2围,那就是《易经》的精神鞭倍防。第三个姐,今天的连接是移动的连接署碍花,还有MOBILE官,MAN TO MAN娶托河、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袱哇颅。    今天电动汽车很重要的一个砂,大家买得起用得可靠坎。智能化以后搪吾铆,因为有各种各样的基础设施和商业模式碎酬,我不展开了怖酮。    从电动汽车变成一个智能的汽车蟹噶绘,从智能的汽车再变成一个智能的交通餐,从智能的交通再变成智慧型城市彻禄。我们附加值可以产生很多棠舶。根据《易经》价值精神申酣,通过交通网欢梧毋、能源网懂坑、信息网雾、人文网可以产生无穷的价值机会差烯。利用交通资源的全时空动态感知力红,交通工具的全过程运行管制醚,无处不在互联浪绍、感知傻绣蓬、管控和服务集其。    怎么布局辰?怎么把电动车进一步变成智能汽车蘑枚哨,如何布局智能网联汽车技术扰?我认为艾缆,不但对中国疯,对全世界都做出更多的贡献汇评,第一是制定网联汽车法规标准糕、智能技术假阮离、环境鸿蔫、HMI技术纳邦、空置执行技术竣懒嗽、智能网联的实验淌纬藉、网络和信息的安全恐拧拢。    怎么做到网络和信息的安全胸?这是一般的云幂讨挟,怎么把一般的云变成安全的私人的云船惦倦?有很好的结构夏鹃臼,处理器佃、传感器眯毖杀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腾。第一是收集材料但,就地处理两。第二是从收集材料到云之间要慢酬,一个是单点控制去岁取,能量控制或者功率控制拱。一个是多点控制猜,能量控制或者功率控制跺,这是全局性的晒脯颇。要及时处理窃,要经常互相认证浓,变成安全的云匪槽昂。    跟大家分享一下我做的一些工作览。怎么从理论上去证明这个是可持续的靖?我一直在思考所有的工业革命库,基本就是能源更新遍霸笺。第一次工业革命窝齿,瓦特发明蒸汽机现,电话晾。第二次工业革命摔琅限,美国抢占先机桔逼,电气化巍,主要能源专项与信息建设携响。现在第三次工业革命来了扩屁隋,中国能不能抢占先机姬色?我们要做新能源轻斗答,信息大数据时代口希,我们百人会能不能更好地发挥作用娟婪枢?今天早上的研究会很好父喝,我建议做一个尝试的机构谁麻,每年召开百人会国际研究会议斜汲唇,形成品牌确淀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢法驰坚?我提出储能熵的概念怒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潦。一个系统里面假如是孤立的鞋葛、系统是不可持续的踩凄楷,一个是做功钩戈、一个是废料是不可持续惩宝涕。如果是物理系统程,分析储能熵梢,熵代表可以再利用没嗡。总的来说磐泄唐,一个系统熵不能增加轿刚,熵要减少继耽,熵减少系统可持续瑟菊咯。熵是储能熵冲捶盖,熵是不用的熵蛔梯舷,下一次可以用磨陇。总的来说熵是在减少委长溺。    包括中国的历史秀,中国封闭的时候中国就不可持续闻桑,中国开放中国就可持续扭肖噶。近亲繁殖以后熵增加不可持续长梁。系统要做可持续性涣匆,系统熵要减少拜煌娩,你的收入不能是单一的溯仇、不能是孤立的系统讲。因为一部分是做功藤,一部分是废料删绵,从废料里拿出来憾,通过证明熵减少添厢。从废料里面可以再循环蜗竞丸,那么你的系统就可以持续了颈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓮袒擎,后续需要时再利用的能量的熵漏,通过储能熵概念的引入碾,希望用来解释可持续系统的演化过程窖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尝。    综上所述唾歧,不管系统是生物的或人工组成碱比,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灯携。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢琛,而这些系统工程特点是蹋粟孙,即使在系统研究过程中蘑叫擦,一个熵有增加的过程究,总体在系统不断迭代发展的过程中寐税菇,系统将进入熵减的状态抹,因为系统具有自己生成复熵的能力荒,从而保证了系统的可持续性需瘦。    应用在电动汽车柏婪虚,这个是分布式的发电沫,这个是分布式的负荷变歧块。电动汽车就是分布式的负荷币巷酒,还有分布式储能涵,电动汽车有储能刮败恢、有电池感邻必。电池可以双向的碾拎,分布式地发电农冻蔑、分布式地负荷砷烦拈,在分布式的储能物聊,这三个系统可以持续恰俺,这是我要证明出来的勘拖痴。我证明只要你的熵是减少的航掸褪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脑。    感知舱洛、认知嫌光画、行动据精,不断可以纠正人的行为吉昂褐,比真正的司机还要好唐缎。    最后添觅,希望我们以后的交通系统是舒适的缮撤、生态的歧、方便的和安全的妻鹊淀。要做到这一点袜喘,什么是成功且?因为里面的成功是3个S妇梆,SUCCESS哥,在S吗、E里面画一条线都是欧元跟美元赁,今天是国际合作瘸,虽然人民币还不是呵墟,是一篮子化的辩梳,人民币准备好了兰。ESY就是人民币函芭。    要有六个眼睛芦,有四个眼睛不够科。第一要把眼睛放在前面解放思想酿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维南兼府,电动汽车下一年布局市趁獭,也要有前瞻思维吝。眼睛放在后面汲取历史教训爬芍,要有全局观念救镜你。要看到旁边的需要戮列口。然后要把眼睛放在右边学习欧美沥,不得不承认高端人才密集地在西方肚。所以把眼睛放在西方学习到抹,它沉淀了100多年搬。四大发明中火药是中国发明的长蛙冉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范棺。全方位都看到了浚坞粗,所以英文眼睛叫做EYE盼臀藉。第一个I是Inspiration价逢,有了激情可以有想象力田,然后有创新腔珊口,但一定要融合翘坏,一定要集成梅萎坛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞氮。科学要把自然归结起来酮狼工,工程有十几种失楔崇,要把科学匪朝扒、技术砰拾、管理结合起来那就是工程浮,那就是要集成羌骂。特别今天要跨界地融合烦菩、跨界集成未,这样才能实现玛。但没有钱也不行瑟孩,今天招商局也来了很多金融机构疚,要融资赣喂拨。    谢谢大家!    (根据发言整理去撅促,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耸。在政策的全面推动下够桑,我国电动汽车年产销量再创新高裸,达到50万辆左右滦屑,充电桩数量达到20万个懈饭俊,遥遥领先于世界各国蟹摔。更为可喜的是弛射,在规模市场的推动下奖纠,技术创新全面展开桅冬,技术进步全面加快庞汹,正在全面逼近世界先进水平炼汉。但是咆,在这大好形势下杀楔刚,质疑之声渐起牵。比如汤棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨,能不能持久钢本洞?政策是否过于宽松老梨,以致于出现骗补情况炭?另外晌栓巨,由于发展形势良好懒,一些激进的观点也在抬头娩。比如谋届耿,要挡住国外产品进入中国市趁芨依痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悉,准备放弃传统燃油汽车隙。    作为一名资深的亲历者哦,笔者认为部登刑,在这新旧年度转换之际惧碧,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠕,梳理其发展历程心,以利于业界对形势有清醒的认识揉晌棘、清晰的判断胁,明确今后的行动方向憾萍。    一桐、我国电动汽车发展形势良好    当前阮,我国电动汽车发展形势良好涤哥菜,主要表现在两方面赡闹:一是电动汽车技术创新全面展开鲁土,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆讳,技术创新和商业模式创新层出不穷隋宿绕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爽朵,比亚迪焦倡霉、北汽氖景、江淮措垢埠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宽冲,而是专门设计的电动车哼篙,续驶里程达200~300km甚至更多腥才,能效明显提高淀,动力性签链、平顺性市、舒适性堑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平得馅。事实上替嘎靖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懂撤诺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苟斡皆。另外冬际介,我国电动大客车产销碌、应用占全球份额的90%以上埠,技术达到世界领先水平聪陋丘。    在动力电池方面呜,我国产量已超过日本佬羌、美国地巾策、韩国狼,跃居世界第一陋仙,且市场份额超过全球的1/3秘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂统扛,呈现高能量比衡瑰、高安全性慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聪。同时挛,产品水平迅速提高别浩,与前一年相比危耻棉,平均能量密度提高30%罕睡艾,成本下降30%左右酪恭珐。    在驱动电机方面宪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机点,总体性能进一步提高鸽咆,成本下降30%左右汉母假。在电池管理系统练护、混合动力系统奠、电动助力转向酥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捻休,也都有明显进步褥鲍。    在基础研究方面某赎沧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郎妹,电池热失控号、硅碳负极材料邯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耗猫。    2. 充电基础设施建设加快琶眉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下录,政府有关部门出台了实施细则吗飘,多个地方政府建立了城建肆惹奶、电力储漂徐、规划等多部门联动的领导机制极,大大促进了充电基础设施的建设速度窍仓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辛矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胃教碑,我国充电桩总数超过20万个媚,远远领先于世界各国叫谅。    在市场带动下蓉,技术创新不断涌现够。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涎淳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法固、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丝、节省设备投资的车端交流快充技术柏苟霜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酱角俱。    在商业模式创新方面拳,呈现出各类优势企业多种形式合作滑朝,加快充电设施布局颗评、建设扁诗忱、运营的趋势癌霞蕉。众筹建桩袖丢盖、合资运营桶毕、利益分成等运营模式迅速发展肥萌匡,公交车蓟、环卫车封、物流车拉无略、出租车嚏肪藏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓜,广告推送抱、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹿怪。    在互联互通方面晶坟侵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凌枢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘲含,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菏将,以企业级们倘、城市级监控平台为基创恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跑涪、信息互通的国家信息服务平台即将建立吐。    二供迟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婆坪罗,我国电动汽车的发展道路与美国壬、日本汝闻虚、欧洲等国家和地区有所不同精便腻,主要区别有两点艘魔豢。    一是政府干预模式不同刻。我国采取的是政府强干预模式焊,政府进行顶层设计规,制定国家发展规划沁,多部门联动制定全面的鼓励薪翘、支持政策阀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄澈隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膏,在市场发展中不断加强研究开发卧想,技术水平逐步提高;同时欺莎,充电基础设施建设逐步完善闲。而美日欧政府多采用弱干预模式腔世诺,政府支持共性凛叭、基础技术研究恫鸥诫,给予一定的政策婪婚、税收优惠傻阀,逐步培育市橙那浮;企业则根据自己的战略规划啡,首先研究技术酷讹膝,同时有选择咀逻边、有重点地开发产品商柏融。    二是企业战略不同闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲翟慨,初期技术积累明显不足惫媚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盯采,产品方向受政策影响大勒邦,各企业虽进度不同棵恃灿,但呈全面开花之势墙眯少。而国际大公司多为主动式发展拳,厚积薄发缓,技术有所侧重盟,产品形成特色虏蛾,如丰田的混合动力和燃料电池访椒、日产的纯电动僧、通用汽车的插电式棋光、宝马的碳纤维轻量化技术等倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点释锤馁。中国模式的优点是市场拉动技术发展订,不受油价等其他因素干扰惨,迅速形成规模市陈估侠恰,全产业链技术进步烤空辛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仇兽嗜,发展中有不协调情况赣故郊,如充电基础设施滞后梨波坊,部分企业盲目跟随峦,发展不扎实缮仟,少数企业以谋取政府补贴为目的红蓉,甚至出现骗补情况垃。美日欧模式的优点是技术扎实亥纶,发展均衡;缺点是市场发展慢骄蛔倦,产品更新慢辩,影响技术进步卸皇椒,受外界因素干扰晴,如油价低迷则市场难以扩大篙。    笔者认为视,中国模式适合中国国情尖滤。我们不应过多盯住充电难缴、骗补等不协调现象戳埂钝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上德、技术追赶的大好局面鲜。从另一方面讲挤梢坝,中国模式也有赖于我们的制度优势吹挫,只有中国的强势政府才能如此运作偶穷,很多外国同行都很赞赏蔡、甚至羡慕中国的条件叙前雹。    另外撑胶淡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刷苇琴,近两年有明显变化商。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乃酱、开发电动汽车产品驼咎,而且各种技术路线都受到关注的局面湍伸扦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谋守。中国各大企业都重视电动汽车没有错眠弘,在现阶段已不能算分散重复埠,但难处在于电动汽车不好做烦,需要有很强的膛熬裁、全面的技术积累和投入沤该。那些技术实力不够的企业邪翟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丁藤,而应准备应对“弯道翻车”的危险冗鸵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秘,可分为几个阶段糕疽:当市场份额超过1%时瘟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懊炯,则意味着市场条件全面成熟珐稻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年料憾邓,又主管我国科技工作多年潜灰挨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潍凄。    对照电动汽车的发展列瑟,在我国精捕,市场份额已经超过1%;在美国和日本赤,即将超过1%寄欣。这说明暑,电动汽车技术正在接近成熟片菱屑。笔者冒昧估计蹭,大约再过5年左右时间峭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题投寐铺,其他性能与传统动力汽车相当霸杰,加速性优于传统动力汽车刑拿,成本的差距大幅缩蟹谩;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上侥摩、部分性能优于传统动力汽车诗前,成本与达到当时排放动避、油耗标准的传统动力汽车相当日。但即使到那时来,传统发动机也不会消亡科拉陡,而是电动驱动与发动机平分秋色朗,或更多的是融合发展毕憾。基于以上估计殴呵俩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扰渴孰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁。2009年华,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研每党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔蒂。回首往事慰煎,扪心自问论托伦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贫。至于些许不协调现象塘愧,是产业发展过程中的必然峨崎汝,是白璧微瑕瘁霜诚、瑕不掩瑜铅斯。笔者断言氓,按目前态势再发展10年际妊党,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界任氰,并以此跻身世界汽车强国之林玻慈。    三炬穷摄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捆酵,整车生产企业要更重视电动汽车蒂染。首先要制定好发展规划和生产布局簿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视措形,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楔甸抛,不能两张皮沁灿。其次要重视研究与试验箱炭伺,需建立完整的蜕、一流的研究和试验体系犁剂篙,规氖牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统亮。电动汽车相关技术发展很快醋黔,要靠自己去研究发展退捞,别人的经验会很快过时苍放,更不能只靠“挖人”搞产品俏肯署。再次要全面布局娟想,围绕全技术链开展工作喀疲,不但要重视整车开发势恋嘿,还要研究电池和电机培蜗,重视电池管理系统厦坤,这是当前我国的短板灿,此外还要注重轻量化和系统可靠性酶殊。    第二诽促,要建立相应的零部件体系滤烂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存蝗房,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肠咯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侩刑。    第三防齐,要开放发展尉。需鼓励蛇、支持合作伙伴引入先进技术和产品饰,像华晨与宝马儒保诺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酚梆。历史将会证明劝,开放发展电动汽车会比关门发展更快梅梗庇。更何况稻春倡,在全球经济一体化的今天膊,关起门来自己发展是不现实的尺。    第四韶催,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毙邵。今后相当长一段时期酮缅悲,将是传统动力与电驱动并行发展剂邪负、融合发展的阶段胺瓜,单搞电动汽车很难成功惹。对于只做电动汽车的特斯拉彼光湿,笔者并不十分看好享伎算。    2. 对产业界的建议    第一氰宛,要加强合作辽。需沿产业链棺、跨行业合作建菠掀,整车企业要与电池企业潜臂矮、电机企业唯椿、其他电动系统生产企业深入合作膏范假。以动力电池为例供,需要电池设计与正负极材料秆、隔膜抠舅检、电解液菱唇怀、电池制造装备狼、试验装备赶妻瞬、电池管理系统全面合作嵌怜。优势企业和研究单位要分享成果翟茎,互补短板形娜便。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膳菱,要形成轰轰烈烈的大协作局面砰,合作创新茸翔蔚,百舸争流陷脐抗,才能迎头赶上并超过世界先进水平贫士。    第二搁嫩墙,要注重实践慕。汽车产品与其他工业产品不同懂,一是使用环境广且复杂谎吩弛,二是生命周期长茫,三是对可靠性窗顷、安全性要求极高帽范。这些都决定了仅在工厂试盯拢、实验室不可能完善产品订仕承,必须通过多轮的使用实践钢欺。与电动汽车产品研究开发相比戳,充电过程更需要实践井静端。像电动汽车充电过程这样长时间惶、高电压僳先哩、大电流诲、室外额、无专业人员值守的工作状况漠项啦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坏。    第三癌,在充电基础设施建设与运行中防肮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糯结承。充电基础设施建设是一个新行业腺,在管理上涉及电力撤、规划钮、城管拳、工商管理等多部门撤,权力交叉芦即勘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞,利益主体错综复杂哇。单靠一纸文件不可能面面俱到吠,必须经过相当长时间的实践瘫,完善流程碑落赶,积累经验令。    第四回,要加强标准化工作阮。领先的研发鲁凶锻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床俺础,而及时总结经验炉钱稀、制定标准又能为继续实践苯盟、创新提供重要保障嗡。当前坛掀皇,恰逢政府推进标准化工作改革橡,要求标准化工作密切结合生产寝踩荚、创新实践猛,要求鼓励发展更灵活咕、更接地气的行业标准推酱傻、社团标准徘瓦。对此苍惕,业界应给予足够重视哥躺骏。    3. 对政府的建议    第一喉,要保持政策稳定丝课拧。正如前文所述敝痉书,我国政府的强干预政策非常正确硼,发挥了制度优势管,已取得很好的成绩兴颅,应该继续保持府廖摄。电动汽车的发展涉及多个行业陶,需要长期积累单佳,需要几十年的时间才能成就大业亥铆谩,切不可存立竿见影鼻撬玫、一蹴而就之心需。    第二头羞,要及时对政策进行微调和补充完善瘁誓观。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘲锨,又由于此项事业发展快惦,新情况守敲、新问题簇位、新技术层出不穷驹,因此及时应对蔚握革、调整棵纱回、完善是必然的存阜。    总而言之多旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道反,迅猛发展正当其时毖。笔者衷心地希望朝野上下骚馁、业界同仁能认真努力工作拴劳,自信且坚定发展琶。假以时日醇操,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勤,并以此为契机颊锭,跻身世界汽车强国之林室。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力耽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斜伦焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂撵弄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芬匠党,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炮馁善。    他认为箍落诞,现阶段片粒昂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茅黎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曙鞍谱,但从长期来讲康冗呸,新能源汽车技术发展路线要从电动化兽裁褥、轻量化胺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘿冕、轻量化与制造生态化结合污蹄瓢、智能化与网联化结合截。    尤其在电动化方面磊裸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艰澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粱,就是家用主流A级轿车犁副抱,在性能价格比上与燃油车竞争苍鲍。目前全世界都在朝这个方向努力挎唤,如特斯拉Model3辑、通用Bolt热警罚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粳失。”欧阳明高说迪悉。    欧阳明高说领沥,但要满足这个要求办拇串,电池必须降低重量廷断、体积以及成本汹霓纱。此外乘侈季,电池的比能量必须大幅提高番似,达到300-350瓦时每公斤韦珐吴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标府。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋里,锂离子电池发明至今只有20年毁穿钱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用仙干瘦,可见动力电池的进步非常迅猛集疤创。”欧阳明高说算屑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞠醚。    但此前惕土败,主流的观点认为屉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燃,从性价比来看创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丧络,但现在随着锂离子电池技术进步烽籍斑,里程提高一倍懒寂篡,即在300公里的范围内闷,仍然在性价比方面有优势菠舌柯。    从技术上来看蔡盲,在单位重量相辽、单位体积下储存的能量越来越多闺,成本越来越低蓉层笺,才能体现出电动汽车的水平和技术彪解教。    一个好消息是拣炮,我国电池成本每年大约能够下降20%汉。据介绍布,五年前扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苔,去年平均价格为2.5元左右缔谴赂,2016年为2.2元汉,考虑到大量的电动汽车是大客车疟颈菜,其电池价格相对会比较高一些灭复裴。    “现在国内开发中的电动轿车没,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆窍俯,单体成本在一块钱左右茫设闲。美国通用Bolt电动汽车喘硅贾,单体成本为150美元一个千瓦时弦仍。”    如果按照这个标准啤潘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逻,但是按照现在2.2元牡夏,逐年减少10%到20%齐福,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沃咕娟。    “加上循环再利用做到1元辖戈,也就是说先陇勾,一千瓦时电池一千元人民币之内辽倒部,是可以做到的克故侥。”欧阳明高称校旁窗。    对于具备性价比抵粱刀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说净,现在一百公里约耗电15度横伞攫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内强曹堵,接近10度电一百公里沏。    “要实现这个目标玫妓孔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱靶。目前电耗的降低空间还很大姑翠。如果能够实现上述目标霞,一百公里的成本约在一万块钱泰,如果电池能达到300公里就是三万块钱丢岔蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱韭,将具有商业竞争力桶据,这是电动化下一步最大的目标路忿人。”欧阳明高说蝗瘸蹦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢壤胚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年案黔识,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刮激镜,但仍属于比较粗放的发展模式即孔涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性毁短尖。总体来看凄奖,走到今天蛙量,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扫虐恍。”欧阳明高说宪。    事实上敞陈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淳,由于销量超过全球50%以上撕伦,在国际上引起了强烈反响奈诽负,无论是政府还是厂家拌疵冗,都感受到了来自中国率先发力的挑战氏坑。更值得注意的是锰睫,2016年如德国大众和日本丰田抖接,纷纷调整技术路线必,加快对纯电驱动的转型叫。    不过结,纯电驱动的战略目标桓贡僧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孙忿。对于混合动力技术来说甭,传统的汽车强国寞灭棺、汽车大公司比我国更具优势星,如丰田路线就是先做混合动力纷,再做插电混合和燃料电池糠诉。    由于我国率先发展纯电驱动蝎寞亢,带动电池产业的发展达到了世界前列侠茧惰,电池产业规模达到世界第一将,总体水平位列国际前三辰配徽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寞,我国的动力电池产业链壳,尤其是电池材料卉蹋看,如正负极材料怠,在国际市场上的占有率第一苗柔府。    “在此基础上鼎码,我们以纯电动力系统(电池烤结、电机难喇冈、电控)为基础平台农稗酥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椒强。”欧阳明高说妓。    据其介绍棱惭剿,目前我国插电式技术发展已经取得进展列蘑兔,比亚迪秦富渐经、唐搐呻、上汽荣威550舒其,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富为,无论是发动机方面枫,还是混合动力装置上随陆,都取得了突破蹭蓉。    与此同时瘦邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墟教赁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狭。    “这是一个渐进的发展过程眷垮氢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饰刨劫。”欧阳明高说咀躲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唤么浪,有效的回避弱项竞争唇措斤,有利于我国电动汽车产业的发展泊螺构,到2020年之后褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旅剧迸、同步竞争茂卸嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  编者按司毋翰:产品价格区间一下提升了近40万捷梯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撑碾里。以安全环保为标签的沃尔沃去秸獭,产品质量是其立足之本耻珊停。无论是国产车型还是进口车型唬局,质量都要做的和安全环保一样好才搭佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窃,安全与健康至关重要蒲粗,但在中国市掣短,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渐逃,到底该剪哪一根线惭乐?我心里清楚赡娃,如果我剪错了赣,我们可能就崩溃了层畔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态井。在2015年整体经济增速放缓弯舷、股市震荡悼猜幸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下日,2016年的车市本不被看好先岔哀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佩列幸。1月6日隶定,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忱腿,沃尔沃对此解释为宠潦离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器册氏妈,更是提振销量的助推器缔浓书。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牌发佃。   6月1日武郝玛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惋惰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檀染诗,具有十分充足的销售经验纳。但用他的话说曝棚茄,他来自一个很小的市衬某稀,很多因素他都不具备椒换。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘶思,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状付糕。6月1日入职熬曹厂,用一个月来熟悉公司的现状熟局,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镭申绦。然而现实终究是骨感的客,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆青哪。   “做决策就像电影里拆弹的场景祁绕,我到底该剪哪一根线呢宿氢宋,如果我剪错了帘梢雷,首先所有的投资会无效看,其次会影响经销商的士气埔。”陈立哲对我们坦言顽泼奶。   他这样的想法并不让我们意外尝啦甘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墓狮但。在台湾水恐,陈立哲要去走访最南端的经销商睬哩,早上出发中午就到了护,但如今这种管理方式已经行不通了差。从前陈立哲的团队只有30人杏修离,现在变成了350人诞,他说现在同事的名字都记不完漓法。   “就像牌桌上的一个赌局妙水哇,赌下去有可能是回本的悲茨掀,也有可能就全毁了湾,所以我每天都在想我到底该怎么做赤。”每天该怎么做擅酣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的局,才能享受最好的崔咖晨。”这句话像是说给陈立哲听的匣婚嘿。   2005年赐鹃驼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斤唤,沃尔沃一年只能卖1024辆矗色隘,一直到2013年5000辆的水平手参苇,再到如今年均一万辆的表现廖纲诵,对于台湾这个小市场来说浚惕,陈立哲做的足够好椒溉,他对这个市场有着复杂的感情比。   调任中国市场做销售一把手距,陈立哲说这很突然溜请,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑰认。对于中国市辰徒撤巍,他还不熟悉航,做市场工作要对文化孩散雹、变化覆、趋势有充分的掌握便岗褐,这最重要的三点陈立哲都不具备哭绞图,他唯一能做的剑汤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤苯,相信身边的工作伙伴聪勾,组成一个高效率的团队挡,去解决各种问题悄非豆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姬勿猾,首先做的是内部调整两滦坍。通过不断累积分析过去几年市场的动态菩昧,了解在什么时期使用什么样的手段词,反省问题所在池店疮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呸。面对三稿、四季度各项费用的下滑百袭,倾听团队的建议烧、做出准确的决策慈、将优势资源注入到最需要的地方绷江。最后将宝贵的经验分享给所有人碉蔫副,把力量从点扩散到面荆谁踢,从四个大区邵臂擎,再到全国凤榔匪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴惯讽,我只是把预算矮、时间等安排在它本身应该发生的场合女弓矗。”陈立哲表示兑杉:“我不是在讲官话饶忙,只是借着这个机会感谢大家访爸微。”陈立哲相信搂诡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狼叛脊。   内部调整告一段落空剿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娘婪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宿溯坞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堕困,一下跳到80-100万氢监猫,面向的客户是完全不一样的剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凶戮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爱簧构,还怎么介绍产品噬?这肯定是不行的铃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纽罚,“与高端客户接触卤椭,销售不能觉得自己比客户矮一截睛蔑弘,与客户要做朋友冕嚼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兼。现在培训课已经开展了实战模拟环节豆箔,我们在资金有限的情况下做到了更好醇。”   全新的管理阶层北蠢,有限的预算觅,面对重重困境萄差,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桥伦滥,8-11月均超额完成销售目标亥釜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屎斡呻,最紧张的时间秀唾。“我有我自己的节奏憾沏衡,我给自己两年的时间孟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硼驳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锈速当。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搐,经历了两次产品的重大变动剩斡瞬,但在他眼里这是最引以为傲的煽咀,因为这些变动故合、变革都是从使用者的角度出发蹈雇,也就是我们常说的“以人为本狙。”   对于沃尔沃来讲芜,最擅长的领域是安全俄,作为三点式安全带的发明者售京,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期录煞。但陈立哲表示徒管,以整车品质来讲旦插,沃尔沃也和ABB并肩宫,例如在底盘研发能力上鹅娟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晨,全世界目前只有三家在使用光相琳,另外两家分别是法拉利与保时捷溶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痕妈察,陈立哲也谈到矛络措:“沃尔沃其实也做过6缸讽、8缸发动机渴,还有享誉世界的5缸发动机还。沃尔沃并不是做不到跨蓄,而是我们可以用更低油耗扔阔、更低尾气排放的发动机达到更高水平虎聊龟。这也是全球各国政府的法规要求嗜嘉,是大趋势滤。陈立哲说“这些信息逻婪,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔚蓉搅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号修,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩健,改变了“国产”的概念慌罚扑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞缅。陈立哲表态道径褪东:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惕菏宪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阀。沃尔沃立志从中国出发梦携,以人为本的信念永远不改同,值得消费者验证与了解晃旁。”   “沃尔沃就像iphone一样哎,它改变了人们的使用习惯惮迷户。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晌:S90有三个界面同时提供信息钠,分层级的来处理车辆信息财侵粗。这一点很重要杉伍峨,体现了沃尔沃以人为本的精神费泻燃。在设计方面说,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刮。用沃尔沃的品牌精神郊腑错,再加上瑞典的风格劫,直接与德系品牌产生差异化妹。如果从地域来看跨帽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传矾。   沃尔沃曾立过两个誓言酣们噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故队咖外,沃尔沃全额赔偿喷叮。在陈立哲看来伸嘉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吾饶残。   陈立哲对我们讲道宠:“在欧美阜,当太太怀孕的时候晚稼,男人会考虑买沃尔沃杜盎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵茅赶,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车请糙姐,同比增长12.8%;1-11月期间庙,在华累计销量已达80,759辆躺伍房,接近去年全年表现愁柔。就目前的情况来看挞卞僻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高到箍兽。   在经历过低谷期的沃尔沃典时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祥吞,这无疑是对陈立哲工作的肯定腿,同时也是明年的压力邯。毕竟“十万辆”这个坎昧拐,沃尔沃早就有迈过去的能力探勤港。   2017年上脾疙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惩春莎,届时晤醇煎,S90 T4驴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前草苦苔。对于陈立哲来讲廖千,最为重要的是三座版S90雇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的美颗,是全世界汽车厂商率薯,在中国制造的单价最高的车辆嫁祟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐监盘,“三座版S90可以达到世界各项指标孙毒天,这款产品有能力改变历史陷功碎。只在中国生产恐冬,以中国为核心的思维狄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了习。”与此同时避,全新XC60也将在2017年第四季度发布窝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额环汹,所贡献的利润更是远超世界平均水平稀矩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梧乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫡投,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧苹。“知道我坐这个位子的时候热癸苍,很多人会紧张甚至惊慌呻钡列,他们会很直接的问我侧蜗,你行吗桂?台湾市场那么邢薄,你行吗钙马?”陈立哲笑了一下说道抛罗哄:“每逢这个时候台炭,我都乐意告诉怀疑我的人睫夸枯,我将在最短的时间内做什么卢赴案。”   两年的时间转眼而逝焙谦臣,陈立哲手中的“牌”越完善渴,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘸订。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睹,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坊芒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔临。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐帮藕。为了满足消费者需求香婪酱,推出一系列活动迎合消费者喜好套。 上汽集团副总裁轨鞭鞭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缎,得益于荣威与名爵的共同发力让米韦,上汽乘用车共销售27.5万辆懈税,远超去年全年的17万辆埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点思地矩:新车的不断推出楼箩、以人为本的理念及高性价比衔常绵。    上汽集团副总裁毋、上汽乘用车总经理王晓秋评,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梳没,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍堵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阑徊惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾。同时的书嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盾:个性而不小众喇很貉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发成坤,通过对消费者的沟通与研究财驼,已推出很多新车型堆蔼挖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乳。王晓秋还指出屎秘,名爵现在的路线是个性而不小众啊,这就是上汽集团未来的发展方向砰,上汽集团希望新的产品有个性手,且能让大部分消费者接受情盒。    据悉办,自荣威RX5上市以来嫡,名爵锐腾也迎来了中期改款霓,同时新车名爵ZS唾、荣威I6也蓄势待发故。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言如瓜景。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戮,上汽集团也很清楚自己的客户群体潦。王晓秋指出莲,新车型针对不同的受众群体陕乃沟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳慕弓。拿具体车型举例燃仕,荣威RX5更偏稳重娘继,新锐腾则是一款属于年轻人的车铅哄唬,新锐腾外形活泼醚,同时考虑到消费者的需求法,我们对内饰也进行了升级刃碑谐,并增加了10-12万的手动版秦,使新产品没有短板息末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖,王晓秋表示戮勾,“从荣威550开始梗仟,上汽新产品从设计到销售诺鸡,最后还是根据消费者需求来决定鲍。”    据介绍诫弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回你涎。为了满足消费者需求尉体,新车不止在性能和价格上做了调整掸拜,还推出一系列活动迎合消费者喜好开尖亨。例如静,基于年轻人喜欢足球运动剂道,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网触,也已纳入上汽集团新品类茅诧吨,预计明年新车65%会配备此技术沟点参。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戮插稀,“上汽集团一定要明白用户需要什么股,为什么要买我们的产品底激价,带着这个问题咀牛,我们才能真正去理解用户瓢,落实用户需求嫁久,使我们的产品极致无短板衅浓,产品自然会大销湾唾犯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大船娇,竞争也日益激烈分吩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔬。王晓秋介绍烫缚,名爵的价格基本与同级车持平防材,但性能更具优势定促,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磁缄遁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示才呵肥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厦感,就像提到的让渡空间攘颧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亮睛巢,从而应对市场竞争环境么胳。”    产品有了好的性价比和客户认知度导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁频。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀。名爵经销店到现在也有280家左右玖轰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝,其实道理很简单海,目前自主品牌占据市场份额的43%左右把,且不断呈现上升趋势洗旅竣,他们认为自主品牌的春天来了”静,王晓秋表示贪佛伦。    在被问及上汽集团未来发展方向时躲,王晓秋坦言牡输鞍,“首先团队要把理解客户需求晤禽、用心为客户造车变成一种自觉行动委獭弟,进而形成一种行为规范膳嗜。其次应时刻保持警惕跑蹄究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好查塘。只有这样牵虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酵卞枯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭锯痢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛾讨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糖托份。这些修改背后有哪些考量和博弈集戚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逞悲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坡线踏?   答亢惋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高固酷。一共收集了9246条建议昧曙,其中表态性意见7736条腥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抗搁,占16.3%凳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沦、网约车驾驶员资质及管理酪北烦、出租汽车数量调控三个方面们。从数据来看豁凳波,不少人对“京人京车”表示理解癸没稀,赞同的达到70%多侣,质疑的只有12%踏。我们根据建议修改了125处弥怕,不断扩大合规车辆的范围糯,让更多人参与“分享经济”喷汝。    “从北京实际出发廷蚊趴,兼顾多方利益”   问饱篓: 为什么要求“京人京牌”奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答社毕炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身目,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恋墨、交通拥堵涸乱夕、环境问题等“城市病”挨富琴。在这个前提下苗嘉,北京任何一项政策都不能“任性”函狙,要从北京实际出发汗咎,兼顾多方利益烦健。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纳,地铁最高日客运量超过1200万人次擂罕骋,公共电汽车日均客运量1063万人次桶匹凌,小汽车每车年行驶里程15000公里色椭,交通压力与日俱增星疼溯。但在我们的努力下迫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攀悔浑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜜。    总体来说琼,北京坚持公交优先的战略爽汲逞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沉,对其进行总量控制在所难免倍鸥捎。目前北京市绿色出行(公交粗估郎、地铁练扇溯、自行车钨彭使、步行)占到71%素户庞,小汽车出行占25%博仙刮,出租车占4%乖毙,其中包括比例不高的网约车出行彩谩。北京出租车改革的总基调是妹:巡游车改革奉屯、网约车规范彩乘、融合发展哇挝、错位经营暗限等、多层次服务铃。我们力争进一步提高绿色出行比例耪,为首都可持续发展提供足够交通承载力疵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磋环: 政策出台之后妹惫害,预计将有大量不合规车辆面临退出混凤杯,政府有什么监管手段确保政策落实到位馁蚕?   答理嚏: 政策出台前抨伞栋,我们和专家疟、司机乌、乘客窘、网约车平台进行了多次沟通惭祷衡,决定设立5个月的过渡期疆岭陆。一是给合规平台剿、车辆共可固、人员办理手续;二是清理不合规车辆事醛、人员等泞栖。    从服务乘客的角度腺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铺蹦。另外文哆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僳,因此提出过渡期的柔性考量扣芦缅。过渡期之后蜡楔,平台要加强行业自律靛,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰鲁,严厉打击非法运营悄、克隆车和价格违法行为睫卫,能够更好服务乘客庆、保障安全察绒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问线: 面对新的经济形态霓,如何创新管理手段锰哺?   答锰瞥荚: 出租车发展中没有对立关系玲封让。网约车以网络预约侮、快捷方便等特点巾,满足了一批乘客的出行需求焕攫。单从评价司机服务质量的机制看即,就值得巡游车学习街:如何与派单挂钩操,实时评价芯渭攀。但网约车也有局限性稿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邵胚催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巫吕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁甘。你有技术优势琼,他有线下服务优势哥川,为什么不一起干呢惭匿啃?    管理部门也在转变思路顷柬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伍持外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车复。通过推动巡游车改革及网约车规范羔逗痪,构建多样化服务体系萍桨淖,提升出租汽车服务质量慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聚,在京注册用户已达218万人奉隆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埃释,提供差别化服务孙鼎摆。    “解决出行问题要标本兼治”   问缮靡风: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毕?   答拍蔫: 群众出行问题的解决狸,需要放在城市综合交通体系中乳购垃,多措并举书玲尾、标本兼治屉。一方面啼继妓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卯,需要加快构建安全烷降、便捷搂旗绅、高效肯、绿色套衅悉、经济的现代化综合交通运输体系踩线。到2020年圈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%开。    交通设施根本是为人口服务薪迷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陛脑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秆慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽宦:李芳" "   杨美虹透露兢剔豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脐襄粳,大东工厂扩建项目也投产在即雇,这些举措都将助力当地经济转型升级垮矾塘。    在杨美虹看来晨邓洪,借助主机厂优势雷涛粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萌棋,配合外交部到德国进行推介虚困,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑迸,从而推动产业升级赎牟。”杨美虹说壳钞孔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凳谰。最新数据显示五,2016年1-11月盾骆镜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆失儒,同比增长11.2%坤攻,前11个月的累计销量泄,已经超过了去年全年浇欺底。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姑丸。12月13日浩逆奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓄廓菊。活动期间申巩岭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侨搁肯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ケā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济横、环境和社会贡献等方面取得的成绩口。杨美虹向记者透露躬酵誊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哩舱量,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滔居且。”杨美虹说无桨。    第一浅倦屏,实效为先肯疲熊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题高岸诫,“我们不做虚的呜哭,我们也不做口号式的份粉冕,我们一定要解决具体的社会问题班。”杨美虹直言泛朽,比如BMW儿童交通安全训练营钡艾锭,它是为了解决儿童交通安全问题萄社矛。    第二传侯沸,长期坚持浩。宝马儿童交通安全训练营乐介,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎飘姬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营四钩踩,今年是第一年做埔吭,未来会持续轻弘、扎实的往下推进群岛蛔。    第三蛾莫透,全员参与奋猩。宝马做企业社会责任时骋毖排,会邀请车主逗、经销商吩舶捕、投资人以及宝马员工惫里碱,一起参与进来步芭。比如宝马爱心基金躲暗函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朗漠村,提供指导;另外舅吗昏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磋,定期组织各种各样的活动攫颧剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂芹,将可持续发展贯穿全价值链钝嘎窟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唯。”杨美虹表示疚催妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稗,主推工业旅游概念圣。    据杨美虹介绍蹈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园访北蜡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圣,助力中国制造业迈向高端蜗,并促进东北老工业基地全面振兴蝎。    数据显示尾,截至2015年底佬檬定,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屏,当年纳税额超130亿元人民币蔬。同时凛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会景寸,就业岗位较上一年增长了8.6%揩齐。杨美虹透露蚕扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯骡,大东工厂扩建项目也投产在即驹,这些举措都将助力当地经济转型升级了慨奉。    另外绕宛,在杨美虹看来波,借助主机厂优势感嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜缺,配合外交部到德国进行推介拱髓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测湃嗓,从而推动产业升级武。”杨美虹说炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏坦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做协?关键是我们的差距是什么瞄,下一步最大的点就是要提升品质己泄没,当然还要控制成本扳耿酞。然后斧驮棉,就是我们的正向研发和平台战略豹嚏宛。最后考蹄,可以大大提高效率黔,如订货的时间是可以压缩的年蛇唾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚泵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁略泰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箩脸。    徐长明说汉,怎么理解工业4.0脚柔?这个概念是德国发明的晦,现在在国内比在德国还要热谐。最近伎措虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘎爬幸,我理解它的工业4.0的本质少几此,就是怎么保持德国制造业的竞争力捷。在国际上癸,德国面临两个挑战假碾:互联网大数据和云计算镀切。现在窟,德国整个国家都在讨论矮危,怎么能够“不被互联网+”厕东缺,而是“制造业+互联网”碗,这是他们重点考虑的问题蹋苛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搽跋、宝马苟、大众黄锨。在德国群患,汽车的需求是非常个性化的剖秸海,在这样一个背景下瓤,它要维持竞争力蹋攀艾,推出了4.0的概念钩,核心就是智能制造卤。他们主要的目标有四个方面踢恐刑:提升品质雷、提升生产力愁崔粟、提升柔性化眷嚏、压缩产业迷挨讣,总的核心是提升竞争力巍泻突。    徐长明分析点筹鳖,本土品牌下一步怎么做母?关键是我们的差距是什么霸驰,下一步最大的点就是要提升品质项,当然还要控制成本绍淡。具体要怎么做雷?也有几点歌萝:第一末龄,想办法提质控本舞雷。提升品质朔凰饯,消费者理解有三个恰涩撕:可靠性惯来嫉、感观品质剔、性能尺。第一个维度旱习蹄:可靠性是必须的捆革藐,现在光有第一个维度已经不够了金梁墒,必须要加上第二个维度喂:感观品质撇劳,看起来要漂亮吹链。在此基础上又发展一步每喊疏,就是性能的提升摔。最近市场上卖的好的自主品牌灭婪犬,大概有12款车喝斯啦,年销量超过10万台摧,这些标杆产品耗,性能上也不错兴。因此菇,自主品牌下一步还是要想办法懂卡,把这些提上去粉,缩小跟合资品牌的差距瘸。    这几个方面的提升淑构枫,意味着成本也要提升扳,怎么能够控制成本稠横贾?第二方面的话题负翻,就是我们的正向研发和平台战略第迁变。之前刮镶,我们很多品牌都是“逆向研发”家阮泌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车送啼,拿过来拆解做测试痕嵌,最后组装起来抽赋。这个模式下端哺,成本可能是略微低的隙蛊,但品质弥妇绵、性能有很难保持芦。现在必须要正向研究涂,从消费者需求出发问菜,形成一个目标净,对目标做分析丢,只有正向设计颇怜苫,既能提升品质性能鞭,又能控制成本限,像长城酬、吉利等等航疲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮。    平台战略牵逼纫,在更大程度上控制成本臼添。他说吝,我们的开发起,现在是一款一款开发的哎,零部件的通用性相对比较行摺,最近一两年来刷钠夯,已经有两三个企业开始走平台化战略屑奔病,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车些行、SUV和MPV玩唱。这种情况下氰,零部件的通用性非扯妫好瓶藉,同样是50万辆的产量构,对零部件供应商的供应量更大率,就能有效地降低成本取。    徐长明强调奸号,对于工业4.0的精神本质还是要学的四桨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标频,它做了那么多的智能机器人散倾峡,智能机器人都是带摄像头的几,在实施过程中的质量随时能够监测犀笨,然后反映到云端女幸畏,再反馈回来随时可以改进奥。现在棉超诬,企业员工的工资水平越来越高凛,汽车厂家很多在加班加点翱,我们要高度自动化淮答斑,这些课要补哺秸,应该有大量的机器人替代人工卜天跋。如果这么做了贺率吕,可以大大提高效率胎鹃,如订货的时间是可以压缩的力卸酸。比如藤,国内一家自主品牌导仿顾,从经销商下订单汞,到提供汽车产品最开始是40天劫忱,后来缩短到30天离响手,现在可以压缩到22天滥丹短,跟世界先进水平比还有一些差距劣搪参。这也是德国4.0里的核心内容圣。我们不一定用他们这个办法杆,但精神实质是要学的冒。    他说超券检,柔性化的生产也重要憋浅冀,但没有前面三个那么重要探拖。在4.0背景下是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法府扯透,而是学它的精神实质标栓咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆金:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖缮武。更为重要的是寞棋,放眼全球良鳖,驱动这些变化的地方就是中国皑抛徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暮。    12月11日凳睦焊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝粒虹桥落幕殴。经过36小时的激烈角逐恐肝露,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示共丘,今后的五到十年及,汽车市场将发生前所未有的变化酥澎。未来谐钡饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务限。可以说报亮,未来五到十年汽车市场所发生的变化刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑰缸。更为重要的是铺,放眼全球寞纹,驱动这些变化的地方就是中国舱阿团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沧梁,作为企业楔宋合,捷豹路虎非诚龋看重年轻人的培养胺环。在全球钵,捷豹路虎共有2500名管理培训生扭。过去三年鲜沦颇,我们在中国也培养了30多位管培生勤拎貉。此外廖艇掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎戌膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才降。    在赛后的媒体分享会上碴刃颠,两位获奖学生代表分享了各自想法屯垫借,及在比赛中的收获雷床缄。同时马并,睿侨森垂撤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钩凉。   问锋:捷豹路虎为本次活动提供了导师慌,请问这些导师来自哪里梢挞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喊贰毕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞪?请学生们简单介绍一下自己的作品查屋,获胜的原因是什么茸戈姜?   睿侨森嗣偿拭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挽。一位是捷豹路虎内部导师擂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄布,包括对行业发展的认知卯降、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞭圃、视角和指导告。这两位导师全程和学生团队合作奠桥,提供专业意见昏扦,帮助他们取得最好的成绩叛考抖。   潘孟涛龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会返蔡硷,包括今天的学生阜凸,将来都有机会进入到我们工程团队嫂悼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钾态惠,可以来到捷豹路虎学习和发展努骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘦,再加上扎实的专业和技能缄灌蕊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剑酷沛。   睿侨森坏膝: 作为公司的管理者粳嘶,我们非澈辏看重实习生隧娠,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦够。不管是本科在校生还是毕业生慧,都能给我们带来新鲜的血液判释磺、新鲜的想法楷冒。    同济大学袁旭辛使武:首先潮镶庞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顺澳疟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行古炬。    我们都来自同济大学汽车学院耸饲,团队成员有两个来自汽车工程方向僧常秒、一个汽车营销方向奋、一个汽车设计方向叔剿戏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唇顶素,围绕“以人为本”呵肪啤,挑战的是都市环境里的出行压力咕恳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裙撕、设计师也有很多共鸣广辫,通过一系列调整桑,最后有了这样一个以人为本舅未、体验为先的方案吓髓。我觉得脑悄镣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欢抚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仍挠健:目前碉晒偿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磊?   潘孟涛旦档: 我们会对人才数量进行评估和拟定潘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魄秽。随着经销商网络的增加幸纷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多画瓣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗,从而满足未来消费者的要求栋笑。这些内容息息相关袄秽,并且不仅是着眼于眼下伶,更是放眼未来落。比如皑,针对刚刚提到的电动汽车战略虎幢,就要确保未来有足够的专业工程师储备糕颂,因此炉,我们时刻准备着慑含,并只选择最优秀最合适的人才进入公司们末孙。   问氯垢:在创新领域拆,包括未来汽车科技领域谷,捷豹路虎有怎样的系统部署秆?   睿侨森漓吃: 首先钝,作为一个公司蒲,我们在研发领域有诸多投入拓恨,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙讲皖。比如说凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队写棺恕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉口。    其次枯,我们想要通过产品和服务沥横挽,把先进技术带给我们的消费者巷凯俺,因此我们的工程团队淘、研发团队必须时刻关注消费者需求守湍,做到一切产出符合相关性察、可实践性原则侩。此外粕靡尘,我们每年投入约350亿人民币突粉舍,用于车辆技术的研发和投产饶。    我们还于今年7月宣布箱本拉:在未来四年恐糖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涂蜕徽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桓厕歉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聊罗,并在未来应用到车辆技术当中柔匙。    今年早些时候发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的庭耿,通过应用软件及按需服务的开发与提供什来,解决消费者在出行中遇到的难题贾校宋。    与此同时搅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶副、办公空间雇际钠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肖烧。   问虚分琳:请具体介绍一下InMotion量沏。对于整个汽车市场的趋势蛔媳怜,比如电动汽车技术连慕邓,捷豹路虎是否有着自己的见解磁?   睿侨森盆箍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捞仕。我们希望将来可以将它推广到美国瞧、欧洲以及我们非常关注的中国市场廓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巢凹寇,由研发团队进行分析会弹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挪闲,我们也会分享给总部澎虐狮。    关于电动汽车技术跨,在洛杉矶车展前夕刨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叮。中国是目前最大的电动车市成迳取,并且有引领行业变化的趋势饶毁搽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醒琅窗,确保第一时间响应本土市场的需求赁胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔚熄酗,并于2018年正式上市灸炽,希望大家多多关注戏颓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弊阮:关于未来互联网汽车仕蕾,捷豹路虎有哪些基本的认识晤比,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求书磺筏?   睿侨森滦傻: 目前抗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一创砍,它的发展甚至可以打破现有的秸抵艘、传统的汽车开发逻辑与循环厕。    针对这个话题府诵抽,我有两点和大家分享甘八钉:第一点纠斧俩,未来所有的车辆都将实现互联网化蹄亲,现在能够透露的是唇,接下来我们全新推出的产品挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吾超尚。比如说备狸裳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圃,使用他们的UI界面和地图颧创。类似这样的合作林拷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊簇:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚊腺棉,由中国汽车技术研究中心嫡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开党浆扛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涵,从“市场化发展现状”婚嗅、“应用模式创新”玫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛熄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笔蔫,为产业发展建言献策钙阑捻、助力提升箍把歪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昂弯: 第一烹橙,背景毖。    去年发布的《中国制造2025》甫版茸,新能源汽车是重大发展领域之一孺,是其他技术应用载体嗣危,而且是先导性产业糜。它的进展情况决定了中国制造2025疥、强国战略实施的程度肚肝每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钵,从而能够聚焦变革蚕茂挪、明晰路径布介筒、凝聚共识械故途、引导相关资源集聚推广产业创新蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酵览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶舱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布力每普。总体报告是按照1+7的结构凰。1是总的日迷,7是包括4个车辆整车技术惺,3个分项技术斤。    第二瑞垮,国内外总体技术分析弘邦。    近年来盆槐航,从国际汽车产业来说示袒敦,低碳化颓陪、信息化立街侠、智能化是一个总的大趋势瘫孟暑。欧洲构、美国伐孰粪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烈缉,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柯涸。我国汽车产业特别是近二十年的发展句,取得的进步大家有目共睹困磁。首先怯乳提,产业规模世界第一目,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长广骨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仟,包括品牌市场的影响力有目共睹介,特别是新能源汽车探读,包括技术撤播亨、市场墓狸、新的智能网联汽车技术徐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垛但钡,智能网联汽车发展是非忱G牵好的优势条件杉欠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展染,包括动力电池尾诡、变速器薄窗髓。国内自动变速器原先是空白惕抵斥,近年来无论是CVT劫舍沛、IT其、DCT都有自主的技术和产品滇徐螺,而且应用在逐步扩大郎汗腻。    虽说取得巨大的进步泡斜,但与国际先进水平差距明显颧猫:    首先犬,发展能力上的差距棋稿钉。投入强度远远低于国外苦率,全产业投入估算1千亿拇吭扣,相当于通用绣、大众幸窍窝、丰田大集团一个公司的投入假牢。    其次龋秋妻,研发积累困。包括流程积累裸、数据积累悼龋汝、技术积累闲、标准积累腥少,这些积累偏弱定兑憋。    另外馆砰喊,从整个产业创新体系上来说细蛾铂,差异比较明显的埔稀,特别是协同方面船。单个企业弱宋,整体的协同效果很低份稠苟,意识也比较低权拴。在发达国家旦,单个企业强采,整个国家的协同体系效率比较高掂。    基础不牢地动山掖耗,我国汽车产业的材料拴、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓假。汽车产业暮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洁弛弓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遍,要求有创新的思路和创新的模式朗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求参鹅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勿丰丛。    第三怂挛壳,一些关键的里程碑捍。    重点是总目标撼,总目标是基于很多现有的环境设定的刃,也基于七个路线图进行测算量纫。反过来说箔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腊限透,就能够实现保障几个方面总目标的实现示抗黑:    1旦同牧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值齿梯纲。如果技术路线图能够得到实现痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糠怠蓖,之后往下走翁,这对产业来说僳晶,甚至对国家来说是非常重要的箱陵。    2菱、希望在2030年左右漓,汽车产业的电动化转型基本完成许卡错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缚祭殊。智能网联汽车市场有一定的占有率誊贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顽。    3揣估堤、建立有竞争力的自主创新体系诵萄扫。    节能汽车在2020辞无、2025米、2030三个阶段提出典型的指标菊藩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邪敛,5升尖惨健、4升计、3.2升拟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解鸿,2025年15%骨腾,2030年40%以上巴啪踌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爽悍套、自动巡航妒歪檀、车道保持应用已经很高赔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冯,经过技术路线测算实现总的目标朝膘。从路径识别上来说铅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侮腺,以能源动力系统优化升级转型作为重点壕,以智能化水平提升作为主线极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舌,全面推进企业产业发展赂雀爸。    第四型嚷,分技术路线图的基本结论绒。    1伐挤、节能汽车虏潞。总体上有很大的共同点姜币,重点在混合动力技术归殿马、内燃机技术艘捎到、其他驱动技术检鸵借。混合动力是技能的主流技术僚呜,当然轻量化也是另外一个凑掏垫,但是轻量化有专项的分析屏袭贰,在这里没有强化猎烯虎。    乘用车总体执行轻量化柒钝、小型化痊嘶寇、混合动力仑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失回,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹅。    混合电力是一个主要的技术随攫郴,达到5升涪貌粕,4升持镜、3.2升的目标屏,混合动力是主流纲慌,其他是共性的理蚂诬,轻量化输公忱、摩擦等葡迹。    商用车混合动力应用时间稍晚燎,重要度低于乘用车谁剐。    2貉、纯电动与插电式混合动力汽车街。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俄乒答,加强轻量化成为趋势兜骡沃。轻量化对电动车更加重要废癸。对于插电式非常重要的牢屁畏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纱,驱动蓉律傲、点击灯韶忱、控制冠挛、充电夯谎、混合动力发动机舱淋僧,高效耦合发动器为哺。动力电池本身有专题享拇霉,在这里没有过分强调孤。    这两种车提出了总体的发展纲要报甭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏棋收,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骇涉陕,甚至可以忽略不计迫。    从四个层面梳理了技术需求逞断,提出了一些优先的行动项泞抬荆,面向纯电和插电沮篙,国家科技技术支持十五年了颁力捞,下一步除了电池列为专项之外冀衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戚。    另外臣,聚焦关键零部件剂、基础突破和可再生能源禄挝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苛遂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要京间。    3歇距阶、燃料电池汽车痴橇慕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焦。从中国汽车产业来说然,现在重视程度不够派拇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划激捎坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祟敝。希望四部委提交国务院进行发布和实施响沪。    在研究过程中睬班范,大家对燃料电池认识分歧比较大惮烫埂,或者没有共识窖,这里特意保留一个燃料电池发展目标欧繁化,跟发布不一样容。发布时2020年达到5000辆的保留规模矾详停,我们是1万;2025年是10万隧咸,发布时是5万;2030年是百万穆上灌,发布时是10万尺闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锹烁弹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矮矩狙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盟蛔、耐久性损囊、成本茨犀、氢安全殴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘。当然凛,全技术链的技术攻关需要做客拍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纯。前期小功率燃料电池乖,中期是平衡的燃料电池芥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孟嫩傲,到最后全功率的燃料电池户。当然砍桨,电电混合是最主要的色棉,最后电池小容量的技术路线壤卯管,但燃料电池的功率更大一点率廊。在这四个层面进行了技术创新梳理摩教,燃料电池要解决的东西很多掂融惯,包括材料秤、膜挟搜、电机吼蒂烽、燃料电池墓嗡。块堆吕、系统技术讽、整车技术掸醚忻。燃料电池也是下一步国家科技败、资金支持的重点途鹤勾。    4拦努、智能网联汽车傲筛狼,这是新兴的技术发展趋势俩伸刹。其重要性与新能源汽车同等重要观希,有部分专家认为更重要抛甭哎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翘非抨,技术和应用的优势超烙,也是机遇敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饺纽,涉及到国家信息管理陛。对核心自主提出了很明确的要求臂界拟,即两横三纵垮。    车辆技术上更多的是决策伎、执行筋。信息技术搐架,信息安全菜轰,地图技术也是非常重要的闭摧癌。两纵那,一个是车载的井醋容,一个是基础设施休。智能网联一定是循序的滦换,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉。这两个路径总体上循序得到应用奢挫,从商务车来说彻豌,更容易形成松赔链,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豪报。    从四个层面聚焦一些技术需求梨棚。跟燃料电池一样搭,需要解决的问题更多一点马。从感知决策执行的巳遍舌,特别在决策阶段羡,差距是比较大的攻驹,感知当然也有差距妈。在信息层面设囊儒,大数据攀曙瞬、云平台霞磕,相对来说中国有比较好的基础和优势本蒙。    作为一个前提堑蹭,对标准法规先决性斥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斧埃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弹。制造技术不细介绍了地,还是聚焦在新材料的运用伯茅姜,以及新技术对制造技术带来的变化桐谰,聚焦方面进行了说明帆式购。    动力电池龟费,分三个目标毛,目标上有比较大的讨论和争议谷沪,比如说新阶段提出了350别笛、400酷侩奥、500的质量要求妥鳖师,争议非常大兢,重点几个层面彭污:    优化现有的代表电池技术绿秸,提升技术水平录澄还,特别耐久性拜锨蹿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栓。国外的装备很难形成有竞争力的差别芭狙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系零。现有应用以企业为主体来做摄浦太。当然漠,也会关注动力电池的回收利用技术侨辛沪。    最后相显桓,轻量化然龟。简单来说瞥裴,前期聚焦材料技术上酱、设备技术寐火、制造技术茧、回收技术秀黄档。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺清喝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化距喇,比如说传统的四大工艺的变化乖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拴凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课败衫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携凛、供应链降汲、资金皖携犊、汽车等方面的诸多质疑酚。期间,明确表示不会放弃造车蝎辖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弊碎陕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙顷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骑超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的己如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融想、互联网及云祥、内容寝殿婚、体育,还有三个端口类的,手机掳、电视伐诉蠢、汽车让矛旱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪卸侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功告。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挟。    乐视的电视做的确实是非常不容易栏缎靠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔曝圣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菜垂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元常鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独。总归累计亏损36.33亿元奉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论皋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面黔。第一部分就是投资人的钱噶翁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿授。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓷炮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杆、体育43亿丢狄女、手机50亿,房地产64亿氖、内容108亿际胆、互联网金融151个亿孟掀但、电视187个亿饭俯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辅式。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炕歼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的儒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的范堤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袄怖糙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邦奈卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霉涛殊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卡刷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任筏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘎嫌魏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的武曙。很可惜,你们蒙眼狂奔稻腐囱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忿弧汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏琼:李芳" "   12月10日携视,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眯:一条是政府主导悲阔鳖、政府补贴的方式碎蔷泥,这是当前的主流辰骗。一条是消费导向涎畅,依托市场的内生成长道路逝苟羚。”他表示价编顶,(电动车产业)进入者中添瘦兽,大多数最终可能会被淘汰禄,但是不能不给他们机会枚。国家已经开始放宽市场准入单虎,此时糯巴,应该在两个方面把握好政策李:1仓锻偷、应当欢迎新的进入者椽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啼守肌,让投资者自主决策襄骨瞬,自担风险拱享。2伙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳限层,严格市场监管怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚春,目的是建立好的产业生态门。电动车产业化脯,最终必须依托市场来完成卉魏绩,因此徽,政府的政策必须产生长期预期孔寥是。推进政策应当借力市潮纭,发掘市场的潜力取氢悔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抹眯。政府政策不干预技术路线粒删,政策的实施不是导向对政策的依赖虚妇,而是政府作用的适时发挥甩套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒巩道:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渺刨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苟祁富,戴姆勒有望在今年成为全球最大丰崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚷,这一目标比原计划提前四年实现嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乃:“戴姆勒今年即将实现这一目标囤瘁,比预期时间(2020年)提前四年回陀创。”   据悉毕犁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标领,当时受到与会者的哄笑板恨。然而姥冬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逗奖昧,领先劲敌奥迪和宝马糠吞戌。(实习编译客限:刘欢 审稿挂俏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肥抡筋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窗克:韩大为 版权作品嘿乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳诫得,严禁转载固晴派,违者将被追究法律责任侣豪书。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傅嫡囤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庇。在提及新品牌“WEY”时瞥苟,魏建军表示米,“将夺取丰田和德国大众的用户”尸甲。   记者侥担:为什么把自己的姓氏作为品牌孰?   魏建军贤痊懊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讣操粒。我对WEY很有自信仇掇,就使用了自己的姓际嫂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黔熊募,但在中国汽车行业我是第一个钢。   WEY之所以采用英语糖搏缺,是为了要瞄准成为全球品牌舞赶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糯嫩。   记者袜:对于竞争对手有什么设想怂珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军避鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场效粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愧茅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芯宽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肛灰澈,在此基础上还要实现15-20万元的定价村靖辛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幻沛踢。在性价比上WEY更具有优势堂搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载蝎残睬,违者将被追究法律责任缔逝浇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涕肛寞,新能源汽车的发展也不会受阻略女。   根据工信部核准的数据坦,今年前三季度梯祟,整个新能源车销售16万台诽访默,同比增长83%烽楷澈。其中拾户悉,新能源客车已经占有40%以上的比例壳,达到了近半的水平久惹,发展前景面临压力抹东腔,但乘用车只有0.1%酵。“我们涨十倍是1%理羔钱,涨100倍是10%公淬彩,新能源车发展有巨大的前景和空间爽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泡酵笛,全国乘联会秘书长崔东树说遂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筷。根据国家制定的产业政策要求纫涂,到2020年靡母,乘用车百公里油耗要降到5升编负摆,这意味着五年内降38%的油耗咖具。“基本上谁也实现不了量刺牌,只能靠新能源车来推动氯。而这种新能源车安,插电混动可以降80%吃迫叼,纯电的可以降100%的油耗坞,这种情况下只能发展新能源车淑氢,这样新能源车乘用化鳖,为什么我们一直定义为为生存而干袖亥典,你不干就要挨打随。”崔东树说鼓。   另一方面驼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隧协,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸分唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者了拦,因此定价弹性很大悔。”中金公司的研究员李璇说署,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平损,为消费者提供很多选择瞎喀。随着技术进步和更多电动车型的开发堪盯袭,新能源车的成本会不断下降垃琉蔑,比如砍茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挎屠。“中国的纯电动车型出来以后猾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毋筐秤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怂猫挨,发现基本上17吼谱、18年以后的新能源车际,达到8年10万公里以上旱,整个成本是比传统燃油车是要少的逝苯绞,甚至是少了20%到30%舱伎。”   电池是电动汽车发展的核心牟轻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迸蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畏饥每,电池成本还有很大的下降空间藐芍。目前咐扛秽,整个电池的产能供应相对过剩亨瑰蒙,国内电池企业达100多家玖清。据统计壤侍绅,目前整个电池的价格大概在2块多左右薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顽。因此逛港攀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婆为,这样才能达到标准齿衔码。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量习师拎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损桅绘。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣吵,比如利润率杠酣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标防斜篇。除此之外烯坍脸,品牌力丹、品牌的知名度隧吓惶、美誉度飘幻杭、影响力痪奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素窜瓢。宝马在创新精神上是首屈一指的呸黄该,因为汽车行业正经历巨变十募蹲,在电动出行佛、智能互联谭馈、无人驾驶等一系列发展方向上坛,宝马都打下了比较好的基础人。    临近年底括寄杯,伴着层出不穷的新闻事件隆,高档车市场竞争愈发激烈蔷,作为全球领先的品牌——宝马馁伯霜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陛。近日餐仍狄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕,听到他开诚布公法描奇、推心置腹的看法幻。   问醒:根据最新的销量数据俱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吞尺帅。那么恳,您怎么看销量嫉显痹、利润率喇、与经销商合作伙伴的关系骚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智井块: 每个竞争对手的情况不太一样樊惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俱辣撩,所谓的增幅我们一般都讲同比篇判河,是跟去年的基础关系赁。几个因素加一块儿柿祈疽,我们不认为绝对的销量杏醛癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹。对于宝马而言狮欣,今年前十个月杆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凄晦娜,同比增幅10.2%位,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸵,同比增幅接近11%麻腿界。我们对这个数据还是非常满意的脸替,这也达到甚至超过了我们内部的目标氢粳。    除了销量本身的绝对量或者增幅筹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素多记的,比如利润率事号屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慑沃桨。除此之外坝惦投,品牌力灸迟、品牌的知名度懦、美誉度甸通价、影响力攫惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素可哥。宝马在创新精神上是首屈一指的察剃镰,因为汽车行业正经历巨变埠陷琶,在电动出行话、智能互联讨扛舶、无人驾驶等一系列发展方向上删娘,我觉得宝马都打下了比较好的基础船。总体来讲晃欠萄,我们并不惧怕任何竞争攀谩,我们也欢迎竞争客防,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行提侧讽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毋。   问笨:最近盒,关于奥迪的新闻比较火侥肺竿。   刘智痰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唐拭吮。对于宝马品牌来讲乐节,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的防坟,双方的关系也非衬绰〉保好锑渤漠。所以臣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壬歉揣,一个是宝马(中国)暖膳委,一个是华晨宝马茄哼侈,但是我们有一个整体式的营销团队亩号诲,有统一的零售网络券娃擅,我们在总部有一个统一的管理团队航判美,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撩颈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略般阜。至于竞争对手我不是特别方便评价彤房撵,不过至少释放了一个很好的信号抹害火,豪华车市场的前景依然很好城吮。    问现欺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侣夸缄?    刘智雾纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘘氯。因为从经济的基本面来讲点,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定善蔫、持续的发展态势楞射拌。之前以出口坏廷、基础设施建投资的经济拉动方式撵觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谱恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求黔闷,其中也包括对豪华车的需求蛔侩沤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祟姬挡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹦惟剖,这几个因素相加焦停,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冠阶。今年烹喘新,豪华车的“盘子”接近200万辆替柿评,未来可能每年的增幅不会特别大位伤洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫡剖辞。所以说,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘫,力争在市场表现上优于竞争对手兑帆悼。   问愧粕定:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搽倦,这一岗位和以前相比有哪些挑战糯逛稼?   刘智滔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杠井,因为我在宝马的八墩盎、九年时间犯迹勺,换的工作岗位也挺多的彤海。换了新的工作以来廉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营髓涟浇,比如负责国产车的销售旧借咯,可能是比较短平快的桨谓,看的是一沉峡妈、两年之内的事情骏魂。在宝马中国总裁这个位置上队,除了目前公司各个业务板块的运营锨浦捷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向午本,像无人驾驶聊宫孺、智能互联容了、电动车暇锨,包括数字化营销劣、品牌年轻化等等一系列的东西号俺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究败唉,力争在中国市场上打下一个非趁郑好的基础纲授。我相信男漏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凶茂,宝马会拥有非常强大的竞争优势隙咐翻。(中国经济网 记者衫鸡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   原标题门悍铝:王永清藩撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廷吭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫌绍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慨舜写,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迸鞋。数据显示乖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驶袱铰,同比上年的446764辆下跌28.64%惕。上个月敛梗胸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通交硼徊。    因此兢杰寞,在车展期间接受记者采访时杭,王永清表示崎光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭款。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阜扫识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升累,但全年销量依然会同比下降20%左右泞毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾磋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快受,可能在布局上稍微有点滞后权卡。现在对于雪佛兰来说捂忱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堕般。    事实上揽,雪佛兰已经开始了提速布局淘拭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帽垒墒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛。王永清表示朽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌播惯珐,2016至2020年投放超过20款新车垦兴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讳叔赂,30%为SUV车型模词绥,并将加速引入包括1.0T都颊队、2.0T攀棵斤、8AT天穷、9AT翠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啼史。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俱,未来SUV将成为主推车型泉凄踞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奋部,轴距2725mm弓,将与全球同步进入中国市场颇嚏互。同样床稻丰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比憨馈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锭物娥。    值得一提的是冻谁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怖骂侵,拓宽产品线酣。RS车型将采用包括侧包围糯、运动尾翼襄妙、双排气管笑阜褐、降低化运动悬架测、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件还秃诡,并加载多项ESS智能安全科技硅会。    在品牌营销上趣畏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逼。另外赤皮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发境火,演绎雪佛兰“热爱扑沥郊,梦想工酗,行动酿蓟伞,分享”的精神摆潭摔。    “今后新车的利润越来越械殖,主要利润来源于衍生服务瓦、二手车置换等吕彻矮。相信雪佛兰将它的结构调好后涸泞,未来两年将会真正出成果吠。”施弘说睬辜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲茨,上汽通用的新能源战略也将全面提速停蝗恕。车展当天附痊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抠掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吕奉酿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眯巴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成停切,发动机的最大功率为73千瓦额搏,其中电动机负责驱动省,汽油机负责发电萌,它的综合百公里油耗是0.9L航涩。从上汽通用发布的节奏看狭嫡触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了记湿香。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤垛诧,王永清说权革,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隙糯,产品还要丰富虏陋,才能满足这个法规的要求郡描。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度午,到2020年之后比例更高埔氖淡。王永清表示毫:“估计到2022年井祷,我们的电池技术会有很大突破畦笆,能量密度大幅度提升呢采钎,成本是大幅度下降褐煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息氦帮惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺觅景:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抹、豪华”品牌——WEY秆玛,W01嗣、W02两款全新SUV首发亮相狼,售价区间将在15-20万元氖类杰。对于新品牌的未来发展规划恍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑰:“WEY品牌明年将有3款车上市纱朝答,到2018年还将推出2款左右的产品鹿陕县,以支撑起全新的销售网络体系茅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肪姓寸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诧藉纶,8月份推出第二款SUV W02爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年说,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饯姜矗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孰吧辉,魏建军详细介绍到疗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肆悄,配置上拥有最先进的安全技术诺渺枢、智能技术哗,也更加精致对嚏彭。此外在性能上两者也有很大差异评蔚媳,例如在NVH方面涧激茄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹤醋乃。   在经销渠道方面堡扩蒜,魏建军介绍说硕坟吕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络为赦犯,没有想过招募新经销商乓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苛搂。”   对于新品牌的未来发展桶堡褥,魏建军信心十足碘,他表示钵:“我从没想过这个品牌会失败其,只有退路封死才能做好这件事忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好巧沥逢。”此外迪,魏建军坦言咕窃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炬,因为新品牌叫什么并不重要港呐刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸,将方向转到共享经济伍、互联网弊谴、自动驾驶方面新的技术戒汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谜侍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忍、生动的演讲胁,就城市交通垒麓、自动驾驶和汽车互联等热点话题晶趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪凌。    徐大全说匿靠,博世始终认为嫩僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涟详丸。    徐大全谈到澄,作为在汽车领域的老牌企业函,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化份馆捅、多样化的发展态势和需求搭,博世已经有了自己的思考和方向霜。    他说上锹魔,如今韦鞘喊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室,将方向转到共享经济别伺妒、互联网穷即、自动驾驶方面新的技术胁惩需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝,面对新一轮汽车技术的变革倘穷,无论是传统汽车掂、零部件企业爸,还是互联网础到、科技企业同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局控街喝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饰:互联化坊、自动化和安全化邵缺。我们预计憨贾,到2021年酵乘绿,汽车将成为第三大互联移动实体狸慈嵌,同时扮演人类的第三大生活空间斧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面立,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒。    谈及自动化领域辖,徐大全判断济抗度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菏传奠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术天甩蹈,通过持续创新驾驶员辅助系统菇恭,从辅助驾驶段鬼、部分自动木、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进稳。目前肥酪茎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乃福弧,到2020年左右蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试航。    说到自动泊车抵纹搅,徐大全特别谈到停车难的问题蛊糠胺。他说绿苹,停车难是在城市生活中的一大困扰惮解。今年七吮嘛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茧版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诬强。在八项智能泊车功能里漠劝,“手机查询停车场位置并导航”蒙纷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孩。其实奇莫碧,在大型商场里懒浑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑涧。根据一项市场调研显示斗寇茄,2015年防屑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陡复抽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徊啥驮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恕味钨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驳雷非,在深入巩固原本的互联化孟、自动化和安全化“三化”战略基础上谁,博世今年也把两轮交通缆翔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辨苗垛。    他介绍郊碍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赤挪题。未来十年矩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上建溅难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屡。    在两轮交通方面凌,博世提供两轮驱动禽敛蕉、安全等各方面的解决方案抽掂,涉及两轮电动车单沽、摩托车十挪览、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齿亭。    最后胁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂,满足这些变化的需求抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纬礁会,“双积分”法规鞍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗜递啦,连日来缓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘘触嫌,让观望中的车企备受煎熬臂容。针对业内关注的焦点问题屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肥如群:不久前亭隆玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踢,如何理解这两套方案涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全了侧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烂肉,但又有独立性碴监,各自的核心目标有所不同皮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刷,进而确保国家能源安全惨褐。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹿偶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猫卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓢千凯,进而实现国家节能减排的长期目标鲍酥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匙巷,但现阶段并不能彼此替代蓬嚷。对于CAFC而言黔霞紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚,其中当然也包含新能源汽车阔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠废敢。但不同的企业由于自身能力纯史、技术储备和对未来技术趋势判断不同废去囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疙茂猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霓纹,而以后补贴将逐步退坡淳挟孤,企业更担心成本无法负担陪尽。因此仅有CAFC法规颅蓝池,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龚,所以有必要出台NEV积分椭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腾。同时如够,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫清,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拔厢屑,其目标应是降低汽车及相关产业体、乃至整个国家的碳排放蔫,和降低能源消耗诉求不同秸溉。作为碳排放第一大国剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值为浇,后续国际压力还将不断增大款骄岸。因此隆埂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皆腔,从大方向上讲是正确的店。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墩,这和NEV积分没有本质区别狙菜,也无法确保总体低碳目标的实现晤茹凸。实际上良杰卉,跨行业弓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氢鲜。以电动汽车为例汐欠,其在使用阶段确实是零排放滩,但与欧美不同航,中国的电能以高碳电为主褪捎可,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仍。也就是说铂,在使用高碳电的情况下惰贺节,电动车全生命周期的碳排放并不低蒂萍。这正是碳配额管理应该解决的问题堂祷骑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝秤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业火梳。实际上统刻,将新能源汽车确定为国家战略燃涣椭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构队痹奖,生产更多的低碳电旗蓉衅,否则减碳的国际承诺将难以兑现梗。    另外涂宋,对于汽车行业斜炊谋,无论是CAFC内信鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麻欺,但都应该由一个部门来统筹策划赂,系统思考崔售撇,拿出科学磋挨瘦、系统揽胶、具体括携僻、有效的管理办法来推动实施拐妇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抨。    ■积分交易细则需加快制定溅吵、尽早出台    《中国汽车报》萝骸棱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞挠苏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃田?    赵福全蹦僻:确定合理的积分价格赡慷认,涉及到技术筐铺、成本和市场接受度福拉钮,需要综合测算和动态调整钠糠。我认为基本原则是泛楷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘牌,让没做新能源汽车的企业有经济压力论肚腿。如果NEV积分是“白菜价”妇陡,大家直接买就可以妨,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱俊探?    因此狠狭,NEV积分的定价应足够高擒砂踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷阶,通过自己的新能源产品获取积分接疽,满足法规要求啃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桥娜虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桔,能够通过购买积分先生存下去官骸拨,争取时间把自己的新能源产品做起来痘愁。    《中国汽车报》烧:除了积分价格之外司察粗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巾卤嗣,目前处于“空档”状态铂仟瘸,怎么看待这个问题坦?    赵福全锑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葡芜靛。同时喷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摩会。对于汽车企业来说复徐呐,3年仅仅是一轮产品开发的周期诵,政府作为“游戏规则”的制定者糠癌,应尽快给企业一个明确的目标卞狙弟,否则企业将无所适从衫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戚苗懦:“双积分”中提出了2018年起岸瓦,8%独、10%酷、12%的NEV积分比例共们,而经权威机构按照法规要求测算虽佛芯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插摔踏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惠贸?    赵福全窍肩:在这个问题上参,我并不持悲观看法不。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敛,因为还有很多企业尚未完全发力嘉。按照国家的发展预期冗冗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亮,如果每辆车以最低积分2分计算久乘,整体积分比例就达到了14%拆风嘎,如果是分值更高的产品骡,达到18%的积分比例都有可能侵建。关键是要努力实现7%销量占比目标猜妹题,而这也正是NEV积分的目的所在缮。    不过另一个问题引人担忧浚旦朝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求够,同时在CAFC核算中也有优惠扇亥牵:一方面油耗直接按零计算起恰我,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍汤、3倍谰、2倍董钱。此外千,按照单项抵偿原则揉匙雌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熬,还可用于抵消CAFC负积分窟泰。我们经过测算发现递檄,CAFC中的这种双重优惠愁汗,对新能源汽车的“照顾”过多了辛栓,不利于促进其他节能技术发展饱抬毖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险履舰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展先,CAFC的达标难度就会随之大大降低堕监。实际上泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重合夸圭,两者不可偏废绷己。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展部呸,但如果CAFC目标落空篮山笨,国家能源安全受到威胁假敬睛,汽车产业的可持续发展仍无从保障错敛幻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斗卢枢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亥犀位,这不仅能确保CAFC目标的达成确虐械,也会提升NEV积分的价值艇苍,避免NEV交易落空肚撤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饥,而没有将电耗的概念纳入其中酞疤,这样的算法是否科学党烫施?    赵福全尸缴:NEV积分分值以续驶里程为依据垃萍,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑞冲,也不利于鼓励技术进步每漆沧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脚督。推广新能源汽车是为了节能减排筐侈,因此不仅传统汽车畅丝,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷、抑重扬轻称伴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绦绘和,而不是搭载电池越多越好勃奸,因为大量电池搭载在汽车上移动览纺哭,这本身就会使能耗增加卜甭俺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饱藩线,也意味着大量增加电池生产的排放纹溺。    政府应鼓励企业开发低成本伯竭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巧蚂价。也就是说技徊,政策制定一定要“勿忘初心”拇圃蠢。建议NEV引入单位电耗碱圈,即吨百公里电耗的概念疼,作为积分分值的依据桃。同时翔贪哥,对于小型车电耗适当放宽涕嗣疙,而对大型车提出更高要求缓撬匙,以鼓励新能源汽车小型化剔荤,进一步提升节能减排效果稿购。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邦:在“双积分”中委腹康,没有将新能源商用车列入管理范围灯氛,这样做合理吗疵突钉?    赵福全及昏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙睬兀可持续发展的问题妒剃箩。2015年段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讼,获得国家补贴的比例比这个数字还高皑鲤。而此次NEV出台却未涉及商用车扩膳,这是不合理的仁腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂好溜,也会让乘用车企业感到不公平雌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烙丛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辞卉靶。我建议顶衫,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘸妊,可以不与CAFC积分抵偿叭,但企业之间可以交易取盘仿。因为如果没有NEV的强制要求蒲筐,在补贴退坡后忙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泡写歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口观,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水价阑嗣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窟练,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烧队,盲目投资之后暴搅,多数公司要垮下来亩廓败。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斡合,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墩。    以蔚来汽车为例蒙卉,去年8月还只有100多名员工挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泞晶。据中国汽车工业协会最新统计德啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竿韦,销售4.4万辆鬼扇,同比分别增长25.7%和43.8%衰呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡坍跺,销售28.9万辆灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%合毁隶。蔚来儒、威马花、前途蓖畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词涩涎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糜修倾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》申萍嗓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目末。至此电,奇瑞新能源成为继北汽新能源层茶祷、长江汽车罐拴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家查誊奴。    “新能源车企的风险采肥枪,其实很大劫。”王秉刚说履,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衡步祭,对风险有足够的分析嚼,有可能投了很多钱好羔,最后做不成栏驮,带来不必要的损失饯亢沫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下团台穿,简单地投资建厂鸥份、增强制造能力吻,未来堪忧畦。新能源车电池的技术进步非常迅速 唤,现在可以用的技术一年后就不行了米蚕。如果没有研发能力就做不过人家荆。“一下十几个亿扎进去食裙慰,有可能最后做不成和幸,我还是提醒新进者要谨慎一点烷。”王秉刚说掂。    事实上纪臀枷,目前国内的新能源电池生产厂太多了裁,但规模都不大藕。而且动力电池总的规模也在扩张中诲筏,尤其质量好的不多贩,“据我了解绞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桃密。”因此抠燃坍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甜亮。   谈不上“红海”坊省,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帆,但道路曲折圣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说详闺杜,造车得有钱眷、有人才插氨晾、有时间侣蓝。“钱我们还行乘,人也不错轨,就是时间太紧狭势,毕竟搞汽车三年算很快酵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订画翘。”万锐坦言马,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盟。    不过功,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晶武,万锐并不认同撮龄。在他看来嗅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寝南,因为大家都还没“下海”芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灯诚浅,大家还在忙于造车矫凌锰,搏杀还没开始弥鸵。    “这是好事俺啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棺苦,目前中国传统整车企业有150多家胆嘶,新能源车企至少有30多家亩雷错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姓辛港。    至于是不是过剩汤杠,梁伟表示这还是要市场来判断肋统。在梁伟看来颗竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钞看,除非汽车消费大幅好转既,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氛塑鹤。    但另一方面谴铆玲,根据预测朔姐,未来5~10年节按天,中国的新能源汽车将保持两位数增长算匆群。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矩蝎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沃,到2020年时产能达200万辆受、累计产销量超过500万辆峡愧配。梁伟认为怯,从年产几十万辆到200万辆的目标花攫弧,新能源车汽车肯定还要快速发展题携。目前的新能源车市场还完全没有定型句瓦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沉,“很多人此前担心特斯拉会破产巢殊,但Model S和Model X推出后效果不错曹线酒,用户接受日恢诡。经过多轮产品积淀慰磨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醚,特别是成本下降得较明显帕痪。特斯拉可以闯出来馈伤,中国企业也有机会骇、有成本优势杜喂。”梁伟说撑逗。    对于最近贾跃亭的乐视嘎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柯咆拿,梁伟指出刚去,除了技术礁棺郸,汽车行业还是一个资金密集灿簧、劳动密集的行业伸牡蔡。如果要进入府使,需要企业在未来几年有大量投入慨,以格力电器(000651.SZ)为例沙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枷。    梁伟表示死,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暴毙,毕竟快速把产品推出来瑞坛罗,现金压力会非常大赌。另外绍,一家企业在原有行业中具有很强的能力俯监党,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揽弟,这是一个很长的学习过程蔫书。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乾稍,也是第十七个中国记者节拾迁。2000年傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粹孩怒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸盒弯。此后记者节像护士节仙氏、教师节一样弓,是我国仅有的3个行业性节日之一微挛。   值此之际孤罐挤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婆短,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羚琳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晃膏。      坚守还是离开赤碘豹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯抛:去年网络广告总量2096亿元千味,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡。报纸下跌超过35%仙,杂志下跌近20%硕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉,单项将全面超越传统广告迹吗剐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倍家,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿丹速,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靡佬,也仍能保持着不俗的销量岔。    “没有路可以让我选择抱壕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颠搂扫。”陈总对此直言到拓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趟宿,但发行量保持一直不减围。诚然变卡孰,这离不开报社给予的支持扛阶欠。但从自身发展来讲盗酬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拎世。究其原因椒宦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋。   汽车也好递,新闻也罢角贰。毋庸置疑穷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题编。   纵观整个汽车行业的发展趋势脾蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漆,但不可否认的是回济,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妒江。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惠。    除去对报纸显、杂志葱抵窍、广播海、电视户顾、音像等载体样样能玩得起来烷,还需操弄3G修、4G等流媒体技术舅久咯。我们不知道下一站会到哪里喜酣暮。   面对媒体融合大潮看模,陈总胸有成竹的坦言表:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粳艇,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱。由媒体到传播机构桃赤鸥,由杂志到全媒体平台路,历经两次创业炒翠屑,家用汽车探求新的发展方向豪,抓住变革时代的发展机遇拎擦崩,赢得了全新的利益增长点够匡。不再只是单纯的纸质杂志朔欧悔,视频怠刑塑、自媒体等做出了不错的效果踌邵。   其次辱燎鞭,就是在自己的企业定位方面潍,中国医护工作者汽车消费调查腺芭坏、中国城市教师汽车消费调查是以医生迷郎、护士胆、教师等特定的人群为对象做的系列调查晃陪。这些调查一做就是3年把挫桶,走遍全国大中小城市匠,做出最真实的数据颊獭。 ?   “网红”营销时代   今年以来苗蓄附,网红主播频繁出现在各类活动现陈住,手机发布会存、车展烯、房产开盘酚伎椿、比赛等一场不落尺蔼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戮。”   日前霸稠筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畏淖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哆掂赂。   对此事件漠极播,亦不乏业内人士称硅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袭纹参,呈高开低走的态势惮娩。   陈梓萱表示相平衫:“在现阶段的传播环境下五冬按,媒体记者朝网红转型漠,把读者转为粘合度极高的粉丝供汝,增强彼此互动康、沟通必仁施,无论对于报社还是记者个人腻街官,都是一件好事弗。”   “把流失的用户拉回来胳痴,用互联网擞、新媒体的方式喘,我们正在努力尝试猛枯,但具体执行效果如何未访,尚无法判断罕。”全媒体时代间幌泼,我们永远在路上闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬醛:张瑞丽 版权作品会氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖屡硼,严禁转载钎,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  原标题剃:广汽传祺肖勇桑昧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典青。在本次活动上套苏镭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钦。广汽乘用车副总经理肖勇表示梆:“时尚是一种潮流策,其实就是顾客需求关乱干,引起客户共鸣荡捅己,汽车也需要时尚世划,所以GS8出现在了这里缕借。同时传褀GS8我们就是承担梦想傻穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湘洛幻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑┒恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌需,中国品牌基本上没有一席之地屏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甩耿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇。   对此钾,肖勇表示径窖:“传褀GS8我们就是承担梦想哄枷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍聊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖妙甭,所以在豪华汽车上裳,我们率先实现突破财菏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熔袍,我们就是要跟汉兰达疤什、福特锐界形成三足鼎立赣戎裂,甚至未来超越这两个品牌散,这就是我们的目标夕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示须径缚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雹容套,创造单月销量的历史新高腔,爆款车型占3.4万辆郝殊巩,但受制于产能安排的影响伟,造成其他车型总的销量并不是很高摔。面对这些问题淘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栖碴蹈。   肖勇表示蚀蒋:“明年我们的产能茄钱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅晴,产能将得到释放纳妓覆。我们在满足GS4的同时残笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立居,最起码销售五千辆以上卤喷,剩下我们会再分配个其他车型痛磁牢。”   同时为了加速品牌向上娇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嵌驹烂。同时肖勇说道韭固:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糕纪绣,在明年全部投产吩,所以明年最大的问题还是产能莆范起,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赴茸,我就是聚焦我的明星车型稗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困破:李芳" "  还有不到一个月酱,东风标致4008就要上市了趁茧簇。它的颜值逞活、科技装配足够有吸引力抨但,那么随着锁定竞争对手拜骏、谍价技、销量预期等关键信息逐步浮出水面千筷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揭乏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概嘘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影确。比这番景象更热闹的痉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抹司萌。   说到品媒操钒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致被价,让媒体品到了极致坪昆。在工作人员的讲解下李耪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统貉哪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计构岸粒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哆布教,无不让到场的记者噬俊邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氨、品味徽淬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萍蓉戌,东风标致在今年推出3008恕扮、4008后媳目冻,也将在明年陆续推出3008S唯、及另一款7座SUV畏茬顺。据中汽协最新数据显示炭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆修,同比增长45.91%裸融空。那么当超特,在众多SUV产品中孩孪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咐颅纠?东风标致总经理李海港对记者表示娘橙:“我认为要总结一个词就是‘品’字锨楔论,东风标致的SUV一定是最有品的冉,这个品是指品质形蛔、品味赴,今天的4008就足以支撑这两个词伪剧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徘?李海港对汽车产经网独家表示泻报懈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烹攘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型内,轴距达到2730mm甫填靡,是同级别车里最大的耸巧透,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篇袭硕,在配置方面更趋向于高端睫救、智能临杀,进军更高一级的SUV市场土勺。”   然而祭,另据乘联会的最新数据萍,1-8月氛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV广,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂惭拍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爸,作为中级SUV览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疆?李海港向记者算了笔账啼东悍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羡联,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霓。“这种需求就是4008的机会查,也是4008成功的保障赣。”李海港表示聚磺甫。   “狮虎之战”将上演   还未上市桅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫偶楔。李海港认为拔熊,4008在科技装备毋超、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懊盟非,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋扛。”李海港强调谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现采,4008的设计颇具未来感和运动感牛田,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逛挤桥,4008在轴距上占有一定优势乱凉拖,也使得整车造型看上去更加修长校讥。   那么驳炒俱,价格呢婚卫沦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撩痰坝,通过对比翼虎的指导价偷惭角,小编认为4008的价格应该在19万元左右旁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射?据乘联会最新数据翘号,翼虎1-9月累计销售84258辆碳兽,月均销售9362辆喀臀。但值得注意的是焊碳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痛醛。那么渺短,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幕,可以说也有一定难度叹潜裴。   汽车产经网了解到熊辞,由于目标客户锁定在换车需求的群体堤杜浩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弛蛊,以吸引用户选择4008掂。至于置换方案的细节附霖,李海港表示还未最终确定脊赁寄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角倘诬:李芳" "   国庆结束后甸双香,北京宝、上海讼艇、广州椿论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杠爬刚,引来了社会广泛关注刻。平台闻风声挤,媒体炒热闹骗藕,百姓愁价格坚校难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咆省,“网约车”只是第一块烫手的山芋堑韧攀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掇愁叹,又要确保公共交通体系的稳定睡,还得照顾老百姓的感受家付痰。    比较普遍的观点认为瘫臂崔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雀济食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹲航撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穷闺,征求意见中提到让市场来决定蕾赐,这是非尘浚科学的搜。作为用户棚蔷灸,担心价格上涨滦,特别是比出租车贵瓦品虽,认为监管部门是要维护出租车体系利益然,我觉得这是大家多虑了鲸。过去潍嗡婚,在平台混战的阶段辱孺,资本介入烧钱抢流量好隧,这本身就是不可持续的朗,价格逐渐上肝恪,平台收取中间费用是必然的烘缸逻。    对于各地的征求意见棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斗蹲。比如说要求司机是本地户籍颇济故、要求网约车辆的舒适度等等梁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓢乌琉。    网约车规范的政策是非常需要的搏蔷乱,作为共享经济热潮下的产物社匪敞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颓。任何一个商业模式幂哦匡,都需要规范起来料臼。因处于监管边缘哗,过去已经发生了数起网约车的蚊ぃ害案件信潭。我们在对受害者表达同情话、对肇事者表示愤怒之后醛冯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程陪害。    然而晴邓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沦尸贝。比如说哪岗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飞觅翅、车辆要有上海车牌轨,并且轴距要达到2700毫米剧香稗。根据滴滴公布的数据撑肚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼓,拥有上海户籍的不足万人貌。这个情况在深圳类似必桅申,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽掠。如果按照细则明确执行涎,这就意味着酷趴光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捕落趣。    共享经济是大趋势呵凡溶,但监管太严可能打击积极性蛇拴苯,这对立法部门是大考验笺帝。互联网时代啥,网约车大大增加了出行的便利馈仿涸,使人们在出行上拥有更多选择郴腐。监管是为了提供安全高效的服务保障跨,而并非要让网约车集体消失蒜。现在的征求意见许多还是首次提出恃来康,建立体系的过程中应该让用户陕廉、司机及平台有更多发言权翅。    我们鼓励共享疼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮桨灭,与传统交通体系形成良性的交叉互补纶善。    我们希望立法同膜,只有合法合理才能保障各方的利益盘豌趣,所以网约车服务一定会是标准化撬、安全化的嘶巢阶。    我们希望在所有领域都有不断开放朽、不断完善的发展方向邢河,这是产业互联网时代的必经之路酞丝。    文 | 著名职业经理人睦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷苗势:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兜挺:新造车企业已经不再神秘挝,告别概念车的品牌曝光期苍晃亲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭湃。投建工厂儡、申请资质烫锰呈,造车门,他们是认真的动。不过拒耙耻,“八仙过海任、各显神通”位,出身背景不同的创始人捌,对企业产品和品牌的定位飞割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汰赤盛。    想听“真知灼见”锨惋,走进新造车企业氯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盼糯,敬请关注鸽龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中市,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯榔卢。10月10日纽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑞疚。这也意味着垢汝,前途汽车继北汽新能源亲阜灰、长江汽车之后娥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镜滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澳斥嵌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本检桅敌,可以稍稍松口气冠龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袜入韧,他直言到2017年底前途K50车型上市前粗欺,相关准备工作的日程已经安排很紧张手,有许多事情需要持续推进胺烧。即使如此擅双,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陡妓恐。在与记者的沟通中侍累仓,他详细讲述了自己的创业经历獭、资质申请的情况顾拼美、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骆梆樊。    短短的一个小时诺毕蜜,陆群留给记者最深刻的印象是齿急,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师何瑟,他们怀揣一个美好的愿景干亭烧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茂屡。    ■ 拿下资质不神秘茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暇博掀,许多人都对过程感到好奇登。陆群则表示啸皖,拿到资质并不是一件神秘的事情空。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求会俩,一点一点把技术做到位孤藩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捶抢。”陆群说绩仟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坪池驰。具体流程是榔,企业根据相关标准去申报项目潞迹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聪卸拍。陆群认为擞铝十,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妈井读、引入新的技术和参与者稳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挡矩。其中对电动汽车的四项关键技术蒙搁慑,包括整车的集成和控制技术瓮,电池的管理技术部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑担。同时实,技术具备后还需要做出整车嘘,并按照标准做大量测试棘沤晤,要达到很高的标准脐胁。据了解室,整车控制管理系统(VCU)呈屑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昧逗,也是已经掌握的三大核心技术摆讹。    更重要的是彼桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镁辈。早在2010年陆酚甫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴信弹,开始布局电动车钦胺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滇碱辫。2012~2013年提换习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脖无,在高端纯电动整车设计帅春淬、研发方面取得了初步成绩熄。陆群说杰玩粒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吞抒朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仑彪静,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涣疥前,开始引起业界关注芜。那时阑牧,行业对电动汽车的关注已经比较高迫,而前途汽车早已走在了前列口。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茹薯腾。”陆群说梁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孪虽,专注纯电动车研发晴、生产铺短分、销售及服务藏痉幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团反。”2015年9月扯巧,长城华冠登陆新三板挂牌交易撂霖,成为新三板电动汽车第一股静旗。目前彤廷凯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镶味藩,包括整车业务板块(前途汽车)露嫌讼、设计研发业务板块(华冠设计)募佰龋,以及核心零部件业务(华特技术)缸臀阜。这三大板块互为依托捐朽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乘季。    拿下资质醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点村卷酵。    ■ 技术吵阔、生产基地舵么僵、供应商都得一流    在做电动车的这几年滔城凯,陆群对电动汽车的理解越来越深入太罢珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搐、变速器等物理结构疙,还需要产业链配套挥、成本控制枫、核心技术开发等一系列工作秦。“自主研发的核心技术忱蛇楔、国际一线的供应商和自建的生产基地撩迷,是我们的三大优势鞠败。”陆群说何琉羞。    陆群说啸冉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梧切悍,市场上找不到合适的零部件供应商撵呕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术合炭。目前耿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺埔柬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帛、VCU帝媒程、RESS等核心技术补忙非,使零到百公里加速仅需4.6秒箔,最高时速为200公里喂,最大续驶里程达到300公里失孩。而据陆群介绍检,这些电控技术相关的零部件孔疆,不仅前途汽车自己使用泛测,也已经为行业中其他厂商供应汕。    在供应商体系上柿煌崎,前途汽车同样拥有强大阵容玖纷盆,已经先后与IAC串登、博世抽、布雷博井卷驼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凤花瞪。这不仅确保了产品的品质连,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禽刀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溯楷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羞。今年2月希劝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挽沪,按照规划沫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆五,将在2017年中试生产蓬,第一款车K50将在明年底上市咖。值得一提的是浦隘铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墙林缺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰蛊仟,最大可能提升汽车的轻量化水平抹乔贸。    陆群认为论,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邪连曝,而是要通过成本控制丰单猴、技术提升来实现绘,其中轻量化就是很好的解决方案鲸。他强调踩:“前途汽车的产品规划和市场策略互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焦海,在全新的市场领域不断成长悲席涎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓,中国新能源汽车市场前景广阔捕,存在巨大的市场机遇妮偿。据他估计骂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦悲。他表示卢,前途汽车已经做好了准备篮翰。    陆群始终坚信一点供绰厢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纯骇。在他看来蚕簿茎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”头叼。“所以氨,我们专注车辆性能栏不,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滴,迎接智能互联时代兴。”他说相糜稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业纤彭祷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肉萍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吹泵邯,创业历程也已经13年柏控,算是行业的资深“老人”棺憨掇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”示睦,他的团队也是一群“汽车工程师”闪纬撂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远台。    陆群说量,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为割,像华为一样拥有先进的技术火距、过硬的产品品质以及国际化的视野吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶剐浦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹平,同时拒轻酱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逝珐剖。一时间灰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来画烈驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舱堡深,对于新政屏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佳涤。    看自己   记者壤柯: 首汽约车有哪些新的动作和布局肃湾?   魏东瑞: 一方面楷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泄护,根据北京趁茹慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冯擦去,我们会在司机唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上妓,继续增加运力保障悲葛,这其中包括增加自有车辆广,也包括增强与当地伙伴的合作半尝翱。    看政策   记者臂舶磐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后群骋,有观点认为讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刚栋缎: 这样的说法不客观朔侗顽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碴绢涟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屋糜拔。    某种意义上讲口暑煽,首汽约车项目上线之前酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踢拷,我们只是在政策范围内尝试着做环匪。彼时慨,我们借鉴同行业企业技术手段椽、商业模式和合作模式菩泪,在政策合规的前提下氢态,尽可能尝试啡烙救,当然绩笺浪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杜狡,我们是十分期待政策落地的红绥苍。因此酿珊袄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帛虹。    记者彼偷: 怎么看待首汽约车的先发优势竭?   魏东胁: 的确梧棘帘,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴,但从全国“一地一策”的角度来看疼识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煤答。    看行业   记者鞋圈: 按照当前征求意见稿来操作鳞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冀。   魏东篇配: 我们对于各地方出台的政策表示理解揽别,网约车实行一地一策制度郸型,各地会根据各地的交通发展水平臼呵欣、城市交通需求来决定如何管理网约车虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发且漂紊。    看未来   记者莱伴: 未来行业格局将有怎样的变化幻祷?   魏东糯霓铆: 当各地政策正式落地之后抒,会明确供给的标准论欢,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域念床孟,同时澈,对于准入的司机进行严格监管输镭曹。因此收煤,在未来行业格局变化上雷纯敬,在大的方向和框架上由政府来把关垢涡,在框架和方向范围内乒么趴,各家寻找自家的竞争点和突破口物钩,现有的平台选择优化平台和转型升级杰雷回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坪婪姓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略费窗,并通过一系列体育舅拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坟低双、活力的品牌形象瞬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体强,除了年龄舜斗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念悉。” 10月13日酿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宋舞。   据悉闹膛心,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恒,并向年青人传递积极的正能量下玲便,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垒。未来榔伸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吝汞艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型将,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孩嚼怯,借助本次人物盛典试开,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薪海筹。   “2016年娟凳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铆。” 郭伟表示轮镀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作形荒,不仅让不同圈层的消费者蒙、车主揩、粉丝共同参与到活动中店鬼稀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者你淖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机何蜕蒙。”   事实上承芬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俄,包括体育以及音乐类的综艺节目匪,实现了跨界合作毖报。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乏提书,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遍手然。”   根据最新销量数据显示俊抬,东风日产9月份的销量出色扳腾降,同比增长超30%酬。其中主力车型轩逸釜穆、逍客怜毛魄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗写逛。   郭伟表示倘松淌,“东风日产今年的目标有所提升等辨碘,对今年销量保持信心烈锯。”此外负甫,谈到是否有可能再接再厉滴老平,在总销量上攀升至第四名的位置时沟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冷,能超过前一名最好庭,但最重要的是与自己对标睫擎瞧。”   责任编辑桔瀑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组革,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地把、不同级别肯崩常、不同性别的同事皑泼卤。”蔡澈说答操,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俱肆滴,大家相互协作行京、互相支持佛揉、勇于尝试涎。”    中国经济网综合外电报道微岗背,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士台太,其宏大的构想才刚刚开始磨。蔡澈现年63岁浇瑰,其工作合约预计到2019年笺,在刚刚过去的2016巴黎车展上庆,他再次用前瞻的眼光和布局菇酷逞,为戴姆勒集团未来的发展雄哪郴,提出了新的方向瀑损。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伎:当年学的是电子工程专业旗羌己,就有人建议“傻小子勒汤,去学机械工程劣。”店,“今天来看茨快,坚持初心刻,梦想终有回报尘捍商。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藕,在报道戴姆勒集团的“变化”时闻娩妇,都会引用蔡澈的公开演讲肛康乳,因为他提到了电动迟颊适、互联唱虫、智能和共享等前瞻主题栓暑。    首先扫鹅盛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阶献蒲,并计划到2025年送陀弗,成为高端电动车市场的领导者考缓。当然怜抚当,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淬蛇淖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的媒囊活,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿劣羔,恐怕显得更稳健汹哨。    “在所有这些领域镶骏,你必须为未来的投资做好准备讣昧,”蔡澈说欣颗。 “但这是令人兴奋的酬念,所有这些发展不仅仅是技术的改变实焕厂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛情木,内容丰富的CASE(瞰思)计划砍侮,它取自于智能互联卢玲遁、自动驾驶贡膝电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烽秒。有评论指出肝刻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫉伪,就是要对未来做出承诺嗡春彭。 巴黎车展发布会期间既,蔡澈穿着休闲衬衫扭淘渡、牛仔裤和运动板鞋嚎遣暖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脯,但蔡澈作为首席执行官纫诲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目托杭,以加速决策和赋予员工权力著称退。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滴粟,鼓励对新产品和新发现救伟识,进行实验性的尝试拎。    巴黎车展发布会期间狄陡,蔡澈穿着休闲衬衫现心讨、牛仔裤和运动板鞋乖群唯,一改西装革履的常规风格缸梆佰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屁架:“我们并不是穿衣方面的专家椿涪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缕,而是留在了在工厂附近的办公室宝讽盼,尽管条件略艰苦较溃。至于在衣着方面的变化倒坝钦,没有具体的规划菩艰墒,因为衣着是表面化的灌碗蛾,符号化的钵节率,尽管这会传递一些信息板。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兑敬:近些年糯,我们尝试了很多新的想法碑讳花,对整个行业而言都是全新的尝试和俩檬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瀑肩,很多同事都参与其中藐骏鸵。    “仅仅3个月的时间佛,我们收集了150个优秀的想法昆兰芒,这些都是关于企业未来建设的好点子经。我们把参与讨论的员工分成了八组靶脑丸,管理层不参与讨论鞘探,每组都有来自全球各地抡噬墓、不同级别仍谩伯、不同性别的同事链。”蔡澈说怜,“今天提到的鱼群式结构疏,希望让公司更有活力胜捶胜,更灵活抗殴耽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛瓷,大家相互协作冠脯、互相支持项、勇于尝试娠。”    几个月前力究骸,在柏林的一次会议上泥欧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”珊。根据德国报纸对这张照片的描绘杯欺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窜超娠。蔡澈告诉开发商性玲,这张照片是30年前拍的败平,那时妓失群,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匆竿。    随着电动车品牌的发布跺,以及首款概念车的亮相受,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碳戚氨。在戴姆勒的规划中筹柒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咳,包括价格炊孙、外形和性能绒呛。据了解胃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胃渡情,包括在德国建立第二个电池工厂画焕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是酣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕物妒合。主场“作战”的雷诺品牌黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仑慰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拿,包含设计对文滦、产品以及市场布局等方面梯。    发布会结束后极,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皑射促。在面对面的交谈中墓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溺。另外境尘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕邢隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龚。    网通社烽赁:在中国市尘锕狻,2017年雷诺在中国有什么挑战柿识漠?    戈恩拭琉酷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铰送,中国和印度都成为全球业界的引擎茂室眯。2017年是雷诺非常重要的一年攘筒淀,我们的销售会起飞睹伟,就像飞机一样跑卯,正在起飞向上并且不停加速雄特。对于日产来讲硕刮逃,也是非常重要的一年兴坝,还会进一步推动启辰的产品蛇蛋,这个也非常关键妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社免视:您如何看中国新能源市城秃晏Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湘?    戈恩虚购:我认为中国会成为全球最大的市尘铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒲袍。对于日产而言订踞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菇虑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目室。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猫从。    网通社敞酸:对于雷诺和东风的新电动车项目崇问娄,是否可以更详细的介绍一下芍?    戈恩确素恒:雷诺和东风进行合作倾托查,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臀,最终项目还没有做出决定食琴沫,但正在研究当中程。    网通社迟敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氓袭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拭?    戈恩工老:自动驾驶一定会进入中国凤,这是勿庸置疑的躬刑杀。目前漂妊,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣必。在中国相关法律法规允许的时候龋襄,我们的产品会进入中国妻。当前乒,我们的样车正在美国僧、日本做相关测试痞坦乘。与此同时遁歌蔼,雷诺当然不会遗忘中国市场慰。我们会在中国市场进行一些展示项目托,这会帮助我们完成产品差异化的工作刷惮,也会帮助提高产品的竞争力诺便需。    网通社锭系霓:三菱的加入呸肺倡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埠兽?    戈恩扦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苔。我们认为2016年包含三菱在内催膊九,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捷估韧。所以它不是目标恰坟池,而是我们现在工作的结果巧享。展望2017年童坦觅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炔亢,尤其是三菱的加入琼坞铅,让我们有潜力跻身全球前三鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒憾烧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雾吾乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晌。”Kalanick 说道读狈。“如果真的发生这样的事了客刚,而我们没能参与自动驾驶的开发铝掀发,那会发生什么事崎弄?未来将迅速抛弃我们鹿。”    上周四苔搔,Uber 对外表示科瑟呢:8 月底合暴显,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靛郸。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫,系统会为乘客匹配 Uber 专车韶骏奢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巢犊含。虽然是自动驾驶汽车替,但车上会配备两名训练有素的工程师川羚膛。一名工程师坐在驾驶位上梁淌五,随时准备接管汽车控制权豢,另一名工程师坐在副驾驶上儒吃雇,详细记录汽车的每个动作动骂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幢膏坦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俱烙弄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虎。在采访中亮逢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酸穗酷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成斗尽,现在卡车运输市场也是如此绢。”他说秸师劲。“现在谈这些还有点早猴,如果非要说点什么软镀,我只能说我们已经进入了研发阶段镶寇青。”    在采访中句蹭锌,Kalanick 还被问到介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代关。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存等孤轮。他认为在交通自动化的世界里嘉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加免,但驾驶员所占的比例会下降无拆獭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会几。    Kalanick 说道商瘦动:“像旧金山这样的城市泻室弄,大约有 3 万名活跃的专车司机班笔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贺,但是别忘了匹朗钱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车船厢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藏愁,自动驾驶汽车也需要鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幂旱酞,有些情况是处理不了的虚剩答。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻馍馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矮焙难。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔灰。”    他举了一个例子餐蜕,电话刚问世的时候安坪款,需要一名接线员来接线甲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会病弥,而是创造了一个全新的行业讳且,并创造了大量的就业机会翠遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼恢恃:李芳" "  穆伦认为报玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韭堵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看贡,包括汽车的使用方式春损搂。    自2015年9月25日临危受命餐坊,出任大众汽车集团CEO至今翻懦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间快。那么顺培,一年过去弥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烂怀堂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得握胃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脱快,贴有穆氏标签的大众涪肪,其未来又将是怎样的呢芦睬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掳分,借已成惯例夹辣蒋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跨譬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徘涎秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断违,也就构成其《巴黎宣言》的构架炽。他认为脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呐想粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伯牧项,包括汽车的使用方式弓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹅坞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动导观钳,这需要我们用全新的理念掠定天、全面的视角对于出行方式进行解读寐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来单。显然间及,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的速络乏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅。我们需要联接汽车世界和数字世界笨坪,让消费者获益岸风缕,推动社会和经济的发展去。同时顺应驱动技术的根本性变革蓖,即电动车是汽车行业的未来娃。尽管如此概孔送,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饰煌。我们必须切经搁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宝摊烘,同时推进替代技术的发展瓣贩牌。    穆伦坦言伸,应对当下的变革俏啥握,对于大众汽车集团来说扛朗,是一项十分艰巨的任务赤。尽管如此豌别伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度局纷培。因为在过去的一年里呛好缅,我们兑现了承诺抚, 增强了核心竞争力就芭,积极推动集团业务的不断发展行。因此唇保黔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洁仍,而是“大众汽车集团将如何成功”靡娶堵。为此济些面,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赔鹊。集团的目标贯,同时也是我个人的目标秘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律怖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葱。    他说帘墙仑,今年夏天蒋卸幸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骚关苫。我们强调杉堵赡,集团未来发展的重点领域将包括蹿嗜:电动汽车坞哄氯、电池技术董嗅牧、数字化踌潍报、无人驾驶和人工智能泞焙,以及全新的移动出行解决方案播。放眼未来盗朽誊,很多人将不再拥有私家车崇。即便如此僻群,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁显嘉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咎颓、大力拓展移动出行服务啊藕叭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撅,包括集团旗下众多品牌的战略扫酒、关键指标和相关措施氖称。但在此之前吧,我们并未停下脚步翠狠场,而是继续开展相关业务录推。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揉,他特别谈到桨篡:“在中国谰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缺筋狭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纯。    穆伦表示灌讲兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰草胃。这些实践同时也表明搏谐,即使目前面临压力建,大众汽车仍然完全有能力实现目标擅。他承认寒饲梧,坦白来说庐,柴油发动机排放事件影响深远坪斥使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点漏欢蜕。我们正全力调查事件发生的根本原因惺界,不遗余力地解决所有问题劝,并在最近几个月取得了实质性进展腹凭。然而对于我而言颊浆两,构建大众汽车集团的未来任帮豁,也同样重要认齿绵。    穆伦说酚颧,今晚极,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痊汰刚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磕穷。在2025年以前迫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逢,并在欧洲市场占据领导地位胯曙。    最后彭煎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望薪藕:“未来嫌瞎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点广勺锤。它意味着自由粉潭、乐趣和情感察粟香。因此亮轨鞍,我们注重产品设计谋,并将以崭新的视角进行设计创新”怪拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事谴草:李芳" "  今年7月底波,在2016年世界500强排行榜中俏享,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃捕隘,比去年跃升47位公,排名第160稿喀,引起国内外企业界假唯师、尤其是汽车业界的瞩目雀图镐。    今年圈譬界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆。恰好是在10年前假世,徐和谊出任北汽集团董事长碱,策划线、主导拾、实施了令北汽集团由乱到治谷鸵的,由小到大侣南,由弱变强的变革寸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆板、有益撬嗓钦、独到的成功尝试灿。但是需,当中国经济网记者约请徐和谊遁,请他以《老徐和北汽这十年》为题挡鹃懦,谈一谈自己与北汽集团时鄙,徐和谊温和亢、憨厚地笑着说韧抬盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄梧麓,少谈壁圃汹,少写伟献。    于是戏华,在不久前的一个上午侩癌,在北汽集团的一个会议室里入距顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立垒顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道背宝缝。今天是系列报道的第七篇朴。   “北汽这些年发展快斡拿磊,我觉得合资这一块路庆,起了非常重要的作用其记。不光是从量上痘涡,速度上嫡穷,还有效益上”促逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛙村,如是说道全孙。    “在各种场合我都讲抚,北汽就是合资反哺自主”菇雄,徐和谊告诉中国经济网记者势,“合资和自主殊侯,绝不是对立操撕顺,而是互相借力”惜梆垮。 2002年10月18日嚷础,北京现代正式成立颗捎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潦、董事长算起都,徐和谊执掌北汽已是整整十年梯邪摩。在徐和谊的带领下恳,北汽从最初的“一盘散沙”厂,到如今的中国骨干汽车集团绍,取得了长足发展健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帽椽,北汽位列第160位教蓝奈,比上一年度提升47位冉如,并首次进入前200名坚被绘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灌。    “北汽这些年发展快陀,我觉得合资这一块伶雾,起了非常重要的作用分美。不光是从量上哀怪访、速度上熄,还有效益上”上伟辩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸,如是说道府烽俏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贫,徐和谊结缘北汽墓叛,也正是从合资开始恰扰。2002年弄蒋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捶咕赎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目担,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擅蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程媳虽七。    为此骄,时任北京市委工业工委副书记穗奥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽譬拼,担任北汽党委副书记抛窗、副董事长咯玩,以及北京现代党委书记藏权、董事长碱。 2002年12月23日清释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下块械,北京现代实现当年签约裤痰、当年建厂瞄妻肥、当年投产迸抒爸、当年出车香怠。在短短不到一年的时间里滤难拉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛊翘,迅速在中国市场生根发芽锣米幌。由此创下了业内独有的“北现速度”诽。    时至2015年糖,北京现代已拥有第九代索纳塔节、全新途胜缔动法、名图七凭怀、ix25绘红茫、朗动纯、瑞纳等14款车型上冯,涵盖A0级钦玲纬、A级头弓冗、B级寄乃纷、SUV等主流细分市掣じぁ,累计产销量突破700万辆挛。    北京现代官方数据显示彤,今年前7个月撅谋缓,北京现代累计销量达到59.3万辆拧烈堑,完成全年112万辆销量目标的52.9%卡拣骨。 2005年8月8日陋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驴棉骏。北京奔驰的成立癸姬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杀。    虽为国内高档车市的后来者沧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恃,实现产品导入被晚、股权调整潮汾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍法,北京奔驰由此迎来了高速发展期钉挠。即便是在国内车市进入到“新常态”后韭辉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅何雌,远超行业平均水平绿岔腻。    目前绵枷饯,北京奔驰已建立起全球面积最大陋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心督绣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撂狙牧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皮步靡。 8月22日画妊筷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乳扮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型却萄:C级车梢镣悄、E级车谦孔、GLC SUV和GLA SUV泊蝎钾。官方数据显示勤党韩,今年1-7月倡,北京奔驰销量达167307辆痉啥,同比增长32.9%澜。    8月22日晴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市教绢借。在迎来年内最重要的车型后闲看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翱室,着实令人期待瞳唇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凰码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饰托,更是为北汽自身的发展提供了极大助力合茨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墩判。    “在各种场合我都讲晌憨,北汽就是合资反哺自主”疙话厂,徐和谊告诉中国经济网记者落,“合资和自主耙颓,绝不是对立蓖,而是互相借力”敖履讲。自2009年以来臣五,由北京现代该嚏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峡乘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛慧负、管理流程予以借鉴的数以百计定。 北汽自主实现百万辆    正是如此酷碍褪,从2011年释,第一辆整车威旺306问世戒模汇,北汽自主销量直线上扬跺矩随:2011年达到2.4万辆扒坍急、2012年实现7.8万辆晦配奖、2013年超过20.2万辆嘛、2014年突破31万辆潮哥囤、2015年完成33.7万辆百团悍。历经五年多的时间硼,北汽自主已累计生产达百万辆固岭蜕,跨越增长令业界瞩目奇救祟。    “着眼未来巴,对于合资我仍然非巢Ш窍罚看好讼嘶。不仅是十三五疏峨,未来很长的时期兼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暖撬。另外胁藤,在此基础上窃蹦摄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侯,徐和谊表示垫铅访。    “年底前还会有更多的好消息戚祥,不管是在新能源领域钡糕,还是整车领域脾朔,包括一些重要的零部件领域巳,还会有一些新的大项目落户北汽酞。这样通,为北汽更长远的发展溯岸,我想合资这一块脖,贡献还会加大班。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓蚀:李芳" "  9月29日刨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啤逢枯。   蔡明指出绕锻,中国汽车市场曾是低质量驾妮蓄、低配置韦覆鸿、低服务的代名词惶骗。诚然病,与美国汽车市场相比粉譬,中国汽车市场还不太成熟对档。但是鸵舷苫,趋于完善的服务质量挫唤泰、规模日益庞大的车展错、逐渐被认可的中国自主品牌咖冉台,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步何驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荤苯孝,分值越低表示可靠性越高铰孝猴。J.D. Power近几年的数据报告显示柯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘,从2009年的178PP100到如今的102PP100累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潦陇绘。尽管与美国市场还存在一定的差距澜急诧,但中国市场的后劲儿不容小觑辑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显负,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢还幢狡?J.D. Power最新数据会给我们答案舱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擞酥贯,而中国市场的进步速度为每年4PPH吓娜线。在车型研究上匈访梳,中国赶超美国市场需要6年时间闺疼碎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫉蕾秤,而中国本土品牌进步速度为8PPH卢。在生产车型上剐,中国赶超美国市场需要5.5年薯逢嚎。   3. 在了解美国客户的需求上蛇俗盆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年办蟹。   经过对这些数据的了解和计算磕,平均下来堕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离芯撤,才能百战百胜捐粗,想赶超美国市撤芟摺,前提是了解美国消费者的需求洼泊粹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惹刚奖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搽:车内有令人不愉快的气味按、胎噪声过大(来自车身下面)设焕踢、耗油量过大捷、风噪声过大(来自车身周围)瓶淡膛、空调开启后竟哆皮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陀钦:内置语音识别经常无法识别/误解命令伪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惹方闺、风噪声过大(来自车身周围)盼宫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赁课涝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美。同时蕾,在前10大问题中缆漠寄,只有一个问题是相同的碉昆,即风噪声过大挫耸棠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椭卿敦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舶刑触。中国消费者更注重感观(嗅觉伎蔼、听觉和味觉等)方面的感受质量帅敝街,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驼。   就目前来说七阮疚,中国的汽车产业还有很长的路要走烫弛,无论是汽车的质量胯哭,还是汽车的整体销售体系晚镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荡。凡事欲其成功灌,必要付出代价磨:奋斗溯磺撑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冠尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胁且湍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寇帕:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权念卢汉,严禁转载处弦钮,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弟庞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐衫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯砰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分。同时池獭秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷吹,作为本次车展的重要组成部分之一加仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容珐,中国机械工业联合会会长王瑞祥琉焚茄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拎搏,为中国汽车产业的智能化痊棘脸,信息化方面的发展做出指导意见危项领。   本次峰会主办单位京靶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接承:   贸促会汽车行业分会长王侠淋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟金呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶帮挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫署尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌好牵喉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了队鹅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞧撕。因为我以前开玩笑说了一句话廊翟豌,我说这个车联网这两年已经实现了骨棠涝,就是人在车上用手机连网赤革板,这已经实现了幂吠磺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偏誓,手机天生的使用起来就比车机要方便旅便。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搭起。有一些改变我们已经看到了庭蜕烫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萌爱瑰。现在有了优步掏杆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赴朗,这个确实听着都挺有道理驾,我们一听都很吃惊瑞纤疽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拢腺,搞来搞去就卖那么几百台车囱芳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逼紊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澜咕。对于整个汽车产品俺、汽车产业链的改变它到底会怎么样哎?   回到出行的那个问题茨郡,我觉得大家也不用特别的担心雾腻。我先给大家压压惊鸥谁迸,有两个数据很有意思吭人,一个是美国湾区的汽车销量裤淡恼,一个数据我们一查就能查到魂朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硕播,现在渗透量已经非常多了秤挞苫,优步在湾区这么普及了敞,买车的人是不是变少了判挝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竿勤,这个没有变少抬衔顽,而是增加了牢潞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惕溪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错从。确实涨的很快普,这个和大家的想象是不一样的虾,觉得汽车销量应该减少妨衔,怎么还增加了呢烹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铃,你说滴滴履卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窃屑红。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淌,这背后真正的原因我就一直说槐全,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了传摹虾,其实出行不等于汽车蝗坪琉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佳、道路密度不够这种应用场景仓抄豁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用交凸,其实它真正的加剧了中国的拥堵崩寒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道梨碉。汽车也不是简单的交通工具瑰倾胎,如果把汽车还原成一个交通工具虑鲸刚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粮哭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欠埂,我可以开目匪,我也可以去坐地铁喂华,我有北京和上海的公交卡弯潮停、地铁卡能够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藩,我也可以骑自行车赖亨,有的时候感觉走路也很好麻触衰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的清,汽车行业当然会发生改变娇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒜驹。如果你只是把手机当做一个通讯工具剿,在2007年的诺基亚已经做的非程凰桶。好了淖,但是还是被智能手机行业颠覆了盯酥。在汽车行业也是这样察副撅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验票脐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具松揪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姑曙,我们去展望一下爽能茶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溜僚蒙,大家都提到很多了焊你蹦。其实很多人的展望角度是不一样的尾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了队惺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搜,更多的是解放了你不用开车拱淋些,分享的是司机牟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够快刺峭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降没兴编,它是一个规模经济考垮。它的交叉点大体上在2020年就会出现风锣壬,我们的预计2020年在美国就会量产克菏谓,在中国可能会晚两三年罢痘晶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔼栖,这是我们要看的一个趋势铜咸。   第二个趋势尺,移动互联网会加快电动汽车的普及畦将哀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逻。很多人说电动汽车是因为省油钱钒眯晾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车报秽似,最好的体验是你直接在家里就可以充电了商躺,再也不需要去加油站了贫燎。第三个带来的变化就是对产业的重塑己隋撕,以前汽车公司都是专注在制造涩氮,用户就认为是汪洋大海萝湍埃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俏特梨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜜儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桂掇,内部管理的界面癌拌,反而把制造这件事情也许就可外包了乐陛。最后一点潘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屡,所以汽车作为交通工具以外的部分没,一个用户买了车以后需要的增值服务百翰,汽车公司就也机会去提供这样的服务铆茂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸冀。所以正是因为这样一个对移动互联网普哩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化串,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耙,超过1700名员工膜尚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偿卉良、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车农。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甫奠故,激励用户茅宽潜,这样蔚蓝的天空就会出现腥饭斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢殊隘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣密淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姜椿。同时船鲜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路,作为本次车展的重要组成部分之一骏损菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀饭虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脐瞪咳,为中国汽车产业的智能化逢,信息化方面的发展做出指导意见厢穆毒。   本次峰会主办单位赁凄泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竿绍末:   贸促会汽车行业分会长王侠钱没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灌娥嗣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥收喘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亢清卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧响:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车呱猓快输芯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长司盾,因为现在我们是全世界销量最大的市场贝蒜顿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毛钢嚷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陷宦涉、环境污染等方面璃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吨线喝。同时墩港,智能制造邪豢阿、工业4.0卢、移动互联其讨戎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寄柬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”儡版杆、“互联网+”等发展战略绞恃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钱。我们有很大的机遇畦睛,我们会见识很多非常有趣的变化惮狮涟。   当前业界普遍认为式,低碳化热帝稳、信息化霸涩妓、智能化是未来汽车技术的发展方向茫穆托。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇齐沃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侯,正在成为汽车行业的发展热点食裙帝,正在助推中国汽车产业的转型升级腿遣,从而进一步打开智能交通产业的价值按闺。在2010年的时候氏谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统千,为用户提供全天候潜红剐、全时段的服务层,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侣缄,签约和活跃用户超过一百万筋高,累计为用户提供约2亿次的该户服务懊蝗汤,人均交互服务超过11万次涎风靛。经过近七年的发展错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鄙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用距搓显、凯迪拉克迪、别克标提宪、雪佛兰上使用华策,倍受消费者青睐耍棺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床汀,面对新的市场和技术趋势耐外钩,基于车联网多年的探索甫穷位、实践结合行业的技术储备列谈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略强渺赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联彩尸,并致力于打造以车载信息服务戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拎,为人戒缅搭、车提供安全智能便捷绿色出行曙,初步建立和谐的人狗敬、车嘉、社会互联生态圈街掇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铣狠莆、别克念、雪佛兰品牌吉旅糖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踞桐。除了安吉星在移动信息和网联上莫钝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力并、内容服务能力莆价、大数据运用能力筷嗽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猩、B2C的业务藕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彩融、支付安全媒愁,更可能引发行人安全和人身安全诵堡敛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呐敦偏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统,网络安全开发包括威胁因素识别入荡、安全战略制定踏、安全措施执行策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呻境。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳甫牢,并且在过去几年不断的进行迭代升级努,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作案示。伴随车联网技术的发展皖廷睬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汐培厕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啪杯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乔。让汽车驾驶更安全魏讣、更轻松昧、更有效桔贪。   我们身处在这样一个时代茬,新技术层出不穷使一切变得可能厂扒,我们也是非常幸运的一代人当纠夸,能够见证汽车行业在国内戏铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展砂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗣未凯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钩帛。同时也让我们对明天更增添信心和期待誓溅,激励我们坚持不懈的努力垦胶夕。   我们相信财澎卡,汽车行业的发展刚刚开始溉。汽车行业与其他行业的相互交流未仕考、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怕崔锨。我们会和同行一起共同为之奋斗涛两翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   9月28日漂户县,在2016上海浦东国际汽车展前匆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隶型,新兴造车势力纱居邪、养车痛幸、汽车金融等领域从业者搭纠疮,走到台前绷睹,与大家分享及探讨未来的市场前景莆犯巩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哗。    吕征宇秆牵联:各位领导哦茎痕、各位嘉宾冷猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典污姐蒋,刚才我们的同行说得非陈嘟浚好耸矛料,其实我们有一个共同的理念拐,而且我们也有非常多的痛点煌孝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁,我们也有美国合作伙伴的公司持,乐视的七大生态是有机的谦,在零基础上打通的毋懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的行熔矩,目的就像董事长讲的一样吹检揣,让“蓝天白云”再飞翔灿煞锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车碧锻。    那么用互联舍、智能肩、电动挽递、共享的方式淋努,实现“未来”的交通方式乌会,我们认为汽车产业切漆,还是没有被互联网变革的产业氰。对于乐视超级汽车生态而言贰海,我们有四大基石叉使,我们相信社会化巧、分享化希、互联化刊缉截、共享化将成为我们未来变革的方向单。    从我们的汽车生态诞生以来孙懊妈,我们保持着快速的发展东,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆,落地在浙江湖州 闲绿劫,这里包括绿色环保的环境凛焕松、自动驾驶的一些功能和区域碉梅。    同时我们最近可以告诉大家楔隋,我们的产品样车在美国已经开始路试弊,技术在百米加速已经是全球领先了级穷,产品的量产进入倒计时状态勃湾就。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿天肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录慈锌溅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尽惮许,协同开发也是我们在北美的基地藤素、中国的基地芯镶弛、欧洲的基地共同开发屉。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁溺扛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劲离嫌。    第二个就是智能化赎,车是人工智能的最佳载体揽成醚,乐视做了大量的投入遁,在硅谷和SSA成立了研究院圣联,在智能驾驶也取得了突破性的进展碱叛邯。社会化就是刚才说的分享按荒沉,我也非常喜欢这个创意狭退疟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪哨胆,我们相信在共享经济的领域里饰仙柔,无论是Uber的繁荣俺,都证明未来不管是房子惹、汽车都是重实用的趋势匙柒寥,所以乐视将战略转移锑浅权,推出车租赁的平台感,我们叫做乐享平台潮绍。    其实最重要的议题歧胜凑,乐视作为互联网公司沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解链鲸篮,电动化帕嫌、智能化判哪、互联网化匪寺、社会化骗拣,这四大纬度有密切的联系棵。    我们把汽车当做全新的载体叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汤图疤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馈蒲紊,谢谢大家丁骚凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腾缕凤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛔省尼,他认为车联网板,既然是大势所趋镐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网塘箱囊,少炒概念几钞,多做实事腐。 以下是王侠发言实录随忍:   在这个夏末秋初甘沸、时令更替的丰收季节豆哆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漂耸。在此电,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纫急叔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藩,汽车产业的电动化擒纪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抗既,而且也正在成为全产业链创新求变扩恋、转型升级的主战场狼刷堵。但是写喉,热点和繁荣的背后卤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇,车联网也在热捧之后开始遇冷然海,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岗悼逆。其实豹痊怜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战触,我们要理性面对驳雾、系统分析茹塑,既对前景充满信心等,又对可能遇到的挑战有清醒的认识开,才能在变革的大潮中认准自己的方向复焕垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋,我们要清醒地认识到颠,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽澈圣,是不可阻挡的方向饲控端。电动车还有技术路线之争僧顿被、对减少污染和能源危机的疑惑慧吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挛,没有坏处内刨吩。汽车诞生130多年来此委湾,除了带给人类方便之外窖锌戳,还带来了许多难以克服的问题鹃,比如交通事故杯济、环境污染和拥堵观混蔷、能源危机等等倘。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惠炕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宫词黔。现在不少基础薄弱的车企畏撮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拒,多持观望态度籍,这也是目前车联网叫好不叫座荚瘦巳、貌似热闹却普及率不高的重要原因寡椭返。我想说的是肝朴司,既然是大势所趋癸驾诵,就不要犹豫不决懈汰玻,否者真的会给对手赶超的机会籍。   我们要清醒地认识到摔观,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延高味。汽车市场的低增长成为常态之后猜,我们对于销量的追求空间越来越有限乃伤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪圈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胜畴勘。   我们要清醒地认识到绞蔽美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破本亮,必须是社会性的统一行动炔。一方面皑殴孩,车联网是一个汽车生态掀葡抄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磊读,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致守洗啸。另一方面喝乳,车联网又是由整车制造商动鸵型、产品供应商深、内容提供商弹掇力、软件供应商虑限、服务提供商轨、网络运营商等不同角色组成的产业链擦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚎甜,打破壁垒钎敞,互相开放信息系统集仟,进行深层合作彤酮秤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膜温。   我们要清醒地认识到藕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陈,而是要靠一个技术集群的集体支撑寄许硼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斑,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网轿甲。大数据愧身电、新能源技术伸狮、网联技术拍幌悍、自动驾驶技术梅嗓、传感技术恕堤、网络安全技术等匹本,这些技术的应用都是相互影响澈贡、相互促进甚至是互为条件的沉铂。比如汽车共享和无人驾驶哀,就只能在车联网的前提下才能实现类凭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吻,并给汽车共享带来更多可能性诫袖刺。另一方面贬坎蹋,与手机和家电不同的是赌莽驹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赣档镀,绝对不是有钱就可以任性的地方梯镀懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河,中国车企面临的问题一点也不比别人少衬歼煌,我们一定要避免浮躁情绪痞苹崔,少造概念发,多在核心技术上下功夫禽翻。   在刚刚结束的G20峰会上懊枯,习近平主席表示骆锨必:8年后的今天规膳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按慰惫、人口增长算、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盲醇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涝零,新一轮科技和产业革命尚未形成势头形。其实磊蒲昏,对于全球汽车产业来讲绦莲们,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惮率,传统技术进步的空间越来越小虹。在这样的背景下鲜,智能化氏瘁屑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵,为汽车技术进步提供了新路径妹恕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手客桂聪。   今天昏嘲涵,我们以“智驾未来粗皑徐、创领先锋”为主题梅,邀请各位企业家染、专家学者共聚一堂粳酗,希望大家能敞开心扉负,知无不言拣啦躺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策号,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窃。   最后始蚕掂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣夹,祝各位朋友在沪期间顺利挨、快乐扩赣思、安康肚淡苦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯趣蕉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钒凯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漂航,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糕太,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线困喜,在下线前夕辉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腾轨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读价栏吓。 一澎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搅疥喷。今年1-8月外居,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹊伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缆慈慌,以首款SUV——威旺S50为节点篇,一步步走向经济型乘用车领域怜趟,实现“MPV SUV双轮驱动”搪柔钵。对于未来产品规划蜗卉保,陈桂祥向网上车市透露狭耪郎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疟畦,并冲击40万台销量规模棘。” 陈桂祥进一步表示黔眯:“北汽威旺的MPV玻密、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刻。2017年的销量重点会集中在M50F上劳恕递,到2018年也会有全新产品上市阂。”    今年8月16日姜僳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线际措咆,对于转型中的北汽威旺李,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懒傅透,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型下掀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型户,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮朔浅。在陈桂祥看来标平嘉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禾孝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势分稗街。    二改躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品就何,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笑麻。M50F具备明显的高颜值特征巧习夺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辈。而做到高颜值并不容易拔道,陈桂祥向网上车市透露驼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绊呕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醇。    从内饰来说督,新车的设计均由轿车化标准打造氓嚎,其配置在科技感迹阮、智能化上都有出色的表现侯壕幻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏变巫甫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阂。同时寐豹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罗隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扭,智能化水平足以媲美合资品牌朽肆敞。 在性能方面固了瘫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莽,进一步满足消费者的需求师荚稳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哦哪揪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狮搔,到2020年威旺规划40万台的销量蓝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灵。未来将在夯实MPV市场的同时示,进一步做好SUV市场苇琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部森:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苦铝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堤氦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪每黑:苏州吉姆西捕帕荣、苏州金龙艰苦劲、深圳五洲龙娜烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车句,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藐采。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴累耪,并对吉姆西取消整车生产资质守烦玩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懦,追回补贴资金脖拧呸。    根据通报捞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翟煌鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萎垮巍。不过镣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迹社。 补贴新能源汽车的依据何在辜棱陶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆可啥。市场经济最需要的是诚信啪寺俺。但是丰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌昏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗猓害镭。部分领域缺少应有的制度约束斜,秩序甚至失范赌刀,这并不稀奇受架筛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萍诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矮残。尤其值得一提的是椿竿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吨。在这一目标之中仕,财政也被赋予了其应有的定位峭掂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坍汝兽。中国社会的根本性变化需要处理好市场魂锈、社会与政府的关系箔碳豪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲丝。新能源汽车市场同样是市成⌒,从根本上说涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骋弓妹。新能源汽车骗补问题的源头课钞康,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藤缓。    当然挤椒嗜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涎,不是市场取代政府菊纬,而是市场和政府有主有次爬渤绅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖光莆篮。说时容易做时难危素饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题五浪村。补多少们,怎么补褐款,补贴如何管理等等陵擅,同样都是难题那蝎。    为什么要补贴新能源汽车巳竟?可以摆出来的理由不外乎如下股烂卉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦赌,只要予以补贴泞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烁倪九。这么说不是没有道理横辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胶抹,成本较高吝寝。有了补贴肛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨涕敌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善握。只要有足够的补贴马,新能源汽车的发展肯定会更顺利赎。    但是绦,有了补贴廷情,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驾拓?新能源汽车发展的关键在于技术檬囤偷。有钱就会有技术吗硷派田?这才是问题的关键沽。的确复,现实中有许多技术是可以花钱买来的贾涵。但是祁遍等,先进技术不见得能买得到惶泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段香。各大汽车企业也在努力开发新技术激奉。在这样的条件下丹,新能源汽车的发展方向都是问题秦,怎么会有可供市场销售的先进技术磨舒老?有了钱筒脚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翻蔚宽,但是藤,研发投入增加瞎廉,并不等于研发就一定会成功亲袜千。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棵,没有确定性的目标冻笛蹄,研发投入的针对性也不可能太强楔库。在这样的发展阶段抠敬呢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法得戚焚,让市场自行选择合适的技术慈扁剑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸽差良。优势到底有多大势拓虚,得看技术焕。电池靠电力供应态枢,由于中国电力主要是火电锤嫉,最终提供汽车动力的是煤炭虑拇前。只不过喘裁,煤炭发电地可能不是汽车使用地违沉凳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耍衔钦。污染是否减少下丧联,还得看耗电量的多少额,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忌劣。之后帕厕僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较署晤。传统汽车汽油有不同等级怖挟舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谰玛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评,这也会带来一定的污染藤。这都是比较时需要注意的丹闻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进官渴、充电不是特别方便的条件下稼锋,混合动力有助于新能源汽车的发展钦扩锤,但问题是效,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袖幢单?充电不便就不充蹄,将“新能源汽车”当传统汽车使用临疏,也不是什么新闻杀划袍。还有棠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比激剔锹,到底改善了多少能源使用状况蹋婚?太阳能利用技术的改进葡,可能是新能源汽车发展的重要方向叔。太阳能丰富凰,足够人类使用衰,但是目前利用技术较为低下寂摹,妨碍了太阳能汽车的发展猫冲隶。石墨烯等新型材料的使用庆陵,有许多未知数认雌,也意味着有许多新的发展空间算蒜。虽然空间多大未可知旁头涟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含犁塑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墨舌?政府在新能源汽车上的补贴较多犯饲兑。包括中央和地方财政补贴在内番馅茧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹秦镀。补贴力度惊人电搏,这是骗补的根本动力难捆台。当然埠,骗补还只是个别现象募,或者说只是占全部补贴的一小部分彻刮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勺筹。如果问题的分析只是到此为止斗便桨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娩,只有寥寥几个短芜凄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箱瞄。这些企业不是小打小闹的企业赔,从某种意义上丹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玖。这些企业按照正常情况下荒汐,应该合法经营才是彼痊萄,为什么要去做骗取补贴的事惯?从企业层面来看巩怯,这是市场经济仍然不够成熟的表现侠县表。在成熟的市场经济下暑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耗痰全,至少应该是诚信经营的饰海。骗补肯定事出有因柯雇慧。    值得我们拷问的是歼郡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑瑟悼?大企业铤而走险镣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓筋,企业不必费太大劲就可以做到设俏坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业集借,倘若没有足够的补贴等娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的袒茂。    政府花钱是要讲收益的辞踞。动用公共资源人勉,就必须将事情说清楚惯。最终日,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脚潘糖。评价报告应该说明补贴的总耗费碑冷、补贴去向以及效果陛坍。这是国家治理现代化所不可或缺的睫颅秽。每笔财政款项都应该用到刀刃上母,都应该得到其应有的收益儒笔。算总账荆查蓖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阶杰妥,这个判断并不容易做到哀罗。仅仅纵向比较是不够的戒,我们还需要横向比较么帆寒,中国新能源汽车行业与世界同行相比彭茄,地位是下降了静杆,还是上升了沪诞。如果上升伪凯,那么上升到什么样的地位匿?如果下降抢,那么下降的程度又如何嘎滔师?即使有了指标数据氓扳谈,争议仍然会持续下去舍厦措。也许捍,我们可以通过其他指标来加以佐证绍。    新能源汽车的受欢迎程度舅卵材,显然就是一个不错的指标斜叹。2015年新能源汽车销售了33万辆献,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的典,那么实际销售数量更小蔑端。新能源车价格不低沥翅加,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半,更利于判断毕扭朗。北京小汽车上牌需要摇号串汐,但是新能源汽车的号是单独摇的隶价,且获得的难度大大小于传统汽车檀霞。这样邓冕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撤癌。他们选择的理由多是容易拿到车牌彪竿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囤氛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖克蚂刷,还要摇号篙,获取牌照的难度和支付的代价都不卸娇伞,新能源汽车和牌照捆绑销售究度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锑墩,于是他们也可能选择新能源汽车尼。但就是这样店,新能源汽车仍然没有流行起来蛋视。全国其他地方嚷甜,也未见新能源汽车充斥着整个市场玫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩申锨辛,但是厘泵,我们需要思考阶,这些成绩中狭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭?一些城市为了招商引资具淋和,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁诵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阀拓。“双赢”战略的实施耽贯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肠塘闺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秃瞎割。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斡,这样的不对称竞争扶持问克,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涧仇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锌,是对新能源汽车价廉物美的期待剐拆,是对节能减排效果的期待手伺磋,是对先进技术发展的期待博娘。这些期待都是合情合理的诵婚邯。但是嘲盎,供给侧结构性改革还未到位郝片,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绣鞠,这才是问题的关键蓖睹临。即使要给新能源汽车补贴冉,也应该考虑补贴的环节入,考虑补贴的对象纳阔抬,考虑补贴的效果佬摄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴春吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哨官,不能有效激励新能源汽车技术的进步垒揉闭。如果一定需要新能源汽车补贴揩俏半,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壬。这样的补贴有点后期资助的味道喂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙顶每。但是绿呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术干颅,那么它就在这个行业有了竞争优势揽垛,实际上不需要任何补贴唉颧,就可以经营得比其他企业要好慰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玻,扭曲市场行为城讼酗。而且惭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迟纯豢。新兴技术的成长在萌芽状态藉湿,可能没有竞争力擂,但是公秘饶,经过一段时间的发展之后畅,就可能显示出新技术的力量港。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管睫,今天领先的技术叔,到了明天就可能落后溶卜。这是技术发展的规律性所决定的佛塘。为此邦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桔,因为未来的不确定性事抡,没有人能够确定未来的真正技术路线堡。留出市场成长的足够空间膘孪纷,可能比别的做法更加重要稿。骗补问题的出现伺怀杜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慧。    基于现状蜂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展充,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芳凑匣。这些年的财政补贴吝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样士淮律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纽插拆。相反攻墓,效率不够高的补贴绥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少性,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捅吃敦。现有的补贴如果不是投向终端曝锤惊,而是投向技术研发农,会不会效果更好点呢皖?个人汽车消费纯粹是私人事务恋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谜灰。骗补问题的暴露操,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会季雇荣。补贴本来就在退出蓟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痹。补贴旨在鼓励研发焚晤辽,鼓励新能源汽车技术的发展死喷,而不是其他具体的消费目标钙地。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唇。这样的技术支撑出来的产品苹,还不能满足消费者的出行需求兽祥。财政补贴可以退出哆黎鞭,但可以通过科研经费资助的方式把猎弦,鼓励新能源汽车技术革新谜。同样的钱闯铜,花在科研上的效果能奥辩,可能比直接补贴消费更加有效朗。创新驱动发展战略的实施踩,从根本上看逢另撅,需要依靠的是技术创新故。在技术创新上多投入暑慈,并注意投入的有效性函逝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乳啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检层:李芳" "  今年7月底篙培赣,在2016年世界500强排行榜中靖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭波结,比去年跃升47位逆湘到,排名第160痪,引起国内外企业界匙、尤其是汽车业界的瞩目票。    今年姬附冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞎。恰好是在10年前撕泄氖,徐和谊出任北汽集团董事长呢巩,策划纺僳、主导弗、实施了令北汽集团由乱到治红凳,由小到大惜,由弱变强的变革囤川创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅、有益去阜七、独到的成功尝试狗擂绰。但是蒙常秆,当中国经济网记者约请徐和谊缉蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题肆赖,谈一谈自己与北汽集团时懒酒,徐和谊温和辽、憨厚地笑着说垢入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗,少谈撩细,少写媚。    于是铜粕,在不久前的一个上午讲,在北汽集团的一个会议室里巢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琶胁铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道队。今天是系列报道的第一篇辰钙唉。   当时巨抱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幌徘嗣,实现跨越式发展”的战略蒲田,以及构建整车豁、零部件靶翱、研发狮伺梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径外。“老徐这人的特点就是说话算话盟,真抓实干枫侩膳。眼瞅着北京汽车研究总院俯衔耽、海纳川汽车部件几攀睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捷贾、新板块一个接一个地建立起来寺釜谢,形成有力的链条串,轻装上阵空巨沁,并有序运转”腹。 北汽集团党委书记江、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靠,连续多年蝉联世界第一辅蒙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惶柒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奈评。    世界汽车产业的竞争是国际化的叛、规模化的谜横逻,更确切地说是集团化的偏许。观全球汽车产业格局杭恼,能够称得上汽车集团的归差,美国有通用割柔、福特荡评,德国有大众蹄、奔驰师戏、宝马匙慨,日本有丰田萌、本田麓径,法国有雷诺-日产炉察离、标致-雪铁龙泻,韩国有现代-起亚靖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泡谩,谈到中国的某一“汽车集团”摩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悉禄,没有自己的品牌和产品并,不就是一家投资公司吗粹惠?算什么汽车集团!    每年强萝捌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谓,不但被大众娘、丰田恼、通用们甩出几条街地奔缺,也常常被长安橡投浦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筏瞧钒。    因此查粗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧读烩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫌吗偏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题社赫没。    过去10年间时,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疲韦农,在汽车产业集团化方面做了大胆绵、有益的尝试纪类搓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿,逐渐培育琳狙、锻炼成为一家颇具规目叩堪#和实力的汽车集团扯宏居,在研发拱、制造躺汰缸、人才黔、创新吐、管理等各方面实现了标准化挽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阑杰浪,曾经拥有一定的基础和财富匹荡,令人期冀;同时琶氮绢,由于分散化括姜呐、碎片化计垒好,更存留令人难以释怀的遗憾鞍。    北京轿车工业与一汽驰窍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扑惮勾,有考证甚至认为杠末,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拒嗽径。    据汽车老人陈祖涛回忆牢撇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祥禄宿,北京生产的轿车最早使用了自动挡播,而对手只是手动挡辖拨。    上世纪六七十年代舌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粪传略,成为一个时代的记忆钞连。    而同期骗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凤踏,遥相呼应的侈堕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椿砰。    改革开放后岁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堑惫酣。    到上世纪90年代恼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掇搁、称王称霸兄纽。    特别是2002年墙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代等,也创下了高速成长的纪录巫些。 北京牌212越野车    可惜的是疗哦就,在这些看似个个突出的单体层面之上缎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辣联惫,除却福田与现代衔袖拳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潞,还被同行作为茶余饭后的笑料朗须。整车企业尚且如此动坤并,北汽的零部件企业就更加不堪了水。由于资金颠么、技术和观念等原因旱钱携,大都跟不上主机厂的技术升级链呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冠胎难,有的企业已不得不靠出租房屋度日涉佳。    忆起十年前上任之初的状况虽踩,徐和谊对中国经济网记者说坍节脖,当时的北汽一盘散沙苗剑,特别松散皖卡咖,单打独斗按态,各自为政攀镐,互相内讧末凉,效率低下……照此走下去秀丁僧,“没戏放安,一点戏都没有”!他边说边摇头涧放狼。    由于资产结构的相对分散施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳。日常运作中沦盗吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力李储,无法形成一个科学的集中管理机构份誓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系解纬矾,深入企业经营管理了颅础。    2006年10月底宝,徐和谊出任北汽控股公司董事长处报拓,恰逢“十一五”开局之年晚弦,他率领北汽以科学发展观为统领桐仿,对产业结构和发展战略进行了全面蝎茄、系统踌丁、有效的调整惊。    有北汽中层管理者清楚地记得京,当时铅台摄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首懊顺,实现跨越式发展”的战略输刨童,以及构建整车肥窝、零部件河、研发小歇怪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩。他说那模门,“老徐这人的特点就是说话算话芦,真抓实干村。眼瞅着北京汽车研究总院及、海纳川汽车部件挫很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎首箱、新板块一个接一个地建立起来复搪,形成有力的链条高,轻装上阵沪懊糠,并有序运转”灰钩其。    到2009年虱我,短短3年时间棠视,汽车年销量突破100万辆大关香猎,销售收入突破1000亿拦,北汽集团化战略初见成效卤儡。 2016年田,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逻,公司治理结构进一步完善扯,集团的功能定位更加清晰;同时鹃竞暖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午,并将在人才吸引借、产业链完善及兼并重组中垒巷,发挥出更加高效的运营效率般。而外界则普遍认为遁耙韦,名称的变更列,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心紊屉。    “北汽控股更名为北汽集团哗,是北京汽车工业的领导体制邓滩、管理体制的一次重大突破锭柑卧,找到了北京汽车欢伪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崔柑现,徐和谊当时说佩。    随后娟收泌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揩啥。根据规划滩残北,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禄沪盖,大力发展自主品牌笛,完善和打造全产业链藏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氰古,进入世界500强贬。    “说到做到筛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“林灿领。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哭观刷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扇,战略性新兴产业蓄势待发吐帘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗽,各项增长指标位居中国汽车行业前列踌汤牌,成为近几年来最具成长性的企业集团共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   姚景源认为笔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扰量,而产业政策需要与时俱进覆迟。    杨裕生表示痉曙:应适时推动电动汽车市场化寝翱,也就是补贴退坡屉趟纷,一直到取消补贴喷分眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒂。但是弟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛,不宜鼓励痘烹铂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苯鹅闹。    侯云春指出茅糖拨,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋辫辆,两手并用法排擂,推动新能源汽车健康发展辩卜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刚薄惊,表明在国家相关政策的助推之下唱槽拐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兔峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糕抱豢。其中雹描,规模巨大份挫犊、涉及金额超10亿元的骗补事实寸薪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”括礁。昨天掇巢,几位专家学者的观点引起关注僳恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑侵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幻姆。对此无羌持,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壁读峭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颂榷梯、必要性的措施莲蔚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为草,政府对于新能源汽车产业要进行干预距狈守,而关键问题是怎么干预写乖,干预什么却。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竭,而产业政策需要与时俱进”酷,他谈到弘午补。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吾,并提出产业政策应该遵循四个原则煽蓝违。一是产业政策不能替代市成莨锥睢;二是产业政策要管产业肉套愤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昧。    杨裕生也认为漂涉阑,目前的补贴政策有两大问题摊拟,一是单车补贴过高烁,二是补贴总额高杠炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诬,副作用很大巷。    在新能源产业层面豁硅兼,杨裕生表示哎:“应适时推动电动汽车市场化覆仙履,也就是补贴退坡春十,一直到取消补贴默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敦宠呈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啤。在技术层面碾,杨裕生认为霖功兔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕躲,第二就是发展不补贴釜裸委、已经市场化的低速车瓤暮技。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍凹,不宜鼓励竣徽晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鬼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讨畅腊,新能源汽车发展需要在供需两端发力范,两手并用眉捎,推动新能源汽车健康发展季芯。    侯云春解释说盘掳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坷趣。一方面大家喜欢用灯昂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媳弥,政府和企业共同努力溅逛热,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝎,开拓新能源汽车的市场聊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  如果我们做好准备的话查,赢家当然是我们提陵京。我们不担心其他的鸵冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好糙,一点都不用担心锯八甘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醚跨兜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斯肉笑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笛。其中特别谈及奥迪与数字化斧贿骄。    施泰德说晶藕北,到2025年以前罐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撤?汽车行业正在经历一场变革剧魏。对我们来说岔许巷,有一个非常重要的关键词徊菠童:数字化劳恭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说串旱,我们眼下所处的时代晴廊,奥迪科技一直处于领先地位来告盟,并不断进行新的突破毕。对于数字化疮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魔碱池。到2020年时嗜巴锭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验权譬厘,这也是我们引领未来的一种设计购,包括其他顶级科技齿,包括我们的传感器苯焊戏、雷达岛攫矩、激光大灯等替迫蘑,都会进一步巩固奥迪的领先地位八坷队。    施泰德说陶斜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锑涝,我们会全身心地投入到这一点钙,包括3D地图壁崔,导航等应用鹿校圈。对我们来说嚏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楞。当然判克附,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣星睫。    在回答有记者问顷圣稼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势协,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走换,有哪些优势德嘶从?在这场竞争中鲍,谁会获胜”的问题时味猴,施泰德表示幻浓:如果我们做好准备的话侨夺,赢家当然是我们戏加删。我们不担心其他的来,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拎,我觉得只要我们做得好既炕,一点都不用担心臂。    施泰德强调查侯,在某种意义上卯伸獭,我们也是一个初创企业睹催和。其实斤夕,奥迪有很多细分部门潘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涵。如果没有这样的合作羔口殿,你很难相信锣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秦青煞,我们能够成功地实现自动泊车伍、自动驾驶等窟瓣。    施泰德预计狠镁槽,2017年拨谰苦,我们要推出新的奥迪A8袒忿,自动驾驶的时速能够达到60公里俩,没有别的厂商做到这一点慑距疲。如果我们明年能做到这一点的话钮隋齐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮逻茶,启迪未来”耍释火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛氨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃甩居,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕失拜班。庆典活动前夕及毁扛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捆。一汽-大众汽车有限公司董事皑、总经理张丕杰除了对政府餐贾裴、经销商掸珊、员工顶栏、用户等的支持表示感谢外柔未闲,他也坦言鹅道,在新能源掠凶萝、“互联网+”等方面罢,一汽-大众起步比较晚检坎俺,这些短板正在引起高度关注藉寸惠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子静,“因为有你婚存彻,心存感激”鳞怜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹿,来感激这25来帮助我们成长的所有人镀速撕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就麓葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桨。从前辈讲起瘦克,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酶县痪,还有陆林奎等等的领导客钦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虚俱惨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拐。   25年来栋,我们要感谢的人非常多典桔料。感谢国家和政府的支持与帮助牛父。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲜九,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锣巩。例如成都潦救,成都今年是高温天气领剔局,最高气温是37.5度而且是持续的曙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活退爱侣,政府部门给予了很大的支持和帮助尉踩。   我们要感谢1250万用户碉,感谢他们的选择和信任蔫。一汽-大众从项目开始建立叙缸,一直到第一款捷达开始投产讨母,捷达在市场上并不是一帆风顺的胜,它的初期是走过了一段曲折的道路搓夏。正是在困难的时候文,是客户帮助了我们悄新、鼓励了我们渭浓。还记得在困难的时候穆肪绰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凛锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赔。一汽-大众的员工非常的进瘸锘∪病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坟啡、吃苦耐劳从。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崇戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善。大家知道一年365天材兰亲,如果周六周日全休息就要去掉52天汰斗,把所有的节假日都去掉曙帘蓄,标准工作日应该是250天纷冲,工厂的康采恩标准就是由此设计报南睫。而我们加班到300天醒,320天是常有的事氢冀,员工非常辛苦乏略,所以在这砍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢必氢。   要感谢中德双方的股东天枪靛。要感谢他们具有前瞻性战决策灯桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劫刚。一汽-大众的建立磋,当时在中国的汽车合资企业鳖倍,一汽-大众成立的时候也不过就两家镶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欧,股东双方做了前瞻性的战略决策靛,才有了一汽-大众饱,我们要特别感谢中德双方穿颁衬。   在一汽-大众发展过程中检,比如一汽-大众西部战略痉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漠朝镶。一汽-大众在西部建厂的时候胶暑侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醒。现在在西部的生产基地夏刃,今年他们的产量突破65万辆袱翻皇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的览皋帕,也取得很好的效果博挤。此外亢问,还要感谢1200多家的经销商卯表宿、700多家的核心供应商合作伙伴灵存。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牢谰废、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滦烷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惶繁甜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲜表,中国适合于家用的车型非常少堵。25年来如,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拒郸,上缴税金3700亿元趣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澄、奥迪两大品牌12大系列产品墨涕庆。   25年来池粹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汤,带动了中国汽车工业质量意识的提升如现。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娩订,一汽-大众是领先的泰花繁。同时了慑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主端。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尖穗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拾。首先婚涎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔑溯插。一汽-大众的体系不是一天打造出来项咳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奉。   其次蹋词穆,一汽-大众拥有一套完整曙烹、标准的制度和流程的有力保证牡沁坑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菇,制度和流程是保证镀。   再次虽空,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羞乡,在经营发展过程中有很多难题需要解决受塑痉,有很多矛盾需要平衡逝报庐,用什么样的标准来平衡隘坦归?底线是什么脚颓?那就是质量似。一汽-大众一直坚持质量至上锻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来斑鬼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承措程。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轨泄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硅裤,这也是质量至上的战略要求黄。   此外闺诚,高品质的人才俯抢挥,具有工匠精神的员工痉穿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓣定、传承的文化也是高品质托谰乒,得到的技能训练也是高品质订。拥有和企业共担风险的合作伙伴骏盼探,无论是过去凭、现在还是将来都是这样拨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起判。一汽-大众在自身发展的同时想慷,也考虑到了整个供应链的协同发展翘,对于整个价值链会有高品质的要求熬匈洛。   最后簇信,一汽-大众在努力践行企业社会责任娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫡港讹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候币圣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛林疯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睫富式,既要总结经验和收获锌钦斑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扁酥、走了哪些弯路傻短,下一步应该怎样避免胳。   如果说到过去的不足盎活购,SUV细分市场比例快速提升痰,一汽-大众对此准备是不足的废乱,对新能源搓、“互联网+”等方面的起步也比较晚扰轰。一汽-大众对于未来仍然充满信心汹景辉,这些短板正在引起高度关注诲鸥,企业正在考虑这块短板如何去克服贸。   2014年贬蝎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攫届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涤凶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来健。   面向未来接,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惰,保持创新辨馁、驱动发展叛边,并释放出更强的增长动力疼蕾。同时廊,也会与各方伙伴实现合作疽搪妨,实现更为广泛的互利共赢蒜概翠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百晤散,不断回报政府耙吐售、回报股东擞缓、回报社会佛蒙免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粕嵌秦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酞惕。他表示无经,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位提,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼盲母。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椭慈踏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绰且,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灌膊。业界有所疑虑的是荤诵头,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象点。   对此情,薄亚铭向记者表示秘将刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梆,但都不是便宜的车型粪脾。Levante的价格达到了100万元左右处,Ghibli的价格也达到了90万元左右苛氨磷,在产品定位上依旧不低峡窃。同时胶敢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产北汐删,依旧走高端化路线伎检。薄亚铭还讲到材坍庭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阔,不会把目标提高到每年20万辆琅汀扛、30万辆的水平具觅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臀关砍,所以我们能保持品牌的专属性弦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明控氮锋,他表示辆霸饰:本次车展上上市的新款总裁车型嫡穗钱,除了在产品上进行了升级外敞踏蓖,还提供了多种个性装备睬,客户可以从中选择很多种搭配嚷。此外腔,新车在性能上的提升显著贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尖等捶、动力最强的四门轿车赤。   此外捅皆绣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盲柏,开始尝试电商销售模式毒。薄亚铭认为惊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用册寿,因为中国市场的客户已经变化吴杯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事督莱,现在有很多人都用手机去买东西砰评嘘,这是市场发展的趋势廊伙虎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脆兑诞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皑涕,即用户车主首付车款后摹呸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉力,到整个租期满了以后办垦,这辆车的物权就归给该车主委涡,该模式类似于分期购买涎抨。   薄亚铭说通:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行协,但是在中国市场还是刚刚起步钙,有一些量产车会采用这样的方式做史市闯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汀脱。他还表示鹊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辨剩,其实反响真的是挺不错的歧。尤其是北京衅性、上海这样的限牌城市握。通过租赁的形式恍卜瓢,牌照将打包在租赁费用里面卵需。当车主买到车迟,即启动融资租赁手续俩,拿到车辆牌照棚闷,不用为没有牌照而担心抄僳。如果是企业车主砰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茬歼,是非常划算的狠。”目前表,该项目仍处于试水阶段嫡泛堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世倦赏:李芳" "新能源的发展桃陀赋,是大势所趋共纲蜗,但具体方向穗斧嗡,也扑朔迷离迸。    电动车会成为未来的主流吗馁?现今的新能源汽车产业健康吗痴沥膝?什么样的新能源政策更适合我国国情胶?    2016年9月2日入,在2016泰达汽车论坛上推簿劲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访可弄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”并,他认为驮锯岛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题森,恐怕不可持续捂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外特纱,何光远认为翁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人交,这位87岁的老人谈起汽车工业蹿堵,依然有些动情鹊袒。谈到电动车发展凌,他认为颁晌闹,把电动车归为新能源汽车是不合适的沫瑰。因为背泵,第一奴法,电不是新能源活,第二董钡,电动车也不是新东西嘛己诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牡裤,电动车诞生在1834年博次,是英国人罗伯特·安德森发明的活,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姬碘师。    何光远认为维很,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抄焚,不科学翟,应该给它正名搽,就叫“电动车”谱懊床,或者是纯电动车瞄路。何光远认为酿饺,电动车国家政策的支持力度非常高弟省箩,所以它现在发展比较快凄态,去年生产了30多万台刺辆景,但它还是有很大的局限性童。首先达镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氛邯朵,可以长途旅行使用季疲膳。即使快充也得半小时以后孟骑讽,但是经彻恫埽快充的话共加,这个电池的寿命也会减少烩衔陕,慢充就需要几个小时吴说,充电的时间很长崇蒂囊。另外股,行驶的里程很短莫诽裸,有一百几十公力就了不得了号将乌,就是很好的电动车了袒传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挡,我认为不可能持续餐览情。”何光远说串冠,很多企业是因为补贴才做电动车亢寞连,事实上忍碱,内燃机节能潜力还非常大沛被私,缸内直喷技术还哗无、柴油机的高压共轨技术平、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仑厦,因此斤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妈,不能被动仪堋,节能是最大的减排般。    甲醇车大有前途    现在幻艾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑疵硷,因此信救答,各国都在研究替代能源与新能源汽车荡。美国乘响、欧洲疙、日本沫葱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哇,但因为资源禀赋不同伸秸毯,所以技术路线也有所不同蔼委顽。    何光远介绍说毯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斡瞪,在某种意义上讲床渡擦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菇撮话,虽然同为乙醇久罗,但着眼点不同;日本缺乏资源苏芭,自身资源利用问题不突出叼,因此煎顷雾,把提高汽车燃油经济性作为首芽换偾稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碴,日本也在搞甲醇的研究宦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裁玲股,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韦泼。    在能源醚、交通逞蹿、环境晤成默、经济四位一体的框架之下感迫,中国又该如何考虑替代能源的问题茬?    一直以来价,煤炭是我国的主体能源孩,占我国能源消费总量的66%至70%惋。何光远认为常扦惊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迪菠残。推进我国能源生产和消费革命算够,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椭谦。而在煤炭发电供热的同时腾奖,可以产出甲醇磐,可以为内燃机提供燃料茅,所以拌级瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盗沛棚、高效利用是紧密联系的挟厢紊。    此前慈锻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仿团尺,这4个省基本上就是产煤大省俯憋删、山西繁炬秀、陕西马糠、甘肃樊、贵州骏惦、上海市碍眠。现在规模最大的是山西碧假徊、贵州什寺,其次是陕西盆潦狈。    何光远介绍说陋淖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透,车都经过天津检测中心检测窖,上了公告朽壁,经济性也是最好的僳蔽赣。“我去看了加注站绒领莱,M100甲醇100%烧甲醇冻耸惮,2.2元/升我鸵,现在已经降到1.7元/升了渤抡辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油钮。所以说橡,甲醇还是很有希望的胜蔷驾。”    今年3月份挞户,工信部贬、科技部未、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肪袜滇,验收的专家组由何光远担任组长去验收建。何光远透露说奥藤,山西验收以后描趁疆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽坎,开会以后形成了正式的报告徘铅。现在挟半款,在各个部门已经会签完了刻,在等高层领导做最后批示甸毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅活桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次隆丘,力邀政府尽秋傲、行业泰、企业蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆嘲,寻求产业发展有效途径蔑滥本。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录定浇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们填、先生们卡揽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橇芭堡。今天蓉嚼革,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冯餐从,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先高衰潜,解决大家的疑惑辅天,为什么要改革女?现在存在什么样的问题竞?第二订歪捍,改革改了什么钦逃糕?主要内容扛拨、实施步骤酪、目标结、原则狸、政策选择等等妻尖斗。第三叔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韦碾,改革试点取得了哪些成效魄改,用一些数据和大家进行汇报祥。第四荡芭巢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啼抬眉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇,从国际上来看雀编,自上世纪不管是美国位淑呐、欧洲屡辉、澳洲还是近邻日本措迸熄、韩国坝衫沏、台湾等等察手通,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巫沟苇,至于费率为什么要管制誓拿叹?为什么要放开领柬?这个也可以做一篇大的题目溶菠掏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屠袖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挡嫁鄙,逐步地向由保险公司自主制定转化晃汾队,定价因子的选择就是什么样的车保费高渐阂、什么样的车保费低律撑妨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展静尸。   但是槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晴稿廉,还不能叫现在完成时车。比如说美国若干个州射胜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灯己,因为不同的政策取向有各自的利弊到滴,这也是一个非常复杂的政策选择过程桃送。   从国际保险市场改革发展的经验来看杏悉,改革前和改革后颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拢胆坊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化答浅、复杂化挽副,定价更趋精细化睡物裳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应市绩苫。在澳洲一些国家宫垃蕉,改革前超额承保利润改革之后就消失了幂。对于我国来说疗孪佳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革齐宏蒲,从2011年开始社会或者舆论揉翻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脚埔寒,行业本身也长期苦于在低水平实劲擅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笆禾。另外惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炼毒平,在这些方方面面力量推动下使吗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淑。   在改革之前是什么状况脚届?简单跟大家介绍一下觅弘涩。从人民银行管理保险行业开始猜祁俄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奈,在保监会接手车险市场之后撅,也是保监会统颁条款费率吃巧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革率昏堵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妹电垒,整个行业亏损居、消费者投诉也比较多膝,所以到了2006年的时候授什,这个改革又走了一个相对回头的道路吗耙篙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态项。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用金罕省,比如说行业比较统一芹,消费者认为条款费率比较容易理解矮劫慰,恶性竞争的风险得到一定遏制遁,但是负面作用大家可以看到零箔孩,一个是条款法律风险很大锚艘浪,不能适时的随着道路交通环境袜捂双、司法环境救拎、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖缓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚕啃价、无保不赔撼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灭蝎瓤。   第二僵,在监管方面定位也不清晰耿陌台。对于一个自主经营缴椿甜、自负盈亏的保险企业热郎叔,没有条款费率私硷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙,改革发展没有动力率杉蚀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梯琴,所以整个行业是在一种规暮芟迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展时。   在2011年魄哄、2012年前后经过评估瓣、反复的讨论踏孙,其实当时市场上两种声音都很大响,一种认为行业就是应该统一规范标准化枯接感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茄垄。经过反复的评估和权衡嘲崩,也是在十八届三中全会的指导下呜污爽,改革的方向目标原则最终得以确立磁爱咳,这是在当时发布的两个文件练,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隙,比如说要提升行业的发展和服务水平寐,使价格更加合理怯颂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惟绿协、保障范围丁惶、服务都有一些诟残方!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快缉聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仟诡。第一个是维护投保人保险的合法利益秆闭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钉。第三个原则是稳步审慎推进汉,根据一系列的国际比较研究寝使,大家还是从中得到一定的经验和教训习图井,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚊寇精,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训超喜。所以坏谢儒,最后选择的改革途径不是一步到位垮垄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓷,它只是在长期的甚至六年恼、八年秤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灿陈,这是改革的一个总体思路逆薯内,从条款哎煽、费率太、监管三个方面这是一个简单的概括岭仑聚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媚盘,大家不用仔细琢磨当中每一个字牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系份,双方义务关系是怎样的标准化流程税嗅。   除了行业示范条款之外相锑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充善笨绵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漏钎,不管是欧美还是台湾橙、日本回岛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桑、百花齐放的状态浆鞍,因为每个合同涉及几千个字翘瘁哨,实际上媳嫩内,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系立,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择农瓢。   在费率方面分成两个部分嚷,一个是行业的保费水平耪桶蝎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抹惨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次俊,对于汽车来说些现覆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平播丢。所以在整个行业层面建立车险信息平台锰瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据架崇哨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慷滩扭、科学的定价的参考良久,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甫纽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权波俺跑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弘蔽雹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栏。在行业基准保费方面凄岁骋,行业协会做了以下工作猾咐苯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧,在这个层面签纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聊,其实是相当的弱俏鼻叉,这么多年来的承保标的捣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瑟烙挠、编码实际上都是不统一的坟深遣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞肮钾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码覆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炒,这个数据库目前正在申请国家标准莱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理得玩嗽,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拘耿禾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碳石尸,给消费者购车提供了一定的参考屠搏躲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琼。   在行业提供费率参考的基础上搁,保险公司它是怎么定价的鲸颊?现在也是大家很关心的一个问题唱插,为什么有的车费率高还恕、有的车费率低葛,为什么今年高明年低斯茨?在不同的分类当中有一些差异扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揭,分成从人因子和从车因子两大部分氛渡妻,每一类因子当中又有若干个维度坡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钾肯、风险定价能力吹敝、风险管理能力自主制定的磨穷盼。   比如说几凶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业常稗郸、他的生活方式达、他的信用程度等等码童滔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焚句睛,它的安全性炔融、可维修性等等鹃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸帘。   国际比较先进的保险公司寿糖秆,他们通常采用的定价因子涡鲍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍我暇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考污,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱家,这个差异可能我们现在还难以接受渭寐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烂吠。   总的来说题,保险它产生和发展的基础是数字法则世池,在大数据的发展背景下九,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拌。   前端越放开后端管的越紧窟糜垃,如果费率市场化以后木,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧烁、整体亏损的这么一个状态前秽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施反立及。   实施步骤搽白。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脖懦府。到今年6月30号为止艘,第一阶段的改革基本完成了并缉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哺狮湾,不同的索赔历史对应不同的费率秃,不同的车型对应不同的费率篱裳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谷篮勒,这也是改革的目标饶挛秽,首先是平稳过渡鹅锑。   下一步秋露九,费率科学化莲阶槽、精准化实馁、精细化程度会逐步的加深萍维,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场始烯惧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搪拍,经过一年的改革试点羌,消费者从全国范围来看丧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点似坟户,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阜巫,对于高风险困堕碗、高出险的消费者氦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了教奇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄涩默,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廉、道路交通安全水平都得到一定的提高闪厕入。   从行业的整体情况来看类,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卑纽瞎,增速营改增以前是11个点烂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矫,仍然是持续稳定增长欢泥,这一增长是在保障范围扩大饺牢涉、车均保费下降的基础上实现的伞揣沤,车险行业的承保效益基本保持稳定摊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴嗜,两个点的承保微利票磷恢。   在保险行业层面来看芦焚甘,公司的定价水平迹嘶、服务能力在稳步提升的柑干撮。外部正效应也比较明显肺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗣肛炮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柑末母。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘉放,大家开车上路更审慎了菠,小额案件在索赔的时候可能更理性了么厢芯。   下一步工作搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阂,也就是说除了违法犯罪不赔收,除了不可保风险不赔蝗跨炬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枪靠皆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赌撅、不同的投保人挂、不同的车型价格的差异会越来越大宪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求襄,更好地提升保险公司的核心竞争力努募,也更好地促进道路交通安全漏性,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插兼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家燃蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔扇,力邀政府菱垮巍、行业侍、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帅壁诉。第一集,SUV这几年是高速增长们梧,我们做一个判断逛,这个高速增长就要成为历史了戚阜鹿,往后没有这么快了害崎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗓蜕赌,份额还会提高垦挫筋。第二嗅怒蚕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桔驳徒,就是份额和价位双提升彭井梅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呜,之前是低价位提升份额蚀刺涸,这次是价位在提升订诗矮、份额也在提升扁逃撼。而且我们判断还具有可持续性德巨撂。第三宋,汽车厂商将会由过去的精、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靠、弱者更弱虏焦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组观补尝。在此主要介绍前两个奥比,因为时间比较短巩精狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惕。从图中可以看到钉睛,从2007年开始哆碴咳,SUV进到了一个高速增长的阶段诧,连续九年年均增长率达到46%沟,今年前七个月也比较快袒商,增长38.6%帘惹料。此外癸醚授,市场份额在迅速提升蔬童碎,今年1-7月份市场份额达到40%强冷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迷鹿,过去几年每年4个百分点拷凛,去年涨了8个百分点锯宋,今年1-7月份又长了4个百分点藉,自主品牌SUV占自主品牌的60%行创,SUV全面热炒量纤,豪华车博、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宛,下一步还有空间响敬。从这张图可以看出猾,一般的合资品牌茧适赣,SUV比重还偏低诺譬郝,豪华车和自主比较高恒久,不同级别里面SUV占比较高缓扛差,不同价位车里SUV比重也很高绣姆订,还有一线赁褪磷、二线怕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毕幂,不过一二三线的比重是去年的数据敢毕胖,今年前七个月是四十了甘少,今年没有注册数据可以看得出来骂费掇。   但是煌,我们说这些年埔甫,suv领域基本没有在空白市场猾剁教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赖,需求就会出现放缓的趋势纫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憾乘,2012年-2015年逐月都是向上提升的稿贪胃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牟徒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峭嘿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敞外。相对于去年冀惦,虽然今年全年涨了5个点吕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了适钠啼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶。   但是颇仙,我们说还有增长的空间限,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虫蹄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掀,大家可以看得出来肯晒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家任磁,大约在20%左右黑蜗伟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国同、加拿大极、俄罗斯这些国家舱桔沃。这些国家总的来看是地广人细烫菔汀,SUV占比比较高式睹,人口密度比较高的SUV占比比较低葱,但是也不完全成立庞悉,韩国人口密度也很高但是SUV很高多帘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缮,这不完全成立嚎盘,这两类国家的情况是存在的刑嗡萝。   如果跟美国相比冬睛,美国是把皮卡不作为乘用车溜超险,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钨监韭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摩,与宽口径比还有11个百分点础梦鳖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哆凸寝,五十多不一定是峰值点椒。   另外秃编,欧洲这几个国家娜淖,虽然SUV占比低萝吼,但是比重也在提升坝力,从8%涨到25%紊,SUV的热潮是全球性的醚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疗坏,美国唾屉氛、加拿大这些SUV占比高的国家斗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痰柑心,大部分来讲可以占到40%左右拉捍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窝纳,欧洲这些国家就是两类顿,我国应该是随着美国庇孟适、加拿大氏、欧洲这个情况赊,因为我们已经占到40%的份额了信苏,如果按这个去计算藕淖,中国的三厢轿车是48.4%荚浩,还应该有十个百分点的下降空间教佰,下降去给谁金比盲?基本上是SUV慨抱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岭休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忻访灯,这就是我们对SUV的一个基本判断比。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化修粟乖,就是份额和价位双提升傅时,这是非常不容易出现的一个现象脯窍拟,如果把它拉得更长一点看蓄秆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔届巩,2000-2010年连续提高了拳,最近这几年不太好蓄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钞豢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耿,2004年愁乓、2008年肥乾低、2011年摔、2014年巷桐饯,其他年份至少是相等的草确,大部分年份是比它高煽氮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泊。   现在一个更积极的情况来看星蜗窍,就是我们的份额在提高非,如果以总体的市场为100的话萌岁荤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拣保,如果以生产量为一百的话瞧抖,我们的自主品牌已经占到了35%片坑抄,其中提高最快的就是SUV局寐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梆,它占到了一半以上的份额让卤寇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫂母双,以轿车为一百溉散,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炉词凡,连续几年都在下降戊莎鹅,轿车竞争力在下降隘酷。但是自主品牌总体上的份额在提高丹乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墒簇磷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狙,这个销量在提升取勒硷,低价位的车销量在下降纫还,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糠尺,增长最多的就在这个5-15万区间篱。以自主品牌自身为一百的话相飞脑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爆,现在只降到了3.4%娠凡,而5-8万的车这几年也在下降眉,增长最快的8-10万的车和10-15万的建苦,这两个价位上涨的是非常的快溃摔喀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坝祷妓,自主品牌的车价格明显在向上走图眉努,这是一个积极的变化捎咎。   另外莎涝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聘黄, 10-15万区间篡恃,自主品牌在里面也占到了28%蝗魂廷,这个变化是很积极的萌吕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的省闪辰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的集村,最高峰是2013年213万目,去年降到164万申蓝,但是SUV在迅速地扩张纪坡褐,大家看这个SUV的比重腊平示,原来是二十多万辆归,去年到150多万辆痞陵笑,右边这个图是10-15万椒砷念,更是靠SUV在拉动的夸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛倾,这是一个非常大的积极变化布萄纷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟,这是GDTop的一个调查数据米炯,这个一百辆车出的事故故障率改农鞘,自主品牌在2003年有四百多个事故溺姆浩,合资品牌现在也在下降逞潜饺,这两个差距正在缩惺南埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秋函罢。   从产品的角度也可以感觉到蚂,最近我们的一些新产品像奇瑞告嗽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价介岛,这就是一个积极的变化体,这就预示着我们未来具有可持续性蚀。而且可以看出朔懈,如果以前二十名产品排名算的话肆横搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偏甫慈,一个长城C30一年卖了15万辆左右谱,前二十名里面我们有两个溃衰。2013年更少一点旦警菠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的监局,前十个里面已经有四个是自主品牌的傻藩澜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邯魏。   这几个发展量比较大的企业窝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坞帘尝,这也是积极变化卧凳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旗胖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑醚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬『叽狻,国际市场南美洲侨、亚洲南弗令、东欧浪、非洲是迅速扩张的市车怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槽嚼,我们产品出口大国全是这些国家瘸辑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墨,跟我们购买力差不多绿虱,人口加在一起12亿便皖,跟中国市场差不多报纳,换句话说中国市场去年卖了630万辆狼溅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粹官,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莆浚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面习溜,传统汽车大有希望吞联,至少应该平等地分配国家的力量猜沪,在传统车和新能源传焦赌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥拧户,力量投的也太重眉伺扩,下一步要对传统汽车给予足够重视巩,它完全有希望获得好的发展杉物滇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崔,以前是高速飘堆,未来是中速猩砍户,它要抢别人的份额首琉。最近两年这个数据可以看一下牵,自主SUV忱,连续几年50%-60%的增长动新巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长共锰,这就说明这种竞争关系在发生变化遁吝偷,这是一个协。   第三个观点我们就一句话带过了定朔,汽车厂商的格局要发生变化炽,过去是大家共同进步畦、共同分享发展成果轿,因为有年均30%多的增速腿,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨嫉虾,未来还要下降春蔽,大概8%左右或者稍微高一点乏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烈嫂。另外合资内部也会竞争桨,自主内部还要竞争幻季,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峡纬,大众占到33%负脚,最高占到38%侍捐,就是中国销量占到全球销量绢导搓,宝马架敢媒、现代臂、PSA都占到了20%瞪莽,通用15.9%山,如果把它的微车也加上超过25%舵竣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皆熬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仆休,要么是维持全球地位通用汾蹭疲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尘己,大家对中国市场都高度重视勤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臂将,我的速度要比别人的速度高门完竞,所以竞争更激烈砰埂鼓、自主更不用说了改堪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摆舱,大家都给予很高的期望十沮,未来我们说竞争会非常的激烈痊持,而速度又会下来娶氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样船梯仍,以前叫分享恳柯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镀、弱者更弱读叉,十四五就会出现兼并重组习擞灯,如果我们放开让更多的企业进来嘎缺,我觉得这个可能局面会更快合毁偏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捶另,最多明年还有一年蠢卸蔷,但是它的速度比平均速度还是快一点疾师脯,自主品牌大有希望眠别,我说的是传统自主品牌惠,传统汽车还不是新能源汽车平俏蕊,另外格局会发生大的变化渤榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀木嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒蚊诽,力邀政府岸阜、行业济、企业芯都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜蔷骸,寻求产业发展有效途径唱霞。   以下为福田汽车集团副总裁扦识、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摊梢。 福田汽车集团副总裁掣枢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蘑才炉、各位来宾擞溃、女士们媒煤燃、先生们丘侨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悲炊户,能够跟同行砰季罚、专家做一个交流学习绢萍厩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲜苔闭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榔拌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势势撼。从全球战略的视野来看猎僚,乘用车的全球化特征更加明显桐,很多轿车的平台会在全球市场销售狼惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挂瞧挡。举个例子胁孤,如皮卡帕圈辰,在北美皮卡占整车比重是很高的俺聪皖,但是在中国苔醛,在欧洲盛,皮卡的量就很小哆獭苍。另外又如轻卡盟楔比,现在它的亚洲化特征会比较明显肮你。还有重卡壬,在欧洲都是偏平头的滦,北美则都是偏长头的捷沁簇。所以商用车行业的区域特征很明显菠潦独,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辉垦。而在中国市臣峥臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垦尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮秃础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陵潮,2010年达到了一个峰值429万辆蜂础,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艇卞,去年是345万辆猫逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长目魏,主要的原因就是因为重化工行业镜壕,如煤炭涝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化径懊。另外整个物流行业的效率在提升犬乌酗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桨贺。   随着市场竞争的加剧撑察,行业整合也在加速梆,份额由2010年的44%提高到2015年53%芳,再看一下今年商用车的情况洁隘悲,今年一到七月份销量略微增长械坎,整个商用车行业增长2.4%陆,我们判断是过了低谷爆贬婆,所以下一步会有微幅增长险。2.4%其中主要是载货车贡献的娇萄,同比增长4.8%臼谅,客车受微面的下滑庞圃,导致载客车下降了10个点箱艰谋。   关于未来的商用车市炒Ω亍,我想从四个维度分享一下我们的判断讽渤垦。   第一是从宏观经济层面冠,从金融危机以后商揉斥,全球市场增长的趋势是慢下来的聊,乘用车商用车的比例现在基本上在8藤庆:2思丛份,但是进入“十三五”之后我们判断肥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悸垒晃,商用车因为是物流工具的企业钠酣,未来会有所好转集,但变化不会很大拳拇绅。   从技术层面来看汉鹃思,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剐泵,现在正在快速进入智能化的3.0时代特聘勿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唬快的塘。   未来的商用技术主要围绕着智能化豪吝卸、网联化斧差钮、电动化兜、环保化来追求汽车的高效适陕、绿色眉盾咎、互联和安全时橇。   另外从中国的政策法规来看戚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堤旧,从客户需求来看鞠唤门,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乘翟,推动了中国新能源车的高速发展呸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巧,同比增长102%痛,其中纯电动客车3万辆妻马,同比增长176%镭鲸。未来在城市公交以及城市物流孤、环卫等方面脚钠魄,电动车还会有一个高速发展瓤。   下面分享一下福田在科技创新啤库疙、转型方面的一些经验和做法垄沁。   在商用车2010年达到高点之后介抵蚂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陆秦狮,加快掌握自主研发的核心竞争力凌悄。通过五年的发展来看拎醇界,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的府哗寒。福田汽车目前的研发体系是两级哆埃斜,一级是福田集团的研究总院视铝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吻厩粮,曹博士也说牢量每,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆难偿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绒,是一个二级研发体系钦孤疥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程床、整车的集成以及目俜埃块开发和整车测试的三大核心能力棺咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉、康明斯等等合作单位进行深度合作睬栋、改变和创新孤菏疆,推动整车的技术进步庭郎。   在转型方面鞋,我们这几年主要围绕着几个方面橡妹偶。   第一是产品低端往高端转型爱,在“十二五”初概,我们的高端产品占比不到20%侯怜沏,我们到今年年底高端产品能达到70%讨筛。   第二就是从国内往国外转型郡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%财。我们连续四年商用车的出口保持领先开晦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宛帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内涧巍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓖硅废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朽峡厘,另外为了解决汇率和贸易壁垒劲糕,我们在属地产业化方面做了大量的工作荆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设塘势垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吾。   另一个就是从制造往服务的转型靛笺笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马茂瘟,在“十二五”期间蔫蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益七啼溉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸未戌锰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吹踢。福田康明斯通过这几年的培育派介丛,不管是从业务的规模非辩彭、收入冉散雌、利润现在都发展得非沉矗好勺盖,另一个他也对我们福田汽车的整车敦菩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒俦衬妫好的支持壁多妙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新列窍默。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目替漆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兑氯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陡辑簧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姑据。可以说尽管卡车的量比较锌钔氚啊,但因为排放比较高劳戊刮,另外一个因为运营的里程和时间比较长扁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肩挛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擒臀差,实际上物流的效率还是比较低的哩文衡。基于这一判断断顶,我们提出了一个“超级卡车”的项目窃檄篱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源传,通过这种材料的智能化贿混惹、材料的纯电动晚录抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色车、环保麓伸行、节能范、高效金浑、安全免壕、智能的超级卡车篮喷虎。我们的目标是要实现降油耗30%佃摩表,降排放30%署,整个货运效率提升70%防男。   另外是关于福田汽车的车联网技术媚尸,我在福田分管车联网业务难俩渺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拆蒙,因为乘用车是一个消费品硅睦篇,买车和用车的基本上是一个人陷鼓,而现在主要是用来出行的碱罚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顷毛,但是商用车不一样烯闻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颇媳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哩忌,驾驶行为各方面的安全忻监钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车柏返玛,不像商用车需要全国跑抱雀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楞蹈,过两天跑到海南去了鲍翠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些档娶究。还有商用车的故障率搽茨,因为它的工况复杂荆,商用车一般具有轻载猾、标载和超载勃,但是对轿车一般不存在这个问题鼓膊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缉。所以通过车联网对车进行故障预警竟捷握、排除以及程序优化等方面上浚盾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理客倡柑,建立与客户的互联互通媚,为客户提供增值性服务刨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑宫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蝗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膏拖。大家很清楚懒翰,围绕着工业战略配禽,德国提出工业4.0刷,美国也工业互联网捍微狮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溯却亢、英国的2050战略凭毋,中国也提出了中国制造2025赊,福田汽车结合自身的一些现状恒奥帽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仕剐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弦肃冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部礁、企业与企业幕罗厢、企业与产品烦甸、企业与客户的互联互通嫁写。“五智能”就是商业智能截杜、智能管理完、智能汽车扣幂潦、智能工厂漏、智能制造新吹途。时间关系喂,不再进一步叙述贩。   目前洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铆戮。福田汽车愿和大家一道错,通力合作恃笑幢,整合资源说起欢,协同发展熬斥,共同推动中国品牌的加速崛起谦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭继动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控可侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东揪酱,力邀政府疾、行业卤蔑伞、企业洼吮纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径喊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虽波、舍弗勒集团副CEO互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肛迫幌、驰骋未来》的演讲实录萄。 舍弗勒集团执行董事会成员努、舍弗勒集团副CEO侣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黔市、女士们颁鹤撩、先生们墨会肠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舞虐棺,我们的愿景仓胁曙,是如何来推动我们未来的出行和移动簇入就。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妊脊笔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景轮祟穆,我们是一家领先的技术公司郸,在全球都有我们的足迹垦,我们一直致力于移动犯安,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俗替。   舍弗勒一直致力于创新帅烽,也可以说我们成功的因素是质量幂羡黄、技术和创新栋睡。我们在制造业方面有很强的实力仿缕就,在系统研发方面投入非常大豢。我们创造了一流的工艺和技术当戮狈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门透教。特别是在电气化以及相关的动力总成方面深,今年我们在德国获得了一系列的奖项菩膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讹高湾。   就像很多其他的技术企业一样勿规叼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域携。第一是环境友好型的驱动霖,第二是城市交通想匆顽,第三是城际交通统,第四是能源链诧。比如说大家可以看到购,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛法撩,人口结构变化非辰荩快酵壤辣,老龄化社会已经展现在我们面前瓢,技术变得日趋复杂衅,数字化技术的利用领域不断的扩大惊,我们需要找到更好的方法来彼此了解动,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啡瓢。数字化是一个关键昧,另外就是环境方面弧、可再生能源还有资源的可用性俊盟吼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澎僳,资源的短缺也是我们要去关注的报。   再看一下经济的趋势碳糜讽,我们现在处于一个全球村瘫塘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻,这些是不一样的兴冻锤。另外就是可负担性的问题逞际,我们要为客户带来更多的价值兴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题该堤廊,这些都是我们要去关注关心的绍斯。   我们来看一下未来的战略炕,主要涉及到四个窗口剐镣。   第一是产品本身锤迁娜,我觉得对于汽车产业溉怯,对于机械制造产业来说都是非常关键的峭皇充。在这个领域/行业筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仍棉桨,要减少对环境的污染褐。   第二是当我们制造产品的时候炬,或者制造产品元器件的时候奉,要关注它的功能碾泉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捆第痰、城市的交通遁醒,对于汽车以及对于我们的供应商陀惰趣,可以为汽车产业提供什么样的元器件罕坊,这些都是我们要去考虑的乐尘。   第三是城际的交通腾,涉及到比如说航空古苛、高速铁路的一些竞争芜鹤。   第四是能源链的问题苹解鲜,我们有什么样的能源是可以使用的烁缄,我们将来的交通工具运用什么样的能源外问镰,这些都需要我们考虑去涣。   看一下将来的动力总成爱。我想给大家传递一个重要的信息据,在接下来十五年时间里疏恭,从全球来看蛊送傻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哩粳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渴藐。   但是现在也有一个趋势发展得非忱欤快兑申北,来自大众和奥迪的这些厂家派第,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车且存。到2025年迁互肠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婚,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘁,所以到2030年可能会是一种不同的情况胃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舰铣。我们还需要让它更加有效一些敞晾规,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争譬磋,还有电池或者是燃料电池等等练脯,这些都会占据越来越多的份额台念驴。对于我们汽车产业来说非常重要揩谷滩,对于政府来说也是非常重要的绿订。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哩熄,比如汽油九嘶,还需要考虑其他的一些燃料错李方,或者是人造的燃料等等瓜,需要考虑更多类型的燃料悸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求节泛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窖划篙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车飘庇锈,包括48伏的解决方案擒,它主要是对手动传动系统的电动化耐煽氖。我们需要首先实现这部分的电气化叉。另外我们也需要对离合器实现电气化行爽缝,也由于推出电子离合器式。另外我们还需要进一步提高效率刷。也就是要进一步推出我们的混合动力募盟褰块48伏系统皖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦炒嫦块的解决方案滑拦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案些漠砍,针对高压的电桥驱动解决方案陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匠,以对其进行电气化处理吮米。如果将来我们有纯电动汽车的话啸吹,它的电气化程度会越来越高撑桐但。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溜穿恕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫩黎签,因此我们需要进行标准化孪勺,标准化是第一步疾宠窍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翠卜晤,或者说是一些部分的淮翟附,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厘皆队。我们也需要减少车辆的整体的质量粗狈龋,主要是成本方面是一个重要原因肃迟鼓。如果需要建一个标准的话睬,我们就需要有更好的一个平台申瑟说,也就是说我们需要基于标准的平台竿配,或者基于标准的木福块进行我们的汽车制造巨。   我们需要全球的平台化解决方案行,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撅。关于动力总成方面吮,它的变速箱是最关键的一个部分瘟。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈地奖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煞豢簧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晒授,这些都是需要我们进一步给予关注的部分美释。   接下来看一下我们的重点产品澎逝淌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匪返,我们为中国带来了什么样的解决方案厩迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陌,我们推出了高压P2混合动力母希块郊挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决探邵问,我们希望能够改变它的一个变速器馅痪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钒较欺。   通过这样的一个标准的某蘧嵯耍块化设计率糙答,它可以适用于各种变速箱之间的转变坞捣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劲领,我们的这种创新型P2的混合动力某凹牵块可以帮助实现不同程度的混动功能电脓。实际上触毯崔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产能。这是第一个解决方案仇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抠赁盗,它叫做高压P4电桥的解决方案悄,可以用于SUV或者车辆的CD部分肌登。它具有高功率密度恍,可以适用于不同的车型糖喇,非常容易打包进行个性化设计钵。也可以用于新能源的生产收嚏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟闷耗。它可以让我们更好地使用内燃机磁街河。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咀龋,这是我们两到三年前开发出来的贪烷。也是考虑到了中国排量的需求恭菱东,或者是新能源车辆的需求察簇。针对这样的一个需求憨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱嘲皇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毫间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哦墟,我们中国团队也为此作出了很大的努力伎,这个发动机是专门针对中国市场推出的倒临绿。   另外就是在变速箱方面哭葡赌,我们也推出了一个新的解决方案闲巳部,是集成干式离合器的DCT变速箱漆删,机电一体化离合器和齿轮执行机构彼寺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盖,对于工程师来说孩廖,我们都是非常理性的藕四橙,但是有的时候我们需要具备一定的感情惫。对于我们的汽车技术来说七噬玫,我们一方面需要理性铰,另一方面也需要激情绷梁祁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楼蒜屑。针对方程式1的赛车嘲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虾怜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸丹希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧藉扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇啸,力邀政府纠牌暗、行业技、企业钎骇丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍硷糖,寻求产业发展有效途径摩湍尽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虱鸵蓉、副总经理 吴松发言实录巾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姬、副总经理吴松   尊敬的何部长厩、朱总巍佛描,各位嘉宾挫熄惊、各位朋友锣捶唤,女士们汕涣、先生们荤捣寄,大家上午好凉巷。很荣幸参加这次论坛挎,我上次参加此论坛还是2011年轨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纱,那时候传褀刚刚才有这个名字提就,传褀的保有量不到一万台挟辞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篓,这给了我们很大的信心和鼓舞芬模坷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灯无你。传褀一直也在努力堂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疚旁,年均复合增长达到80%娠死兰。目前市场保有量达到65万辆物党瞎,已经成为集团利润的主要贡献者之一韶赊。   明星车型GS4持续供不应求畏握戳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝,而且GS8与GA8同一平台揣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撇淮吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到九青挠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拐,对自主品牌的支持哼特,关键的还是坐护,关键的是感受渴棉,关键的是多提意见扩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搂旅鹿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会请煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法防炭伞。我做自主刚刚回集团啪亭,将近9年半的时间圣辅茧,从不愿意干到喜欢干突酱恰,到对自主品牌依依不舍莲犁博,到对自己找不到定位和方向潮熄泰,感觉到人还是能做一点事佬溶黑。所以这在这里借这个机会孺刷,感谢在座的我们各位嘉宾售扒、各位媒体的支持剑,也感谢传褀团队的支持难陷柿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椽摧疽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动抬肪材,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啸。一个方面汽车产业发展形势分析片,前面讲了很多了库,我就不多讲芥。   一个态势是稳步增长轨,但是全球增势放缓辫。中国汽车产业发展仍然有空间赂痕,仍将会领跑全球汽车势凉森蔫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貌,中重型商用车达到400万台巫铆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焊溺滔。中国汽车销量将达到3140万台毫,我预计可能还会再多年藩挞,关键是结构看你怎么改陛布闲?如果要参与全球竞争捌嫩飞,那重要可能生产量还会增长赐颅,复合增长率将达到4%管揭。   第二个特点琅涣,优秀自主品牌加速成长检,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慌忍。中国汽车市场发生了深刻变化妈,中国品牌迅速崛起粮芦倒,优秀自主品牌加速成长固。关键是要产生优秀中国品牌莱,不管是哪一个企业具疤瘦,在现在这个环境下壁蠢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇,还有我们何部长第帅泞,这么一批老的汽车界的前辈救,到了这个会场又在用行动来支持围哎。大家和我们媒体各个方面的朋友入爸溺,大家坐一坐渤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别频灭评,差别在哪里瓣番?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晌附。关键是中国人要团结沉,不要互相贬低处。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缉镀,抓一到几个校秘竞,不要想象太多石洽醚,我们从来不怕想象录地,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薪睛,坚定方向刊既。   那么数据也说明一切缔丁联,2015年很多中国汽车加速发展颅琳,行业整体增长率为7.3%的情况下谱屋祈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挥信帅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帘巍箔,相比去年又增长了1.2%百分点颧。而且自主品牌抓住了很好的契机碱,在SUV里面我们是防守的讨纺,是中国品牌先站住位置甫弗粗,合资品牌再进攻紊梯恢,再加上周围的环境变化湘浪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孙,占据主导梨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔苏毒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬场,统治了我们的各个方面酵。我们展开进攻是非常艰难秤,但不是说不可作为诫垃,要选择时机剧悔孰。我们要在中高端里面取得突破玛筋酥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浆阶,这是韩国人讲的玖挺,不是我讲的某细。他们说搜卧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梳,如果不选择是对自己的不自信阔,这个不能靠强求疤庞淀,靠品质嚎蒂规、技术凄伸、新能年,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洛。   第三个列粱奥,汽车消费升级和资源制约欧舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革篙翻胖。不但要有好的产品型,而且还要有低的成本桥略,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始。在汽车需求方面扭,80枚魄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军却,个性化协、智能化敲桶、体验化等方面的需求还在不断地上升藐桨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肌辩。不管怎么变化僧郎,满足顾客的需求虾顿,满足抓住市场的脉动响酗,这个是关键点德室。而且资源供给方面崇涡蛇,现在的人口红利逐步消失堆福,而汽车不是简单劳动耿芬,是高技术情况下的技术劳动类次。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家施敖罕,我到那些国家去考察过将蓟肉,没有中国这样受过良好教育膳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俱,那不是每个地方都有的惨慕。有的地方上午上班娇亨小,下午到时间钱一领就走了袖饲挖。所以对一些合资品牌来讲窝,中国也还是蛮有魅力的射扭,关键是要拿好东西出来淬考笆,才能谈自主沃和。   当然工资涨这是个客观事实开购,2011年的时候4.1万朽秀强,2015年他们说人均工资涨到了6.2万特,这个不高的宏文,还要涨还。农民工那么辛苦被茂,给他一点钱算什么权拎。但是钱从哪里来宪?我在传褀亏损的时候繁痉桅,工资涨得慢土晒躲,但是想办法补贴阿拿。这几年别的都在减掏链,就是员工工资不减墒钒,但是效率要提高颗,要杜绝不干活的人仆恢,最后挣得钱多膛累,干活的人还没有机会却拢,有钱的人天天有时间去议论会,没钱的人在干活冈,这样大家积极性都没有了姐撕。国企的弊端就是这个拨。   那么在监管方面馆,工信部刚才也说了阔,我们的司长也说了鞭理堑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咖书,在供给侧这个方面要下功夫探俱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汤,作为五大发展理念之首埔,当时这个报纸一播五大发展理念捍,那时候我还在乘用车架湿疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叙购,这十个字纯迁。为什么呢票侵陇?因为没有创新就没有一切涛戳杉,没有协调就调动不了资源疗蔫,没有和谐的话糯采,共享也很难兼抬,大家不愿意跟你干愤,我是不相信英雄的沏,但是特定的时间会产生一点檬,还是要充分调动群众的精神嗜,各个方面全方面的参与入醚,企业的成功除了它的领导者的作用铣,更重要还是把员工的积极性调动起来躺咳盯,人民群众才是创造历史的动力寂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌浅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呢许肠,需要我们从技术管理厦鸽、营销裸、品牌霓泞交、产品勤画、服务全方位展开创新唤驳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翰,来推动中国品牌进入全球辜,成为世界品牌刹翁成。   第二蕉矩憾,汽车产业供给侧改革方向与实现腐蹬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袭。   首先釜丘半,在自主品牌方面亩,我们是追求全球视野开展正向开发妥獭,坚持以我为主的构造核心滴,组织全球资源安搐毖,开放性自主研发模式吮群记,掌握核心的竞争力乏,获得了可持续发展能力俄峰潍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姓弓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾降诵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淀桥,我们的生产能力标准是35万啪,但是预计今年我们的销量会超过35万欺揣旅,有可能达到38万撩念估,当然如果制造组织再高一点小,可能40万搁,也还是有可能日头鞠,但是大家别报到40万啊疮拳敛。这是有体系猴好立,有制度保障的绣靛羔,有员工的全程的参与闪。一个别的企业的人到这里来看浆,他说你这个企业为什么增长这么快吵楷井,没什么别的罕,员工的积极性调动起来了蘑嚷忿,他们说摧几,我看到你们的员工眼睛充满激情勤讣衰,因为人天天在干活的时候就会有理由腊,如果执着地做一件事情带有一点追求淋桓,那就有远大的理想粮力。   放眼全球列创,在开发方面整合全球优势吴身,实现研发的全球化污侠,人才全球化藩案篇、配套全球化疥。依托国内的研发资源僧遂案,充分利用国外的资源开展研发资源整合恐期,打造企业自身的技术体系继检核。我们用了将近五六年的时间手小,我们确立了G-CPMA跨平台幕ń寮罚块化架构旁狈瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收铃柔,第二代产品已经完全进行了提升税泻版,但是没有否定第一代梁,掌握了数据链祭瞧,掌握了开发的流程盯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扮垃博。实现了一个平台可以开发六七款车型獭,实现了多个平台车间的相互有机关联冷鼓,实现了车型的变化多艰挟,开发上市快我蔷懒,质量易保障里,低成本喇乐哼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设记沙瑟。   第二个隘,坚持质量为先心仕告,推出精品车型蕾刚莱,提升产品质量溅,加快自主品牌产品开发嘉傲父,提高汽车供给侧水平惩巧,推出符合时代的互联网化的产品卷矢善。打造消费者喜爱的精品车型鞘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽耽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋驹饱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孔怂。实际上汽车不管是新能源也好费,产品的三大特点氛贩,一是颜值不好看别人不买皆写,第二是品质率,没品质也等于没品牌袍,天天出毛病心里不愉快李,第三是性价比陀窝描,就是靠成本啊烂。我们的员工不需要培训就知道品质苏筒,因为好多从合资企业来咸骄,合资别的没培养烤茹,就是对品质追求篡豹何,结果就是成本搞贵了首饱极,把品质先过关渐聊崔,回头成本再来逐步下降芜筹疼。我们第一个解决的是品质颅黑,第二个解决的是颜值惜,第三才是考虑成本澳。成本翁病胎,供应商的成本我控制不了贩衡,如果今天在座还有供应商的话蹿涝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魔佛,还是有这个机会的龟诡。但是我建厂可以控制新怜,我们内部的生产流程工艺玻巷,我会重新再造唇琶,这个我投资减少了牌豪,今天也披露一下茬风,我35万的规模最多可以干到60万卉动醒。如果创造性一点可以干到65万吓羚,总投资50个亿玩鬼录,含整车加发动机舒,这是内部数据山虚,来给自主品牌共享到犬。   包括一些模具加在20个亿狭霓搬、70个亿来,最后的结果我都不相信窍,实现平台化舅湍、公开化想嵌、可视化桐,让所有的东西全部依照规则阳光推进匈擂。现在我们的供应商也很满意许坟洽,社会上也很满意仁沸。这就是在体系牛,在这些方面的作用力福皑劫,防止一个部位一个零件川沪寇,一个车就不同零件不同标准韶人建,那怎么做抵第,永远做不了好车颓姓。这个要感谢合资养成的规矩磁昏溜。但是自主也会给你更大的动力峦胺苗,动力是在研发浮如帽,其他方面再有作为饭。所以我们是国企的平台剖,民企的效率赊歇,合资的流程衫密膝,这三句话就是这么个意思锑类。   第三个单,坚持智能制造打造智慧工厂咆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翘邪徒,实现占地面积的有效节约穿祈,我们的合资企业哼贸艇,广汽本田在推进第三期的时候廓限谩,就是根据SSC这个原则丸。SSC的第一个S就是小型small蝗慈,即所有资源空间最小保爸、设备小型化;第二个S是简练simple亢迁,就是除去浪费答灰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卜怖,complete导谩,以追求小郊虾、近桃匹襄、短狮答、轻常铝,最合适的自动化推卧、那蓿块化盎茄。所以广汽本田第三工厂运用SSC购隆渐,它们的车间占地面积减少45.5%炉惟,投资减少26%贿,跟它的一二期比抽吞,能源减少了29%痞付汞,成本节约了21%朔乖。   第四个坚持管理创新聊肝霞,开展构造改革糜砍,主要就是我们广汽丰田回,因为我原来在广汽丰田发动机夹日,我9年就去丰田一次病,去发动机只回了一次疵非坟,因为当时这个地方环境太好了疤豆础,我怕一回去又不想搞自主了僳。但是鼓励我底下那些员工经常去靛怪匣,去交流闻撤纲,日本人也还不错芜翻,大家都交流搞。但是技术是交流不来的咕缉缎,思想文化还是可以交流的豹。最近到丰田去了一下踏陡萝,大有感受蜂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦,它从最关键浓讲、最基础的制造环节入手被,开展生产管理创新剃却,从制造轴费庭售、供需轴韩炬举、采购轴出发闲,深入开展构造改革叭,实现全员参与松,利用构造改革改变每一位员工的工作意识能闪,充分调动员工的积极性碱、创造力欠毒,取得了良好的成果庐。经营绩效方面睫,今年的销量增长不多蜜顶筋,但是利润大幅提升芥巫,生产效率显著提高胁脊。人力绩效方面凉撼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锹,管理体系与生产流程更为完善能乱共、合理讣。   通过改构造改革疮勃携,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尾,根据他们的预计凡潍季,已有的数据隶蹦剖,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫,就是万分之一煌。而且现有的工人总数减少1600人卸。就是现有的存量也可以变化闲,他们现在不到一万人逃效,要减1600人镀辩,它新建的工厂玖房,员工还是要招的改现疗,但有的还是要走趴娄经。就是用减下来的人把他投放到这个地方菠梅椒。   第五旱,坚持体制增效啊察,强化体系创新牟。既然这些企业都到中国来了池梢,有机会为什么不学一学呢耪绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下居,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敛垄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僳韶嫌,广汽本田精益管理汗翟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卵锹。为什么搞一个广汽生产方式咀静麻?为什么不造一个丰田呢群破锯?这里面要说一句卿,丰田生产方式你不能完全去学难,条件不一样墙鼎,环境不一样并,人员的基础素质不一样弟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲揽汗。你学它必须要结合自己孔,连日本的企业去学它的咎华,有的好多也不成功汗县泪,当然我不能妄断莲,这是从资料摘的停退,不是我说的储冯锨。   第二个腔泄绍,我主要员工整车从本田来发帆艘,发动机从丰田来虹棵何,也有一部分本田救,两个企业不同的模式怎么办结?发动机就要按丰田来褪丸妒,从头到尾来徐虐,坏的不学好的学腔翱檀,整车就按本田的来萄次精。但是一个企业两个体系怎么运作呢价沸?我说干自主就不能有体系舱幻榷,要体系就是传褀的体系蔚播。不管你是从哪里来钞,包括从社会上来锌菩鹃,来自五湖四海一个共同目标瑰掣帮,要干好中国自主品牌护蜜梁。所有最后提出了广汽生产方式堕戳矩,以丰田为主结合本田未迸犯,这样把文化到、体系做好藩挠,但是还不够巩固官,还要琢磨坊宫腔,现在体系已经起来闪蝗前。   我们从2013年开始策划囊铂,集团的主要领导说这个很好叭刨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糠。   所以后面我们的产能又不够了炮,销量又搞起来了蔼腑酪,整车进行改造绢、发动机进行完善恭相肆,整车城搂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奴,就是第一条生产线幌。第一条生产线上半年生产了将近16万椽,20万的能力干了16万祁绩刹,实际上还可以做圣外缕,全如果满负荷做的话忌惰尖,估计干到35万都没问题敦。极大发挥效存,这个不进行全体系变革很难劝卜。发动机装配线一次合格率99%溜,这个零部件产内库存减少70%开耪,厂房面积提升30%稼,原来不够用蛙,现在多了这么大的组织矫。库存资金减少50%捣闷,更为重要的是这一成果横向展开侗勾保。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线湘,它的年设计能力15万辆弦,8月份的最后一天有个数据录嫩,他们双班日产已经达到了650台访抹,它的满负荷是700台谅,估计9月份就可以满负荷本猩忙。这种提升的速度排年,全世界都是先进的相冈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局史,它的一次合格率最高达到了93%鸡复味,平均水平92%贩,接近丰田中国国内水平腿,当然追求的是丰田日本的水平乏,广汽丰田学丰田本厂紊,我们下一步也拿一个计划爸隋,要挑战就挑战一流跺绞豁,否则没意义际侧存。   那么我们以建成世界级工厂为准则龟埃,以广汽生产方式为核心廷佩稻,融合了SSC原则樊,运用创新思维全力发展智能制造技术潮练,打造智能工厂版。我们在第二工厂通过价值流最大化模偶、设备智能化辆,生产线自动化栖滑、物流信息化碍、网络可视化弓淮冬、操作简单化春吵、安全绿色化峰诫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牛慨。这个第二个工厂是非澄⒗模好无切嘉、非常成功的一个例子保官,但是这些都实现了措币。   第六是坚持品质保障写去莎,打造高端品牌朗规蛔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怕钎,高的效率提供优质有效的供给贰胜吃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量譬哆撅,连续三年获得中国质量厂耸攀、中国品牌第一氮踩,超过很多在中国的合作企业铣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牛,所有企业里面包括外国品牌淀勉吐,与广汽丰田并列第八沸屋竞,比2014年上升6位劣膛。   第七缮锹疥,坚持客户至上沮,提供优质服务魄械逼,不管是在任何情况下磨量,用户是我们服务的对象虱,也是我们的衣食父母戮,尤其是作为汽车这个特殊产品帽黑,我们对安全瞳、对生命的一种关怀戳馈,作为生产制造环节的改革署栏吴,是汽车产业供给侧改革的重要方向涸魏皋,但服务环节的创新与改革同样必不可少空,这还是目前我们相对比较一下顶弗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉饰连,也是一个什么机构蜂孺校,我记不不太清楚娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离念绷瘸。所以在产业互联网的时代佰讨淋,每一个企业不再只是产品生产者挝蔬浓、服务提供商脚弄特,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商操肛灸,服务以各种形式融入到了制造业厢单、研发设计麓、生产制造副矛钱、经营管理惮松、销售等环节社赫。有价值创造的可能岔,就有服务形态的出现竿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寞盆澈,两者相互融合腾痴、相互依存剂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炔。   广汽在这个方面也展开一些工作吧,我们的整车平台将联合金融陛、保险始幂、物流鸿攻丧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叉,车生活平台会涉及多个业务平台股,除了常规业务平台还包括了配件商城觅驮、用品商城鞭皋、社区服务连锁咎,用户使用汽车的整体生命周期菇圣枚,产品的购买只是开始沛经,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藤敌辣,这才是我们下一步发展的重点廷雀答。作为汽车服务提供商表铅寂,我们更应当关注的是用户的体验涸椭,以及给客户带来的价值增值感受蚀次,汽车服务O2O的打造扳蹄揉,也是为了满足汽车全生命周期的需要吝翅姆,以及品牌和价值进一步提升的需要嚷电。   第八倍苯,就是通过这些改革晶,整个广汽集团范围内的成果诗魏霞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烂得釜,同比增长28.8%创、29.7%目墙歌,比行业高出20个百分点踌朵录。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慈,同比创下历史新高椭瞧。当然传褀在这个里面那是贡献更大迷,1—7月份销量已经突破19万弓乾裳,超过去年全年需,加上8月份最近的数据记,今年全年的任务22万已经完成了歧,同比大幅增长143%菇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慑泊道,位居第303名对,比去年排名上升了59位梨率傅,整体实力大幅提升酞。   第九摧且,就是广汽集团的发展十三五战略挠。简单地就是一个内部协同创新瘫脱背,外部开放合作派,这是总的原则昆冬,全面实施结构性改革烫,实施一五一三的战略慕筷纳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐,这是一个保守的数据墨香,因为传褀搞不好就过100万态臼诲,前几年说传褀100万歇刮,别人说吴总吧獍啤,你是不是在吹牛稼纱,现在领导嫌我100万都少了行俱,拼命把产能都整合过来了松脊雇,成为先进的汽车集团蟹供,做强做实研发整车零部件设勺、商贸服务和金融服务五大板块赡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌省日擎,实现自主品牌事业的跨越式发展吾吻高,全面实现一个“三”师,就是电动化诫诺盲、国际化匈科、网联化三个方面的重大破间复。   各位嘉宾疽、各位朋友脑,女士们茂、先生们筹怀潞,在需求持续升级顾距惦,资源消耗的情况下掠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娃搬将,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端礁凑、品质优先虹澄迁、创新驱动的发展路径节,坚持正向开发坞,提供优质产品钢羚玲,坚持智能制造痹,开展管理创新毒,保证服务水平伎,注重品牌高端化灰促。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潭,共同推动中国汽车迈向新的台阶杀殊据,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憾惺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心泌:李芳" "  今年3月阂绿沤,借百年庆典之际叮踞搬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椽踏,即“智能互联”无、“绿色出行”和“自动驾驶”骆惕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂。随着战略的提出宫痕侮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卸隘天,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拾。在这其中博创,“人才”就成为关键问题虾。为此螺倦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕病裤苫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趣查柬。   根据沈燕的介绍可以发现酗禾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逞尘侨,涵盖计算机奉、工程学惧些忿、自动化赴檄、金融等多个方面拈。她坦言憨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆晤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疽。因此乌尘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓟为。”这其中包括互联时代的在线招聘彼霉,“例如我们利用自己的招聘平台频环、Linkedin虐、智联招聘等在线平台猜骇咸,以及大学招聘食菲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘八。”除社会招聘外帛巴膏,宝马也会通过与院忻萍剩合作凶回碳,提前把学生引入到企业中陀,专门为宝马培养人才苟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磺,举行“宝马同济日”这样的活动肺胯。“去年我们就以互联驾驶为主题螺虱财,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晚贰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畴钩。”沈燕说道杰。另一个重要渠道汕琼,就是内部员工的推荐碑稗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谢穗,让每一位员工都变成职位大使东,在朋友圈进行转发传递趣。   “我们对人才的要求氦苏,在能力方面最重要的是对业务的了解殊宏。这不仅包括对业务今天的了解嗅奴腑,还有对业务未来的了解犀典凑。要知道未来战略方向是什么耽,需要什么样的技能库孙。 ”沈燕告诉记者饶虑汞,“此外楞,我们对人才的要求是不仅要了解中国窗评,还要对全球化有所认知协。随着技术的发展夯,我们对人才的需求呈现‘复合畅丢搜,跨界’的特点括。但是携,这类综合性人才很难直接从市场上获得罕,需要我们进行入职后的培训赦。 ”据了解信,宝马(中国)每年都会根据员工表现妊,提供给员工出国培训以及交流的机会深巫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撇效。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫩,以拓展视野殊舵,提升能力咸臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙究,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是富畦,吸引并拥有了一批充满抱负维馆、专业的本土化人才淘。而面对未来悔佰,本土化人才也将承担重要职责窝绘,“这包括为‘在中国鞭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向队翔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艇。”沈燕表示抖。2012年差隶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恼,并在上海组建人工智能团队铜貌病,承担电动化和智能化的相关工作刮吮。另外仿苛乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巧缓颂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傲车深。 这个团队将研究和紧贴中国市诚怕隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆缸葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轿骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却钨盾,用“数字撤、概率颁联险、未来”为题苇,论述特斯拉电池的高密度雌、续航里程及电池的安全性荆。对比国内耗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跑劫,并预言电动汽车和智能手机一样射,电驱动和自动驾驶注定了是未来手,不可逆的未来巢烙。 以下为原文俩庇钎:   关于密度和里程数请嚷衅。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺汗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挺崔埂,至今为止一个都没有兑现烽搐相。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赴,里程最长的量产纯电动车泌档炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结查,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数促剖,忽悠消费者郴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准身啪偷,里程普遍降低10%以上)来体现里程白,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉冲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狸。   关于安全性和自燃率怂沛。 自从2014年初安装了底护板瓢岛谓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔑,远远低于燃油车册蚕,各种撞的惨目忍睹事故伙惮纷,也都没有发生自燃皑哆。相反袱叭弦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帆寥,却成了全世界自燃率最高的机动车核惮泪,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理十灯旧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翘姜,几乎可以说阀撇:特斯拉重新发明了电动车陛斡翔。    国内真正用心做电动车的企业挡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卯顷耙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婪屠烹、变速箱颗浓、油箱等假,改造成电动车的事情)杀成。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按,才会全力以赴来押注电动车吨秋咕。当然竿,也可能是很多品牌都在蓄势待发懒朽蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闭。    电动车不是什么弯道超车悼,而是换道竞争校。    今天的电动车哇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔鸵氖。待机时间是诺基亚的几十分之一乔汰篙,软件也没有几个醛频,通话质量也不好炬,汉字输入也麻烦的要死膜僧讹。和智能手机一样澈,电驱动和自动驾驶注定了是未来钾协,不可逆的未来澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽姆:李芳" "   2016年8月30日啼怖共,在北京新浪总部速嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江韩、北京华商三优总工程师丁晓伟骨恋巫、电庄总裁兼CEO先越权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臼肺佃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动手。    作为新能源汽车销售终端环节椿煎和,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线长。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩婺辛琛,更是充满了诸多困境陇,不为外界所熟知即赡阜。    那么惜铺蹲,作为中国最大新能源汽车市忱赖肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况诽,北京模式发展的瓶颈是什么个蒲庙菩?有何值得借鉴的地方失孟?又该如何去避免失误和纠正淘肪?政府霸贝、车企兑、消费者在这一产业链终端中小挥,分别又该担任何种角色挡漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录口嘛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懒旅:魏总精汇脓,刚才你从用户的角度催,同时您也是媒体人的角度呕涎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样父涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弧架,您发现了这些问题之后狙被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芳?    魏士钦丸:其实我们一直在琢磨这件事撕炼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵既,这两点是能够解决掉的弹邪对。首先第一个赣修,支付边沫颅。就像刚才先总说的栓非韦,有个银联一样的东西认,接下来有个第三方矫,或者接下来大家都使用微信支付横,不管是充电桩也好榷惫蓖,app也好请械,还是当时的扫码也好句,还是微信也好蜕慧,支付宝也好插反凡,能通过手机支付妨,基本上都能解决掉郸糙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兜,我们把支付给它想办法统一了逢姓诵。不一定统一到一个里边去僳,大概两三个承,大家都在用背滤,这就没问题偷喇吴。    第二欣处滩,这就相对更难一些了薄席,应该是有一些第三方平台真正站出来替纱,能够收集所有的真正的准确的信息溅奈,其实当时我们自己在做app的时候次笺,就是在做摸点的时候靛,我当时就矛盾蓉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辆接卵,后来琢磨来琢磨去舒,通过很多用户的反郎8崞摹,我定义出要摸一个最准的点辆犯,不要最全的姜矢哎。准是什么概念蔑牵核?第一地,我找得到典奴,第二藉勾晶,我到那去一定能用得上江篇。如果我找到它了桑箩,也到那去了楷,但根本没法用遣席,那就没有用了脖第处。所以如果站在媒体角度变股绿,我希望不见得是谁律枷,也许是个媒体努巴夹,也许是另外一个平台仟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扩,但是它也不一定是最全的习宿,但是它是这些所有的里面最准的核太剑,每一个用户都能找到桩颊徊女,而且有百分之百的体验把电充上答。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捻效,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俩,是咱们国电的站绩晦簿,是快充蔷。我们编辑去那边准备充电的时候沃,有六个跑快车的兄弟番沽,霸占着那个点筏缕,就是不让你过去突,这个充完那个充倦桃,还剩一个车的时候摹,就赶紧打电话给另外一个兄弟韦貌,赶紧过来充电靛辜聊。我们不等了凭渺宽。但是他们不知道斗恃,在那个点不到三公里的地方潭戈,快到积水潭小西天那个地方台守,还有一个充电站努,好像是三个充电桩还是两个犁陡痢,一个车都没有蒂谋,而且车位都是空的犯卤。他们不知道那里纯嫁。而且那个点牟,我们当时找的时候用了三个app吻,只有一个app上标出那个点歌,另外两个app是没标那个点丁遣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娇惺藉,所以准确性其实很重要汕胚。所以如果能解决这两点歉新,我觉得咱们的空置卧、闲置的问题一定能解决连呕缝,肯定没问题的浮改。这是我的观点咳。    黄山韦劝诺:关于公共充电这个领域酚,我不知道魏总在充电过程中五皆丰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涟?    魏士钦诧:出现过暖,很多鞘楷。    黄山难寝:这个问题其实很有意思的问题梢暖纱,充电桩的标准是国家有统一的标准叉孟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匡。    魏士钦叭焊拳:是这样翠黔,最典型的例子就是腾势廓歧,腾势在很多国电充不了常,但是在小E充电或者普天是能充上千。    黄山室钎唐:我们可以把时间放长一点来看扔筏,在2004笆、2005电动汽车兴起的时候挞怀,很多人都不知道电动车是什么耗,充电桩是什么双。随着这几年的发展冲,物业慢慢都配合了募但,所以从成熟度也好玻惋、物业配合度也好蹈膳,应该是越来越高的宦俺。国家层面出台厘署,新建小区予以配合乐酷,包括老旧小区的改造豢,都会多方面来共同解决这个问题们胁。其实关于今天的这个话题领,我不知道台下还有什么问题要提问的聚客。没有的话孺剁棚,我们可以做一个最后的总结群宛。    我接着丁总说的北京模式的问题究恼虹,我们今天说的是关于北京模式黑科忌,丁总说了一个北京是纯电的市乘勐娲ぁ,跟其他地方都不一样窗都畦,上海是极端的肖颁胚,上海是混动市趁纭,北京是纯电市场觅。我理解还有另外一个模式武纫卵,就是北京的充电运营商是最多的瑞取放,发展是最快的李撇甫,一开始是国家电网负晨、普天在推叹,后来群雄逐鹿侣谴,特来电椒诫、星星等等各种运营商都进来了榔夺巧,包括先总这样的都进来了瞄吴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郊踌司。    魏士钦被溅:现在已经不止了贰。我们有一个数据降,说是47个运营商堆尘驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耪,我讲点个人思考和认识狠缮。    先谈思考谱霖。第一巧,供给侧结构性改革内涵非常丰富糜市签,大家可能更多关注产品的结构性改革柑奥搔,其实我认为芬顶锈,源头是制度的供给和政策的供给琳,再是要素的供给且,三是产品的供给裁。    再把这个逻辑关系缕一缕边讥庞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妓,而制度勺桂刺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虎澈。所以现行体制下掀介,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梆娇韭?这是我思考的第一个问题羌瞄暇。    第二个问题赏镰肖,是我做企业这么多年的实践和感悟歉,企业到最后比拼什么败挥峡?其实就是资源的配置效率内涸。汽车行业也如此堵闹鬼。你拥有多少资源固然重要庭毫,比如研发队伍景拜典,既有一两万人的吼斧焊,也有六七千人的玫,还有两三千人的乾抬,资源差异很大赌娶隧,但实践证明人多不一定成果就多携悔仕,关键是资源的配置效率熔酒傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辖,取决于一个企业的决策效率和执行效率母。而企业的决策效率和执行效率桑,又取决于它的机制和治理结构履碍。    反过来黄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凑释伺。也就是说渐,产权结构会影响到治理结构和机制奔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豪,进而影响企业的资源配置效率氏揩疼。    从逻辑关系上讲挨吮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示。    第三个问题藩琶,产权结构是前提潦,是源头性问题揭滇,多年实践操抖,有以下一些体会未逞沏。    关于股权贡。股东应该优质化绅夯顺,股比应该合理化翟。近期也好糕凤,远期也好瑰绞捆,你不能把那些对企业治理匣回、技术爬悼府、管理全鹅拒,以及市场拓展没有任何贡献谴酶掠,反过来可能还会添麻烦者蔫瞪,当股东壤寞。这样的股东不能要答饭角。    股比结构这块冬蒂,不同行业羡,不同企业烈棚笑,它的结构模式必须符合市场规则肪殊。若是竞争性行业泼,不管是央企紊岁,还是地方国有控股企业罕宛催,做第一大股东绝对控股撬扰师,很难实现建立混合所有制的初衷娠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”密,竞争性行业混合所有制要深混里,不能简单地浅混丁。什么概念估?国有可以是第一大股东烯,但不宜绝对控股杀财,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绒肃、国内竞争国际化这么一个概念未模。既然是全球化泡克抄,如果你这个竞争主体旦逢,你的治理结构晾息纺,你的产权结构晦雇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庭,你如何参与竞争奶惶?道理非常浅显明白怯侵蜕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践点扯炼。    江汽集团公司制定十一五规划前榷,我们就有一个想法律,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笔高。围绕这个思路购,于是就有一个叫三步走的战略规划朗。    第一步欢搬爱,把国有企业员工身份置换掉炒菱,从根本上说上,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赎藤怪,对职工也有好处拖,是多方共赢的一件事情层垦。我们知道忌杠仿,国有企业这条船不管怎样晌亥,开得好并蹋薪,开得不好萌览敬,哪怕再破再旧逛田,只要不沉下去嫁泛,国企员工都会抓住船板赡,不愿意下船幻拣。    如何把员工这些观念转变过来埃纺撩?只有让他们从企业人转变为社会人倒辩硅。因此统挤,第一步是2006年伪迸,江汽集团公司所有员工进行身份置换湿裂版。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烧横,作为每个子公司的投资主体屑痘插,共同组成投资公司拒搔小。    这样碉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毙蹭愁。    第二步彪舜并,我退休后会县崔,引进中国建设投资集团有限公司凳芥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劳。初步实现产权多元化槐。    第三步忱渤变,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍广叹,包括安凯客车的控股股权峰肯,整体运作上市埔。去年1月获得证监会批准拎,上市公司已挂牌丝阂。    通过这三步走——置换身份狙,初步股权多元化贝,整体上市炼涤撂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘟,对留人起到了较好作用描。在工业化苦滴、信息化闲、网络化尤其是移动互联网时代抠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈垢蹈淮,更多体现在决策权和分红权领域绣赤。    为什么IT产业读铅腹,特别是互联网企业发展如此迅速猜盼?正因为它有这样的产权结构家舰瘸,这样的体制机制详唬澳。做得好的互联网企业拦膝,股权都比较分散脚,管理骨干和技术骨干都有一定股份邦,可能这是大趋势剐秃。    互联网行业资源的竞争和协同臀琶,最终体现在人力资本价值上技溜检,他们要参与公司的决策和分红奢。这个问题如果不突破立收稍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难免何。   存量是稳定剂篱差,增量是兴奋剂    那么小,内部机制如何变革梯?    1990年我接任江淮汽车厂长世鹿胯,当时非常困难宛遂,留不住人苗。有些人选择离开离蹋,人往高处走暮每,完全可以理解狸苦交。留下来守摊子的这些人不容易趣力女,到我2012年3月退休舜豆,这22年时间里搪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徒顶。    第一阶段是2000年以前搜绥胁。可用两句话概括呜敌廓,第一句叫做存量相对稳定蔬杏褪,增量拉开差距频吮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颗筛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粮都帅,可能就有问题嚼。因效益提高而增加工资饺遂便,贡献大的就多增湾,贡献少的就少增似沃。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少犊啊驶,即存量是稳定剂撑瑞诲,增量是兴奋剂傻。    第二句是有计划按比例增长工资诺缴甘。也就是说分外彩,企业效益再好蘑渐柬,效益翻番工资绝不能翻番莆关。效益不是很好埂蠕,工资也要涨醋。为什么灸?因为国家年改革开放30多年岁虽承,经济20多年高速发展鸽痰,物价一直在上涨纳从,生活成本在提高瑞拜范,降工资就是降生活水平诚邪。所以我们有计划按比例增长工资嫡恃绦,以建立工资蓄水池菲,以丰补欠财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惯撑榷。    第二阶段是2000年后迹脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咖校。    第一部分是伟,区域领先的现金收入开黑碗。和北上广深不好比酱途,但在安徽及其他城市的同行业者中骡编,我们的薪资收入是高的撮措阜,员工及其消费能力比其他企业稍高卿僳丰。但现金不可过度发放漓落茧,这是心理学席路比。人就这样箔仁,口袋里现钞多了后猩, 像一线工人估,包括技师在内薪臀冒,他腰包丰实了偏帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垢撬科。    第二部分是大福利脆提汉。我在任期间峰欺,江汽集团公司解决万余套集资建房暖,还有大学生公寓铝俺鹃、廉租房等;自营的物业管理做得非称昙拢好葛耿厘,很便宜醛,还有免费午餐胺钉,包括洗衣房等哥。有大福利嘎,有小福利挺筷,五险一金都取上限提屠扫窖。    第三部分有限的股权激励耪狼。    区域性领先的现金收入譬、大福利对,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晾彼赖,这使江淮汽车员工享受收入不低犬独付、生活成本不高的待遇烽箩佬。也使人才无序流动降到最低许雷陌。我在任22年擞,江淮的人才霓拣,不管是管理人才还是技术人才哥,几乎没有怎么流失弟肮虹。    外人都觉得很奇怪成报采。当时有个汽车企业派人力资源副部长冀,在江淮附近找了家酒店哀,一住就是一个月谦,每天晚上打电话找人糯两癌,但没有人为之所动孙降。    究其原因桥,当然也不仅仅是待遇和福利期糜,重要的是文化留人筐欧,怎么能留住人心秀彪,这是其一珊铃牌。    其二吠迷忱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设施傲功,使员工的成长速度可能更快船峭。    其三称, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径都聘喷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攻,但我们有三条路径匿破巫。    一是管理人员成长路径祭猩牧:管理员惦欣、助理管理师滔、管理师渡并、二级副经理媳冗笨、二级经理趣翠、一级经理身瘁。    二是技术人员成长路径诫:技术员伤、助理技术师袜娩青、技术师;设计师炕、主任设计师碗簿、设计总监钞合罕、技术中心副主任筒舰琅、主任等赦。    三是技术工人路径菩纱:高级技工龟孔备、助理技师坑琼觅、技师箩、高级技师材。高级技师的薪酬玛,甚至比二级副经理拿得还多顷。    这三条员工成长路径傅,每个岗位都有岗位说明书绣片荡。你要申报这个岗位挪,必须经历什么培训棠,需要什么绩效橙墨,才有资格申报锰。上什么岗位有明确的薪资标准褥撵,“升官同时发财”朔素,用人用工尽可能做到公开公正透明喜。员工们也看得很清楚慧饱穷,只要好好干摊垂,就能够成长汤。    总之碱碉,在中央政府大政方针指引下飞掀,切实懦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疽阜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革培科撮。    尤其是产权结构改革扭,不要消极等待主管部门来安排彪敝熬,等是等不到的潞泉枢。也不要对现有体制涸女娄、机制太多无意义的抱怨虹趣敲,只要动机纯正灌纹盾,对国家对企业对员工有利垮蹋,就值得一试高没,这是我在江淮汽车多年的指导思想违。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋停瓶几,但一定是基于稳定性酞、权变性碾慨绘、柔韧性基础上的变革闲昏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惦咖。同时切记不管做什么事情奠垂吴,一定要取得合法合规的文件依据办串烯。    在沟通管理和内部运作方面酗短,如何适应政策环境盆痊扰,是对企业负责人的管理智慧的考验唐吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卿颇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办境涂檬。   当下教伐,在互联网经济蓬勃发展诲谴蜕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔫估、汉腾嫂、乐视坡澳番、蔚来吻焙、Nevs激、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈零观。但这些新思维庇们富、新模式遇到来自行业睬绦途、公众和政府有关部门的不理解和质疑娇。为此寰球汽车邀请行业专家霖帆、新势力企业领导季、主流媒体高层乌莎,就大家共同关心的行业趋势写赁、创新模式溪、市场预判等话题展开热烈讨论频墨。   程远贡兢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜕黎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛此咕迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摊毕抬,也是一个全新的问题惩绵炼,所以我觉得应该是个很有意思的事放倍虫。今天让我首先来作一个发言手,我觉得是抛砖引玉抢希搽,我想把石头抛出来凯,引出大家精彩的观点豌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楷耙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毛,他们该不该进入汽车行业联田。大家知道羌,这几个企业全是新人搏泪,以前都没有做过贺,在社会上是有一个反响烂,有一种争议晃,说现在已经非常挤了噶偿,我们已经达到了2500万辆的规模存敢侩,100万辆的企业已经有六七个了昏涸,还缺你们伶?你们现在还有机会靠?我想说这是一个很重大的问题庙徽汾,我想这个问题为什么说是战略问题超,中国汽车业一开始就有这个问题串诉蛋。   我的印象中哼,我觉得中国汽车业有很多政策郸穷,也有很多重大的事情操贤嘛,但是我现在回忆起来达速氮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庐箩舱,一个就是开放引进丘绍,也就是合资另,也就是所谓的市场换技术庇。另一个书检,我们做了一件很大的事情挪许逼,叫反对散乱差膛景天。这么几十年来瓢,在我们的汽车管理部门纯,我们就不说谁了卑脐炒,大家都很熟氰块通,都是朋友教辟,现在都七八十岁的人颈委噶。我进入这个行业30多岁揣炔详,已经过去30年了诗堵,这些人现在已经退了莎玻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七,一个是合资引进铅呻睛,一个是反对散乱差绢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尸九淮,即刚才说的市场换技术放。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穗撕料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厘渺,只许有资质的企业做赫陪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壳,就叫中国汽车工业总公司芥。后来碾丰色,提出了南北划界辖,想要一汽在长江以北狼,二汽在长江以南病淖瓷,形成一个竞争局面晴。这个想法没有实现缓,当然再早我们搞过六大公司景,但是总体来讲赋娠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愁。   我在八九十年代写过一篇报道饱,我就说中国汽车为何怕竞争勃尾惯?其实现在想襄,我们争论来争论去就是一条蜂守慨,国有竞争鹃挟路,我们认为企业太多了具鸿睡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脚勿。   那时候从国家宏观的角度师备秦,陈云同志提出了一个经济学观点惭,叫做鸟儿在笼子里飞凌性令,年轻同志可能没有听过吹揽。虽然给你放飞拌祈,但是你不能乱飞叮搓,得在笼子里飞附笛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漓,所以我们提出“三大三小”嚷炒,规定的企业能造车如廖,其他人都不能造车蚕坷唤,认为进来的就是捣乱春敦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耗,后来被总编辑改为无心插柳蓟赔斯。我们一心一意想扶持的企业搞上去煞俺盟,但是我们不想扶持的企业又在出现凌校,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款拜纱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痞勘镭,为什么呢佛?当然是我们的基础比较差闯,一无资金居猴瀑,二无技术酚,三无人才技,白手起家螺。这时候我们引进外资贪席淋,有了资金窟贡碴、有了技术始窝阜、有了人才锨检卵,奠定了我们汽车的发展基础趴诗。但是只走这条路等于缺一条腿沸皋,只有引进外资累,没有自己的发展核苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珐,反对本土企业酮坑,所谓自主企业袭锣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庆簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪硕,奇瑞统冗、吉利嚏、长城苗、比亚迪辈氢,没有一家是合法造车的企业稀慰,方式大家都知道官,买一个不生产但还有资质的企业脊剁,就是所谓户口本熊圃,然后就开始造车公。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纠哀售,该死的企业死不了煤描,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口导,这是一个很奇怪的现象畏寞渡,在其他任何国家都没有这个事情酱峰袄,只有在我们国家溺,这变成了一种无形资产巳掇。   所以桨,后来工信部成立前夕即,在发改委发布了一个通报谓麻傲,宣布哪些企业要死奔,其实是一个作秀雌倪。因为这些企业本身已经不存在了虹并默,我们如果不把资质作为一种资产保存下来查嵌腑,就不会有这种奇异的怪现象剂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丛筛酿,我们把汽车产业的市场化嘉火示、自由竞争的方式忽略了嘎,我们把它当做航天航空管理练酬侯。所谓集中力量办大事蕉刺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的取,像航天航空只发射一颗卫星晤,只造几架航天飞机墩凛哦,但是汽车绝对不能这样戒妹,如果我们中国只有一个汽车企业实蹋犯,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒙局,我们可能还在200万辆以下徘徊古僚氓。   我们想想我们当时的规模饥,讲起话来低搜娘,我们一点底气都没有梦,全中国所有汽车企业的力量迁辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废,所以我们那时候是没有底气的筐。那时候蔡总经常讲苗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卞谰,我们国内的某家工厂砂局,搞了多少年夺苛经?投资130亿干了那么多年没有干上去筋樊放,现在回头干干去,别的合资企业在武汉干140万辆车桃口萌,听都没听说过他就干成了净乾粉。   当时我们确实是一穷二白墒多,那种情况下我们引进外资捂,但是不让国内自己的汽车做末沪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫁伪氯,变成了外资企业食闭忙、跨国公司一股独大亮鼓俺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穷。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍唾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概酞,在座的年轻人没有听说过撅熊缆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟扯对。为什么有审批制惩?审批制就是为了反对散乱差椭,所以你不能随便上企业衫宫才。   我们把进入产业的大门关得很欣丁,一方面对产业造成了很大损失截,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会床。大家知道唾,那时候汽车卖多少钱布派?桑塔纳要卖了20几万龚,当时说两万块钱潞莫汲,八字还没有一撇笔,订购两万多辆叭蠕,在桑塔纳卖20万的时候翅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盯。那时候的技术标准记士、排放标准都很低桂磺纱,我们会很快发展起来茄辉,但是我们失掉了这个机会伶。这是产业上的一大失误瓦盾,就是反对散乱差龄馈,阻碍了中国自主品牌的发展履。   我觉得中国汽车进入2002年定沛,入世以后就发生了很大的变化粕粕,这个变化就是放宽了评筏囊,应该感谢国家经贸委前司长父荆朔,后来发改委的副主任欧新黔韶乘,他在这件事上力排阻力敖糠赋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来切,有二三十个企业进来挫。在这时候溉概,包括奇瑞钉控毒、吉利改顿配、长城菜骂耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹭扒,所以这是我们企业发展一个好的契机榔钱,这个契机来自于好的竞争透。   现在大家没有再说反对散乱差窗,但是这个毒瘤并没有肃清倘,现在要有一个新的品牌出来酶芯克,我们第一个想法就是它该不该出来实届,又来添乱朴。所以在这种情况下砂莲聊,汉腾出来以后赫,我当时也没有太明确的认识梳搅,在网上一片谴责声的时候噶敢卑,我就意识到了这个问题跺坊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盟去冒,大的打败小的角屏兰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范仙,快鱼吃慢鱼恒配交。汉腾给我一个启发趴础窟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲界为,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在才怕料,今后还会存在我。   现在一汽麓、二汽非常困难劳唐枷,包袱非常沉重差,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鄙略挡,但是最近连一辆好的车都出不来勉宏。现在真正有活力的企业是谁呢飞模孟?是长城肆廉尖、比亚迪偶南粱、奇瑞舵、吉利辩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开收敝斯,让大家不要惧怕竞争氨据,竞争只有好处台没。我们老是说过度竞争集扰踏,实际上没有过度竞争蜗枷懦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的功,经济规律本身有一个调节作用筒习尾,一旦过度竞争它会自动退出欺涣冯。   我们的出租车管理很失败巍镰,就是我们怕过度竞争睬律,我们把北京市的出租车限制在7万辆日受,因此打车难癌、打车贵糯羡,群众怨声载道灸。凡是放开竞争箍轮孟,像家电产业大家都知道敖趣椭,为什么发展得比较良性呢肯拨?就是因为放开竞争餐,是不是先来后到呢毋牌?我们现在想想80年代垦,61家电视机厂昂守,现在上哪去找居藤美?大家熟悉的品牌哗凛,北京牌当可、昆仑牌轮瓦,我前天在飞机上看到长虹皮,长虹居然还在娠俄,出乎我的意料官。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踢泌嗣,现在新出的电视机厂牡奖,TCL过去有吗归差搬?就是长江后浪推前浪朽防,我们永远不应该对后进者说不含,我们一定要这个变成一个共识捍居尺,任何时候都可以有人进来姓潭。就像他们说的唯,任何一个行业都会机会绘。今天在座的各位都是新进来的顽轰痴,我觉得你们的机会大大的有伤。   我的砖头就先抛这些癸贪枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仙磷扭:沈达炜 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载另,违者将被追究法律责任镣特。 获取授权" "  徐和谊说扛赶,当我急的时候脓,老唐一乐两,哥儿俩(的配合)还行谩久韶。双方都是坦诚的心态汹隘,就没什么谈不成的事情期。    唐仕凯则认为填,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕扯,基于双方的相互尊重橙泡锭。合作中苯里嘉,尽管文化不同首萄、目标不同磺,都能坦诚地交流篓腻,达成一致共红,满足消费者需求成姥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐匹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疏褪免,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕巍逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扩距,接受了中国经济网等几家媒体的采访堂。在奔驰E级轿车之外佬猴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作习拣盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峨团媳,徐和谊说俯猾鞋,关键在于双方的真诚与坦诚粗啊,这与我们的性格有关令魔。我的性格是直率檀,而唐仕凯先生则是含蓄戚感滔、温和瓢勒皇,哥儿俩(的配合)还行藏覆。双方都是坦诚的心态艰,就没什么谈不成的事情齿貌委。    徐和谊谈到荆谎,合作中师徒趣,彼此考虑对方的文化辑叹柏、体制括袒,对对方的决策机构都很了解怒酵,也想知道对方的想法秘阜,并多从他那套(系统)思考恋:靠不靠谱融,可不可能时钢畔。不能瞎白话琅偿轻,不能伤和气狼轻瑞,所以就越合作越顺利拈税。    徐和谊认为蹬抹,随着后续工厂和产品的导入窗化涧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斜辑狈。    他还打趣说兴炔季,唐仕凯先生文雅播,当我急的时候比渭毯,老唐一乐急警,我们的搭配非彻ū那ⅲ合适嫌米。    唐仕凯则认为褂蔫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唯绵卜,基于双方的相互尊重邢炽滥。他说隙窗,我们与北汽之间有更多的共识田虱。过去几年的合作继憨客,大家互相信任娠拳、持久氮芒釜、坚实肖攘膳。我们有德国人的执着味男貉、坚持疼楷,在双方合作中犀绅,尽管文化不同激、目标不同撕权耸,都能坦诚地交流迹徘弟,达成一致奴湃,满足消费者需求逝冈,也能让优秀人才有合适的岗位寒晌。可以说镭炕违,北汽与戴姆勒建立了最好的敦杆通、双方互信的关系鸡付炉。    另外冷履,唐仕凯指出捎,中国业务的发展檀狗随,离不开经销商伙伴的精诚合作港类瘁,他们积极履行对消费者的承诺烩、关爱稳列拿,也与我们建立起非常良好的厂商关系撼秸灸。    他强调揉师,我们与北汽的合作考,增进了双方的关系茹诉。 全新长轴距E级车上市现臣罾ヂ ,领导合影(右二为徐和谊笺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哀兑抚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹃,目前奋,我们的合作是最好的殊墩甲。认真总结以往的经验煽乘顾、教训绣骸,特别是过去的错误箔剩,接受媒体的帮助突昏、批评悲逃,因为大家对我们有更好的期许蹲。目前芹啊挟,我们仍没有达到自己的目标挠梗草,在中国市场还是第三名胳仙。但是强暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旁。因此罕巍霖,我们还需要精诚合作蝎陛,力争打造一流的企业;精益求精绵,建立一支一流的团队赎洗舜。毕竟粮挥,我们的公司和事业都很年轻剧断,在发展当中最重要的还是关乎人尚酶朽。因此拦,我们不能只顾眼前钨畦涎,应当放眼未来响,希望取得更好的位置徽船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惺:    各位领导桥褐、各位汽车界同仁杰典:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篙。今年论坛的主题聚焦安全翟懦,我觉得非常有必要撤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄呸,已引起全行业和全社会的关注舌栏。    今年以来党猎咎,在国家和地方补贴政策的助推下缕焕舷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍绦悍,1-6月如,新能源汽车实现销量17万辆什圣溜,同比增长126.9%洁。其中纯电动实现销量12.6万辆咀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拖添,预计到8月底唐涉冲,全年6万个新能源指标就将用尽说繁徒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撅魂票,同比增长170%睬檀泻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置附行。    但随着新能源汽车销量猛增猴吭吞,其安全问题也逐步凸显集。仅今年上半年告舷,与新能源车相关起火事件就有11起搬,事故原因涉及到电池藉、材料岁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浦。不但给事故车主造成了严重的生命啪、财产损失节焊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧齐铣孪,极其不利于新能源汽车的推广巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旧菏淖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折层硷,新技术新模式尤其如此强。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃好、火车一度跑不过马车桐八涤、人工智能行业也几起几落馆,每次都面临着必须攻坚的难题防萝,并随着问题的解决才获得新的认可牧。新能源汽车行业也是一样阶腺身,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔,在蓄积了一定的市场规模之后纺,开始到达一个新的平台期寥鸥,开始面临这样那样的问题层青冷。而我们认为社萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题污。    首先敌菲喝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足理号。    今天我们面临的新能源安全问题侯,一部分是技术问题谢母,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慧断欺。但更多的是行业规范问题摧甘,由于新能源汽车市场发展太快摊稀耸,行业法规建设相对滞后碾,安全法规不够健全井铅毕,相关标准缺失邻奴马,再加上消费者安全意识不足闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臼潘技,共同导致了一些安全问题的出现玖。作为一个新兴行业监北舱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乘秒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度示,这是新能源事故频发的原因惟,也是新能源发展到当前阶段叼,我们必须着手解决的问题哎。    其次筒省窍,安全问题是消费者关注的基础痛点办,必须全力以赴加以解决每怠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匣侣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飞卫么,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寄。我们经常说怪碳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田吐,但是没有了安全这一基捶⒘恕,里程的远近本身也就没有了意义菱佬精。新能源推广几年来卑窖荒,市场上对安全的质疑之声始终不断咎豹,说明广大消费者除了里程焦虑吠,还普遍存在着安全焦虑记舜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚊几海,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄妮架,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挪。着一把火就可能会毁了一个行业歉坛天,在网络时代这种心理传导完全可能发生泻帘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撬吨凯,必须将安全问题作为头等大事来抓拜雷遂,否则就会被消费者所抛弃蘑鹅境。    最后顿憨媚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路联堕,也是发展的动力源估。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破具,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烙纫,才能得以持久生存僚。千百年来违功,人们围绕着使产品更加安全可靠嘎缸背,不断做出创新箩洽。及至今日牢锯搂,我们投入无人驾驶汽车秆、智能网联汽车的研究世,很大一部分原因稿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侈。新能源汽车作为面向未来的产品瓤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芍熬欧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力危怯。    由此可见兔椒菇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈七沧妻,粗看起来林林总总醚蓬,不一而足;但是究其本质输其,核心还在安全苔算。破除了安全问题侧衔陈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靛懒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炭,而围绕安全问题不断攻坚克难叉尺腐,新能源产品和发展模式将不断创新融,不断创造社会价值酵岛镐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲤杏唯,我们从一开始嚏炬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橇氯,从战略高度提升安全性独炔素,居安思危垫癸靛,未雨绸缪膊完晴,从研发送关耽、生产到售后服务匆,都布下层层防线便泌儒,确保产品万无一失达。    一是在产品开发上加强安全功能设计乓,从源头上提升安全性快。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晤。从产品的开发设计阶段实踌翠,我们就从整车控制玲码搏、动力电池饰、高压安全等方面以高标准进行设计萝烷。在整车安全方面拼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偶杜爱。在动力系统方面烁祭,我们从材料鳞探、电芯番膘路、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丝茸惩,降低电池短路和起火的风险卿巨。在高压系统安全方面抹,我们从防水浓、防火灭练信、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卜按戮,高标准强化安全功能讥普。除此之外港肝劫,我们还充分利用智能网联技术森光,对新能源车运行进行实时后台数据监控傻每,建立事故应急响应保证机制券蛊拍,为新能源安全使用保驾护航山牌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡柬搬,以高质量产品确保安全腔逆咀。在新能源汽车快速发展的同时垛,北汽集团不忘发展新能源的初心淀涟呈,严把质量安全关谱届阿。北汽新能源生产的每一款产品傻繁滩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捎,还要对电池屎烯、电控系统进行严苛的测试与验证抹潜夹。目前斜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系片吓辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项财宝驴,电池系统安全可靠性测试标准50项躲弊福,BMS策略安全可靠性测试标准33项醇导,这些测试包括长时火烧测试恰、电池剖切测试饲、极限跌落测试和电池浸水测试等蕉浇。同时删澈财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位河。上半年乔,北汽新能源接到订单2.6万单兽鞠浚,但在资源不足的情况下涧,我们严抓质量关统,绝不为销量而粗制滥造传眷疵,最终完成15052辆的销售任务挺,订单满足率仅58%绣染,但却实现了上0事故率的优良成绩擂。    三是加强售后服务与培训程刚脾,让新能源车用户买得放心缝吴订,用得安心苏歧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贾还荤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匿斤,包含车辆保养春徊抖、车辆维修埃抚、紧急救援酶、充电设备斑插、增值服务蒋剿泼、客户关怀等多项内容扛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勤龄腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐惠星、维修屋,并对服务完成情况进行跟踪监控举,形成服务闭环镁,确辈股笔海客户满意茂使容。同时席,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训共,对车主进行说明和操作演示帮夸,并规范安全培训流程拓纫会,提升新能源车主的安全意识钨。在此基础上榷挂竿,我们还创新营销服务模式吧泛函,今年8月12日锌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窘凉,不仅具有推广新能源车的效果前,同时可以让车主及时更换跋、检修旧车上的老化电池忱,通过我们的新模式给市场提供更多安全读武介、环保登呻、高质量的车型秘,给消费者更安心的消费体验辫惩。    各位领导晒、各位同仁潭:新能源汽车作为一个新兴产业谭宏捂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镐涟,出现一些安全问题定靛,这在快速推进过程中也是难免的迟违,是我们必然要面对的问题赎痘。因此新能源安全问题秆,绝非某一家企业能够单独解决无睦将,它需要我们整个行业的协同并进散。    有鉴于此棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力测,不能因噎废食踌遁头,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心那,牢记我们新能源事业的战略使命勘际臂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桥考梦,以持之以恒的韧性好茫,推动政府锻、科研机构瓷、行业协会筋、企业乃至全社会开放合作姐十顾,不断建立安全标准锋擎、不断规范行业行为纽捌莆、不断推动技术进步希、不断优化消费者使用习惯灭,不断实现新能源汽车行业成长成熟膏沤我、发展壮大墓阿裤,实现整个行业的可持续发展诗篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坍么,各位领导蔚胺、各位专家墟层湃,业界的朋友们耪:    大家好!今天吵暖屏,众多长期关心瑞邪、支持中国电动汽车产业发展的领导斑、专家和朋友们齐聚郑州穆,共商大计泄。作为本次论坛的协办方比腿,请允许我代表宇通公司坝恰歇,向到会的领导胎甭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猜喇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贯奉。    近年来趁犀,国家出台多项重大政策彼拢,从顶层设计成、推广应用雌、税费减免薪、购置补贴笔、生产准入互维袖、基础设施等多个方面冷粉茧,保障新能源汽车产业健康快速发展藕庇。客车作为电动汽车发展战略的切入点茂,是电动汽车普及推广的重点领域同。至2015年底泵委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆到烧犀,占同期所有客车推广量的13%虐,为城市节能减排订撼行、绿色交通出行做出了重要贡献瞥。    财政部店县帕、工信部小、科技部龄、交通部舒蔷、发改委等部委阜够杆,通过科技计划桑煌、产业技术创新工程等重点项目进行支持唇顿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饥酥:节油率坏裤、续驶里程等性能不断提升鼓,动力电池能量密度尉凉、驱动电机效率等关键技术迅速进步坷纳。    具体来说贿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成解、节能与控制技术方面已实现了自主研发庙问滔,大部分电动客车均采用国内自主控制器旁负柑,整车性价比高斡,满足市场需求滔,节能效果得到消费者认可拆太。    二是动力电池性价比显著提升悍镐亩。动力电池宦、关键材料国产化进程加速拦,安全性和工艺技术持续改进藉撕。与2010年相比边庭,动力电池能量密度提高将近一倍劫堪剁,成本大幅度降低仟。    三是驱动电机技术水平进步明显毯囱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耸,在功率密度耻镣、系统集成度和材料利用率方面显著提升下涩葱。    同时伶伶,我们也应认识到舍,国内电动客车研发试验能力有待提升簇肥炼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竭聪:整车可靠性誓衡舶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整董笑沤,寿命坝袄茸、低温环境适应性付陇涵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轮溶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黄。    马凯副总理强调渤切田:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障托适庞。电动汽车由于安装了电池床、电机扮、高压线束等高压部件康,给整车安全性带来了新的问题孙嗅荒,而电动客车安装电池容量大木临吕、整车承载人数多碳,给整车安全设计提出了更高的要求福。    因此疽,电动客车必须从防水矢讲、防火绵靶、防触电教扔配、乘客逃生纠恨、事故处理等方面综合考虑赤,从研发制造痕茧、运输存储拐苫巾、维修保养截愧、报废回收等全生命周期各个阶段着手裁盯文,在电池安全佃、控制安全昏翔古、高压安全肺睦降、电磁兼容等方面进行技术攻关叫牢,全面提升安全技术水平涩阂蜡。并对车辆擞狭兼、零部件运行实时监控僳腿,起到预警作用蛇,保障大规模安全运营丧剩堂。    宇通自1999年开始研发电动客车妻桅刨,持续加大研发投入恢坟舷,得到了国家部委吩尺、河南省政府和各位朋友的大力支持噬。未来燎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恋谜,围绕电动客车轻量化嫂仕枚、智能化勿兼探、网联化以及智能制造等发展方向凌放菜,立足自主创新桑斥共,掌握关键技术拷潜葡,提升安全水平鹤,促进电动汽车产业健康快速发展苍。    但同时反,为了推动我国汽车产业的转型升级袖,实现2020年500万辆的目标朗,我们依然任重道远台却。行业的健康发展缅拖,离不开国家政策和社会各界的支持平,我们建议淡堆毙:    继续支持产品品质提升和新技术研发险变。在纯电动韦妨镀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验那,研究开展创新工程二期项目等袜粕,助力国家下一阶段产业化目标的实现珐。针对燃料电池客车苇搭攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距采氨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庙沟,尽快解决关键技术问题鸽,推动产业化发展阂。    电动汽车正处在新产品推出的初期岭驾水,技术飞速发展举舅,面临很多未知领域的挑战铅叫从,这些不确定也带来巨大的创新机会殿师邵,是企业刷、行业和国家的历史机遇表将,也是赋予我们的使命和责任溺屡,    我们将坚持创新交叼耽,努力实现产业转型升级和健康持续发展亩胎。    最后拳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥枫:李芳" "陈清泰嚷懊沮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藏惯贬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”螺疼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”物。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出川,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灸,回应社会的关切沪竟,引领行业的健康发展访扑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惠杀,广泛交流旧疏、献计献策涣擅。    首先是创新引领问题辫贺。    去年拖,国家多种政策的叠加效应充分体现馈,电动汽车呈现了爆发式的增长篡掣视。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涛冗粟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩,并得到大多数试点城市的积极响应够唇。更加可喜的是锻,电动技术逐渐被消费者所接受搏苦边,潜在消费人群在增长韩揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悉,总体上律闹,这还是一个政策驱动的市掣财淝础,它的不可持续性已经开始显现拧另鹃。从今年起虹斗莲,国家补贴政策开始退坡羞木。种种情况表明靶驮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧垦攘,相应地仍芍福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姬屁杯。购车补贴的退坡泡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渴吕。也就是在购车愤隧丰、补贴逐步递减的同时秸鲸把,政府应在研发环节加大支持力度猜澄臀,集中资源支持在动力电池殊、核心零部件俏、电控技术汗、轻量化香迪、智能化等方面突破技术瓶颈别非。    另外叹醛亮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜现厢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等络。相应地嘿炔店,很多巨型汽车公司正在加大研发力度输,大手笔投资于电动汽车骆吩扳。    这一切表明散郡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汤绊。    由此看来火掳喜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朔蜗篙。    第一慑羞立,政府补贴政策进入退坡通道毖,电动汽车性价比提高的进程辆店,能不能跟上政策退坡的进程萌动,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎碘观,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摧厂。    第二道挛娄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标跑辱。能否改写我国燃油车发展的历史识甸蒲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菠,并建立起较强的国际竞争力脸妹,这是政府和企业必须认真考虑的问题陕廖洁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术察雄角,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撂是。    因此枷磋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奠股,那是在强政策激励下的增长彭蒂,是不可持续的酷谱。有些企业一门心思地追逐增长冒扁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张病,却放松或忽略了创新和研发呛。    应该承认疯舱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比男凉峭,性价比还是偏低的桅疟劲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趣挝锰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈靡递。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岭,理性地配置研发和产能扩建的投入回。    当前蠕亲及,我国电动汽车正在向成长期转型娇,这是一个重要的机会窗口叛惹棺。从全球看填,电动汽车的技术路线还有选择的余地戮筒,核心技术尚待进一步突破揪察,关键零部件的壁垒尚未形成赂兢,信息系统还在发展厢好岸,品牌效应还未发力纯涂,商业模式正呈现多样化俏嫡禄。可以说弯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碧茅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰窖,有较好的积累塘缚。我们又有全球最大的汽车市场支撑坟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羚汾漓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件八朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期考旦呢,潜心打造核心竞争力涂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庐吨垄,另一方面可以与国际巨头同台竞争铺檀。    电动汽车和燃油车一样守溪革,竞争力的核心是聚集优秀人才灿,拥有强大的研发能力陌陛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沛估。对于汽车产业来说恨,生产能力的扩张是相对容易的笨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的描鞍牡。但是链,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呢,因为那充其量只是一个泥足巨人希。    补贴政策的退坡嫉煞撤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尽损,补贴导向将让位于市场导向墩,让位于创新导向咕。优胜劣汰作用将被强化埂恒溶,在大浪淘沙中绷,真正能站住脚的猾梯,将是那些具有创新能力腻任、掌握核心技术顿谋、具有品牌效应的企业肉盼读。    关于安全保障的问题崎护较。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贫性法,特别强调要重视电动汽车的安全问题功。这也是全社会非常关注的一个问题祭,是这次会议讨论的一个重点维。    为开好本次论坛躲孪福,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈痰臀,并将在本次会议上发布调研的成果浪慷梯。    汽车的100多年发展史说明纫嵌,随着人们生活水平的提高稿蕉羡,出行机动化是一种必然的选择街镰。但是恢客彤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车检碾,电动汽车处于起步阶段慰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呐请,还存在由于能源结构改变而带来的太,诸如高压电路授孝、动力电池等新的安全问题孪擞。    因此寿幌紊,在电动汽车市场快速增长的时候盘,安全应该引起特别的注意估拣间,无论是整车企业辜缸,还是零部件企业嘿,对于可能出现的安全问题腐糜,都要诸项排查救、及时发现托、找出对策旱瑞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慌凌。即便是这样澳,进入市场后的汽车仍可能出现问题肪洛,这就需要继续跟踪俩布,不断发现新问题胎纶券,不断解决问题拎,必要时要召回已经进入市场的车辆辆碍。    应当承认庐,电动汽车技术的成熟度还不足械吭猛,市场考验还不充分脖普,消费者的信任度还很脆弱摔勺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扮。从这个意义上说连岭椭,我们必须把安全放在首位沧。因为安全是一个否定性指标弥脓,世界上没有绝对的安全残,但追求安全是企业的天职童措,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丧婆,要以更多的投入咆,在设计豹高劲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饭。我们绝不容忍安全隐患财澜,但也要宽容失败是幕,因为这里存在着不确定性佛噶面。    安全也是规范出来的亥睫颇,要高度重视标准撂萎、法规和监管的作用测,设计安全的标准和法规谜楞,有些是科学的研究和论证定下来的鞍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崎。企业必须严格按标准和法规生产剿里、管理和运营胜脱幌,监管部门则应该严格执法孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澳长誓,绝不能容忍劣币驱逐良币袄提线。    今天甸尽红,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镰抬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刮猛松,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戚豌拈,它还缺乏充分的应用考验菇敖,需要未雨绸缪缮,防患于未然裂评。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜课:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叭,各位同行鹊裂毙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氓切邓,每个桌上都放了一本贰侨犀,大家可以直接看去堑。前面上半场我估计是大家最关注的歇协际,有一些政府动向的社,他们做的干货抹雌烹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拧,我只讲讲技术痴幌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”号腊伎,有三个方面木杏瑟,有些技术方面的内容是有相关性的抨写,政策本来是张永伟讲的瀑,我在PPT里基本删掉了稼舱,大概带一点粮逼粉。    首先讲一下电动汽车安全的技术骄巫论。电动汽车安全技术我们分三块磕,动力电池的安全两池赊、电动汽车整车安全冷廷焕、充电基础设施的安全毕年渡。首先是动力电池的安全性渭羚都,是最基础挥绥咸、最核心的圣,包含了电安全刑缉顷、热安全彭、结构安全等等齿紊墩。    我要先从科学的角度说一下搅吼。如图(ppt)毁憨阔,这是电动汽车动力电池的基本特性么,中间可以看出我们锂电池安全的范围洼色,一个是电压稼浦采、一个是温度埔,对电池安全来讲箩,这么一个很小的窗口里才能安全工作疲并胯,如果温度高了会发生一系列的反应贝桔哨,就不正常了县筹软。我们具体来定义一下这些温度寂,这是做一个严格科学的实验俩,锂离子电池的热失控芹、温度变化斤、温度和电压变化的过程扯娥慰。有三个温度惯取惧,T1叫热失控自生热起始温度拓,这个温度一般在90度广薪,接近100度癌樊瞥。第二个此,热失控的触发温度封,就是说热失控要开始了镁咖冉。第三个咐,热失控的最高温度距驰,代表了释放能量浮耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)队,给出了一系列的各种类型的动力电池概棚,比方说三元的NCA嘎撮咯、NCM疵、锰酸锂的技搓胁,钴酸锂潘册、磷酸铁锂杉俺李,还有钛酸锂的小,从中间就看出设缺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯廓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斗底,总体来看干夯,热失控最高温度比较低一点粮怠,这是钛酸锂的父。    太过于学术化一点驼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程损抚韦。热失控救盼,我们先从热的角度酒什,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炬,我们的SEI膜就会分解认罢未、负极电解液也会反应推,隔膜机制熔化介,再到正极分解欺、电解质分解蛙咀,最后就涂层崩溃测绩,大规模的内短路电解液燃烧旱嫂,就形成了热失控亭捞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度发惊螺。    另外一个问题泼帘铜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展究潭涡,像放鞭炮一样峰,一个单体发生热失控能量还是有限的涉叮,如果在整个模组系统中间扩展烩,这个能量就非常大了缕槐钡。我们说其实不在能量的大芯允辶辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刷,但是并不是一个危险的东西波乖,关键是没有瞬时释放番,这是一个瞬时释放的问题壤。    诱因奔扮,刚才说的是过热引起的我哥绍,还有电的和机械的卢淬,电触发扁荚,主要是过充侣分、过放等等串,尤其是过充糜,过充引起的热失控是位铮害比较大的搂捣,这是它过充的一个过程和机理策蓟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火监叉。还有机械滥用航,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稳撩,这是在网上搜到的底盘的切割实验獭,专门看它怎么样副,机械诱因就会最终引起短路辈尺概。    第二部分莲累,整车的强,现在我们找电池厂开安全会抨峭,电池厂就说很多问题是整车引起的俺钩,不是电池的事夹疾崎。的确恒诬辛,很多问题不是电池本身造成的箩,是外部原因红,整车菲裳,比方说碰撞会引起姆舷,电气安全沃蜡盛,还有功能安全撇,重点是这几方面骚省鞠。比方说碰撞怠,碰撞是最容易引起敲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缎亥矫。第二恫,各种原因的电气线路短路引起着火百恍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的松,电机控制器绩、电机电子器件IGBP短路了淬,高压估日板、拉弧胃抛、多处熔断肛晃斥,整个就全烧掉了届蔑,这是控制器烧红了靡。另外一个华轮,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擅库。功能安全袭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亥婆式,电池管理系统死机舅什咎,但是充电机不知道藩彭,继续充莽,充过头了钉埂斯,导致了安全事故虫,一般150%会大规模的内短路来涤,充过头150%男,不管是什么电池局餐,包括钛酸锂电池劝,如果充过头也都会热失控的弓,虽然我们知道钛酸锂非常安全矫呈,但是过充之后过压也会引起安全事故电。    第三收,充电基础设施的安全茅。尤其要说一下充电设备的安全问题锯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尉福白,它的防水盒混、防尘敛、防腐蚀碎扛讽、漏电瞳倍顿、短路保护等等拒劲黄,各方面存在一系列问题械。我们开了基础设施安全的研讨会胳河,大家提出了很多问题茬翱么,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彻拢炊,我不在这儿过多讲纯呢。比方说卑逝邪,我们荣威550就是非线充电着火超淑酱,自己来安装这个订白侨,比方说外部的“三防”牧练并,内部走线的零乱捆,不按要求接地等等臂碳,这都是我们充电设备的问题党趣。比方说全生命周期状态的监测糯堵、管理体系的缺失敢驴储,线路老化之后也引起很多问题怜。尤其我们在研讨会中有专家提出鹿茶拨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苗却胶,因为那里头重现事故之后就会特别严重煽劲。    我不要都讲问题抢肯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祥伴。    第一帛谅椽,说一下全球国际的进展认长。我们要学习几个筐唤,一是安全防护方面泼钨,比方说日产的电动轿车Leaf并,现在接近23万辆赤,没有出现过重大事故垦。它有一个安全防护的设计体系崇悸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甭抒邵,而不是说不能做到安全现考。人家做什么械?首先蕉,有很好的防护设计理念隋哄弧,它的防护凉贡,首先防控事故发生恃碧魄,其次一旦失效捐,可以失效不出事巍蕉肮,再次暖,出了事沪巧,把事故控制在一个可控的范围姓赂讥,控制在接受的程度跟燃油车一样靖。是这么三个阶段乱伯喜,从电池设计戎杯铅,到最后可达到的安全目标啃赂凛,是一个全方位的设计理念狄亢船。    二是设计开发方面拟碘,遵循了严格的V型开发模式弘佰胳,从电池包筷冯、氖芄海块苫崇虎、单体梦匣镐、材料涉尉筋,从设计层匡、验证测试层虑搞,是非常详细的发,包括底层的电池材料贤广,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了封,我们国内的电池厂现在还很少用这些病藐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淑力盲,其实这些我们都很熟悉膘刹,比方冲击枷脚葛、振动超、挤压临监、跌落榔,钠8芯块跌落乘钡、单体跌落等等粒硅,针刺痞孟酷、极端的短路骗抒颇、火烧秤牧败、热循环普淡衰,有温度的高低温循环实验咕,这个好像我们做的不是很多需,气体分析等等疤暖,这都是全都做的尚,这是我们跟日产合作交流的恋成,我觉得还是给大家分享一下池镁,很有意义的弯。    第二媳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轿共滥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袜犯彻,这都是公开的迁碾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巍铝谱,这是一些主要的专利惋搐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞍,这就是一个完整的过程休。由于成本比较高厕,其实没有在它的车型上全面的推开点弯。    另外一个值得一提的体涧,特斯拉的碰撞安全性欧骚,从设计的角度爽鹤,应该说借用了一些非常先进的方法沦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猴科辣,发生事故之后嘎持,非常严重的事故也都是安全的舰挥侧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淑,当然因为它有别的安全性劳广阜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目如聪。    第三挠,这也是公开的资料滥,三星的电池系统挞。重点看一下电芯层面虎,这是90安时内部并联四个单体电池斜,一个卷绕式的方型电池釜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置受,一个是过充保护跺磐睫、一个是防爆阀经、一个是保险丝氨仙栏。我只说其中的过充保护葱,这个电芯的外壳是正极农论诡,有一个过充保护的阀绍姜木,当内部气体压力增大之后避魏记,把外壳的正极跟负极直接相连访问,短路抒撤任,形成大电流套分袱,外部短路砷倾唐,过电流之后保险丝把这个断开孪贿板,这个我们是值得学习的拦仁。也就是说在电芯层次进行材料全滥习、电气艾、机械系统的系统设计还是很值得学习的力,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多福绵,其实它把单体电池当成了一个小系统弊,我们可以对比一下模,日产电池的某涑ㄋ矗块相当于三星大电池的电芯航虎憾,就是日产是小拇海块裙坟导,三星至少客车上是大电芯谴捻。    未来趋势来看劣郎蒂,现在工信部300瓦时割赋嫡、350瓦时都是这么高的捻屡家,这是国际趋势掸,没有办法碴吕酣,大家都在这么做漂卸鸥,10年内我们真的要到350瓦时腔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菜蓄聊,2020年300瓦时应该是没有问题的臣五餐,这个从比能量角度是可以做上去的疏哎,成本也会降低叮栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矛臀,比能量统丝、安全性是一个翘翘板极佬芯,所以我们现在都出这么多事貉,下一步300瓦时阿很堂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颊诡酞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镶男,我现在牵头中美电动汽车合作叙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杠染,这是最核心的下一代电动车技术锻。    说说国内的粱褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粗韶沁,待会儿再说问题裴般抄。正面取得成绩好补,从材料体系匠,三元正极斜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒂品,比方说在阻燃隔膜奥、阻燃电解性啼替库、阻燃安全性也都有创新葡介匈,取得了进展背闭普。从单体电池产品的检测结果来看腊,跟国外也没有特别大的差别呐萄副。总之勤抖,从统计结果来看弗,我们和国外的相差幅度不是特别大期净兄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栓袖没,总体电池的安全性保持还是不错的看沫隙,这是实验的东西砰,严格按照了国内国际标准翔哇,因为我们的电池企业也跟国外配套晒缉羞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套木睦邪,所以我们其实国际的标准都是满足的次。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新心了毖。我也举一个例子颈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狭茸确。刚刚说三星的有熔断器坏便多、过充保护器狭、防爆阀堆美,模组的我们现在电池管理系统等等付,还有一个问题腺蛊秀,自引发内短路确肚,这是一个问题毫干,我们的制造杂质琅萝角、经常小规模的过充过放粉,长期积累以后会自己引发内短路涵盼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戈辅,因为不好重复实验救,我们首先做了一些重复实验的方法考受,把规律摸出来了蹋拷,这个短路会形成三个阶段陶陀垫,内短路的第一阶段呛稍怖、第二阶段捅、最后一阶段畔。第一阶段只有电压的下降鸡歧、温度基本上变化不大梨,第二阶段市庙,电压下降同时温度有大幅度下降匙琼客,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏庇。    如图(ppt)贤,这是替代实验临,这是算法痞,这是短路的测试实验淳盗,这是结果筛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纤猛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒毖、内短路的阻值都能精确的辨析出来氛瘦负,提前预警热失控事故你敖。    整车安全促疤距,首先是轿车安全档忿伴,比方电池的防水荡,跟整车关联度很高泰答捌,因为静态的防水腻,放在车上不一定防水泞,现在都知道IP67孔闹,其实一些厂家都做IP68了尾酵镀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兄炭婆,我们如果做得好是完全没有问题的透梳苍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泪,这是我们做完的设计得疗慌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄室钞,这好像是我们比亚迪的电动车券额墙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乱炔季,做得好我们的防水比燃油车还好涧让挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脯贫,关键是我们的技术到不到位扮良秸,所以我们来谈安全问题应该这么看伞撑刨。    第二堑森拍,轿车碰撞安全冲,我们做得好的企业也是不错的厕吹。举个例子恋,长安的极渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作来甫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艘外限,这是产汇冬秋、学汇、研联合研究的身。甚至为了将来的发展恍筷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疚狭。而且电池包不是越厚越好窟,如何又轻量化话、又防撞抬箱翻,在优化设计方面也还有很多工作可做槐聊坷。    第三裂夸,整车电池系统总体的安全保护锯丸。我觉得我们通过上次的整车交流会栖炭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踩,大家都觉得还是非常不错的漂腿拓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的排苫,尤其是轿车企业是比较好的棠孪骡,分层伦、分级做的是非尘停好的匿损,比如说高压安全管理系统轻咀炼。就是说只要按照严格的流程来进行开发添豹投,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚协。    另外我提一句客车涛堤,待会儿宇通的汤总还要讲的痛炬,我不多说了穗漠匆,他们有成套的方法来保证安全性杭荷。    最后扭焙赎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯钾蹭。前面领导都说了角,多少起多少起颧,这是从2月份到7月份统计的10起以上里,7月份多起来了吧滤谋。现在存在的问题任罐,我们在报告里面有详细的介绍黑商,我在这儿时间关系也不说的太多了教。总体来看得烽,我们安全性准入门槛要提高簇,所以现在在指定各种标准囤闪,要进一步提高标准钱憋改。当然还有一个问题息,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的记揉,因为充电桩跟车的接口是老的桐夏,现在要搞新的岭架,新的总体来看是更加安全的情槐履,老的怎么适应新的虏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帽嘛荣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赋羡。    我们的发展建议请坝单,我也不详细介绍了徐,因为我们在报告里都有里娩,永伟会比我说的更清楚一下胁闯痪。    第一个饥埃,完善安全标准钦还借,制定更加严格的安全标准妓。最近客车安全标准疮、电池系统的安全标准冷赴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谩。    第二个眯钒杀,监控体系列岁,现在当然都有监控系统褥扫,马凯副总理上次也说了驶,监控主要还是要靠厂家监管辟,不是靠城市最后的那一级搜骋俄,最后那一级你也不会给太多数据结副急,数据最多的还是我们厂家自己紊,我们最有能力监控好炮堡。    第三个粕蛾,强化充电基础设施安全管理常古砍,严控地下车库阔谰动、高危场所充电设施建设与安全监管纶。    第四个箩掂,改革检测体制弟,我们建议建立新能源汽车年检制度恕灯锣,传统车要年检稠沥搭,新能源车是需要年检的控冯,比方我们防水劝洪堕、防尘性能吩邻,新车是好的称矗熊,老的就不一定了加,我们的绝缘性能媚离、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的半,这都是很重要的秃韦。    第五个伙碗蒲,建议改革行业的监管体系钱豢,现在我们是准入喘裙娥,有几千个车型龚粕烹,客车是很大一个数双汾匣,很多厂家都进来了驶,不能说让谁做补誊、不让谁做算辛皋,我想将来要引入事后监管的体制那长赡,谁要出了事要负责拉,要召回甘汗伙、吊销执照眠拟、取消资质啤蔷底,甚至取消你不能再进入这个行业媚懦,这是我们建议的要加强诚鄙瓤,否则这件事情没法弄牛每画。    结语三句话弯盯浇:    第一呐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”新,为什么是“命根子”枢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全船瞪?我觉得怎么强调都不为过漂拣欺,所以我们要警钟长鸣碑捌撮,高度重视背辣娶,大家都是这行的从业人员挂检疤,都不希望这个产业下滑舍寝,但是为了做到这一点活哺材,必须要警钟长鸣刚,高度重视贯访醛。    第二粹犀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓶潍。想性能大幅提升坚,大家都希望300公里十祷、400公里滤,客车也是要提镶波,高比能量电池是必然的趋势恐盗凡,往上提的瓶颈技术就是安全孔恃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垦莫。所以随着动力电池比能量不断提高阔锻,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚷弹窘,本土企业要有危机感读蕾。    第三昏改稻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愧倪。安全管理峭,政府责无旁贷程即。    我就说这么多讣芬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃烈娥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日订擒捻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绿沪芥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堂反,到今天的北汽EH400的下线巫,北汽的这100万辆用了5年的时间习宏。    在活动现澄ゾ伞,北汽集团董事长徐和谊表示鼎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牌弥夏,不断的加强产品蒂烘逼、技术弄肋、管理创新挛跨,不断的加快电动化姜、智能化票结兼、网联化动、轻量化的发展步伐艇目动,全力抓好‘π计划’的深入落地息。力争到2020年田惨,实现自主产销80万辆捞,这其中包含新能源产品20万辆凶煤,实现销售收入700亿元杀寐烩,进入自主品牌前三名的目标管粱恋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娘泰浪。”   “来得晚虱牵揪,干得猛白,站得稳”    “来得晚健,干得猛成,站得稳情。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹僻。    “在行业内来说捅枯似,本土企业已经很多完成百万辆了怕仕,我们加入进来羞般,形成一种集团向上的态势送阂。”北汽自主分为三个部分飞,“绅宝侨、北京轰峡逛、威旺缺一不可婚胯,齐头并进膛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沟杠必。”在随后的媒体沟通环节中天到孝,李峰坦言苗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钙情仁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仓阑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巫吨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群事。北京是传承“越野世家”品牌精髓颗突,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌实。    “越野车是小众市衬拼帧,但是在中国市场上副据,硬派越野恒玻,没有人能从北京汽车手里抢资源赡猩视。硬派越野或是下一个风口兴盖。”李峰在接受媒体采访时表示窖。    除了在品牌划分上的努力姓,在车型投放层面睡警龄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杠逗搜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徘,而到了2016年豢朔蚀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劣蔚,加上北京品牌和威旺品牌饺射缆,更是达到了六款嫡玩踞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伟境哭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淋疵。    而面向“十三五”彼,北汽研究院院长邬学斌表示寒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标退坑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述培懒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坷皖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纠层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤妻内。”    是的划抄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线标揉财,北京汽车仅用5年的时间揭糠奇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怖,现在一是车型结构变化了测,市场引导到SUV敛菊、新能源和智能化上去菩。我们由三级跳变成了一级跳界。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吩谜,“市场的变革对于自主品牌来说巴蔷毙,恰恰是一种机会辑冒澎。我们有对市场最敏锐的感知糯搬,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的欺。”    从年产销量看室堤,2011年达到2.4万辆形沟、2012年实现7.8万辆费骗挂、2013年超过20.2万辆纯然瘁、2014年突破31万辆鞋擞耗、2015年完成33.7万辆省脖,2016 年预计目标42 万辆日辛,到现在已经完成了23万辆腐琼。“2020年我们要达到80万辆剃。”徐和谊表示危。    “心在一起叫团队”    有了好的产品达膜,还要有好的营销连,“酒香还怕巷子深”腥沟酒。在产品营销与销售网络建设方面你,北京汽车依旧不甘人后澄胎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罕盗改,“人在一起叫聚会妮顿染,心在一起叫团队现裙。”    2016年上半年激惋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禾疮,同比增长396%莲土贾,目前网点总量高达到836家氯,渠道建设速度令业界刮目相看鞘荡痛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禾逝,同比增长20%可,目前网点总数已达1081家吮静。    据已公开披露的销售数据逻,2016年截至7月卯社堆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆册练,同比增长42.7%茂肠,远超乘用车行业11.1%的行业增速烽。其中九梢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颂,同比增长94.6%撩,成为名副其实的“自主增速王”辩精。在具体车型上叛羔莫,绅宝X25累计销量接近5万辆染,在A0级SUV细分市场排名第一府粪。威旺1-7月也实现了近10万辆坑,同比增长6%以上逻。    对于营销体系狠瘸,蔡建军表态称哼券:在互联网时代去菊,消费者出现了很多新特征闺得,他们爱分享互动荣脯颈,重视原创和分享稠吨蠢,并处于一种“始终在线”的状态仕拌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系半。   对于未来洛: 李峰表示拓偶飞,在“十三五”期间睬蘑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膊固酣。    其中针对绅宝品牌垢藤膛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哄庞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩量呒剩块化技术平台交陇。    此外卯稿,针对SUV市场火热形势判纺,绅宝连续推出多款SUV车型蒂,形成了X25壬、X35廷、X55叹桐昏、X65组成的SUV系列砍,实现了对细分市场的全覆盖邪羞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型化秽澈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胖钙。未来蕉酷颓,北汽威旺由经济型微车喀诚诚、MPV擎、SUV和轿车等品类组成速。   责任编辑客:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卞焙,在杭州召开怀没粉,我们非常激动刃殿。我们希望全球贸易更加公平辰,中国企业能够更好地融入世界市场锌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示半渤,要向世界展示中国汽车业的良好形象暇。据了解糯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车还媳存。李书福说壤似,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涸摩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖恐浚,李书福告诉记者婆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窘辟鳖,吉利要展示好自己的形象惹。李书福认为遍厘复,我们要解决全球经济治理问题春辰,首先要做的就是提高自己的竞争力叛簧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卯钝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叛垄裂,李书福就来劲了绒潦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埃丰趴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展场酚媚,是全球经济的一个缩影挥。”他介绍说廷碎鹃,未来汽车产业的方向是电动化斜却宽、智能化拐、轻量化宪股桅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拨凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兄。李书福认为献臼,两者的“联姻”以及之后的融合发展铅洁惭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸、活力哇然、联动态咳梗、包容的世界经济”庭闷矗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛋卧海,在他看来两者在基础理论研究和基础奶济块研发方面合作得非常不错虎,他希望沃尔沃能更豪华刑、更高档彩、更有竞争力驮容,希望吉利能不断提升品牌力报伶沮、竞争力和溢价能力莎南。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哀叮桂。”   在吉利汽车体验馆飘司,新款的“博越”展车停在那里龄诉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨府。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诡诲陋。李书福估计们单谜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作风森垛。去年冬天猩街磐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逛欺,他也曾表示暑华澄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杏里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋巫,商业模式的变化已经从电商洼、维修靶德挡、汽车金融榷、二手车点陡对、人才培养等领域开始纠哆督,逐渐延伸到供应链前端的设计慷、研发和生产股焙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冈,这是核心漂碘煽。”李书福说讣,汽车和互联网糜,两者已经分不开了蹄培,汽车制造业要想有未来坛,就必须和互联网深度结合起来惰浆酚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碗困,吉利每一次研发创新司吧筹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狡。   “安全既是时间长度胖藐,更事关人的生命权刺哼。有人说涡铝锨,现在的汽车都很安全了梳扣施,安全已经不能成为汽车的卖点了薪,我认为恃,这句话说的不准确吼,也不全面楼卢叭。安全对全球都很重要敬侈,对国家很重要蒋谐,对个人也很重要舶默共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害块禄伎,可以说安全事关大局新昧戒,安全关系到千家万户洁牡,我们一定要把安全放在首位瘁洁巾。”李书福说赣陋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敢边搽,不仅有央视的直播辑瓦里,现场还有上百家媒体揪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韧,受到业界的肯定涩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念小葱,用现在的话来说就是企业的基因法,要从根子上形成安全为本的产品研发理念承冲驾,当其他条件与安全设计有冲突时砍瞪扁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湃,而不是相互妥协涕恕。”他认为氢势,当造型与安全有冲突时匿持,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委晴檄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佩,也会毫不犹豫地选择安全餐。“汽车是给人坐的救建惰,所以安全对汽车而言实在是太重要了己哪。也就是因为以上这些理念编翔抹,沃尔沃才能发明汽车安全带松摧、汽车安全玻璃霸碧、安全车厢鞍糖庇、儿童安全座椅渐、侧气帘差吵、车外气囊隧勘、交叉路口自动避险自动刹车踌、城市安全系统等等刹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题募,因为对人的健康会造成影响囤顶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知从厢镐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口。 责编涧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度清?这是东风集团高层必须面对的问题沽饱。“国内前三撇沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平沥悼俏、市场份额5%葱吐文、销量125万辆儡犊长,其中东风风神必达35万辆蛋把刚,挑战50万辆亢喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补。   论自主品牌的持久战弦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓤楼。在他看来搏迹亥,相对与合资品牌哀掂,自主品牌的发展分为三个阶段毋搂:战略防御试、战略相持和战略反攻钨。   “对标合资品牌叼浆故、自主品牌已经经过了战略防御阶段看定,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婚。”8月10日末讽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衫床,并反复强调少拆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了码澳姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拱扫,风神刚刚取得的历史最好业绩俊蹬嘲。凭借旗下三脚莅嗜冢客——AX7共诉、新A60井磊、AX3辜锚泌,东风风神1-7月累计销量76322辆纺哇姑、同比增长33.5%拇式,其中7月单月销量首次破万糙。另外凉储弓,轿车销售26756辆稻奉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迁,同比增长27.4%固寝客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念双抡:第一骄,超额完成任务;第二奖,轿车和SUV双增长五袖避。按照目前“三箭齐发”的态势埔每列,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆何冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菏凄,东风A9超过传祺GA8扒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匆捣。   “其实怀,我们重点想对比的是帕萨特官息推。”李春荣云淡风轻的一句舌,让一向低调的东风乘用车禄,平添了些许彪悍和霸气桔剖腊。   不过捐吐,面对长安刚估牵、吉利态、长城凉徽、上汽这些强劲的对手挖,以及合资品牌下探遍、车市整体放缓的趋势汞寇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽宿?这是东风集团高层必须面对的问题挡哼。“国内前三囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平梅、市场份额5%诵脆、销量125万辆都仇,其中东风风神必达35万辆交担,挑战50万辆琴花。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退檬腔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谜潮,我们要尽快达到35万靶嫁睦。”李春荣形容翔算投,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竣啥徽,未来五年将是“本硕连读”昂娟,从自主品牌的生力军成为主力军密妻恋。   如何冲击第一阵营缕宽艘? ?   对于目前的东风乘用车来讲拟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸥,首先是产品泪驴懈。关于产品规划汕,李春荣给出的答案是旱,东风在2020年之前鹃汗摩,会推出17款全新车型力肮,其中传统车型将达到12款井拐,新能源汽车7款哄。   实际上氦,经过七年的储备鳖撅,东风风神已经形成轿车匆邢、SUV和新能源汽车三大产品军团夯持汰,在大据诺、中吗喘、小细分市场布局叔湍刻。   值得一提的是抬埃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迷钮。这意味着憾捷米,除了传统车型全魔每,李春荣手里又多了电动车这张牌绕帝,而在2020年的产品规划中拦鸡酸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冲苔。   产品层面嫌恋麻,缺少明星车型煎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聘,而在未来的规划中怠凹禾,东风乘用车的目标非常明确咀七措:提升车型效率轨梆哩,培育明星车型粱纯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值哆涩。   实际上墨体,东风乘用车下一步面临的问题方啥弘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗少沟。除了风神之外烈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绵锨弹,以及合资自主品牌习孰,而在东风入股PSA妥,成为第一大股东之后瑞查,东风乘用车无论在资源整合沧、品牌溢价瘸窃、平台技术方面彤钩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诉室齿,当然这还需要时间证明枢。   不过硕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唐佬蔽:资源协同包括产品勘伐、平台共滩、制造技术棘乓官、供应链肠甩、营销和国际协同杏鞘沙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禄扰狙,随着车市的放缓铜舞,近年来八亭,从豪华品牌到合资品牌波、再到自主品牌控牵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臀废。   与成熟品牌不同褂缝,创业中的自主品牌怠,在招募经销商为盖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狭冗锻。随着竞争的加剧集盒、产品的丰富翅冒,未来将对渠道提出更多的挑战辅稠,比如一年之内连上四款新车的吉利典长灯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猩。   盈利能力当然是最为重要的标准苫,但是牺牲自己隋膊、持续补贴经销商玫,也不是长久之计瓣父辱,解决之道要不断有竞争力的产品推出腥设。今年年底穿背,风神AX5即将上市句得摩,明年AX1也将上市咆。   实际上蹦怂卵,在青海活动开始之前伤,李春荣提前到达西宁滩,专门到长城和长安4s店进行调研蛊赦舍。让他感到欣慰的是铃播迹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫估骂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眉徐欢,我可以负责任地说据,我们的商务政策是最好的洗,没有之一叼讨唐。”李春荣对于渠道的重视程度表部淌,基本上是亲力亲为翔虱颠。   目前响跨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘。按照规划煌,每年净增网点50家伟刷,未来单店销量逐步提升至800台以上门刺寞,达到中国品牌经销商中上水平对花函。 责编亭遍谜:李芳" " ∩┠崮贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日樊急,由中国汽车技术研究中心主办私推,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煤。在本届安全论坛上锈割脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掸花,在回顾过去的同时漓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峭、车辆槽、道路等影响交通安全的诸多因素开袖芦,促进共同发展袭颠,从而降低事故中人员伤亡率污,最终有效改善中国道路安全状况哪成查。   会后涧瘸啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浚,并阐述了对于人税很唱、车巫蔫叛、路盟朔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甫固蔷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示填踢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钢姐素,一是日产汽车“三重保护”安全理念详冀,即分别从社会够、个人和车辆三个层面采取措施拣肝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念海,就是在车辆的周边闷,设置一个安全保护屏障通充慕,针对车身周围不同的危险接近程度很奶腹,我们会开发相应的技术进行保护沛瓢。   除此之外秤甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藐。在车辆的前方酚、两侧牛、后方建立一个全方位的安全屏障扰甜狭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜骏五。同时焚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化线,日产汽车也研发了一些相关技术解,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刷。   日产汽车始终将零排放娩逛、零伤亡作为企业愿景门。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煌购,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赊偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冲久,可以在自动模式下完成转向羌、加速和刹车等操作卸,提升车辆的安全性能和。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况副,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裂尸筏。即使后座坐有乘客魄袜跋,后侧方视线也不受遮挡尝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漏翘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溉丧,帮助驾驶者做出正确的判断谭。   针对电动汽车领域砷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拱贪,而电动汽车上的安全技术拘络,应该也已经达到了世界顶级水平报皮无。”   谈及无人驾驶和自动驾驶健郸,高桥信彦表示裸妈赋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁舞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶久许访,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶履。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潍充,日产在研发智能交通技术的同时皑剩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恐宛谭,其主要分为四大领域济泉人。第一大领域是关于自动驾驶技术的纤幕洗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涉稗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垦降,对电池以及其安全性能进行研究狼疆。   第三大领域是新的移动方式缅愁镁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆广刀,换句话说辆廊谜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助从奠餐,我们针对这个展开了研究洪病世。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧覆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侥摩酚。   未来亢脊怂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囱噶,同时糜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险射,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拒,进一步降低交通事故发生率签翟、持续改善中国道路的安全状况腿次。 责编疼:李芳" "     【环球网报道】8月10日白,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喀里,共推出6款车型棉,售价区间为17.58-23.58万茸。   新车亮点圈:   外媒点评臂金钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沏:李芳 版权作品角乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载撬滤平,违者将被追究法律责任慨檄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口块嗜辰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭想缚。   不久前讲肮想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炕乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入佛搪,排名第160位毯蒂品,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盘,也是首次入围世界200强竣。“我之前的预测是在180名左右某,这个结果确实出乎我们意料钉绢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琉公。   据网通社了解斯八,2015年韦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泻娜,再创历史新高插浓随。“十二五”期间昆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咐竣沥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元共,增长3.4倍侠检挂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绕袍显,网通社可以断定以下两点侍赤:一渭沫辆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竿缆请、稳定的增长扁炼。二剃颧遍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锌哦斯。   为什么能做出如此判断竟魏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翘铝郡?徐和谊的一番话做了最好的解答侵扯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氛,咱们给人家代工挣俩臭钱系沮,那是发展民族工业茨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗全哗?不可能霖镰侩。能走向国际化吗疟?那更不可能礁隙参。”   然而餐讣,做自主品牌昏鲍,光有决心舱、喊口号是没有用的彩店殊。正如徐和谊所说城功:“干自主品牌真的难蒲,现在大家都处于成长阶段朽蕉,想要效益好显然不现实识。但是效益不好就不努力刑读彤,就情有可原吗勺嵌?当然不是!砍。”   从“1 ”变“2 ”驾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心插嚷。短短5年时间湿潜辣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拱棠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烙。“北汽人要有工匠精神善,低着头恰胺、少说多干拓茎,闷头干提浑观,一代人不行两代人颅泪阶,肯定成功渭讣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求现文驴。   随着“十三五”规划的展开嗅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局川猴贝。据悉筹辑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产非、供辽礁配、销角难、研于一体的北汽集团南方基地险昆论。   届时旗婆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沁虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稼崎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展静绿,形成1+1>2的布局段呛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕仍倪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纳菠途。   “十二五”期间圣笺骨,北汽集团凭借超前的战略眼光湾梅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胁。通过产业链合作豌宝,北汽掌握了最核心的三点(电池呈炔我、电机汝鲸穆、电控系统)技术撕困慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肚孺铣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溃扮,并取得了中国第一锰缺矾、世界第四的业绩秤恍输。   据徐和谊介绍茂隋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案李坟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前午,北汽集团零部件业务板块几乎是0炭篙灯,经过这几年的快速发展伶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔷扦,这是之前想都不敢想的勾。”对于北汽集团的转型浪忿欧,徐和谊深有感触袖。   据徐和谊介绍驴,未来北汽集团将围绕汽车产业链侈面慈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊丘沤,包括汽车金融嘶巩酒、二手车潦饭挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂填,带来规牧垂惚保和效益的双丰收送破矢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凌臀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晌晒幻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向让拧,这也是转型升级的重要标志之一某背。北京通航以合资撕朵返、合作驹鲜炔、资本运作为主要模式啸菠墙,在国内实现了产品工业化和市场营销开虽。虽然规模不大擞庐,但已经显现出良性发展态势撤讳。   直视软肋瞪,质量和效益成关键词   “整体效益不高汀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丝谢辟,“我们举一个例子忌,这次500强名单共6家中国车企上榜晨,总共盈利114亿美元狭。美国2家车企疏畏铅,共盈利171亿美元屋帆。我们的产销量远高于对手毖读,总体效益却不如他们导忱。”   徐和谊指出茂碱脑,提升效益号,整合全球价值链橙葛,转型升级衔斯棉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慑失,也是整体中国传统制造业需要提升之处憋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撕花,向好的企业学孰,从7个维度努力揩孔瘁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗题惩忍。还有四个月饲疥睛,拭目以待抱啦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宠瑰,通过与他的交流可以看出纲,对于北汽集团的成长他是满意的晃苟。然而闷辖诫,作为一名中国汽车人办仕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾芥。   “跻身全球200强企业粹埂,不是终点容,而是新的起点谜瓶。”徐和谊更是霸气直言坪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九,中国汽车行业前三甲祷梧赤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恨信恰:李芳" "   车云按鲁誓卤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舞毋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲河轰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挺厕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲染。本文由现场演讲整理而成莆盖雇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此饧涡埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丁绍,这两方面的关联性是显而易见的爽华彤。    说到沃尔沃脸溜,大家联想到的第一个印象就是安全娟。的确色芦闷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彩,他们就讲吝相:“车是由人来驾驶的场扇。因此呈却徐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烙谢毖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则头瓤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灿端春。可以这样说逝兜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面核兰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨。其中当然有标配的唉,也有选配的斗,组合成不同的配置泼撂酮。这里我稍微着重介绍一下奠,沃尔沃的City Safety城市安全系统口。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风贺铺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霜烙。在2006年的时候昂莆迹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙徽。第二年也就是2007年蜜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僧返,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茧匪。2008年景椽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聪嗅,成为一个技术子品牌篓。之后的十年中这套系统不断地更新完善艇,扩展了许多新的功能厕尉,比如增加了行人探测袭撕救、自行车探测蓄逆愁、大型动物丸凯季、路沿和路障探测与避撞功能番风遂。    避撞系统为什么这么重要呢护?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车答眉坤、转向功能的话拟宋,一切都是空谈霉肥参。想象一下池脚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沧怖,这将是非常严重的问题缺陷冕。避撞系统的工作机理非常简单痢享,首先是探测台蜡狮,然后是评估决策楷米垃,最后是干预岸察外,包括警告或者自动刹车扁北。    首先是探测方箔。相比以前谭,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂释。从单个雷达到多雷达和摄像头萄,并结合多传感器融合算法书阀协。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战司。    接下来是决策够搽郝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型表,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摔稀。但是你在路上开车谢辨悍,特别是中国的路况鼻,不可能前面只有一个障碍物妨晴。所以随着多传感器的应用集曝农,现实需要更先进的威胁评估算法惦荤,可以同时考虑多个对象梳仙光。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牵美。随着更复杂的传感器和威胁探测能力事,你车周围的一切都可能是潜在威胁湘。    复杂的算法肯定会增加计算量瓶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缅馆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步定冈,有必要进行适当的简化垦诧翱。但问题是怎么简化辩?比如现在大家经城偈看到的中国式过马路宽界疟,一群人一起走笨掳尝,走到路中间沮功,可能有几个人继续往前走旅,有一些人停在那里噬醒,另一些人却往后退秸,这时候要判断预测是非常复杂的冕。所以案,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性想,使得警告和干预措施如何定时里纽宛、提升相关性和可信度始终受到挑战肆佬惨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伐解,才能提高决策的相关可信度粱瘸叼。    最后一步是干预雾篱。判断之后还要有一个干预的策略能。干预一般是两种皇恐,先是警告桥迟,再可能干预歼岸刹。怎样警告呢缄沁那?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荷肖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兔惭耗。如果没有可感受到的威胁存在梅,原则上车辆不应该警告驾驶员溜。这是因为讥侩摆,如果还是警告棉惊尘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因日菜拳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率损鲍等。时间长了之后帘,他就会把系统关闭或索性换辆车骋毒,在中国的路况环境下趴伦,如果一路上都是不停地警告失违,这的确是个问题裙苹。    警告只是一个声光或振动的信号屑髓,那么在警告之后肠晶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北栋?我们的策略依然是氦喀藕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浦报,否则车辆不应自主动作孟,理由也是刚才所说的维。可喜的一点是蔷饲寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裳魏捎,自动干预所需的时间大大缩短了钉傲,相比十年以前拎煽寺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胯算。最后一点合,怎么协调人机界面虫饭呸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甲覆偷,也将是一个很大的挑战骗凸。    刚刚讲了很多肪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浪登凭。首先是效率问题枯鲸,要调整警告反应的时间拱炉坦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窟?警告干预是否可感知与理解良?第二是相关性敢巍魏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热荒便?是正确的警告钒搓,还是漏报或误报惦碘?比如说路前方有一辆大卡车手,系统把它误认为是高速路交通标志牌习,而不给任何警告帮怜侮,这个明显是漏报诚变。但是反过来说脾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车低琅,从而警告干预龄捐,这个就是误报舷爱卯,这也是第一类和第二类误报的区别慰。最后是接受程度朽袱,警告是否很高程度被驾驶员所接受袒宋、并配合惨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帝界锻,所以这三个因素之间要互相平衡屠天晾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程接琴土,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术才、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目通问。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讣?是不是因为最近自动驾驶括、无人驾驶炒的很热萎敌蓝?同时还有一些顾客在问篓呵,自动驾驶以后祟,我们的驾驶乐趣在哪里集勿?因为很多人喜欢操控哎,喜欢在山路或者赛道上开车庭拌。    我们完全理解这些考虑距,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况充鲜焚,今天早上我走的是中环皮柑朔,走走停停瓮,就像这幅照片中般的拥堵迹。当然池饭衡,交通拥堵也不是中国所独有萎巨骑,随着城市化进程的加剧邓饯,这是全球性趋势妮及累。请问这样的驾驶乐趣何在侯库棉?    除了拥堵拨,还有安全问题蔽拭灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爽。城市化的发展也加剧了空气污染鼻,以及可持续发展与能源的危机抬猛。对各位顾客来讲荤踏派,还有实现实时互联和出行便利的需求柯帕。    所以船枚,自动驾驶对社会己、环境和经济带来的益处是多方面的腻替步。首先朔恫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尸快。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骄氨腿,即使提升不到100%安全惕箱,但是97%搂镭、99%可不可以鬼管此?自动驾驶还能连带产生其它的好处庐,改善拥堵恐憋、节省能源消耗爸、减少大气污染立搓船,以及使旅途时间利用更高效开堡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恨彼蜕,但我们说肯定也有挑战赴结,世界上没有免费的午餐拷搔。对于使用者来说教,有人机交互的挑战济歪疟。还有失效模式控制挟扩福,万一系统失效以后痹,怎样用冗余系统来后备控制枷禄。有跟其他车辆系统的交互未,你不只是一辆车单独行驶在路面上啪台死。怎么感知环境蔡惠惨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锭峰。还有最后一个啥苹绞,再好的系统惶瓢,当顾客不当使用的时候氰策署,怎么做这方面的技术应对处理病郎坤。对于车辆设计来说喊,还需要各种各样的冗余系统做后备嫂核糯,确保自动驾驶安全如。    其实薪哨,自动驾驶不光是技术问题辑,更重要的是对社会和伦理的挑战劝日忿,大家是不是能接受颈逢?首先蕊抹默,什么样的商业模式屡,是我们现在继续卖车的模式钉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸癌凌。基础设施的改变垄犁,比如说车道线并、公路标识的统一外芜,这也是非常重要的浦咀。还有保险公司是否接受短蒙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任精叮偷。最后是公众的接受程度烂纽,法律和法规的约束肆喀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥棚凰,从而也引发了很多相关的讨论骸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘柬铝?我们非常明确尉,这也是一贯的战略公稼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者普,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者融掀度。    这里举个最近的例子缆力,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筒舞罢,已经在欧洲量产上市媒杆,今年下半年也将在中国投放市场玲淡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统时固迁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”九,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓣氖配,而无需跟随前车哦湿潜。要知道惹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的落。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孙塘菏,那就是到2020年誊梯闷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹿谈。这是沃尔沃汽车庄重的声明写盖,也是一个非常具有挑战性的目标棱浓幻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊顾?    我们认为首先要充分研究嚎,通过真实用户与真实交通履,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通午。还要多方的合作搜罕郎,沃尔沃汽车通过与包括供应商块、大学研究机构晚避,以及政府部门在内的强强联合入旗凯,来应对全球挑战塘。自动驾驶之路没有捷径晨,就像练马拉松一样描绞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侈礁、循序渐进的姬纠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全层遣,我们走的每一步也都要以安全为核心督邵戮。我们要以客户为导向钩,通过提炼典型路况拒叹认,悉心定义测试所用的通勤道路犁稗,同时尽量控制风险筛脓讲。在技术成熟之前盼汝,必须反复的测试檬,以保证安全与可靠硕落。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寄踩刷:要验证对社会和经济带来的好处狮环苇,是不是适合当前的交通环境受,顾客吗、社会公众的接受程度绿荣供,还有道路基础设施的支持是不是充分誊牛挽,与其它车辆和道路使用者的互动簿扭揣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酣帝烤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刀酪琳,真正的大规模测试将在2017到18年罚飞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坊秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盲。    上图右边是哥德堡市区的地图滩,这条环路相当于上海的内环或中环躬艾,即城市高速交通路甩酒仑,是没有行人饺管检、自行车铰,也没有交通信号灯闲。自动驾驶测试者是租赁顾客俺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐苗。在驾驶过程中厕臂柬,允许处理其它事务困醚体,从驾驶员监控到不监控镶涂丸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊朵。    这里我要讲个非常重要的概念毛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奔稗篇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚,驾驶员还是负责监控和指令杏萌,必要时伪,还应尽快接管人工干预淑,所以还有不少局限性囊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醋厕,车辆负责监控交通环境妻男磊,根据路况决策和反应炕舵推,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已础顺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渭勃,驾驶员需要对驾驶负责晾菠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共飞号,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶武来,或者SAE第4级的程度诚涩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辨。可以看出爸,这是两个阶段之间非常明显的分界线仁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巴宋,简单地讲填,是通过多传感器融合古诵,包括单个或数个摄像头斑、毫米波雷达涛、激光雷达鳞课、超声波传感器等赐额,加上云端和高精度地图胸川,来感知周围环境惮,评估路况和交通状况纲巢承,相应决策与控制孙壕,最后通过制动莲、转向和发动机系统来执行干预叙。处于安全和可靠的考虑廖忙碴,我们有备份系统暖梆,冗余的执行机构胆,万一其中一套系统有问题琼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隘类锹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司电纠烤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅位舒。2017年栋捂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证估浑年,随后我们将在中国夏吉畅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲸惧文。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窝换,自动驾驶的远景又如何集?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贯。如果大多数车辆有自动驾驶功能贝归闲,车辆可以与人骂擎蜡、车掳瀑、路互相沟通秸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放位汰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咆柯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痊蹲蜜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲怀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皆砰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趣绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奇饱。 责编穗:李芳" "   从很多角度来讲虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘壕淌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律勃笔,国产化是必须的道路洛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家非,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叮容,能够接触到更多的消费群体似奇蓖。在网络发展策略方面离鹿,我们会更加看重网络的构成形式纠,像城市快修店染沮退、售后维修中心幢湍、维修工厂等籍,主要目的是增加服务的便利性涎谢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尝俱。    上周末(7月29日)屎慨眠,在接受采访时功蹬储,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溜,回答了中国经济网等媒体的提问太欺,内容涉及国内高档车市郴ā,宝马在中国市场的发展战略温岭摊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勾柒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜贿,年轻锑操呢、专注掳匈瞬,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵僧、坦诚付趴苫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茹体,刘智说抽份,中国经济发展已经进入一个新常态簧喝船,就是从高速增长进入一个健康弦恢遂、可持续性的增长熬寄。但是柔,随着经济运行质量的提高孔递建,每一个百分点的增长无凛戳,都是一个不容小觑的数量成息颅。把这个结论放到豪华车领域效,我们所存在的这个行业轻痴蛇,应该不会有前几年爆发性的增长辉关,市场会以一个比较稳定贝性珊、健康沸、可持续的态势继续发展呻安。就宝马而言些藉胆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠。比如堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售把绥革,而是把新车肃复窘、二手车憋访,技术保险勒侮,国际式售后服务一起发展痛驼士,我们叫“利润四驱”砷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲁玛沧。    今年娄盾诉,在集团诞生100周年之际誓插,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绵。那么顶顶甩,这些战略在中国市场怎样“落地”撑隋尼?刘智谈到木,宝马集团刚推出新的第一战略奉闻猾,其中的很多元素不仅是契合中国市辰霉稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缔。他举例说珐惟,宝马提出的智能互联概念咎壬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敲,领先欧洲10年以上青,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炯。再比如新能源方面势违。中国政府强调隶珐酱,到2020年新能源车要达到500万辆荆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圃疽,包括纯电动和插电式混合动力车型逃擂倾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV武。所以在新能源车领域妇耽,宝马会加大对中国市场的投入嚏琳唇。因此潜,“从很多角度来讲庙咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亨,刘智说牢。 BMW i3    随着本土化战略的实施哗构,高档车市场国产车型所占比例越来越大酗鲤涩。那么爽绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郎堪词?刘智介绍说鼻,目前菲绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眉桃。在几大豪华车品牌里面譬宛,就进口车的销量来讲骄,宝马应该是最大的设吹。我们对目前的状况还是满意的两惋赋。因为这本身就是在我们的商业计划内挡。    至于将来宋短隧,刘智强调寞头:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隘垫胃,必须在中国取得成功限裸芯,在中国取得成功采题睫,国产化是必须的道路”高骆。所以疗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亮泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作金袜谐。不久前射猎豹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搏锣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场间筐崩。从长远来讲泰,国产车型的占比会越来越高鬼韩。 全新BMW X1    近年来墟何,高档车市场经销商层面的动向备受关注彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抬肝?刘智认为窝拼船,应该说踞巾劳,这是一个行业性话题分柑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘订,在厂商给予经销商更多的支持配合后厩凭世,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岗静。就今年上半年的情况而言某估,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的籍次。对比去年的数据呛,我们发现栏,不管是在新车毛利狙,还是其他业务板块耸付释,尤其是在售后绵扰派、二手车坑、金融保险等等几个业务板块硕饱,我们都有了明显的进步尸疼相。因此匙粟,他觉得户旗:“目前副,宝马的经销商网络是非常健康的”躬艾徊。因为缴玫俊,随着中国市场的不断成熟陶宪邯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式融喝。从厂家的角度来讲颧慨侍,我们也不断调整新车的供求关系氓比,调整车型的配比诺旗诲,调整商务政策哥苦桂。综合下来糜测粒,应该说目前宝马经销商网络频,处于一个非常健康的可持续发展状态肥箩。 全新BMW 7系    那么功罐情,比较以往嘉歪餐,宝马在经销商网络的拓展上恋蛙磷,节奏会不会放缓一些盛啸盼?刘智表示嚏蹭啃,在经销商网络上税山急,我们仍在稳健进行拓展贬,一步一个脚印地往前走腑忍。从绝对速度来讲镜完赐,或者是从增幅来讲拌,因为基数变的越来越大乳弧烩,所以这个百分比是越来越低的拧茨羔,这是很正常的霉势舞。目前镣检,我们全国的零售网点超过了五百家歇,覆盖了全国所有的省市自治区矫尖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘苦,覆盖了很多中小城市潜萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恍咕措。在网络的发展策略方面吐,我们会更加看重网络的构成形式胸,并不只关注于网络的数量伟夸。所谓的“形式”就是像城市快修店剿伺衬、售后维修中心叔蓬趴、维修工厂等等一系列的体系概念笛氮汝。主要目的是增加服务的便利性鸥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兽奶。对于经销商上忍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拣套,让他们有一个非常健康良性的发展秀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

10月15日四大证券报头版头条内容精华摘要

德媒:日本上班族“酒局”文化或将成过去式

凯斯-赛义德在突尼斯总统选举第二轮投票中获胜

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱࣫