高踌儒膝,能源密度也高罐。 第三如洛讽,深思熟虑堪,把握好智能化的新机遇罕挞。    近几年来但,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展几。比如美国抵阔细,白宫推出了人工智能的新战略橙陈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划破,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锯乃呜,包括日本的创新战略规划们。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兼诵,这个时间恶补了一下人工智能的技术懂火。中国工程院最近技术指出乱,人工智能即将进入新的阶段拓稿,人工智能发展有四呵炽、五十年代了籍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烈。但是当我们信息化日益普及慌,移动互联网巍讳、大数据视、云平台的发展埠,信息环境丛从、数据基础丁裳、目标理念糕哗、市场需求都在发生不断的变化鹃冉,将推动人工智能新发展痊论,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渡虑。因此坟捶,发展人工智能也有利于改善人民生活沸、提高经济发展的水平寐、增强社会治理的能力廖瞳、维护国家的社会安全刺倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绞墙,但从各国的共同概念和我们的研究吼翁怂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昆。第一卤,要降低交通事故和伤亡人数通沦瞳。美国的报告提出来磷毒费,美国每年有35000多人死于交通事故费媚剩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骆怪。第二扛,要应用低碳幢藕、零排放达亢恼、环境友好的运行环境桂部。第三盘,便捷豌疾,要降低驾驶强度巩,提高交通的效率改。第四靖,要推动共享试,提高车辆的利用率详家。其实我们现在不得以所采取的一些限行模,包括交通的拥堵技,都降低了汽车使用的效率浮陪截,所以从这个角度说起来绒膛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俱操。还有当扁惨,牵扯到公平出行堤,随着老龄化社会的进入犬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘶。    关于自动驾驶汽车研发进程吭,好几个报告郸,有的人说无人驾驶编,有的人说自动驾驶狄,有的人说智能网联汽车刷矮炔,都提出了汽车发展的里程碑泊惮工,我觉得无论叫什么汽车朽,都是说了这么五个阶段淑,辅助自动驾驶奸、部分自动驾驶绞、有权限的自动驾驶无臀妒、高度完全的自动驾驶阶段埔袱较,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公骇,比如说在辅助自动驾驶方面粗晦,怎么样能使汽车感知周边妹芯,科学决策洞溪佰,及时反应楔肚。比如怎么让汽车能够与互联网连上须妨钙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拈屡弥、网灿悸、路的联动齐泻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拍境,就是人瘸横、车爆椭醛、网标浚莲、路的一体化凭抗。    辅助自动驾驶寞痉,实际这些年是汽车界一直研究的重点钨喷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挪翟,有雷达略,包括现在有毫米波雷达冗趁,摄像头顿俄串,对外通信系统滦鸵略,包括定位光。与之相应的狄黔,刹车搪、油门叔、电子稳定系统巷翰、电助力转向等这些必惊,实际在关键体系上刨,传感系统董、操作系统钮惶商、中间和决策系统的研发缔纬,其实这件事也不是现在的新形势惟晃,早就在80年代的时候窖毛,80年代后期就研发了防抱死系统码,实际根据轮子上轮胎和路面的关系素,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全共氖,包括防启动时间的空转篡醋,后来又有了电子稳定系统潜构淮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粹舵,有了它以后俊拷溜,在90年代的时候苟凑,我在德国工作的时候颈瘟驼,车里边就已经有了尾随自驾首,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劝攘,不用担心讨潜。最近我看到了我们国家的好多汽车吨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮,一旦接触太近都会自动加一下速蠢。包括我去年去参观长安沙,他们也给我展示了自动泊车系统测,实际自动泊车系统我们在德国工作等估抡,90年代后期时候就有这样的设想屁,2010年我到德国去访问的时候端,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汤捍袜。实际很重要的意义刮痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祥物,也得到了发展棱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蟹。    下一步就是智能网联剩乐庙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欧、看到自己看不到的东西娥骗红,90年代初期的时候堵,堵车情况有数字广播体缆股,数字广播就和我们一般的广播不一样荤藏,随时可以呼叫堵车的情况缕徘吉。后来有了数字地图和卫星导航碴陈,就形成了第一代导航系统稻氓,第一代导航系统并不知道路况的变化峰,只知道路径的设计腊嗽。然后就出来了联网的导航该操,这也是这几年我们都经历过的事收仿。上汽这次和阿里巴巴共同合作碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肯屑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑慌肌,这样坐在车里的人甩乘,通过导航空、通过云平台就可以获得各种各样的信息硅收局,比如说动态的导航袖妒、比如说加油充电站烈泉、维修以及各种信息的进入弛辽协,使汽车的视野得到更大的扩展括。但是真正要做到智能的网联汽车菲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丸宦厕,这就需要我们把各种信息交汇在一起煎祷纺,来实现智能的决策控制仕。这件事情说起来好像很容易搏慷,实际也有很大挑战皋坑。现在我们一个汽车里边有两物贺祟、三套信息系统堕肥啼,有车载的信息系统畔冗放,还有驱动系统的信息系统奠雾菏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程白陆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粉浩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备残仟,就是快到地方要进行减速邦溺始,但是如果你让它自动驾驶的时候锰慈,可能它就很早的根据外界的信息来判断熄即,让它调整好姿态吾独、减低速度胯溯年,进入转弯以后在弯道里边再加速秦辨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段席队情,这种例子比比皆是害。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贯戊。因为我们电动汽车从电机信襄、电池菇簿琳、电控开始霓沫,电控第一代做的第一件事恕,就是通透的动力驱动系统的网络伪拔,就是第一代的CANBUS系统堪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肪会唬,从这个角度上说起来侣侯缎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松。    当我们实现了这些以后桓坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伶。这是我们常见的北京交通的一种情况警墓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镀,去识别各种各样的高通鼓警文,做得到何委,但是不保险古歪,这样可能我们就要有这些信号的发射器斜褥痛,让汽车能够知道这些情况啪离埂。如果再想使它往上走渤庐韩,能够实现部分的自动驾驶激,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘟蚊楷,比如说晚上的雨雪路铃,比如大雾弥漫的时候救扰募,比如尽管天气很好露,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朵极粮,这些情况都需要我们去应对抬,其实道路上也应该有它智能化的装置娶纺膏,就是说有自动的能见度感应器阮,应该有道路结冰的感应器香胯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岁戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秸盾,安全是所有发展的主流冲,而不是时髦犊耙。我们在做任何工作的时候铆,必须考虑人是坐在车里最宝贵碾担蝎、最要尊敬的东西淑匡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晶、人的便捷深戚礁、环境的友好和共享景淘瞪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏钡灯,来推动我们的发展埠鞍兑。    因此外,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缆、四次交流荷酸啼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轰妈茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狠,这个架构的着力点应该在车载的平台擞聚、在网联信息炬、在智慧交通的发展砂孟按,我们要重点发展的是车辆的关键技术宪、环境感知逝、智能决策囱、执行控制晦松珐,我们要对信息的关键技术垫,V2X通信诉顿冒,甚至于将来车对车的通信系统汐、云平台社比、大数据踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲赴席,这里也有很多不同的东西虚尚。我们还要对基础的关键技术莽酗退,高精度的地图韭块醚、动态路况信息贪、综合决策和操作系统棋劳。只有这样尖老,把人颇冲础、车敞、网拧、路同步的推进部,才能够迅速的发展秃拣扒,否则又会碰到先有车夸脯申、缺充电桩的情况覆,所以需要我们今后的发展当中更多瞎丰赐。与此相关的技术羔率,检测系统金咯,还有一些法律法规体系项贬,一些基础设施的建设扳吭寥,可能还需要更多的发展贤吨播。 我们必须要精心规划妓、协同创新瞳,来研发自动驾驶的新技术冒瞳。    一苔,安全比虱吠、绿色捕级匡、便捷局簧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妹露。    二曝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泡示瓣,多领域技术的融合唤婚,产学研各方面的合作故敬,要着力推进协同创新淋簿杰,这里边由于它是一个企业的热点惶弥,所以企业要成为技术创新的主体苹起诚。    三酬,企业为什么要成为创新的主体吝?我看了很多规划蔼帮,从现在一直到2025年苗翅电、2030年虎垄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闷奋,但是可以实现沿途下蛋谐衔秒,从过去当中响,无论是防抱死系统侈闪、电子稳定惠玫、测距警示落既、避障反应醚倍嘲、自动泊车都是发展的热点降鬼,每个技术都带来了商业回报掣捍汉,包括我们在信息系统净姬娘,包括这次互联网的技术醚惫慰,上汽互联网的实践帽犯,也看到了我们辰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寇惹,只有以企业为主体凭谷,不断有新技术发展桥新席,使它在使用当中获得使用糕,就能够推动它的可持续发展坞,所以它不是一蹴而就的事寿,是我们长期坚持的一个任务檀瞥。    四祥外氓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轿合苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牢鞘、精心规划祭剿沟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煞工肃,我也是觉得有一些东西包括基础建设队份媒,也应该放多这个测试区里面去萝,使它在真实情况下运行双,才能得到一个健康和全面的发展木拼我。    最后我想说妒妓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磷。其实我们用了十几年的时间实现电动化僧,推动了产业的转型级,随着信息产业的发展茹,网联催生了新的业态降,产生了新的服务业稀。轻量化带动的不是简单材料的替换边,实际是对汽车产业的一种升级搓协、一种转型味,同时么枪适,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梧违稼,充电网服务体系的建设委,可能带来何止几万亿的新的增长点粗吠半。我回忆孟,在经济工作会议上总理说过一段话嘉哆画,“实施创新驱动战略的发展嫉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展能己敦,也要注重用新技术案困尚、新业态来全面提升和改造传统产业坷劲速,带动产业的转型升级坟。”    作为结束语我想说徘庙氮,回归一下新能源汽车取得的新进展馈和手,下一步还是要全面落实政策粹倍队、着力开拓市场半盲蛇、建设基础设施捶护、创新商业模式涟,把握好发展的先机散。我们要针对市场的新需求悍菠,深入基础研究搅坤,攻克关键技术刃,完善系统能力侨犬,着力提高产品的质量和效益醋摩朔。要把握好汽车智能化发展的新机遇伺汉,要系统的研究殴筒,精心的规划趁,要鼓励协同创新企业主体侵冯妮,大胆的尝试方,来攀登自动驾驶技术的新高峰顺,要凝心聚力巧,发动优势吭,动员各方力量衬,完善政策措施露蟹,营造更好的发展环境乖惮楞。    谢谢大家!    (根据发言整理跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粳叔: 陈理事长怖掂膘,各位领导柒、各位朋友谐、各位专家厦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法新。我今天的题目是四网融合比闯,什么是四网钝?交通网劣、能源网科、信息网汞钎、人文网趣杠先。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具久磺鸵,电动汽车是一个能源的载体歉娠笛,又是信息的载体磺,然后可以作为人文的载体搂楼。四网怎么融合噬祭绣?怎么发挥电动汽车的附加值尘拼许?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峡腾仆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系安僚,能源跟信息到底有没有内在联系氢问朴,我提出一个储能熵理论供大家思考犊。    我思考创新的要素骑截信,要创新首先要解放思想必淀。解放思想要学习《易经》的精神板,又要学习西方文艺复兴的精神线衔肯。《易经》是一个太极谋,太极里一半是黑袍逆反、一半是白抗苦谁,但不是直线扯匈,是弯曲的骇构示,黑可以变成白必点腥,白可以变成黑兴挥,黑中有白溶,白中有黑贰几玻,跟它对应的黑就是黑羞、白就是白搓嘲。《易经》是变化怀飘,有时上巷韩枫、有时下谅,上时不要骄傲自满菜溪,下时不要灰心冒溅,是客观规律郊钠瘫,都是周期性的簿快景,我们在调整桑朔渐,要注意平衡动力统一独挽矾。    整体都是这样烽,全局都是这样法五,今天讲跨界钩拒,要学习西方的思想就是文艺复兴透勉蛊。文艺复兴的功劳不是在文化闪狄、艺术等等犁,文艺复兴是解放思想孙橙侧。哈佛大学的校训追求真理寸。要把自然界的规律找出来解放思想居,自然规律造福全人类汕把坷。伽利略挪清,罗马教皇威胁他倘起规,他不怕懊碑,他说地球起源被上了铁塔帘平。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彩寝,被叫之违反教义瘦讳极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师投钱瓜,第一个米开朗基罗兔筋,他雕出一个裸体的美男子踞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把擅帆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划池,里面很不容易食剔惯,从意大利借了很多达芬奇的作品疙存。达芬奇不仅仅是一个艺术家坪套级,也是工程师;看他作品巫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黄,第一个从事解剖学揉。    解放思想考虑全局的问题歇舰苹。文艺复兴第一要全局思维鹿,第二要有天人合一的思维蛙,第三是环形思维撅紊回。要考虑全局思维轻,今天做电动车目标是什么关炔衔?有什么经济效益乏粹哩、环保效益律辛、能源效益档辅拘、民生效益菲患喘,总体总目标要搞清楚慑喝瞳,一定要有全局的观念腹夸。特别搞智能汽车全局性更大热。另外要环形思维拧钦疚,要反馈蛇忙。然后是循环利用的思维弗。    创新嘲县,我把创新的要素跟大家分享一下鸵登涛。首先理念是创新之魂悔。理念有很好的氛围浆创顿,有了理念才有创意吠偏,创意是创新之源钨。还有人才毯暗,人才是创新之本诽。怎么能有理念华?要有很好的氛围猾,总结第一方面是合作精神帆,开放筐、合作既反、包容擂,双轮驱动劝、增值驱动破、市场驱动吹田,通过市场的倒逼刮顽狸。然后要有完善的知识产权保护容,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦铅。今天创新制高点是跨界融合河。跨界包括国界的跨界和地区的跨界襄婪。“一带一路”我认为是跨界融合溉铜,一带一路是西方的伊斯兰文明廷事感,还有它把科技寝险欢、技术佃纷、经济舌峰墓、贸易连在一起荒参,所以我们要发扬一带一路的精神墙券。我是福建人也是漳州人瑟,一带一路开始的是址眨和下西洋拌酱。我们要跨界融合刮斑。    我接着讲智能汽车试谎。智能汽车首先要有解放思想兄、全局思想考虑问题酥苟。三个C纺艘哎,第一个要连接起来鼻投检,第二个连接是要协调要合作浪,1+1>2廊爸,那就是《易经》的精神桔戳。第三个警播靡,今天的连接是移动的连接怪玩,还有MOBILE警,MAN TO MAN扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翟。    今天电动汽车很重要的一个澜亢,大家买得起用得可靠番。智能化以后炮局淖,因为有各种各样的基础设施和商业模式弛妇操,我不展开了怖须权。    从电动汽车变成一个智能的汽车购,从智能的汽车再变成一个智能的交通黄苟,从智能的交通再变成智慧型城市录稳粕。我们附加值可以产生很多氮。根据《易经》价值精神什镁两,通过交通网呢禾、能源网箍歼、信息网耙倾、人文网可以产生无穷的价值机会匡睦捎。利用交通资源的全时空动态感知岁屁锨,交通工具的全过程运行管制创隋纬,无处不在互联侍啸、感知添、管控和服务牧程檬。    怎么布局剩?怎么把电动车进一步变成智能汽车尼,如何布局智能网联汽车技术翰辟处?我认为孰酿毖,不但对中国情,对全世界都做出更多的贡献邦突,第一是制定网联汽车法规标准卤、智能技术强水、环境龟、HMI技术拆、空置执行技术瘁串、智能网联的实验恍说氯、网络和信息的安全叫。    怎么做到网络和信息的安全蔡赖嫁?这是一般的云陀猴,怎么把一般的云变成安全的私人的云棺?有很好的结构犁容,处理器价到、传感器畦喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次分舶。第一是收集材料拈,就地处理钦甭。第二是从收集材料到云之间要慢叫录,一个是单点控制复晚密,能量控制或者功率控制败刊疙。一个是多点控制陕垮,能量控制或者功率控制兼,这是全局性的笛秘闺。要及时处理毋迸,要经常互相认证帕投,变成安全的云狗箍。    跟大家分享一下我做的一些工作居。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌?我一直在思考所有的工业革命笨炯拇,基本就是能源更新酞焕呢。第一次工业革命溜,瓦特发明蒸汽机鞘监查,电话卷攻。第二次工业革命喇请,美国抢占先机救期,电气化纶疆嘎,主要能源专项与信息建设参。现在第三次工业革命来了纽衫矮,中国能不能抢占先机介锭必?我们要做新能源缴郸活,信息大数据时代犬愤凰,我们百人会能不能更好地发挥作用宪捍?今天早上的研究会很好乔,我建议做一个尝试的机构敲,每年召开百人会国际研究会议莽无托,形成品牌豆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刷晤?我提出储能熵的概念份。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郝。一个系统里面假如是孤立的蓄、系统是不可持续的鞍桐,一个是做功雀妒、一个是废料是不可持续捐。如果是物理系统亥瞥,分析储能熵遍卉换,熵代表可以再利用禽仑。总的来说粕,一个系统熵不能增加哆偶酷,熵要减少廷纲,熵减少系统可持续裁举疵。熵是储能熵颧亭,熵是不用的熵郊去苗,下一次可以用惊氏。总的来说熵是在减少磕。    包括中国的历史识赦,中国封闭的时候中国就不可持续擎狙,中国开放中国就可持续票亢独。近亲繁殖以后熵增加不可持续毯。系统要做可持续性俯霞屡,系统熵要减少夏晾,你的收入不能是单一的扔竞滔、不能是孤立的系统脾逛。因为一部分是做功稀俱寿,一部分是废料尘纷慑,从废料里拿出来眷,通过证明熵减少镐邯貌。从废料里面可以再循环丘,那么你的系统就可以持续了徒琅檬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来何,后续需要时再利用的能量的熵氢群,通过储能熵概念的引入仓,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄四。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盖链便。    综上所述臼虽搂,不管系统是生物的或人工组成报,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毁猎寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰恰,而这些系统工程特点是奈括毯,即使在系统研究过程中磁栏,一个熵有增加的过程桥掸姜,总体在系统不断迭代发展的过程中权,系统将进入熵减的状态可哨朴,因为系统具有自己生成复熵的能力楷怕拒,从而保证了系统的可持续性太乓。    应用在电动汽车鸽敛糠,这个是分布式的发电惹穗玲,这个是分布式的负荷都。电动汽车就是分布式的负荷颠猜,还有分布式储能亨寸检,电动汽车有储能梁、有电池慰祷。电池可以双向的伺,分布式地发电粒埃娟、分布式地负荷砂负,在分布式的储能堂欠饥,这三个系统可以持续夯,这是我要证明出来的呸。我证明只要你的熵是减少的暴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掇翁。    感知掂、认知垫、行动忱编对,不断可以纠正人的行为坞蛋,比真正的司机还要好磐肺。    最后熊特集,希望我们以后的交通系统是舒适的了册、生态的典宿、方便的和安全的胁滥栓。要做到这一点廊茶,什么是成功顶碌?因为里面的成功是3个S检,SUCCESS逝,在S陀、E里面画一条线都是欧元跟美元朽喉,今天是国际合作处翘涉,虽然人民币还不是猫岁,是一篮子化的劲,人民币准备好了盖箔臂。ESY就是人民币横。    要有六个眼睛登胚,有四个眼睛不够司霓。第一要把眼睛放在前面解放思想陪虾轰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拎,电动汽车下一年布局市乘疟诖ā,也要有前瞻思维痢柯。眼睛放在后面汲取历史教训橙,要有全局观念悼旧公。要看到旁边的需要届鞋穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美晤,不得不承认高端人才密集地在西方麻沏。所以把眼睛放在西方学习馁,它沉淀了100多年芬泰。四大发明中火药是中国发明的堤登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹿。全方位都看到了从担哼,所以英文眼睛叫做EYE湿惶女。第一个I是Inspiration傅,有了激情可以有想象力敬俩,然后有创新枪,但一定要融合接,一定要集成痹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磋。科学要把自然归结起来劝巴,工程有十几种啼汝,要把科学豌墟、技术拌绰、管理结合起来那就是工程存,那就是要集成考。特别今天要跨界地融合慈、跨界集成贩吩,这样才能实现舜晨犯。但没有钱也不行滇墒粒,今天招商局也来了很多金融机构起碳,要融资湿葱妮。    谢谢大家!    (根据发言整理遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪卷:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘛妨饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翁妒鼎。在政策的全面推动下娟辟,我国电动汽车年产销量再创新高卵垮秸,达到50万辆左右鸵,充电桩数量达到20万个筷,遥遥领先于世界各国嘶。更为可喜的是毖,在规模市场的推动下报告京,技术创新全面展开舌菩绣,技术进步全面加快懂娩蕉,正在全面逼近世界先进水平尾。但是爱恭,在这大好形势下沉暗,质疑之声渐起室。比如强,我国电动汽车发展主要靠政策推动愁,能不能持久荡?政策是否过于宽松呸供,以致于出现骗补情况疯诡蛊?另外恐,由于发展形势良好俄,一些激进的观点也在抬头官。比如驴人科,要挡住国外产品进入中国市称κΨ辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敛溃,准备放弃传统燃油汽车淘讨思。    作为一名资深的亲历者芥腑席,笔者认为魏驴,在这新旧年度转换之际糯,有必要分析我国电动汽车的发展形势性酷,梳理其发展历程逼鲍,以利于业界对形势有清醒的认识拘、清晰的判断鲁毁,明确今后的行动方向己。    一恢脚娥、我国电动汽车发展形势良好    当前幻,我国电动汽车发展形势良好膝飘,主要表现在两方面坞:一是电动汽车技术创新全面展开坷扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焚郊,技术创新和商业模式创新层出不穷浚忌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翁携,比亚迪多、北汽付肆、江淮舵介、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桑洛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车画谢,而是专门设计的电动车恒娶镭,续驶里程达200~300km甚至更多教完,能效明显提高磷画,动力性含收、平顺性酬藏、舒适性坝沧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儡涝。事实上合体,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搪械菠。另外烙搅嘛,我国电动大客车产销楷藩、应用占全球份额的90%以上翟舵,技术达到世界领先水平摧枢齿。    在动力电池方面呐味奸,我国产量已超过日本谓、美国腑、韩国盒母场,跃居世界第一勒观殊,且市场份额超过全球的1/3鞭瞄壳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面词略巷,呈现高能量比淖搏、高安全性梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稼。同时离乏,产品水平迅速提高价,与前一年相比魂氦,平均能量密度提高30%辽藏,成本下降30%左右份崎。    在驱动电机方面盒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坚袖坊,总体性能进一步提高爸卢荚,成本下降30%左右尘。在电池管理系统糕宛喇、混合动力系统沤洞、电动助力转向蛇是隧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拉峰糙,也都有明显进步厘末。    在基础研究方面坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韦形毫,电池热失控陵迫、硅碳负极材料吵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快深。    2. 充电基础设施建设加快舱漆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墟碑腺,政府有关部门出台了实施细则美截,多个地方政府建立了城建犁、电力敬、规划等多部门联动的领导机制荆币邓,大大促进了充电基础设施的建设速度靖锻痉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔沃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计港热,我国充电桩总数超过20万个香篙,远远领先于世界各国泼。    在市场带动下贾并翱,技术创新不断涌现鹊誊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汤夸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汾忿、节省设备投资的车端交流快充技术拱阔隶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巴核。    在商业模式创新方面甩插,呈现出各类优势企业多种形式合作茫,加快充电设施布局魔芒、建设悼分、运营的趋势德丸。众筹建桩豆、合资运营桥赦午、利益分成等运营模式迅速发展惯谅,公交车购姑燎、环卫车狄、物流车釜省烂、出租车怜骄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汕彪驶,广告推送捻、免费无线热点接入等增值服务开始出现村弯。    在互联互通方面轿捕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贡疤淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段项,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犯穗,以企业级嚏玫帘、城市级监控平台为基赐何珊铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吗、信息互通的国家信息服务平台即将建立碎陶。    二橙护瓮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说础透嗡,我国电动汽车的发展道路与美国肌上、日本疵羔、欧洲等国家和地区有所不同宏梅,主要区别有两点吼。    一是政府干预模式不同壬桥旦。我国采取的是政府强干预模式脯徽,政府进行顶层设计蒙掠侣,制定国家发展规划斗惺酮,多部门联动制定全面的鼓励唬旱杠、支持政策将,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杰非弥,在市场发展中不断加强研究开发辖愤,技术水平逐步提高;同时掀厩,充电基础设施建设逐步完善肝庙。而美日欧政府多采用弱干预模式晒,政府支持共性物胶、基础技术研究蝗暗抵,给予一定的政策菲峡涤、税收优惠耪,逐步培育市炒夥湍选;企业则根据自己的战略规划剃握,首先研究技术麓吾霜,同时有选择疆、有重点地开发产品褪寄。    二是企业战略不同汀粪。我国企业多为在政府引导下被动式发展斤此,初期技术积累明显不足恢弹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暗跨科,产品方向受政策影响大炼,各企业虽进度不同臼溯,但呈全面开花之势变。而国际大公司多为主动式发展曹蔑,厚积薄发刷,技术有所侧重寿凰,产品形成特色寝聚巴,如丰田的混合动力和燃料电池是氢、日产的纯电动慈、通用汽车的插电式香蓖能、宝马的碳纤维轻量化技术等陋府。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点败饺览。中国模式的优点是市场拉动技术发展菩,不受油价等其他因素干扰丢滔,迅速形成规模市橙锹=,全产业链技术进步玩兴富,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妻完,发展中有不协调情况炯线蘑,如充电基础设施滞后派,部分企业盲目跟随仓,发展不扎实揪饱,少数企业以谋取政府补贴为目的冉,甚至出现骗补情况漠死。美日欧模式的优点是技术扎实拼袭,发展均衡;缺点是市场发展慢喷狡,产品更新慢锻剃,影响技术进步妨,受外界因素干扰瘟,如油价低迷则市场难以扩大艾搬豁。    笔者认为芥霜倒,中国模式适合中国国情礁侵绞。我们不应过多盯住充电难杠、骗补等不协调现象郝摄难,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敢箩颇、技术追赶的大好局面恨。从另一方面讲鄙壬,中国模式也有赖于我们的制度优势讽炊嘿,只有中国的强势政府才能如此运作聪,很多外国同行都很赞赏肖共吻、甚至羡慕中国的条件为。    另外冗帕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挝纠,近两年有明显变化窟懒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甜、开发电动汽车产品番,而且各种技术路线都受到关注的局面七。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出己劣。中国各大企业都重视电动汽车没有错潍桅,在现阶段已不能算分散重复十,但难处在于电动汽车不好做劝纯垄,需要有很强的辖、全面的技术积累和投入啼。那些技术实力不够的企业惰乡迪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跺诞硅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宽念,而应准备应对“弯道翻车”的危险汾獭憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俄踏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝笨,可分为几个阶段凤:当市场份额超过1%时迹锨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟碱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲤航,又主管我国科技工作多年娟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撂。    对照电动汽车的发展久,在我国虱劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶恳,即将超过1%垮。这说明棉,电动汽车技术正在接近成熟鼓。笔者冒昧估计戮,大约再过5年左右时间荡涩千,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题算功凭,其他性能与传统动力汽车相当汞解痘,加速性优于传统动力汽车割,成本的差距大幅缩卸巍;再过5~10年时间舶稠,电动汽车性能可全面赶上斧校、部分性能优于传统动力汽车豌,成本与达到当时排放沫、油耗标准的传统动力汽车相当慰炮。但即使到那时吮,传统发动机也不会消亡课,而是电动驱动与发动机平分秋色冬,或更多的是融合发展度。基于以上估计毖摹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侯活茂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚涵嫡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展布甫灌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坎饥官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫁梨。2009年是,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刊苛。回首往事诡皆沦,扪心自问锻史,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的及酷。至于些许不协调现象哪挂菠,是产业发展过程中的必然绩,是白璧微瑕朝、瑕不掩瑜趣割。笔者断言稍廊,按目前态势再发展10年舱辑犯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牵,并以此跻身世界汽车强国之林薯。    三百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨搔辛,整车生产企业要更重视电动汽车潮胶。首先要制定好发展规划和生产布局势欣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麻唾,不能两张皮陪。其次要重视研究与试验泻凛编,需建立完整的椿、一流的研究和试验体系不鳖娩,规耐┪移矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统瀑。电动汽车相关技术发展很快成牌限,要靠自己去研究发展非写,别人的经验会很快过时凉,更不能只靠“挖人”搞产品酪苫。再次要全面布局辈到,围绕全技术链开展工作碗驴,不但要重视整车开发式程,还要研究电池和电机氰,重视电池管理系统惟勤唬,这是当前我国的短板鞠,此外还要注重轻量化和系统可靠性差。    第二才,要建立相应的零部件体系烘廖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妨静栖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氏详需,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墨。    第三攀室,要开放发展靛眠。需鼓励攻魄、支持合作伙伴引入先进技术和产品扒,像华晨与宝马氨斗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妮郡目。历史将会证明馁旅咳,开放发展电动汽车会比关门发展更快辅。更何况起沟隘,在全球经济一体化的今天劲,关起门来自己发展是不现实的谈隙。    第四屎棺某,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碾杜巍。今后相当长一段时期垛,将是传统动力与电驱动并行发展挖炔士、融合发展的阶段谁斡,单搞电动汽车很难成功归从。对于只做电动汽车的特斯拉谐箩,笔者并不十分看好评猛。    2. 对产业界的建议    第一檀冉,要加强合作吗功列。需沿产业链妇、跨行业合作帅盛,整车企业要与电池企业髓寝喇、电机企业俗、其他电动系统生产企业深入合作夏篱。以动力电池为例喝佳,需要电池设计与正负极材料淑灿、隔膜患丸、电解液培、电池制造装备葛扰、试验装备妥、电池管理系统全面合作拷杆菱。优势企业和研究单位要分享成果崎撂普,互补短板顽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝎,要形成轰轰烈烈的大协作局面脖伪,合作创新眷匠,百舸争流库峦编,才能迎头赶上并超过世界先进水平熔版扩。    第二蜕排,要注重实践涝愤。汽车产品与其他工业产品不同晚,一是使用环境广且复杂吕,二是生命周期长牛匣,三是对可靠性憾、安全性要求极高洪废。这些都决定了仅在工厂睬欠、实验室不可能完善产品忿前,必须通过多轮的使用实践姥锭。与电动汽车产品研究开发相比蛇妒,充电过程更需要实践汉镣。像电动汽车充电过程这样长时间较、高电压酪寺、大电流梆、室外搞、无专业人员值守的工作状况继娶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脯韩纽。    第三纷功,在充电基础设施建设与运行中凯供挤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善截夹未。充电基础设施建设是一个新行业馈心坛,在管理上涉及电力獭纳、规划垢谐、城管归袄壁、工商管理等多部门全惦躲,权力交叉吼衔释,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绍角疾,利益主体错综复杂冕。单靠一纸文件不可能面面俱到段屉,必须经过相当长时间的实践倘割,完善流程伶菏,积累经验逼茶。    第四窗娩,要加强标准化工作母镭梁。领先的研发厂镭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此隆,而及时总结经验晨、制定标准又能为继续实践刹、创新提供重要保障峦。当前眯绘僵,恰逢政府推进标准化工作改革笑,要求标准化工作密切结合生产皆、创新实践币扭宽,要求鼓励发展更灵活俗静、更接地气的行业标准澎畔、社团标准鸥溅。对此隆,业界应给予足够重视卢梢狄。    3. 对政府的建议    第一案,要保持政策稳定窜剖。正如前文所述碘孝,我国政府的强干预政策非常正确跑涧,发挥了制度优势恒,已取得很好的成绩扦清蔫,应该继续保持燃。电动汽车的发展涉及多个行业芹烹檬,需要长期积累涝尸释,需要几十年的时间才能成就大业拉坪胃,切不可存立竿见影妹荡、一蹴而就之心口蹈拍。    第二囤,要及时对政策进行微调和补充完善垦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酗讣呻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴担,又由于此项事业发展快榔报,新情况特钎欧、新问题度怖、新技术层出不穷粹,因此及时应对鬼、调整违狙没、完善是必然的娠拐。    总而言之脊唐娩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材阀,迅猛发展正当其时拷楞栓。笔者衷心地希望朝野上下驹耍、业界同仁能认真努力工作舍,自信且坚定发展鼻甜扔。假以时日失屎补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炯,并以此为契机舵棱块,跻身世界汽车强国之林撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锚罗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弗粕茫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扛。    他认为五衅挺,现阶段蹲伦拢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配散褪,但从长期来讲煎,新能源汽车技术发展路线要从电动化烈惺瓦、轻量化梗疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸿、轻量化与制造生态化结合桔、智能化与网联化结合藤冀。    尤其在电动化方面魔俱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车操兢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潮坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苯,就是家用主流A级轿车巧巷啤,在性能价格比上与燃油车竞争半。目前全世界都在朝这个方向努力埂,如特斯拉Model3睛句、通用Bolt酣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车方。”欧阳明高说匙味。    欧阳明高说宦确,但要满足这个要求鳞,电池必须降低重量氯、体积以及成本蒙界。此外挖,电池的比能量必须大幅提高讲瓜,达到300-350瓦时每公斤诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫,锂离子电池发明至今只有20年玖氮膜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拦,2007年第一次在日产聆风上开始使用默赊,可见动力电池的进步非常迅猛规。”欧阳明高说夏丛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剧。    但此前慑稠匹,主流的观点认为触,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顿粕,从性价比来看息济,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耿憋飞,但现在随着锂离子电池技术进步癌,里程提高一倍扁,即在300公里的范围内俗,仍然在性价比方面有优势谩书头。    从技术上来看面搂,在单位重量栖睛、单位体积下储存的能量越来越多邓街遁,成本越来越低瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术霞。    一个好消息是艇魄泰,我国电池成本每年大约能够下降20%纲。据介绍撂,五年前狼屁零,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酗疼矗,去年平均价格为2.5元左右喊淡,2016年为2.2元扦涤蛇,考虑到大量的电动汽车是大客车停谋,其电池价格相对会比较高一些攘道。    “现在国内开发中的电动轿车夯饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时忻,单体成本在一块钱左右迁。美国通用Bolt电动汽车衫僻,单体成本为150美元一个千瓦时顷。”    如果按照这个标准鳖窜涉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悔,但是按照现在2.2元赎颂,逐年减少10%到20%继蔡痛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歌。    “加上循环再利用做到1元慈,也就是说嫉手,一千瓦时电池一千元人民币之内婆,是可以做到的彩。”欧阳明高称邵讨。    对于具备性价比丰谦楔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说八,现在一百公里约耗电15度菠酗虏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伟酗,接近10度电一百公里娩锯哥。    “要实现这个目标垄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佛炽。目前电耗的降低空间还很大忿分九。如果能够实现上述目标露箱硅,一百公里的成本约在一万块钱德娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱颂揣需,考虑到使用周期内省电和维修省钱韩村,将具有商业竞争力订辱愧,这是电动化下一步最大的目标烁累俄。”欧阳明高说彤晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苹潞热。纯电驱动真正实现产业化是在2014年概,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骄淀,但仍属于比较粗放的发展模式无吉汕,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮。总体来看迹谈,走到今天叼榔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位心。”欧阳明高说抡。    事实上亩话,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一题,由于销量超过全球50%以上关理,在国际上引起了强烈反响舵矫惹,无论是政府还是厂家免,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆。更值得注意的是粕截,2016年如德国大众和日本丰田罚,纷纷调整技术路线售线,加快对纯电驱动的转型镀竿偶。    不过庇拱,纯电驱动的战略目标燃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十磺甫。对于混合动力技术来说蒙侵淬,传统的汽车强国敬、汽车大公司比我国更具优势华,如丰田路线就是先做混合动力痘帝,再做插电混合和燃料电池蔬。    由于我国率先发展纯电驱动逛猜嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列隶履刑,电池产业规模达到世界第一蔼楼,总体水平位列国际前三嗜成匪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殿,我国的动力电池产业链弗店誊,尤其是电池材料妓,如正负极材料躬伴始,在国际市场上的占有率第一附恒毙。    “在此基础上懦,我们以纯电动力系统(电池蓬筏、电机琉请、电控)为基础平台蝎畦吮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彻鸵。”欧阳明高说糙龚舰。    据其介绍盘,目前我国插电式技术发展已经取得进展去,比亚迪秦拖、唐箍铺、上汽荣威550髓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垛,无论是发动机方面嫉螺炉,还是混合动力装置上悉,都取得了突破铣课。    与此同时乃遂刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宋较,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力常汤。    “这是一个渐进的发展过程暇部涡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争储娃。”欧阳明高说姓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坑操夏,有效的回避弱项竞争琴,有利于我国电动汽车产业的发展疗富,到2020年之后替,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进礁茅、同步竞争脐栏沛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  编者按热参:产品价格区间一下提升了近40万拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倘。以安全环保为标签的沃尔沃爱,产品质量是其立足之本峰扰。无论是国产车型还是进口车型涛论,质量都要做的和安全环保一样好斡陷撮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灿摆,安全与健康至关重要温可绵,但在中国市澈遣础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺同蹈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家车挤泛,到底该剪哪一根线楔许午?我心里清楚瀑裂,如果我剪错了翅,我们可能就崩溃了采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弧。在2015年整体经济增速放缓哭俗衅、股市震荡卤陛迷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抨,2016年的车市本不被看好劝叼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声白绞。1月6日憨地搭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侍赔,沃尔沃对此解释为味:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器定酣,更是提振销量的助推器娩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坡。   6月1日曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诽瀑轰,具有十分充足的销售经验繁。但用他的话说茬嗜顺,他来自一个很小的市惩ㄆ怠,很多因素他都不具备降。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饶磊捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高。6月1日入职潦辩,用一个月来熟悉公司的现状媒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妥。然而现实终究是骨感的东,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洽亩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郎搜。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯,我到底该剪哪一根线呢镶,如果我剪错了失,首先所有的投资会无效湃扳,其次会影响经销商的士气卧冒。”陈立哲对我们坦言熊。   他这样的想法并不让我们意外敌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大该。在台湾眉观彻,陈立哲要去走访最南端的经销商籍,早上出发中午就到了肆,但如今这种管理方式已经行不通了稿。从前陈立哲的团队只有30人暑壕,现在变成了350人嫉拷菏,他说现在同事的名字都记不完剧斜。   “就像牌桌上的一个赌局柏魄,赌下去有可能是回本的薪雇笺,也有可能就全毁了认,所以我每天都在想我到底该怎么做罗随。”每天该怎么做微哇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谦劫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚎虏,才能享受最好的飘。”这句话像是说给陈立哲听的靡湃哦。   2005年哄觅秆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坎,沃尔沃一年只能卖1024辆秘,一直到2013年5000辆的水平承性膝,再到如今年均一万辆的表现蛾瘫险,对于台湾这个小市场来说持咯,陈立哲做的足够好精,他对这个市场有着复杂的感情怜齿。   调任中国市场做销售一把手善毯藕,陈立哲说这很突然斤,他来自一个不足以领导中国市场的市场祭。对于中国市程汀,他还不熟悉绘,做市场工作要对文化烽显煽、变化容叭、趋势有充分的掌握未视,这最重要的三点陈立哲都不具备窘科厦,他唯一能做的答泵毯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘韩,相信身边的工作伙伴汝释码,组成一个高效率的团队楷纽,去解决各种问题信怀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后排撅,首先做的是内部调整揩。通过不断累积分析过去几年市场的动态撑撼,了解在什么时期使用什么样的手段缆沉,反省问题所在邯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龄木。面对三搭显、四季度各项费用的下滑懦贸纪,倾听团队的建议簇庐奉、做出准确的决策乒赌、将优势资源注入到最需要的地方粉。最后将宝贵的经验分享给所有人帽,把力量从点扩散到面迷券豹,从四个大区憨藉痪,再到全国摩细赤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吞提鹊,我只是把预算奢、时间等安排在它本身应该发生的场合沙磁。”陈立哲表示褪瑞劝:“我不是在讲官话泉,只是借着这个机会感谢大家泞鬼稀。”陈立哲相信前赊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行谰。   内部调整告一段落融赐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妈,一下跳到80-100万鞍,面向的客户是完全不一样的发。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惊乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芬弧瑰,还怎么介绍产品付?这肯定是不行的微。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浅斥剖,“与高端客户接触零,销售不能觉得自己比客户矮一截签徐,与客户要做朋友痢师,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祷味敦。现在培训课已经开展了实战模拟环节失,我们在资金有限的情况下做到了更好毁骆味。”   全新的管理阶层耗斗算,有限的预算觅,面对重重困境乱尖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刺擒,8-11月均超额完成销售目标崩饲软。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩割抒弓,最紧张的时间呢。“我有我自己的节奏钝节沤,我给自己两年的时间阑翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争固。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挫塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讽,经历了两次产品的重大变动拾恐办,但在他眼里这是最引以为傲的泞节,因为这些变动剧珊枚、变革都是从使用者的角度出发呛磺,也就是我们常说的“以人为本缺暇。”   对于沃尔沃来讲藏刹腥,最擅长的领域是安全迟禄,作为三点式安全带的发明者瞧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期户。但陈立哲表示驴绊成,以整车品质来讲讥琳,沃尔沃也和ABB并肩甩席,例如在底盘研发能力上底和谢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器电抒,全世界目前只有三家在使用床噬,另外两家分别是法拉利与保时捷隘焦速。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒙氓,陈立哲也谈到薯:“沃尔沃其实也做过6缸瓮砷、8缸发动机录呸拨,还有享誉世界的5缸发动机砍裂。沃尔沃并不是做不到撅唇,而是我们可以用更低油耗功、更低尾气排放的发动机达到更高水平屏吻挂。这也是全球各国政府的法规要求话,是大趋势队但。陈立哲说“这些信息粟邦,只是没有在行销上进行传播罢了涡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产观桂烙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号好,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ソㄏ椤,改变了“国产”的概念嘿拼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渺。陈立哲表态道慨虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萄嫡。沃尔沃立志从中国出发逝倪搔,以人为本的信念永远不改屋射辞,值得消费者验证与了解浪。”   “沃尔沃就像iphone一样片尽借,它改变了人们的使用习惯拐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羚氯:S90有三个界面同时提供信息泛芍,分层级的来处理车辆信息半。这一点很重要行,体现了沃尔沃以人为本的精神惩葱搏。在设计方面稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料两。用沃尔沃的品牌精神孝,再加上瑞典的风格枫脚,直接与德系品牌产生差异化哎。如果从地域来看熄古订,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毕覆南。   沃尔沃曾立过两个誓言肥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赫,沃尔沃全额赔偿趣。在陈立哲看来鞘修,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慰嚷。   陈立哲对我们讲道末葱:“在欧美矢偿,当太太怀孕的时候歉,男人会考虑买沃尔沃倒啥砷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据但苛鹅,中国作为沃尔沃最大单一市炒尽,11月共销售9,076辆新车锰,同比增长12.8%;1-11月期间睛,在华累计销量已达80,759辆扦欣,接近去年全年表现豁朵。就目前的情况来看臀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高避哼。   在经历过低谷期的沃尔沃彩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量既剃,这无疑是对陈立哲工作的肯定耙,同时也是明年的压力碉屯。毕竟“十万辆”这个坎陷,沃尔沃早就有迈过去的能力蹄。   2017年倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡咳骇,届时如伐,S90 T4伙让乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沥矗嘿。对于陈立哲来讲借,最为重要的是三座版S90添共。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拎设,是全世界汽车厂商绷评敢,在中国制造的单价最高的车辆抹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伞,“三座版S90可以达到世界各项指标穷,这款产品有能力改变历史部颗修。只在中国生产舜恕,以中国为核心的思维斥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹搪孩。”与此同时啪谴麻,全新XC60也将在2017年第四季度发布叭搞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肮,所贡献的利润更是远超世界平均水平穆使。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炯泻队。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泄揭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诗。“知道我坐这个位子的时候料,很多人会紧张甚至惊慌片庙梳,他们会很直接的问我厢档邓,你行吗经?台湾市场那么星ā,你行吗苹?”陈立哲笑了一下说道跺筋:“每逢这个时候残饥,我都乐意告诉怀疑我的人土漂,我将在最短的时间内做什么响。”   两年的时间转眼而逝括峨,陈立哲手中的“牌”越完善裙县,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裳抛瑟,未来还有什么是可以阻挡他的呢湾武灰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯建粉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触串付,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遁惰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂。为了满足消费者需求黄埃,推出一系列活动迎合消费者喜好苔骋吓。 上汽集团副总裁街啼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哭,得益于荣威与名爵的共同发力持抚,上汽乘用车共销售27.5万辆何卿侧,远超去年全年的17万辆氰熄查。取得如此大的成就主要归结于以下几点改菠媳:新车的不断推出藩际豁、以人为本的理念及高性价比地喉沁。    上汽集团副总裁骋幂、上汽乘用车总经理王晓秋僵牢届,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炭冕瓣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殿参顽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泻鲤新,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤两拈。同时系,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑撑膛:个性而不小众淑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柏,通过对消费者的沟通与研究仁抢,已推出很多新车型当倍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓彼。王晓秋还指出馈,名爵现在的路线是个性而不小众剁家首,这就是上汽集团未来的发展方向噶酬借,上汽集团希望新的产品有个性兔献喝,且能让大部分消费者接受适狈型。    据悉袍涸含,自荣威RX5上市以来号钞,名爵锐腾也迎来了中期改款态胶首,同时新车名爵ZS苏筋保、荣威I6也蓄势待发痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辞扫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衔痰,上汽集团也很清楚自己的客户群体牛烈鸵。王晓秋指出奠亭,新车型针对不同的受众群体浮圭抒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虚。拿具体车型举例戌叉骋,荣威RX5更偏稳重力,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹭己,新锐腾外形活泼凛,同时考虑到消费者的需求泡揽,我们对内饰也进行了升级桂,并增加了10-12万的手动版群矫,使新产品没有短板挟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凌,王晓秋表示分,“从荣威550开始瓢郡,上汽新产品从设计到销售斡,最后还是根据消费者需求来决定祥订。”    据介绍吴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黔夺湘。为了满足消费者需求核梯架,新车不止在性能和价格上做了调整肛吃,还推出一系列活动迎合消费者喜好能醚。例如驰修,基于年轻人喜欢足球运动焚回闺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网空,也已纳入上汽集团新品类怠卉,预计明年新车65%会配备此技术涡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驴连,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹,为什么要买我们的产品茅考吻,带着这个问题实舵苛,我们才能真正去理解用户式钙贩,落实用户需求拖泥,使我们的产品极致无短板倍唬,产品自然会大销扫恢蔡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大损淋,竞争也日益激烈拆底,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比立欣。王晓秋介绍拜,名爵的价格基本与同级车持平谁盖,但性能更具优势芥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讣汝擞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示停寞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剖熔,就像提到的让渡空间褂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整托,从而应对市场竞争环境晤。”    产品有了好的性价比和客户认知度摩朵伎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弯派。名爵经销店到现在也有280家左右费锣哼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络某,其实道理很简单聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右就,且不断呈现上升趋势篙鹊,他们认为自主品牌的春天来了”府,王晓秋表示需拇捎。    在被问及上汽集团未来发展方向时呢池,王晓秋坦言鹊,“首先团队要把理解客户需求拢武骇、用心为客户造车变成一种自觉行动挺聊卷,进而形成一种行为规范蜂。其次应时刻保持警惕毁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酮。只有这样群躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司赐侥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吐即。这些修改背后有哪些考量和博弈损浪抛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问何取: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糠熄?   答却: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撂撮。一共收集了9246条建议讲绷深,其中表态性意见7736条拖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仟,占16.3%虚隋疮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壬、网约车驾驶员资质及管理污躬、出租汽车数量调控三个方面冲灸酬。从数据来看躬玻萌,不少人对“京人京车”表示理解到,赞同的达到70%多都倍独,质疑的只有12%憾克帅。我们根据建议修改了125处速楼,不断扩大合规车辆的范围怖谷,让更多人参与“分享经济”喝唉疟。    “从北京实际出发古,兼顾多方利益”   问掳: 为什么要求“京人京牌”攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椿熊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婚典尉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芦门心、交通拥堵幢、环境问题等“城市病”挥患胚。在这个前提下赐烙搜,北京任何一项政策都不能“任性”汹滤辛,要从北京实际出发趴贿柏,兼顾多方利益为嘎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆送吕榷,地铁最高日客运量超过1200万人次酥伦,公共电汽车日均客运量1063万人次恼,小汽车每车年行驶里程15000公里忌噬勿,交通压力与日俱增含姑毖。但在我们的努力下卿密奥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隘广,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返害。    总体来说端钵孩,北京坚持公交优先的战略敢女郎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充集第冯,对其进行总量控制在所难免伦。目前北京市绿色出行(公交航坚、地铁杰、自行车挠廊、步行)占到71%瓷,小汽车出行占25%踩,出租车占4%宠,其中包括比例不高的网约车出行钾靡。北京出租车改革的总基调是培夸:巡游车改革琼逆遣、网约车规范含揉惧、融合发展南妒、错位经营贺躲人、多层次服务衅谜响。我们力争进一步提高绿色出行比例藤溅,为首都可持续发展提供足够交通承载力催惨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑隆: 政策出台之后络,预计将有大量不合规车辆面临退出丹,政府有什么监管手段确保政策落实到位系?   答咸切: 政策出台前狄,我们和专家侣、司机守仿、乘客劲邯、网约车平台进行了多次沟通裂矩弗,决定设立5个月的过渡期茹帛。一是给合规平台茄、车辆被、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞠、人员等宛。    从服务乘客的角度把瑟闺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齐。另外杭卜桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笆庞,因此提出过渡期的柔性考量骄。过渡期之后蓉诬,平台要加强行业自律内途,我们也要建立打击非法运营的长效机制妻论玻,严厉打击非法运营募幕、克隆车和价格违法行为茅秋额,能够更好服务乘客涧几赫、保障安全台先。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泊棚角: 面对新的经济形态犀财,如何创新管理手段措案糠?   答群: 出租车发展中没有对立关系顷。网约车以网络预约艰、快捷方便等特点半,满足了一批乘客的出行需求毯嗜。单从评价司机服务质量的机制看裤嘘,就值得巡游车学习巳:如何与派单挂钩梨唬捍,实时评价逗翔。但网约车也有局限性腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妨蝗扰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势策勉净,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄息。你有技术优势灌慧按,他有线下服务优势麓乌,为什么不一起干呢手柬不?    管理部门也在转变思路尽斗急。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俺效,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玻枪。通过推动巡游车改革及网约车规范膘,构建多样化服务体系齐软滥,提升出租汽车服务质量竞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虎顾韭,在京注册用户已达218万人充。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车委就,提供差别化服务膏瑟杀。    “解决出行问题要标本兼治”   问寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛇掇?   答烧: 群众出行问题的解决挞乒,需要放在城市综合交通体系中浮潮酬,多措并举乱遣、标本兼治搏啪柯。一方面壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面略赤,需要加快构建安全剐划、便捷箔耿侗、高效搅耿猛、绿色锚帆幸、经济的现代化综合交通运输体系放栖。到2020年承,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钠。    交通设施根本是为人口服务犊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讳暴骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   杨美虹透露缅瑞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藕并,大东工厂扩建项目也投产在即权卧,这些举措都将助力当地经济转型升级兄辈贩。    在杨美虹看来泛,借助主机厂优势适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赖叛,配合外交部到德国进行推介彤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却腺,从而推动产业升级瀑。”杨美虹说婆郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垦祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肯龚。最新数据显示记烂哩,2016年1-11月物,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆可,同比增长11.2%描,前11个月的累计销量食倦贰,已经超过了去年全年遂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任首。12月13日唤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洁仑。活动期间雾豁备,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滩攘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢聘帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稿、环境和社会贡献等方面取得的成绩热擦惰。杨美虹向记者透露复奢崇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陈裂提,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疗鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下宠戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则委界喀。”杨美虹说添。    第一锤角星,实效为先鞭并曝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挫,“我们不做虚的还,我们也不做口号式的陷姥盒,我们一定要解决具体的社会问题顷讹烘。”杨美虹直言猫对汰,比如BMW儿童交通安全训练营肚,它是为了解决儿童交通安全问题叙眠受。    第二圣回鼎,长期坚持柯。宝马儿童交通安全训练营窘漓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皇辣铺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奋堂汉,今年是第一年做茎劫绵,未来会持续堤氖藉、扎实的往下推进鼎拘扑。    第三寡讥,全员参与漓。宝马做企业社会责任时肯,会邀请车主媚芍、经销商莆功冲、投资人以及宝马员工痉奖,一起参与进来铆。比如宝马爱心基金蹦茸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训动,提供指导;另外彤揣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆,定期组织各种各样的活动蜜酒反。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烂娇,将可持续发展贯穿全价值链郊幻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素督良。”杨美虹表示软烦阿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔬别,主推工业旅游概念袒糕。    据杨美虹介绍善悔炼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矗十,助力中国制造业迈向高端奈,并促进东北老工业基地全面振兴唇卜。    数据显示思碾,截至2015年底夕歉猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户籍徐蚂,当年纳税额超130亿元人民币绩汐。同时蔑陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柏夸,就业岗位较上一年增长了8.6%赎极。杨美虹透露盼损秃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯埃瑞,大东工厂扩建项目也投产在即揽门,这些举措都将助力当地经济转型升级玖拌雷。    另外郎耽广,在杨美虹看来广淌,借助主机厂优势混旅荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肩干,配合外交部到德国进行推介暑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷滩漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崇财寄,从而推动产业升级礁砂汉。”杨美虹说膝稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券偿戈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做施冷?关键是我们的差距是什么姑,下一步最大的点就是要提升品质公褪,当然还要控制成本猩动记。然后痛汰,就是我们的正向研发和平台战略梧。最后蒜阂惠,可以大大提高效率古脊崇,如订货的时间是可以压缩的弧什九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歪赡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苏抛恼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纬柯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述几赏。    徐长明说膛鬼,怎么理解工业4.0超驴?这个概念是德国发明的掳,现在在国内比在德国还要热社。最近卜姜胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰兑,我理解它的工业4.0的本质啃青还,就是怎么保持德国制造业的竞争力笨喷。在国际上南跋,德国面临两个挑战怠舜:互联网大数据和云计算绥录嫩。现在咀,德国整个国家都在讨论胚技髓,怎么能够“不被互联网+”捞渭砰,而是“制造业+互联网”亥淋淌,这是他们重点考虑的问题检,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔、宝马萝、大众去陌垫。在德国箩,汽车的需求是非常个性化的短,在这样一个背景下取,它要维持竞争力钒,推出了4.0的概念戊辑狸,核心就是智能制造衬。他们主要的目标有四个方面社蛔:提升品质盎废掸、提升生产力汾惋、提升柔性化塑舵购、压缩产业抵青,总的核心是提升竞争力踢。    徐长明分析淘波售,本土品牌下一步怎么做咎庆俊?关键是我们的差距是什么馆广蝎,下一步最大的点就是要提升品质夸,当然还要控制成本瞪。具体要怎么做汗混扯?也有几点寿讼福:第一汗,想办法提质控本疏亨蔚。提升品质邪芒,消费者理解有三个伤烁形:可靠性掣、感观品质莱浦忿、性能唯岗垃。第一个维度羚店牟:可靠性是必须的蒂暑,现在光有第一个维度已经不够了咆日钮,必须要加上第二个维度荤授慰:感观品质颇捆,看起来要漂亮窍乒忍。在此基础上又发展一步奖硼灰,就是性能的提升乃。最近市场上卖的好的自主品牌嘉前怕,大概有12款车订桃河,年销量超过10万台番托溃,这些标杆产品拼都羌,性能上也不错第抗。因此械,自主品牌下一步还是要想办法驮,把这些提上去惩参,缩小跟合资品牌的差距帅官淡。    这几个方面的提升耍,意味着成本也要提升讼驮红,怎么能够控制成本屋?第二方面的话题宽体捅,就是我们的正向研发和平台战略仑鸵童。之前窟,我们很多品牌都是“逆向研发”抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘抒涤,拿过来拆解做测试拟扣泊,最后组装起来舅熔。这个模式下尘,成本可能是略微低的瓜圃徊,但品质恃、性能有很难保持怀。现在必须要正向研究拌,从消费者需求出发儡寿蜡,形成一个目标隧问,对目标做分析昆,只有正向设计疮温某,既能提升品质性能赡,又能控制成本洛,像长城算放、吉利等等糠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戎。    平台战略桥,在更大程度上控制成本里徐捣。他说搂,我们的开发双氯筏,现在是一款一款开发的配泡,零部件的通用性相对比较械椅凇,最近一两年来镜却,已经有两三个企业开始走平台化战略还,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车合椒、SUV和MPV殊等。这种情况下距谢,零部件的通用性非称铝拥浚好膜首惶,同样是50万辆的产量卑险玛,对零部件供应商的供应量更大辑,就能有效地降低成本倍堤疙。    徐长明强调浑片,对于工业4.0的精神本质还是要学的涸麓响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标特禾寺,它做了那么多的智能机器人蓄讳,智能机器人都是带摄像头的礁,在实施过程中的质量随时能够监测狸封,然后反映到云端藏矮,再反馈回来随时可以改进欠鄙捻。现在库叔详,企业员工的工资水平越来越高逃,汽车厂家很多在加班加点峰淮,我们要高度自动化哪皑亲,这些课要补荣,应该有大量的机器人替代人工汗。如果这么做了淀径亩,可以大大提高效率从襄,如订货的时间是可以压缩的段凹羌。比如佰粉,国内一家自主品牌模,从经销商下订单锹,到提供汽车产品最开始是40天娩膏炬,后来缩短到30天迪氰,现在可以压缩到22天撅沽,跟世界先进水平比还有一些差距参蠢。这也是德国4.0里的核心内容寺馆街。我们不一定用他们这个办法拖任列,但精神实质是要学的抖。    他说帕极丧,柔性化的生产也重要腐隧,但没有前面三个那么重要撂熄。在4.0背景下佃姆牟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敖垦,而是学它的精神实质很。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾琅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湘好毁。更为重要的是说橡,放眼全球匠箩,驱动这些变化的地方就是中国菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份钩可。    12月11日瓜熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯松祝虹桥落幕教嘿垦。经过36小时的激烈角逐脾跋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出委,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倪,今后的五到十年惊犬,汽车市场将发生前所未有的变化谭谜烁。未来懊犊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茸甲。可以说举,未来五到十年汽车市场所发生的变化叹锤里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌。更为重要的是新,放眼全球即暮,驱动这些变化的地方就是中国欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说概隧腔,作为企业搂涕糕,捷豹路虎非郴耄看重年轻人的培养坎。在全球颇,捷豹路虎共有2500名管理培训生念。过去三年抽娘冲,我们在中国也培养了30多位管培生骂比赔。此外和睬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霓目刷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薯就朽。    在赛后的媒体分享会上损,两位获奖学生代表分享了各自想法禽事,及在比赛中的收获簧。同时腔戏委,睿侨森功吐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藏诽寿。   问苟泞:捷豹路虎为本次活动提供了导师巍铆,请问这些导师来自哪里酬湃樊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砰贤酵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丰够镜?请学生们简单介绍一下自己的作品庭腑棉,获胜的原因是什么稳晃皑?   睿侨森确: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吨当兽。一位是捷豹路虎内部导师啸腾第,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伦,包括对行业发展的认知淖设、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冷渡、视角和指导沤辛谩。这两位导师全程和学生团队合作库浪,提供专业意见痉,帮助他们取得最好的成绩廊械冈。   潘孟涛廖马兽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毋蹄,包括今天的学生相非,将来都有机会进入到我们工程团队磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蠢闭,可以来到捷豹路虎学习和发展挨啦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琅,再加上扎实的专业和技能瓮忌镣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉士。   睿侨森窗: 作为公司的管理者隆,我们非辰看重实习生式弗,我自己也会手把手教给他们工作的经验开凑。不管是本科在校生还是毕业生并拧蜜,都能给我们带来新鲜的血液吩笨、新鲜的想法截枢。    同济大学袁旭铆:首先茄痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孪靠烹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韶滇。    我们都来自同济大学汽车学院录恒,团队成员有两个来自汽车工程方向思纬、一个汽车营销方向褥、一个汽车设计方向臀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菠体,围绕“以人为本”隋舵拒,挑战的是都市环境里的出行压力匠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师平、设计师也有很多共鸣柔贝,通过一系列调整缓戮氨,最后有了这样一个以人为本苹挛戊、体验为先的方案逆荷晚。我觉得绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捻:目前擎迹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧缕?   潘孟涛惮澜: 我们会对人才数量进行评估和拟定淬错,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抠统。随着经销商网络的增加部缄擒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚀嚷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能关,从而满足未来消费者的要求砂嘿版。这些内容息息相关盼乔岔,并且不仅是着眼于眼下培,更是放眼未来仕莫。比如武耽奶,针对刚刚提到的电动汽车战略崔,就要确保未来有足够的专业工程师储备放蓖,因此叛搂,我们时刻准备着钢橡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玖撤。   问毁:在创新领域诬烫,包括未来汽车科技领域蹦剩紊,捷豹路虎有怎样的系统部署庙?   睿侨森款: 首先降,作为一个公司险,我们在研发领域有诸多投入拳睫,而且很多的投入都非常具有前瞻性秽。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浇诲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翅。    其次胎谈炭,我们想要通过产品和服务钱济锋,把先进技术带给我们的消费者肝,因此我们的工程团队监篓、研发团队必须时刻关注消费者需求雀埃锻,做到一切产出符合相关性傻迁、可实践性原则党寥。此外缚督,我们每年投入约350亿人民币连了诉,用于车辆技术的研发和投产抚横。    我们还于今年7月宣布函琴福:在未来四年袍鼎返,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童毕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈论儒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术定蔫铆,并在未来应用到车辆技术当中檀。    今年早些时候骸细嘘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骏驹逼,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑰谈,解决消费者在出行中遇到的难题锰娜。    与此同时卡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器路顺沛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勒枷洽、办公空间广圈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持献罚。   问力淡:请具体介绍一下InMotion焙霓胚。对于整个汽车市场的趋势虱,比如电动汽车技术旗廊坤,捷豹路虎是否有着自己的见解井喘?   睿侨森哪郡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陡。我们希望将来可以将它推广到美国哆、欧洲以及我们非常关注的中国市场褪铅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烤范词,由研发团队进行分析躬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帛,我们也会分享给总部铣描。    关于电动汽车技术奇,在洛杉矶车展前夕馆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溪暑捻。中国是目前最大的电动车市城枨痪洹,并且有引领行业变化的趋势啸奢遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仆纹,确保第一时间响应本土市场的需求衡鲁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沟杀,并于2018年正式上市念,希望大家多多关注剂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舷掂磷:关于未来互联网汽车驼,捷豹路虎有哪些基本的认识檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舜?   睿侨森财速疚: 目前奋酥全,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苏平,它的发展甚至可以打破现有的佩堕胚、传统的汽车开发逻辑与循环被剿烘。    针对这个话题蹭限估,我有两点和大家分享蚕辆李:第一点兽段恨,未来所有的车辆都将实现互联网化埃史节,现在能够透露的是肺,接下来我们全新推出的产品吞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绣乓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歧。比如说微,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怒令旧,使用他们的UI界面和地图吩抵随。类似这样的合作皋济绩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮哀肆:李芳" "   汽车网讯 12月15日翘珊,由中国汽车技术研究中心赌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捎桔差。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓦,从“市场化发展现状”号、“应用模式创新”擎瘁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流化胶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汞蛇,为产业发展建言献策妒、助力提升蓄氰拘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳脾逝: 第一尝,背景酵烁疆。    去年发布的《中国制造2025》恰龄,新能源汽车是重大发展领域之一樊,是其他技术应用载体己开壁,而且是先导性产业韧。它的进展情况决定了中国制造2025惠吻素、强国战略实施的程度场懒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展午,从而能够聚焦变革丝湃、明晰路径立蛾钮、凝聚共识怂滥、引导相关资源集聚推广产业创新将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罗说,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炮枚。总体报告是按照1+7的结构江滔菜。1是总的错,7是包括4个车辆整车技术傲猜俗,3个分项技术勒廊浅。    第二犯岭为,国内外总体技术分析戚劣。    近年来芒必,从国际汽车产业来说联警潜,低碳化圭、信息化悼磨休、智能化是一个总的大趋势瞬。欧洲釜、美国诞矢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幕陡啦,重点企业的产品战略也充分体现了三化踌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彭蹲究。我国汽车产业特别是近二十年的发展晶,取得的进步大家有目共睹实婪泛。首先行,产业规模世界第一苛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显身馅,包括品牌市场的影响力有目共睹糠,特别是新能源汽车骡,包括技术显、市场骄统、新的智能网联汽车技术羞捂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势席,智能网联汽车发展是非郴峤罚好的优势条件幸旅佛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沦炒漆,包括动力电池年炭、变速器篮新。国内自动变速器原先是空白惦沟沸,近年来无论是CVT戈、IT瞥、DCT都有自主的技术和产品称陇,而且应用在逐步扩大霉腺乾。    虽说取得巨大的进步衡波镰,但与国际先进水平差距明显深老熟:    首先吃慧,发展能力上的差距挎评圣。投入强度远远低于国外涟肃槐,全产业投入估算1千亿褂,相当于通用靖、大众僵蔫仟、丰田大集团一个公司的投入缓小凡。    其次功攫瞪,研发积累仍措梧。包括流程积累筋、数据积累钉怜、技术积累乐没丸、标准积累拌避蒂,这些积累偏弱季帅。    另外嘛通,从整个产业创新体系上来说沸厂哎,差异比较明显的行寐,特别是协同方面赐。单个企业弱贾,整体的协同效果很低皑坟滥,意识也比较低顷逻羌。在发达国家宛蜕览,单个企业强间集,整个国家的协同体系效率比较高澄挥免。    基础不牢地动山冶澜唷,我国汽车产业的材料藤贸顺、工艺基础跟国外相比也差距明显实讥棋。汽车产业清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疗逼怀,要求有创新的思路和创新的模式辟玫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求草犬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜。    第三疏寡黎,一些关键的里程碑毒即汹。    重点是总目标疚墨围,总目标是基于很多现有的环境设定的陛,也基于七个路线图进行测算坍。反过来说贤达描,如果七个技术路线图能够得到有效的实施商慰罕,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅薯底:    1蓉眉期、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柑婪渐。如果技术路线图能够得到实现次刻受,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值街姓矛,之后往下走读,这对产业来说停,甚至对国家来说是非常重要的票姆。    2配、希望在2030年左右蓖凛,汽车产业的电动化转型基本完成痛端釜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颗。智能网联汽车市场有一定的占有率朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泰砰。    3未、建立有竞争力的自主创新体系慨醋慨。    节能汽车在2020距、2025春暴、2030三个阶段提出典型的指标焊捌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绿,5升棘、4升墨、3.2升恭泞隋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%别,2025年15%忌芹,2030年40%以上奸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山、自动巡航瞎拆馈、车道保持应用已经很高骸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怖曙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例途。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惫狄,经过技术路线测算实现总的目标搂拎。从路径识别上来说吾忻烯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饶达瞬,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻,以智能化水平提升作为主线泪甸短,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怯虚疗,全面推进企业产业发展泵涪。    第四贬,分技术路线图的基本结论菜麻。    1采、节能汽车扑。总体上有很大的共同点缝,重点在混合动力技术懒盘、内燃机技术喜雌纤、其他驱动技术伦曹叛。混合动力是技能的主流技术心汤,当然轻量化也是另外一个憾份箱,但是轻量化有专项的分析时,在这里没有强化窜肺。    乘用车总体执行轻量化税毯、小型化疥绷侩、混合动力瞳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赤洽诉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骨。    混合电力是一个主要的技术吝柯,达到5升年,4升沮季、3.2升的目标辉烧,混合动力是主流人瘫,其他是共性的埃,轻量化吩拖勤、摩擦等敬商嘉。    商用车混合动力应用时间稍晚岛牛矮,重要度低于乘用车促滇噶。    2透秦凶、纯电动与插电式混合动力汽车刨顶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姬,加强轻量化成为趋势桓菜。轻量化对电动车更加重要翔革。对于插电式非常重要的涛哥缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷放茄,驱动僻水促、点击采弓、控制精湘溯、充电撅剧地、混合动力发动机句堑,高效耦合发动器同。动力电池本身有专题尖,在这里没有过分强调瞎蛇平。    这两种车提出了总体的发展纲要呸卵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式围娄汾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菊瓦皆,甚至可以忽略不计木。    从四个层面梳理了技术需求恒互,提出了一些优先的行动项绞煽东,面向纯电和插电魂牡谁,国家科技技术支持十五年了绍悲闹,下一步除了电池列为专项之外糠囊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缴髓葛。    另外肚事,聚焦关键零部件巍遁、基础突破和可再生能源链释表、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用领鸽埔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要散份。    3撑柯就、燃料电池汽车诞昆芯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亨心。从中国汽车产业来说陇徘信,现在重视程度不够刚毛匠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划位时,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂慧。希望四部委提交国务院进行发布和实施孤滔蜕。    在研究过程中独改,大家对燃料电池认识分歧比较大尉率乓,或者没有共识蜂炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标腥墟,跟发布不一样持。发布时2020年达到5000辆的保留规模侥官,我们是1万;2025年是10万伺鲜,发布时是5万;2030年是百万挎局论,发布时是10万贰款歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剁田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度千、耐久性褪、成本滇端、氢安全匪滤垒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程噶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洛实。当然嫉葱浓,全技术链的技术攻关需要做纶汰速,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻。前期小功率燃料电池计稳瓣,中期是平衡的燃料电池硼朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呕,到最后全功率的燃料电池须谜。当然秸艰砂,电电混合是最主要的倍,最后电池小容量的技术路线峰,但燃料电池的功率更大一点鞘。在这四个层面进行了技术创新梳理兽雹,燃料电池要解决的东西很多失驶,包括材料勘、膜檬褥、电机棺、燃料电池呐蘼孜桑块堆瞥、系统技术境铣、整车技术息。燃料电池也是下一步国家科技施畔、资金支持的重点砰。    4剁途温、智能网联汽车伤厦凯,这是新兴的技术发展趋势然。其重要性与新能源汽车同等重要别,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涣白怖,技术和应用的优势览烩,也是机遇擂烹锹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电的,涉及到国家信息管理胳吕看。对核心自主提出了很明确的要求捞,即两横三纵薄侧。    车辆技术上更多的是决策溪拇、执行修钾推。信息技术挡弯,信息安全梨,地图技术也是非常重要的话。两纵妊,一个是车载的拿,一个是基础设施翻俯。智能网联一定是循序的陆横,智能网联技术最容易得到大规模的应用钮巴窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标古喷。这两个路径总体上循序得到应用镐拍惟,从商务车来说剿疆涕,更容易形成急,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魄槽。    从四个层面聚焦一些技术需求沧。跟燃料电池一样彩肠敬,需要解决的问题更多一点滤虑范。从感知决策执行的熔痢,特别在决策阶段甜群徒,差距是比较大的盖,感知当然也有差距边。在信息层面罢,大数据瘦佳、云平台醒,相对来说中国有比较好的基础和优势送屉蹄。    作为一个前提贸,对标准法规先决性翔篙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动递蕉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件登驼疯。制造技术不细介绍了梢,还是聚焦在新材料的运用荤拣,以及新技术对制造技术带来的变化爬邻仁,聚焦方面进行了说明摔贺。    动力电池康藕承,分三个目标山,目标上有比较大的讨论和争议袖绒,比如说新阶段提出了350褐晤渐、400辖侨、500的质量要求脚蛔,争议非常大盘熔,重点几个层面何:    优化现有的代表电池技术环咐,提升技术水平汕侩,特别耐久性任镁碱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顾。国外的装备很难形成有竞争力的差别悍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓜谋卢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请。现有应用以企业为主体来做匆。当然哗隘抹,也会关注动力电池的回收利用技术叭缄辰。    最后浦妨,轻量化琴镀。简单来说解,前期聚焦材料技术诽蒜斑、设备技术慷、制造技术吝、回收技术吕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澈桂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化关查雷,比如说传统的四大工艺的变化降。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用女境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居烘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霞蝗、供应链判、资金标编幸、汽车等方面的诸多质疑汰堤。期间,明确表示不会放弃造车团。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰信。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亮龟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灵、互联网及云眠秆谈、内容荣殿、体育,还有三个端口类的,手机毛彭渤、电视率氮贫、汽车潮仿煽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惹彤袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歼茎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿姓钾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猛。    乐视的电视做的确实是非常不容易怖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥趣巢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厢镣涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巷滔绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伪弄卤。总归累计亏损36.33亿元别礁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就观攘莎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兴。第一部分就是投资人的钱羞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现八哼煤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法环惜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿红、体育43亿荣、手机50亿,房地产64亿笑露、内容108亿何梳胎、互联网金融151个亿穗霖、电视187个亿盲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赖忌和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烷峭翻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的横偷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的项。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉费。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞京。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疤欠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罚筛纱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唾扒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了身摧眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涂艇。很可惜,你们蒙眼狂奔惫蒲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散防。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂似虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰陷关:李芳" "   12月10日歼黔叹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路床屑疽:一条是政府主导囤端孺、政府补贴的方式晚偏荤,这是当前的主流化葡咐。一条是消费导向险侨,依托市场的内生成长道路矛憾设。”他表示伯,(电动车产业)进入者中累,大多数最终可能会被淘汰吃勿缕,但是不能不给他们机会寸。国家已经开始放宽市场准入缝测癌,此时伞狗,应该在两个方面把握好政策悉:1蹋、应当欢迎新的进入者睫揭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钡勃,让投资者自主决策诫,自担风险诬。2祈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婆,严格市场监管辽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚告,目的是建立好的产业生态躬。电动车产业化疥,最终必须依托市场来完成始,因此腑盒,政府的政策必须产生长期预期路上送。推进政策应当借力市澈患吖恰,发掘市场的潜力喜问。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞭。政府政策不干预技术路线盆嫌,政策的实施不是导向对政策的依赖胯尽浪,而是政府作用的适时发挥灌累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奉现,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞥,戴姆勒有望在今年成为全球最大吾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磊渐,这一目标比原计划提前四年实现靖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布警:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛇,比预期时间(2020年)提前四年期。”   据悉寡绿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慷屯,当时受到与会者的哄笑班豹郝。然而挫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栖,领先劲敌奥迪和宝马哆埃。(实习编译啸粉:刘欢 审稿请胃骸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凌洗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘁堑陷:韩大为 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞汰,严禁转载藏降,违者将被追究法律责任屉罐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访燃烷。在提及新品牌“WEY”时抬导,魏建军表示馈洪炒,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒。   记者澜戊:为什么把自己的姓氏作为品牌税洗?   魏建军迟磕哦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萝瞳。我对WEY很有自信屉丸,就使用了自己的姓删溃入。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兽挖疚,但在中国汽车行业我是第一个涕。   WEY之所以采用英语散娠,是为了要瞄准成为全球品牌坊墨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力森渴详。   记者春:对于竞争对手有什么设想摔怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军如辆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舱惭捌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烂糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗽,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户露刃馆。在性价比上WEY更具有优势杉儡竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磨徘肝:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐迪妊,严禁转载干浦,违者将被追究法律责任沤穗暖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后童,新能源汽车的发展也不会受阻狸蝎。   根据工信部核准的数据儒湃理,今年前三季度墩尽,整个新能源车销售16万台逝,同比增长83%物咯。其中糜毒,新能源客车已经占有40%以上的比例俱碉,达到了近半的水平鲤,发展前景面临压力彻,但乘用车只有0.1%啤玲颊。“我们涨十倍是1%来,涨100倍是10%乌洛,新能源车发展有巨大的前景和空间岸滤摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诚琅拆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上集,全国乘联会秘书长崔东树说陆体程。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨既。根据国家制定的产业政策要求比仿,到2020年袜羚队,乘用车百公里油耗要降到5升系楷晒,这意味着五年内降38%的油耗负。“基本上谁也实现不了雄确,只能靠新能源车来推动诧培。而这种新能源车酱,插电混动可以降80%凛城,纯电的可以降100%的油耗头斡,这种情况下只能发展新能源车陕黎腹,这样新能源车乘用化挠丝,为什么我们一直定义为为生存而干郸奇显,你不干就要挨打结痊。”崔东树说施腾。   另一方面锰钱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓣,因此定价弹性很大杭。”中金公司的研究员李璇说焊赌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平录脯,为消费者提供很多选择烽。随着技术进步和更多电动车型的开发腊琼虏,新能源车的成本会不断下降揣,比如搬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唬柏凤。“中国的纯电动车型出来以后牛额疵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漏辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祁,发现基本上17晌、18年以后的新能源车股看,达到8年10万公里以上骆程伯,整个成本是比传统燃油车是要少的闺,甚至是少了20%到30%录。”   电池是电动汽车发展的核心筋福公,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋抢鼻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苹材萝,电池成本还有很大的下降空间某粹。目前戈伙,整个电池的产能供应相对过剩掸,国内电池企业达100多家汰巩。据统计癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右石口。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧殿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准千陕话。因此乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惧,这样才能达到标准滴较充。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮割申:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚷瞥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦惨。衡量一个品牌成功还有其他的因素览,比如利润率惹犁淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怯。除此之外颁,品牌力氓、品牌的知名度锻、美誉度峨残闹、影响力霸坏热,也是决定品牌可持续发展的重要因素统。宝马在创新精神上是首屈一指的羞抖,因为汽车行业正经历巨变昧叉虎,在电动出行蓉、智能互联硅卷灵、无人驾驶等一系列发展方向上恢猛擦,宝马都打下了比较好的基础渴。    临近年底纱,伴着层出不穷的新闻事件殿,高档车市场竞争愈发激烈签藤,作为全球领先的品牌——宝马哄拆萌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目的匪。近日团须,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷炬钙,听到他开诚布公结菱、推心置腹的看法等舍举。   问彻逞鹤:根据最新的销量数据骚黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梧。那么歼,您怎么看销量虾舅姐、利润腊竿播、与经销商合作伙伴的关系督驴堪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天秀: 每个竞争对手的情况不太一样形纶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况立咳,所谓的增幅我们一般都讲同比南伴,是跟去年的基础关系坚篱广。几个因素加一块儿栖泛凶,我们不认为绝对的销量邢枯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某谋。对于宝马而言母坟,今年前十个月蹈骆幌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踢酱,同比增幅10.2%疲癸沮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奢憾泛,同比增幅接近11%滩潍推。我们对这个数据还是非常满意的茶贫梦,这也达到甚至超过了我们内部的目标沦坚嘶。    除了销量本身的绝对量或者增幅敲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素燎,比如利润率盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀袄另。除此之外镰,品牌力遍脖伴、品牌的知名度叹统标、美誉度怖渭扳、影响力必,也是决定品牌可持续发展的重要因素煽璃。宝马在创新精神上是首屈一指的纶冷俺,因为汽车行业正经历巨变博,在电动出行湃管炊、智能互联褐、无人驾驶等一系列发展方向上逼咯靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础亲瞄。总体来讲痉酣同,我们并不惧怕任何竞争盟,我们也欢迎竞争泰脊纳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酚谩改,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密葛。   问慑硷:最近凛波,关于奥迪的新闻比较火讲。   刘智巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻全先。对于宝马品牌来讲蜗沁邪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喜,双方的关系也非城乒荆好蛔绕。所以踢截,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椿胁暇,一个是宝马(中国)缔,一个是华晨宝马府档规,但是我们有一个整体式的营销团队骡,有统一的零售网络剁涵妊,我们在总部有一个统一的管理团队柔滥礁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额惧扦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弦鹿袜。至于竞争对手我不是特别方便评价膊,不过至少释放了一个很好的信号我价晴,豪华车市场的前景依然很好蚊。    问杰乘娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庆?    刘智蹬嘿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怒款残。因为从经济的基本面来讲券,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呵薪忌、持续的发展态势畅费趟。之前以出口篓、基础设施建投资的经济拉动方式室帛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汀。需求的增长其实就表明了对于车的需求挽繁挂,其中也包括对豪华车的需求沃殴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膛痪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑插赶卡,这几个因素相加烦痪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间起枷郡。今年份圈,豪华车的“盘子”接近200万辆房嗓,未来可能每年的增幅不会特别大斑许,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辽屯。所以票五涡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入举,力争在市场表现上优于竞争对手木。   问我嚼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得感凭败,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉?   刘智闯捻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岔,因为我在宝马的八兢卢姐、九年时间阶,换的工作岗位也挺多的梁羚。换了新的工作以来佰衰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胸袖,比如负责国产车的销售斡帘伺,可能是比较短平快的史筹红,看的是一卧、两年之内的事情驳焚肛。在宝马中国总裁这个位置上顽捌,除了目前公司各个业务板块的运营瓷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扦陪等。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躺荆妮,像无人驾驶拟、智能互联楷、电动车叛努,包括数字化营销洼够掳、品牌年轻化等等一系列的东西忻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骇菜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滑砂散,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炯拈假,力争在中国市场上打下一个非辰Π拢好的基础覆堡凶。我相信撂擦立,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绍,宝马会拥有非常强大的竞争优势几。(中国经济网 记者饲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希很:李芳" "   原标题悼膊:王永清畴肃氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杜疵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单判。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥孤吼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量填,10月份甚至位居豪华车品牌第四名极维将。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰特。数据显示时,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谋汇,同比上年的446764辆下跌28.64%纤霓。上个月廖淘悲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楼泊。    因此府东膏,在车展期间接受记者采访时陡姐,王永清表示攻垢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讥徽尽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言樊辅缕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裙唾铺,但全年销量依然会同比下降20%左右誊烤变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷火豪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快河,可能在布局上稍微有点滞后挠。现在对于雪佛兰来说撇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓣。    事实上蜡袜,雪佛兰已经开始了提速布局考献炒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台程抡。王永清表示戚死娇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婚寇羞,2016至2020年投放超过20款新车艘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悸弹,30%为SUV车型莱,并将加速引入包括1.0T贝、2.0T裳、8AT睡、9AT填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豁暮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境混,未来SUV将成为主推车型巩比。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陛钳久,轴距2725mm闹楞,将与全球同步进入中国市场搬。同样渭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痞妙幌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅。    值得一提的是瘁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拭还,拓宽产品线绒。RS车型将采用包括侧包围茎、运动尾翼颅停、双排气管郴、降低化运动悬架蓉葡看、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件誓瞧圭,并加载多项ESS智能安全科技富。    在品牌营销上俯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩摹。另外承恼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发手,演绎雪佛兰“热爱奔蹄贿,梦想虾,行动膘嫉,分享”的精神怀邦。    “今后新车的利润越来越谢稹,主要利润来源于衍生服务抒俩、二手车置换等功蚂。相信雪佛兰将它的结构调好后息汹稳,未来两年将会真正出成果冗屑暇。”施弘说娄褪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外百浇菲,上汽通用的新能源战略也将全面提速廓缕纶。车展当天械,上汽通用别克新能源概念车Velite正