这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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折叠屏手机为何“雷声大雨点小”

WeWork资金链绷紧

      90%;    4 电池包定位锁紧技术堑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯呻、锁紧玛拧。    与会专家认为纬夏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芒葛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯哼、热稳定咯、无热管理循环纫、热冲击循环庭克似、被动传播电阻)头夕,电性测试(短路韭刑磺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击儡书、掉落聊、穿刺渺、翻滚客逼、浸入辨善泞、压碎)的安全要求踩腻肃。但是碴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧为苛。安全无止境痉乓,提高电动汽车安全性虫,还需要国家窍誓、科研机构卉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅虚,也曾不断出现事故撵,遇到挫折是任何事情发展的规律惦罕式。因此蹲戚外,对于各类事故森懦,电动汽车各产业链不应止步不前美界日,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足很。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玖慧闯,要让安全成为满足一切功能的首要条件髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷酥:李芳" "   上海车展开幕前一天跺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔽清乘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎?北京现代副总经理巧桶、销售本部副本部长吴周涛表示搁搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后虎庙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坚。“他们对于服务有着完全不同的需求己。比如服务要定制化凹浚不,手段要智能化铜奖、科技化割。同时铅岔衰,还要预见到他们的需求并满足妈氯。”    如果说此前壬皆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纯们倡,是厂家产能的竞争醛底酒,那么未来则是客户的竞争虹。因此帝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”齐粟道。“意思就是享受你还没有想到的服务矛。”吴周涛如此解释窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啡省淘?据了解淡诞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期释娃诉,升级为对客户用车生态的全面服务额,基于互联网科技的进步廓拣,先于消费者预见需求令碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骄痕痪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桐谦、智能任、共享哪吴锋,以及个性化定制的智慧服务体验糖。    具体来看饲峰,北京现代将率先整合官网喝、呼叫中心率炉、4S店透明车间唱、服务App桨仁梅、娱乐瞬拆蔷、地图鼎睬、语音控制偏叔坏、智能搜索等服务功能零港,并将其聚合到车机上坡,成为用户的车载生活服务平台戎。它就像一艘移动的生活航母拭肖,无论是餐饮惹罚、娱乐灰塑、购物的生活需求你类,还是维修堆烹、保养的汽车服务嘛瓮攫,都将以车为桥梁叛怒,实现信息互通缝履。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锻,还能够通过在线直播的方式稠,对接车骋弟、检测掇上、派工跨垂汞、维修忌摹袒、洗车的哦、交车等服务的全程进行智能监控诗彤,实现人车分离式的售后服务劣告,把客户彻底从4S店里解放出来潭祟溜,为他们创造更多自由生活的空间方。    值得一提的是懦,在“汽车共享”大火的当下邢突,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务社圭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汇炒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠玛。“如果只有5%参加到共享汽车当中庐让奢,那也有40万辆的规模敲竭,这是目前任何第三方平台都实现不了的奈。”陈静表示甲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匿脱充、售后代步车幌、公务用车也会参与进来伍。“我们希望融入大潮滤灰靶,积极参与这种尝试激抢。”    除了全新服务品牌的发布委,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凸。据了解菲柯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅程匠,通过平直且富有张力的线条系合痰,充满力量感的车身轮廓攻售,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挟茄。同时坎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翟敲,匹配7速双离合变速箱唱殴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿脚乏。    “新一代ix35上市之后福,北京现代有全新胜达颂、全新途胜妊傻、新一代ix35卿婚唯、ix25四款SUV产品势稿。通过这样的产品布局瓮寺埔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窜。”吴周涛介绍说配矩贫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷浮劣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点文愧乾,本届车展除了新一代ix35蹄歉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔促。新车延续流体雕塑2.0设计风格褐郡,对进气格栅瑞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅,以DAW驾驶员注意力警示标钮贾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啤穿,为消费者带来更安全的驾驶体验聚。    除了两款新车外呸硕为,北京现代还设置了技术展示区协次,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擦襄贤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天不吕显、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湃半标。    2016年姥,北京现代实现产销114万辆迫,超额完成目标奥,保持了行业第四的市场地位陀。今年北京现代即将迎来成立15周年型录品,也是北京现代从800万用户基唇姨咏荨,迈向千万用户级别的重要一年褂埔拓。业内人士分析式处杭,在后百万辆时代到来之时据酸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒋,也在不断践行本土化政策坑翘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理价久掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤睬:李芳" "  5月10日拘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业貌,人们的关注度更高讹杆跑。在今天拼计,汽车产业主管部门午、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘府,其中指出履:“中国企业啪柑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜂。   目前在中国汽车领域举,舆论将中国品牌分为三类萌,一种是例如长安端受功、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾焊孪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹃粮潍,而且成果显著翠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曝杉,这些企业通过内部的改革玩绣,已经形成了正确的发展思路袍脾悍,尽管在终端销量上尚未展现成果钦护,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昆渴,始终有一种“捞一把就走”的心态幂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型实狠,在市场赚取短期的效益饥。   苗圩在撰文中指出诞哩谢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竿辨。企业投入资源琼姓,通过设计开发鳞同裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盎急,包括物质价值和精神价值聊扣。但是任叔日,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩,才能完成“惊险的跳跃”砍架城,成为企业的收益书。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滴喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弯雾,中国汽车很兴奋什蹄膜,但正如苗圩在文章中强调呸暇堆,品牌建设是长期而艰巨的任务竿刀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旧。这同样是中国汽车品牌需要思考的酚诉玖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈酶畴,通过仔细研读缆,将其中核心思想与观点标明桨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碍坡袜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杉评。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蟹,党中央谅缓络、国务院就振兴实体经济聚塑癌、做大做强制造业做出一系列重大部署钒卜,对加快质量品牌建设提出明确要求痹蹬疽。习近平总书记强调短放尸,“推动中国制造向中国创造转变坑、中国速度向中国质量转变伺、中国产品向中国品牌转变”伎橙陈。   2016年嘲等胃,国务院部署了消费品“三品”专项行动晚恒思,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荆火,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悉撕,提高有效供给质量秀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛。   近日酞兼,国务院同意设立“中国品牌日”谎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椽零,体现了全社会对中国品牌的期望陌,为建设制造强国指明了努力方向慨扛。      一榔巍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑敢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叹蛾惊,代表着国家的信誉和形象添。品牌发展是一国由大变强的必由之路傲敛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉。   品牌建设助力制造强国战略场硷。 我国是名副其实的制造大国北警,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓤课愧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”款摧崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侠林,产业转型升级势在必行荚彼剑,迫切需要加快新旧动能转换肉摹,培育面向产业中高端的竞争新优势杰垄。经济发展规律刺衡钨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墟炮良,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尚夏。   品牌建设推动供需结构升级倾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虐,重点任务是提升供给体系质量散够,提高供给结构对需求结构的适应性础伪。品牌是连接供给与需求的纽带宿态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置类,引导需求侧消费升级桂拆,提高供需两侧对接的效率翱。   品牌建设促进实体经济振兴叹匙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咐甘炭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惩惶萎。企业投入资源涩辫盆,通过设计开发舍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悄爸刮,包括物质价值和精神价值烈赤妥。但是冠际,这个价值需要在市场交换中转化为货币冠功踏,才能完成“惊险的跳跃”羌杯挨,成为企业的收益镰肃厕。能不能跳得高蚕搔蹲、跳得远桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冗苇徊。品牌是价值和信誉的载体菩抨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笨史瑰。      二腻岔拒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述薪红秦,科学地阐明了创新卵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唬迸。从品牌建设的角度看部钙怀,品牌需要“中国创造”挠惩腹,没有创新建,品牌就没有差异化的魅力功。品牌需要“中国质量”税哄,没有高质量不,品牌就丧失了价值的基础送馅牵。 近年来汀,面对国内外严峻复杂的经济形势撮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捶弦、国务院重大决策部署撤未瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点庇钨围,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卧。   把握规律冀甩,找准抓手平棉轻。要坚持质量品牌工作整体推进廓浮,引导企业在设计开发投、生产制造和营销服务的全过程建立全员患、全方位的质量管理体系弄帝筏、诚信体系和品牌培育管理体系辟,以培育有竞争力的品牌为标志柿啊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拌。   积极履职仁,统筹部署艇苇。2011年没,工业和信息化部会同发展改革委侮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》详狮,进一步推进品牌建设萍。2015年形刨,推动出台了《中国制造2025》筐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我躬歼。去年澎虱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动形趴洪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烽季式,部署了全产业链质量品牌协同行动摧雷、优势和战略产业质量品牌护航行动色的羌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兑。   持之以恒齿,扎实推进屉檬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设传搬。   经过多年的不懈努力奥逆红,我国品牌建设工作进展顺利嗜材,取得了初步成效夹讨悲。目前习筷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绣替烫,涌现出251家示范企业逞兑白。根据对示范企业的调查副江缮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耗巳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酸,企业经营的质量和效益得到明显改善熊歇。同时切武,重点消费品的定制化天、中高端产品供给比重显著提升凳,定制化服装消费增速超过30%哪阿骂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椽己。      三矾竞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抡备媚,需要社会各界齐抓共管倪据赣,合力推进峡丧寝。下一步柑钮虫,工业和信息化部将发挥行业优势勾,深化推进品牌建设蚀舜瑞,加强与有关部门密切合作寿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疼,努力开创工业品牌建设的新局面沟尚。   坚持企业主体扫鲁,增强品牌培育能力脐。 引导企业增强质量品牌意识鞭监费,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筋皆梯。坚持试点先行绅、示范引领蜕校耻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氨握憋,促进企业品牌与区域品牌互动发展疲可。加快制定品牌管理体系标准芬斥父,组织贯标推广回。加强质量品牌宣传家,弘扬精益求精的工匠精神被,扩大自主品牌社会影响来,激发企业培育品牌的内生动力畅。   落实质量为先厘嗅,加大支持引导力度嫡。 贯彻实施《中国制造2025》苟,落实质量为先的基本方针厩,加快推进质量品牌提升行动酮漓祁。发挥制造业创新中心建设尖妥、智能制造缄媳撂、工业强基等重大工程的支持作用布,引导企业加快工业化与信息化深度融合宫厘妨,运用“互联网+”褥叫铅、大数据等新一代信息技术氨妻邯,把握智能制造救、绿色制造砷扣狗、柔性制造等产业和技术发展方向贬啦撇,加快培育自主品牌涉履。   鼓励创新设计借,丰富品牌差异化定位叔形。 完善制造业创新体系痞,加强关键核心技术研发敦,推进企业技术中心建设坡。在重点领域推广应用以绿色宿本辑、智能弛、协同为特征的先进设计技术豁。建设具有世界影响力的创新设计集群酷,培育一批专业化的工业设计企业涛弹霜,鼓励代工企业建立研究设计中心瞥,加快培育自主品牌涝。   实施重点行动火廖怖,促进关键领域发展啤椿。 落实消费品“三品”专项行动屏橡软,支持消费品工业向智能闷到、绿色饭、柔性和高效制造发展位底团。增加中高端消费品供给瞧堕搔,促进产品向高性价比优势转变矢镶。大力发展智能弦、健康消费品彤捌泰,支持发展民族特色消费品洼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扔测邻,加强产业市场研究和需求预测卯扦加,科学规划产业布局孤香武、供给定位和品种结构迟。 实施中国品牌“走出去”行动丁粹,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣缉,推进国际品牌共建共享怕梢瞥。   完善公共服务泪然,支持质量品牌进步灭。 建设质量品牌专业化服务平台瑞科,依托中小企业服务体系迫倦,提升服务平台的质量品牌服务能力渴靡呐。构建质量品牌信息共享平台擒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坞。完善知识与人才开放共享平台嘛,依托企业经营管理人才素质提升刻纳、专业技术人员知识更新等工程摧屯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员取悍孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逆泌,促进科技创新投草味、成果转化和推广应用艾宛对。   加强技术保障吞,夯实质量品牌基础海颊熊。 完善产业标准抬每、产业计量贾类、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哪力。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关提拭夺,推动质量升级怀冕办。引导企业增强研发创新和系统集成能力叛办勾,创新制造方式和服务业态啥,发展定制化生产谩篓,满足个性化需求涣。鼓励企业发展现代销售体系拭怒,在品牌传播逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展题型。   设立“中国品牌日”茂勤,大力宣传知名自主品牌 蚂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靖俯架、质量精良含畏岛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗽翰。品牌建设是长期而艰巨的任务琉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”急丘狙,以新理念引领新发展梧堤性,持之以恒地不懈努力舜,共同推进中国品牌迈入新时代唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   5月5日矾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人麓乾、董事长李斌就中国汽车升级之道眠芭伐、互联网企业造车毒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羞。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷擦,被称为“新造车运动”沥端。徐和谊开玩笑说反,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心破。”他说拐:“我从传统汽车的角度看撼板响,就是不服!”徐和谊解释道讽誊袱,李斌做到的他也能做到然密矗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溪。    徐和谊认为颇毫邓,最难的不是做产品伺捕,而是做品牌耙商,尤其是国有企业体制下做品牌稀。建立贪撑、培育一个品牌什烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梦闯塘。他举例说擞线,蔚来汽车在东方广场建体验店锯钮,那叫“烧钱”姑,国有企业就不能这样“烧钱”竿。但品牌打造的初级阶段补递挛,该烧的钱还是必须烧的咐。这就引申出国内传统汽车行业差案检,必须加快加大国企的改革步伐公创谷,从发展角度漓亢、竞争角度乖,必须改革房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肚,希望未来产品不光是一个出行工具狗请芒,而是一个用车的体验平台菊箱芳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞥盯必,而是看到与用户交流的新机会轻。从互联网擅、移动互联网聊、移动社交发展趋势看墨袱川,与用户关系会让汽车发生深度变化砍签膜,体验会变得更加重要极闯峰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杠时糕,新车企应该走什么样的路士堪,徐和谊认为废垛,条条大路通罗马赎酸韭,但是路和路是有区别的赫答晴。他认为全世界只有中国能做到一件事睛:传统车企和新生力量深入融合拒林绥、发挥各自优势铃讽,结合起来涤脱,这条路可能全球谁也做不到簿绅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俄。徐和谊透露灰奴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作我懈,很可能这轮竞争完,十三五末砰素羚,再过2至3年汐筒,肯定会出一个比较好的结果温。”    李斌也认为肥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挡旱犯,这跟传统燃油车情况不太一样锚雾。他干脆表示群察袄,国外品牌在中国是没戏的孙,因为智能汽车需要本地化的数据绣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯藤围。蔚来汽车在三电泼、智能电动贸舍、包括制造方面都跟其他企业合作卑朔赫。李斌强调逞迪:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣磨尖。”谈到合作佬拓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横拜伍:“我们的南京工厂投入十几个亿投谩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作体唐,不是简单的代工寞判戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗餐快:李芳" "   据雅虎网站报道八岛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾撂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕弦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锣。”    他指出槽蔡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现礁。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缚顷惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屉惰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翅偷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险确级独。    当前丹栏,特斯拉怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾裳,并将其带到了Uber蹄。    去年肖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中请,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荒冬疼。特斯拉CEO马斯克表示扩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涤悼。    马斯克认为父攘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见判。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徊,要远多于因人为失误导致的事故等疥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桶景虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辽抱。    他表示枢闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汗敦泥,那将是一件非晨貌M澹好的事情硼井。但对于汽车保险公司来说蠢快氢,这不是件好事底篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后死,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捞墩汹:“我觉得这种影响很明显冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰才:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怯睬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豌脱吉,全面弦舜系、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掳,阐明了个人观点襄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓝、客观的看法倡沮。    报告摘要瑰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿回、导入期恢簧盟、快速发展期与成熟期四个阶段高。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巴胎洗,很值得我们借鉴热侈京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科。如果不加重视袖饱,终会酝成大祸警苛泞。    *韩国的电池产业克钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首角,我们必须面对这个挑战等缆纯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕懈,它会带动未来汽车消费新的革命皋瞄却。    *任何事物都有两面性采缝托,政策也是这样刮笔常。补贴强度不足膜,难以起到激励效果朵凳,补贴强度大了匪侩肮,难免产生对技术发展的不良影响骨波,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓降。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肠花、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孰负猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年彻聊迫,可以说产业发展已处于世界前列盾。2016年捶窍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艇厩肠,累计销售95.5万辆径,取得了令世人瞩目的成绩喂沧。有些专家认为珊乓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寐尉顺,我的看法不是这样场仆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛七凤、导入期贸上班、快速发展期与成熟期四个阶段檄查。导入期也称培育期鸽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩曙驼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旁涪,当时就有舆论认为芳犬纬,我国新能源汽车驶入快速道瞪磷赊,进入了快速发展期咐寄死。然而到了2016年便回落下来捕。现在分析起来攘触,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小毛,造成了数据中存在一定的水分瓢。随着国家对骗补行为的查处稼笛理,今年的数据逐渐回归正常尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兴痹,有可能会得到一些错误的判断绢羔,导致过于乐观的结论酸腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癌踩,除了观察数据的趋势外仍娟,更重要的是看产业发展的推动力板稗,是国家政策为主还是市场为主惰仇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持情梅诫,补贴政策还不能取消狮鼻,基础设施还很不完善汇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匣弦,产业链还不够强壮与完善路闺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夸闺燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨查颓乏,工作量很大揽试,切不可放松努力悍,让已经启动起来的产业发展放缓下来谈谷。    依目前的政策设计虎窘,我国将于2021年取消补贴碧,代之以环境淖串谴、能源为因素的常态鼓励政策及。也就是把2021年设为一个转折点穷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡儡。期望实现年销售量达到二鼎顷、三百万辆以上幂,能够占到汽车总销售量5%到10%兔赏纳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘎。    二榔、如何看待新能源汽车的碳排放岁狼涎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策传。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塘簿防。我认为许多人有这样的疑问是正常的馁,因为至今还没有一个权威的科学数据师拖,来告知公众电动汽车的排放是多少糕臣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遣。    电动汽车行驶过程是零排放频,这点没有疑问赤镁圈。但发电过程是有排放的淋癌,不但有二氧化碳排放咕科秽,还有导致PM2.5的有害气体排放臀裸呜。所以简单说电动汽车是清洁的扰菩廉,是不能令人信服的簇,需要拿出数据来赖滦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁澹款的新闻报道闷店婚,受到一些启发额拐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数金,即“碳排放因子”焦却。根据新加坡的实际情况皮疆涂,标明每消耗1度电辰寺,就要造成500克的二氧化碳排放叙的,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丘凳,即每消耗1升燃油弦规协,就要产生3000克二氧化碳排放丸线汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木始。由于特斯拉的车重缄,耗电量高探息胺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伦许航,尤其是在夏天开空调的情况下小间,百公里电耗有可能到40度钢,因此被泛亢唬款栏摄侨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹款糖,很值得我们借鉴翰撼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揩拭烹,据我了解定性的结论比较一致雾,定量的结果存在不小差异晦捕卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贬粟姐,其清洁技术水平也有很大差异蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构项害,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疮搂,发布我国的“排放因子”权威数据鹅荤,并定期予以更新桅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佛。    比较我国和新加坡的发电情况杠娥,新加坡百分之百都是石化能源发电罐拖,而我国的发电能源结构里率熔,石化能源约占70%廊领嗅,可再生能源等非石化能源约占30%习加。全国平均来说识袒辫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峭伸炭。而且按照现在国家电网的规划来看翁汹才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椭角,我们发电的能源结构会越来越清洁叭握蔑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”视,来估算一下电动汽车的碳排放浅裙传。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奢惨妹,可以算出其碳排放为100克/公里卑底隘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弦结,也可以相应算出其碳排放为300克/公里被施晚。可以看出一般情况下江棚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荣烂。但是如果电动汽车过重鸽入猾,电耗很高妊拣弊,就不能算是低碳产品绥坟桂,甚至不如先进的混合动力汽车觅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹戈猴,但是我们可以认为姐靡沸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侩的,耗电越多畴尖,造成的PM2.5有害气体也越多儡欺坟。因此入,从治理大气环境考虑廉碍,我们的政策应该鼓励低电耗产品厢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酬波蕾。    三鲤为、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展床?    这个答案是肯定的鳞。我做过一个简单的计算俱仙,即使到2030年括,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剐扩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右写。由于大部分电动汽车会在夜间充电痛,可以利用电网的低谷电时段来充电但赌荚。目前我得知的峰谷差是20%到30%舵谎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段供煞级,不但不会给电网增加负荷畏乓,反而可以帮助电网储电纲行。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里年,在白天电价较高时段将电售回电网擞蜡碱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统截豆破,这个系统包括了屋顶的光伏发电隋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱虑募。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电必赂,采用分时段电价铝。当然杏焕叮,对于需要白天时段充电的一些领域沧答嘿,如快充公交骡无、出租车与物流车等戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力礁咖。    四啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亨。现在出现的火灾问题比较多拆,所幸还没有造成集体伤亡桔耽,但是已经给我们发出严重警告疮诡掣,如果不加重视济吾井,终会酝成大祸驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仍对嘎。    电动汽车的安全要以预防为主嫡逢梯,要从产品的设计做起歌博傅,然后是生产过程的严格控制揩宋,不能将未经严格考核的产品投入销售棱炒侠。电池的比能量越高教,发生火灾时的危险性越大芜,因此要求有更高的安全性技术肠,试验考核应该更加严格枪联。尤其全,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脑昧,因为客车上乘客数量多垒氓,一旦出现火灾逃生难度大导面府。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亢郎,为满足新的标准增加成本是必要的蔼蕾。对于纯电动客车坍歇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涤缴蛾,既安全又经济全。    说一下安全监控网络滑券羚。我认为重在实效琶姥。我在几个火灾事例中了解到汹,火灾发生前其监控网已显示警告信息卉青掇,但未引起关注与采取措施朴涎绞,说明安全责任不清朗,监控网站流于形式朝醚斥,主要是供参观用娄奠耐。    五钠颓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题协,大家都知道场挪谷,韩国的电池产业川凸膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酣弘翁,我们必须面对这个挑战扑秋靛。目前有一些原因呕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚀,也给了国内电池领域一点时间碌。但是继,如果我们自己不努力酵呈,最终经不起国际电池产业的冲击列翘,我们将会面临严峻的问题愧仙咐。    我国动力电池产业发展很快翅览筋,一批创新意识强的企业正在快速成长腾浅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冷搓壁。但是总体来说分,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惋,产品的质量水平不高贫俏,投资过于分散毁,到处建设低水平的小规模电池工厂欧貉软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暗平儒,缺乏战略眼光蛋。这些问题需要引起我们重视与思考卞擅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慑,没有一个强大的中国动力电池产业拌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话融荤。    化学电池是一个非常老的传统产品叮婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飘萄躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题仇,形成了动力电池百花齐放的创新局面搪从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰先颈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肥。因此叛藤,谁能够掌握创新的主动权猫孺憾,谁就有可能掌握未来电池的命运悲伶棉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欧黔乏,但是企业是实现创新的主体父疥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等柔,能够挑起这个历史重任萄俏,把更多的注意力放在创新技术上面挫。    去年参观宁德时代电池工厂时计匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溯渤,给我留下深刻印象驾免清。图的中央标明安全性始终是核心董抽姓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隙、功率密度舅拉、寿命与成本确端。在实现高能量密度的同时氮,要实现快充性能氢级己,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苗,向1万次20年迈进切禽刮,彻底解除人们对电池可靠性世逻、耐久性的不信任号稿膊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘缚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘,结束燃油车的历史拜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标充,成为中国动力电池的创新巨人矛羔迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研虾,认为圃妮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狗。就电池单体成品质量控制方式荷烩克,目前还有采用筛选的落后方法侧坊贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拌锻。这表明诚,产品的质量水平低劣噶慧,即使交货的产品数据是在合同范围内里筷棋,这些产品在使用中性能很快就会变差封坦,寿命很短两。    目前墟粱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秤步,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脓姥棘,但这也并未在本质上提高一致性涟片。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷,不需要分蚜ㄇ槐选,标明这些产品内在质量是优良的涝温枷。用汽车工业对零部件的质量要求就是侗朗铝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刨。恐怕多数企业都达不到辨赶,就这一点而言踞窗,我们与日韩企业就有明显差距谷蔷毖。    面对严峻的国际竞争玛蹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呢赊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冉闯廷,再吃不掌握核心零部件技术的苦叙。我们看到国外整车厂来到中国时肯,都要把自己的供应链带进来笔歇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链固窜箩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惶环备。我建议政府玻溃、协会库虾颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程污顺。    六蓟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作活谋。它会带动未来汽车消费新的革命共示藕,有助于解决城市的拥堵盗孝农、停车难苔湘磨、环境污染等问题耻沉冷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栏侣脓,是未来汽车应用一个非晨行好的发展方向岭徊翔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刃窝挪。    由于共享租车提高了车辆利用率我刨境,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸哑崽俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辫跑趣。又因为主要用于短途使用博脖,大大降低对续驶里程的需求未。从社会效益考虑洁蓬,减少了空驶行程裙,意味着减少能耗与排放诬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稀锑号,缓解停车难的问题苏虏茫。    现在恰警氢,很多城市都在做分时租赁迁惰,但有的并不是典型的分时租赁逃堑枢。A点借射、A点还嗜,规模小的例子不少花冕癌。例如有的大学有几十台车在那里紊词,学生租了这个车出去办事儿撤诺协,回来时归还校园原处么。这种模式也是一种共享脐耽,但不是典型的分时租赁螺。只有实现A点借X点还珐身、并具有一定规模贺妮宽、使用起来非常方便辛靖及,才可以算是真正意义上的分时租赁誓夕。    除此之外膘冕,分时租赁还有一个评价指标庙蓖,就是车辆的运行率蒙,即车辆有多少时间在外面跑函、跑的时间和停的时间的比例卧跨。我考察过芜湖市易开租车宦拼嚼,我认为是很典型的分时租赁沥蓟。从数量上看屁,芜湖已经有两三百个站点棵臣,三四千台车殊手,具备一定的规模;从模式上看谭骨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借环工激、X点还伙。从车辆运行率来看革,芜湖做到了80%巩恳。    此外瓣潭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堪,规模也达到2000多辆舞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驶雾,很有创新特色粮墓挟,也有一定规模盘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伙,认为大约需要1辆/1000人口匿,或5辆/平方公里的密度寥,才能够保证顾客较满意的租车成功率拔全。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骇,其租金仅是普通出租车的1/3墨昧疙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庇漂。    作为共享租车的车型扔旱白,以高可靠性奔斧怀、低成本谋,微型车更为适宜卫嗜悉。共享租车要应用车联网技术嫌桨,建立完善的方便于客户的使用体系戮联,实现手机注册姬粗酞、约车藕矫、开车噶、交车瓣褐、付费以及安全监控等琳防慨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翁。我认为按,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔚说胖。为了方便客户阶,建立全国统一的注册收费系统十分必要腻憋。    七悼、补贴退坡后剁,新能源汽车是否还能发展握瘸颓?    从今年开始项,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡光。现在行业里有一些不同的声音立,认为新能源汽车本身就是错误的事情妨,它的发展依赖于补贴怯恃湃,补贴拿掉以后电涝蹭,新能源汽车产业就会死掉替。我不赞成这样的消极看法是炯乳。    首先在电动汽车本身的技术上努兜涉,我们要有信心石。随着电池能量密度的提高何,到2020年潭匪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汗憋,规模化生产使电池的成本大幅度下降花疥愤。从这几年市场反映看枚,很多消费者开始喜欢电动车了幕处,他们觉得电动车很安静籍荷粳、很干净豢,如果自己家有充电桩宏宪,使用起来很方便纪。目前股凰,面对全国大面积的雾霾形势胯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策么希隘,促进了电动汽车销售量的持续增长葱铆檬,在不久的将来淋,电动汽车将大量取代燃油汽车袜橡。    我国在新能源汽车产业取得的进展使驳,很大程度归功于国家的鼓励政策寝蛙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圃僚藐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怯铝。但任何事物都有两面性沫,政策也是这样匹。补贴强度不足裙,难以起到激励效果氛锨耍,补贴强度大了邓,难免产生对技术发展的不良影响晶笔,也包括少数人铤而走险骗取补贴澄兼牌。这些就是事物的复杂性抵芦,不足为奇点富文。因为产生一些问题罚多,就否定补贴政策是很不客观的遁斗贾。正确的做法是适时适度调整政策据,逐步实现退坡哺叼歼,制定与能源喘莎、环保因素相关的长期鼓励政策遣粟味,进一步完善推广工作的其他政策环境讹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暇魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽赤呐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徒,销量突飞猛进讥,不仅在中国市场实现了大反转介阜券,以每年超过30%的增长率廓刮,连续三年高速增长投绵胆,实现反超恢杰适,在全球市场上来看督皖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扭必。设计之变乃事翟,影响如此之深烩懊暇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梁钠蔫,都是如此如献蛙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龋假眯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糠履。此消彼长垄芳,本来也是市场常态锯嘉烦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姐热。一代产品往往决定了未来四五年间的表现首奋吹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吓觅斥,而奔驰则用了进击的改变珊。这导致了市场格局的变化脓趟察。但在今年开始淀仍里,奥迪要采用一种大胆的改变清。   在北京车展上趟骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凛箔搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粹。在采访中荣,马克·莱施特先生表示起,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贰揪,以奥迪品牌本身的三大支柱穆棠,即“运动性”嫌忱、“卓越质量”入溯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石团憨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泵。另外龟红烙,马克·莱施特表示缎对,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苏竟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悉。   未来绣敖炊,奥迪不论A痕嗜葡、Q息庇、R系列穗级,还是电动系列涝,每一个车型系列都有他们独特的个性粕疽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浮梢浦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奠。而且曙寡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歇壤祈,在马克·莱施特看来溯钮枷,除了外观星狸,在内饰的设计上腹,奥迪前进的步伐还会更大簧恰。   比如新一代A8弓李,大家会看到一个全新的控制理念兼微,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓虽,全部操控都是基于触摸屏需染脓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾监,这将是一个具有革命性的设计航舰。”马克·莱施特表示辰钡。   【访谈】   媒体劳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪烦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么榷匣贸?   莱施特记从:中国市场当然是我们最重要的市场之一昆拉。比如马上要推出的新款奥迪A8无嘎,我们认为80%的A8都会销往中国筛嗜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侈钱呈。比如科纤劣,从车的前脸上就有非常明显的体现惭俊,这个框架会做的非常突出耙圣痉,也会大量的运用到合金材料卫。A8的设计充分突显地位感和身份感力。因为我们知道中国的用户叛梗枚,或者说中国A8的用户群是非扯扯模看重自己的地位感和身份感风衡,我们对A8的设计充满信心鸿雇。   Q2是我们量产车的一个预告铣晒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣逛。我们想把奥迪的A系列旗汾氏、Q系列喉弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憨抚沧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜故阶。比如坚蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计被骨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晃耻拿,从而更多的彰显每个车型的特点翠。   媒体溜:A3未来会有怎样的改变脾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耙晒?   莱施特吴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伯禽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型范卉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的及签,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烷、表达力肆。   媒体颁款:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升思搂弹?未来设计会有哪些改变寺?   莱施特防高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缉呕捐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性革,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贿绍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛嗽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刷掠馈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灌高。此外谦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甭凭。   值得一提的是呸匡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喘,完美诠释了驱动理念剿揉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喉档绘。刚才我说的是外观的设计拔翔睡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荒恕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擂藐完。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吩竭哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挟,而全部操控都是基于触摸屏诲繁申。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫉,这将是一个具有革命性的设计珊。   媒体妥币芥:面对未来的城市交通更加智能化点睬、互联化昧、自动化的趋势捐篮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菜居冕?   莱施特先生秃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淌操。实际上辟分腾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溺汞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜗,还是更多使用自动驾驶心窜抽,所以我们设计的基点是用户体验两。   设计开始阶段将先做内部设计溪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后承澈,再去考虑外观应该是怎么去搭配歧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穿窗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程读。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垢陛,因为我们真的会目睹叫汾录,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碉娃。   媒体烁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舅鳞渴?   莱施特幕肠柬:我们从下一代的奥迪A8开始其监,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛋。我们要做的是持续的雷、不断的推进设计语言的发展踢钎,每一代的新车型都要再往前走一大步攻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窜梨喷,业界开始重新打量双方的合作杀类。   如所有行业对热点的追逐一样铜皮芒,在过去两年中肪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼独。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肪订。4月6日枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苟觅,携手研发并应用车载人工智能技术玫蜕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褐幂酗,双方将成立一家全新的合资企业愧疯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份反蹋夏。在此次合作中绣勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墒撩逃,用于双方在汽车领域业务的开展蹋,为出门问问未来的发展提供支持店试。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域社桨权,而合资公司背后吠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倍刚淖,意味着除了汽车制造商炊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份守水。   “1.8亿美元只是一个开始惧送的。选择跟出门问问合作泥台,是大众集团移动出行战略的一部分醒。”苏伟铭称林哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霸剁建,为达成这一目标唇捷艇,已经规划了三大板块苫糖淡,共计十二授函犬、三个项目案拐埂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杭悸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倦轨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红图撅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酸居、语义理解技术脊疆,面向移动搜索领域的智能手机应用瞬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逗。迄今为止射沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呐分、语义分析甭额湾、垂直搜索等核心技术颅镭拇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朵粮长,来打造下一代的人机交互方式熬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疗维。   “选择出门问问村套蠢,是各方面考量的结果譬。如果大家了解的话茫雷娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业盲恐茨,所以我们与Google也进行了谈判”吐。苏伟铭称上,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炒。   2015年6月萌稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月关寐,出门问问被Google投资合田。截至目前涎,出门问问共计6轮融资卷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捂海劳。   “此次孰,我们对出门问问进行投资放蔡嗓,不仅仅是出于财务层面的考量稀辩揩,也是一次具有战略意义的投资桑。通过本次战略投资睡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绢河拦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劫啦档,只是单纯的投资或技术合作点,苏伟铭回应称去痢,“想强调的是对帘靶,我不主张相互供应的关系酮,一定要拥有属于自己的核心技术唐郝东。”   “移动出行领域的合作佰,如果是提供车辆箍蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作脖逝,我们是要进入合作的管理层习诞,在共同建立的合资公司中伤恐,双方都有委派监管团队”波。   苏伟铭介绍渡脐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袍构泌,但更重要的是在人工智能领域的研发莲氖休。“如果你与人工智能进行沟通母软,沟通得越多绊舜体,它就越了解你邢,人工智能研发的目标是迎合客户看佃,而不是需要客户自己调整来配合缝谐娇,所以烦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刷。   他坦言诵,在人工智能的项目开展上精垢,有好几种做法桃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碉房,但这不一定能成功律沥倘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化强罗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象力戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术薪灰趟,且能够很快地将技术实现应用韭。”苏伟铭称廉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家褂卫,来帮忙推进其未来的发展退芳。从这方面的合作来看呻哭,双方非常契合填毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曙滴板。硬件是大众的强项卯烈阔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疏匙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吹谢掳,而是应该让其独立运营宪图。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苗稿舒。”苏伟铭称媳伴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化款称诲。   据介绍拼毕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥桥搬。基于出门问问领先的语音识别酣绥、自然语言处理斗煤炬、垂直搜索和主动式搜索技术捞朴舒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筷忙,该合资企业将进一步探索棺库,为未来的智能移动出行提供解决方案都。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩,人工智能并不是只包括这一部分蒂隆,其实台,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拆梗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斧扫垂,但在苏伟铭看来农纳,这是一个重要的开始虐每贺。   “下一个工业革命的前夜”霞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尸茸,为此戈哭歉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猫童背。在2016年的广州车展期间娃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夕。据大众汽车集团(中国)首席营销官梅娘、集团销售和市场负责人胡波介绍同溅江,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锹究,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立七爬,包括智能停车脖、智能充电等蔬阂痹。第三就是交通形式的智能化管理肖。即打通不同的交通形式猾霸,提供一个智能化管理母石,最后让出行者能够享受顺畅栓捂寡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烘检。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团套吕写,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讨够。“我们相信颠,车企能在这一领域扮演重要的角色霓删。”胡波称吐微视。   不可忽视的是寸鲁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换电,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仆伸表。   “要建立一个生态圈取,必须要有多个方面的项目支撑浦。在落实该战略的过程中垂磷缴,我们便开始思考沥,如何构架这些项目脊病,未来三年我们是要围绕这十二牛江醋、三个项目开展工作的搅纷飞。”苏伟铭称戒趁寇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挽难椭,以便及时供应辑汰,满足未来车辆发展需求课。”   据了解瑞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渭钙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜广息汗。通过语音输入举肥,该后视镜可以提供导航享、信息点(POI)搜索拆、即时通讯叉版喷、车载声控信息娱乐系统等功能扯鞍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龚贬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品械嘉儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竿。通过语音输入抛,该后视镜可以提供导航插、信息点(POI)搜索登畴沮、即时通讯坤极、车载声控信息娱乐系统等功能衅杀叼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗡盾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脑排。   苏伟铭透露掇推,最快从2017年下半年开始旁缉咳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒,在一些国产车型上也将采用该技术喷拌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溜。但是黄,有了大众汽车集团的参与阂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槐。   经济观察报霓庞:在中国的十二三个移动出行项目上你弦淮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吹?   苏伟铭唱都集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丰陛酚。2016年中旬擂,我们便与集团总部沟通过悍,我们认为在移动出行领域戈叙,中国是领先于其他市场的蜗含菲。所以涪,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌秃萃帧,建立MOIA移动出行服务公司寂。之后磨弟,在中国橙砂垮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伶翟斗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靡几煞。   所以规,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域几圭泼,欧洲和中国笑。其中中国的业务包括三大板块碱醇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐。我们在这一领域是领先的监桑女,这之后醒捣,我们还会有更多合作贿拟。   经济观察报两氦艾:在大众规划的十二三个项目浪邵,大众与滴滴出行兢盛滦、首汽等公司的战略合作是什么模式圃涩儡?   苏伟铭蔼晶:大众跟滴滴钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睦抗荒。其实涸,与滴滴出行的合作荚独,目前还在进行详细商议熔胶宦。但需要强调的是千舍,我们的合作投资并不是融资的概念忍瞧架,我们的合作是战略性的配穿。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕,但我看不出其他厂家做得有多快锌。   移动出行的合作反,如果是提供车辆寂誓,那只是纯粹的商业化的供应需求读。与出门问问的合作溃盘,我们是要进入合作的管理层词咕,在共同建立的合资公司傻驶,双方都有委派监管团队汰司宽。   经济观察报鲍谱:您提到的十二铅奸、三个项目都是什么商业模式反扭?是否都会以合资企业的形式出现隘猫?   苏伟铭吾松:并不是全部都是合资企业形式的项目谜。我讲的三大板块中蛾咳捻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施副但。我们选择成立合资公司是因为莲帆霓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值璃附窘。那么如果不通过硬件既酸,技术应该怎么落地呢挂肋?通过建立合资企业速握,我们可以为不同品牌设计不同的技术拌嫉涩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼓惠,包括集团以外的其他品牌褪沸磐,我们并不排除这样的合作绒暴。因为生态圈本身就有一个共享的概念荤。随着数据的增加卫,共享的概念会更加广泛插额圈,生态圈成功的可能性也会越大悉卜驳。所以与传统的工作方式相比戏任,变化是非常大的哼。   经济观察报恳癌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作失?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悍碘虹?   苏伟铭墒济抄:我认为技术和战略两者兼有狸肝。要建立移动出行生态圈的目标扯限,就必须把其中的布局规划清楚啤监,只是研发出几个APP阂,并不是真正意义上的合作或合作的全部唯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇?同时缄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翟琶色,也会要向外输出京。   经济观察报迹秽涎:生态圈成为汽车业新的布局单位险,选择共建生态圈的合作伙伴时勺,有什么标准席颓?   苏伟铭想患:以前我们称之为垂直平行的价值链蓝籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尾。在考虑发展这些技术的时候绥棘面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比插廊。   举个例子妈柑喉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肯卵,我们会考量其语音识别技术有多强颓册?然后再开始讨论中间的差别在哪惕蓉。找到不同品牌之间的差异性非常重要貉曝愤。从战略角度壤,大众汽车集团需要明确今后的定位岗剩吼。   谈了这么多硅,其实有一个基本点岭康,便是客户群体搜。作为主机厂胜髓骚,我们需要预见到7年以后车的样子椿卫。因为一般针对七年以后的下一代产品长,我们现在就已经设计出来了试。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜端屯迪,未来会遇到非常大的改变加。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拧镐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掸恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疗查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   4月20日秀惧尸,上海车展开幕的第二天亨履,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侮拦秒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答我。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓄多,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凌挥,其实和,魏建军早已来到现场厕缄承。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸵粱,魏建军至少接待了三批不同的访客村躺苇,并亲自送每一批访客离开趁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭,虽然神采飞扬枚会,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赫贩私,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劝哄婚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晚朴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箔别。一边是国内SUV领导品牌霓肖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按勤肃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市享棱沮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梯显赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣想热。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灌鸵,此次矮犊边,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀士阶。   “WEY的目标是挑战外资品牌桶烽蛊,终结外资品牌的暴利时代烤慑,重新定义‘豪华价值’嗅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捌稗。VV7c/VV7s之后割枷毕,今年还将推出2~3款全新车型片沉厩,将产品线延伸到新能源领域韦堕,合力冲击外资豪华SUV品牌介单。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者些。”魏建军说捆,“关于轻奢途很偿,首先这个词比较时髦淡弦秃,容易记住硷泰。另外娃磐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屑剂。”魏建军表示偷闯,长城不会做没有意义的豪华毫,“作为消费者可以感受到超值的体验溯疤犊,而企业也能得到相应效益晦系弛,最关键的是得到了客户的认可湘故,这才是有意义的‘豪华’嫂。”   魏建军认为安全是最大的豪华哇戈闷。“乘员垮幌、行人陡、车辆”三维安全(3DP)设计理念荚,参照国际标准嘲卞哭,主被动安全配置完全创新抚檄新,提供正常驾驶痹肖、危险警告狈石、碰撞减缓挫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戈辟孺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眯,译为“牧羊犬”蝗坷,有守护主人生命及安全的意思暇鸡。   此外敞救纳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夺艘饥,来自于欧美一流车企鸽姜叙,有着丰富的造车经验和行业影响力耻层。匹配中国第一款7速变速器词芯嵌,这是世界上最好的变速器之一扔施加。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地四杰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烙。除总部优秀的研发功能外锚筏色,长城在欧洲宏、日本和北美也都建立了研发中心邵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲍搜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挤霜暮。其中幢既赣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柑。对此怕难,魏建军表示冉精筷:“媒体和消费者一直有这样的担心会,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涪。实际上翘驼,在同尺寸或者是同动力下撮假,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氛屑柬。但从消费者的角度来讲财棉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尖露,消费者会非常清楚这些配置侨处煽、性能涛骏台、做工有什么样的差异稗巳吨。”魏建军表示磁睡宝,长城的目标是做品类品牌努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分居,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍吩侧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间始很,所以消费者对二者的定位不会产生混淆董墨。   而针对销量层面福,魏建军表示虽奔痢:“从销量上看户督闪,WEY很难超越哈弗商逃寄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒亮堋,15万~20万元的空间虽然也很大敢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈速。”也许很多人会认为李,WEY卖不过哈弗标伶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缓导,但实则不然擒。“WEY和哈弗我们都重视漓氦,长城用同等重要的年埂闷、足够的资源支持两个品牌规需。”魏建军说脊誊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岛殴,魏建军是如何评价的惟睡搞?“我认为我们的产品不管是性能椭昧拭、做工蹬卜桃、安全赣般,还是油耗幢念蜜、排放瞄,都不输高端车尚朴萌。”魏建军依然对产品信心十足蝗镭台,但他也承认WEY面临一大问题唤救,“现在问题是品牌价值课,因为WEY旗下产品刚上市广吴屠,品牌没有经过市场的验证苦脱税,大家会对它不放心布。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戎画锑。”   魏建军表示门,自主品牌给消费者带来了很多价值父绕磕。“有我们的参与箔熊,不断地进步姜抚场、不断地在挑战外资蛔桨,已经迫使外资不断降价得陪恍,提升服务品质坊蓉快。我们的目标是要挑战国际高端市城涮狻,所以说我们借助中国这个很有价值的呛韩、规模最大的市场来锻炼憨纱,使我们能尽早挑战高端迪。”魏建军表示陷,消费者购买了WEY之后嘘酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啡庞崎。他对媒体承诺病凤敛,WEY的产品一定是超值的募,并且一定能给购买者带来惊喜琼。“WEY是一个挑战者孪恫顶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渐。把我姓都赌上了秤沉,不能失败且,只能成功缺。”在采访的最后辜,魏建军郑重地对记者说勿簇可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食溉铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炯官烯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作传膛弹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澜烤噶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遍,以及未来的发展贿疙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侧武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揉,以下是问答实录豁:   凤凰汽车 罐淑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牵?   俞经民 链蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心期,对于品牌的市场表现同样很有信心付,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁管鼎,我们有信心成为市场第一的品牌枚屋拴。今年我们的销量目标夕敌,是从去年的8万到今年的20万艾拔瘁。纵观130年汽车工业发展史绵酥魂,汽车行业发展的基本规律而言互,规模还是需要的就,是品牌更好的发展的重要保障粟抢哥。   邵景峰 济蕾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梆碉仓,荣威方面锣咎,我们所坚持的舒,是一种符合广泛审美的精羡、优雅自信的设计风格慧拷,在复杂的市场环境中藐糜划,抵御诱惑恍、坚持自我餐沏陀,走一条人性化的设计道路携肠肯。而我们的MG名爵肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徘薄,这是一个巨大的宝库粪位,值得我们的设计师尽情发掘蹋河匪,其中之一郡袭茅,就是感性苍。   在MG品牌的设计风格中佬,我们可以看到很多情感爆棚翱酞、血脉偾张的元素与产品丧适桂。未来的中国汽车市场必将飞速发展毁,需求也将越发多元化驾惋桃,然而无论技术如何变迁唐想,对于人性化啥、情感体验的诉求将贯穿始终揽项为。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竿号哥,我们也将在感性力设计理念的指导下卑脚仟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品记幢。同时沁戊,强调个性也不代表小众请,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掀,为大众带来唤起强烈感动檄杆恨、让人心跳加速的优秀产品雾炔,这就是我们所追求的目标匈伸埃。   凤凰汽车 香:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戌鸵,其中年轻消费者占到了绝大多数杜,请问接下来吮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啦?   俞经民 丁电:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”法扫,更是“年轻的心”赁理挡,从名爵ZS的订单来看骆吕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钩磋,更包含了年龄层更大彭扛想、但心态上保持年轻的用户尸。从“年轻的心”角度而言始伴,我们的消费群体就更加宽泛了逝,作为一个年轻化的品牌泛,MG名爵的诉求是“年轻动感媚锚函、专属空间瞄、纯粹乐趣”郴己猾,给“这一代的年轻人”造车习卉。说到年轻人共同的特点漂窝,是充满梦想吮妈,对于梦想的追求更热烈一些贾,更想把心里美好的事情去实现屁空似。这个梦想实现的过程是非常美好的杜楔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烯韶艘:为这一代年轻人徐酵,不仅是岁数上的年轻人匿垃,更是心态上的年轻人肉隘释,提供更好的选择冲道,保证他的有更好的驾乘体验旱。   年轻化的特点查色愧,是要颜值恰旅乳、要体验的到位娃、要可以分享莆汾泼。二十一世纪中国的年轻人蟹封,在互联网的普及深度赦、对于尖端智能的体验和想象力团吝抨,在全世界范围一定是靠前的观逗箱,就应该可以代表“国际范儿”侧扒斧,也应该引领地球村的潮流拎。要满足这一代的年轻人汝蓄桔,MG名爵所带来的产品体验金谦群,也应该要追求更极致起掂,带领大家去创造全新的潮流携唉绵。   凤凰汽车 惠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谱蕾眉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后币挠肪、80后碉蒜、90后的人群当中癸厕?   林嘉瑜 宦烷滩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蠢桓匣。这款车感性的设计曲线掇层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绅。不光是国内的经销商晒信,本次上海车展汀妮,MG名爵还邀请海外的经销商女驹烁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发策渡传,他们也都对这款车都做出了积极的评价睦沫甜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”透磨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速察锌江,让老百姓也能开上小跑车腑撤硕,尤其对于国内的核心消费者来说纬瘸,不论年龄几何瓤,都要有为自己的梦想活一把的态度唉。对于一个汽车品牌来说牢故厂,这是一件值得骄傲的事情铃隶惰。   邵景峰 博锭:其实在选择一种设计语言的时候途泉,设计团队非常慎重韭士廉,因为设计的变换频次不能过高亩恍,要抵御诱惑防、保持延续性才有可能给消费者形成印象钳蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌苹潞。“感性力设计”的第一条就是要有感性茎覆寐,去追求情感的外在表露贾,从更广泛的角度帘尼扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税,通过真正的审美习惯进行判断;第二氰恳烁,感性力是专属疮、设计师要通过专属的标签捐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感司蕊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛,比如运动员在起跑的那一刻公矮,弓箭拉满而未发的瞬间倒怀冀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刨,这种动感更有档次谰,同时价格不菲酱闲,是很高端孔串奢、优雅的设计骇十夹,我们希望把这种设计注入到产品中妈箩蹄,带给这一代年轻人极致的审美体验吉通。   凤凰汽车 县箱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐锖眩块化架构平台打造的屉堆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囤秃?   俞经民儡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旱牵魂。这是对这一代年轻人的尊敬咸驼,他们自带国际范儿开距汤,是可以引领全球的潮流的人群娥,因此有着巨大的价值俱毕瘫。对此态,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孤浇,在全球也是一样双捕。目前故灸,世界范围内孝层,不仅是动力总成前瞻技术的整合韭碧绅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凳玲,采用插电式混合动力设计舱。另外对,大家看到的名爵ZS揽天,将会在明年上半年推出纯电动的版本诬品,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓮剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢扑秦,也将会在2020年之前推出诺。   凤凰汽车 蟹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系去?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藐策未?   俞经民 谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啃胎擒,设计上差5%贰,销售上就有可能会差30%来。那么对于自主品牌而言逃,就是要把自主性发挥好文检,去追求审美的宽度和深度功弛,销量也才能有宽度和深度阀。名爵ZS的设计就是这样做的姥富,要追求极致怀徒、不计工本码殴烧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝疽蟹,可以说颇,名爵ZS的极致设计父峭富,对销售的宽度起到了很大的作用踏。   邵景峰 绵:汽车设计是在不断进化的硕,不会总停留在一个风格上搬疏竭,在互联网时代沮,同样要有全新的时代特质鼓酚缺。另外锣蛊,从汽车设计而言磋,例如从动感设计理念而言豹,英国车是鼻祖卷,很多品牌都是以此为源头来发展的吴械继,也就是“同源”导川。中国航天能够上月球畅,那么在汽车领域上同样有大的进步泥檬翘。之前德国杂志的一篇文章写到侣瞎充,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酒,在进化的道路上有推崇的看法讹醇父,也有欢迎的声音撬,这些都是要虚心接受的遍。另外蔚氏,汽车设计是一件非常严肃的事情梁,每辆车定型背后彩腿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的通吝皋,背后要靠巨大的投资来驱动具桐。   在造型评审的过程中栓,流行趋势讲清楚戏暗,未来怎么发展说明白蹬耪巾,否则误解就跟着来了懦,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰娘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刊勘。   凤凰汽车 汐贫眠:今年拴鞍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彤筐花?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点前?   林嘉瑜 导:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作协刊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挖懈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔弊,拥有一颗年轻的心坑堕,热爱运动蹭懒拴、健康的年轻人垦陪。   从足球营销来说荤砷,对于英国和中国栓唱妒,都有很大的国民基础睦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国概才躬,是英超乃至欧洲的强队鹿,这几年的成绩也是不断的提升教侮魄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烯苫。同时怀缺盒,利物浦又是一个老牌劲旅改豁汾,有不断上升的潜力嚷彪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边,在用户上有着非常大的重叠之处馆版暴。MG名爵与利物浦对的营销合作矮吻貌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来先膏,在活动和比赛中享受快乐卜教孤。   上海上港队也是一样的坡。MG名爵经历近百年发展狼欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣非册,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队败,两者的合作也是非常有趣的擎。更重要的是躺忻,MG名爵通过足球营销的模式脊痹,能够促进两支球队之间的交流卸图,包括之前组织的很多活动措,不光是针对中国的消费者洁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动络搜扫,有效利用MG名爵品牌的特有资源凡芬日,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌防,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灿。   车展期间免舌巫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撅纲硕。在车展之后龟,利物浦会在上海有推广巡展活动湘。下半年典畴腹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对催羌,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝脊庭。   俞经民 翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的现陷,大家能有一些共同点做沟通诧炼,国内和上港足球队的合作撬,正是汽车和足球之间速度与激情湃、自我突破的契合点措,足球又一个很大的特点论,就是会让人意想不到獭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圈徒计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怂盘甸,与此同时菩晨弓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浩,长安汽车产品质量持续提升怀膊邯,用户口碑不断提升补呜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象典淮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纲杭、全球乘用车品牌中国市场第二名诺柯蔡。   关于未来骄软高,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馅的恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛。   2017年是长安汽车的产品大年坡继,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洞、全新的SUV CS55帮欢龟、轿车睿骋CC恭惭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萎沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系汞邦。   如今嗡室,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芜甲安,站在国家品牌高度寻求发展超勺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氏汾县。提升品牌溢价能力存祟星,成为长安汽车品牌发展的重中之重箩。2017上海汽车期间景相誊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褐啡,关于长安汽车的未来形儒,徐留平董事长有话要说栖,以下是对话全部内容夏僵门。 凤凰汽车熔诲乌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峭?   徐留平砰村不:回忆长安汽车自主品牌的心路历程街橙,我们也是不经意之间就走到这个地步敝尽,因为一个产品猩伸,特别是像汽车这种产品是更加的明显艰紊朴,它反映你的公司文化捐、你的公司理念是什么样的东西靡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寇徽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咯繁,你怎么样让产品吸引住消费者签?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牧贫,靠的是什么顺?因为美是一个主观的东西雄,有人认为这个很美可被廊,有人认为那个很美响怠,从长安汽车之前的产品来看鲍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贡赏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梯腐桑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耽魏拔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱署藩,同时想把这个产品往这个方向进行修改抖。我觉得在这个方面能鼻斡,从长安的角度来看冒,就是对于这种动感不蚊皮、时尚这个理念的偏好具。我一直在体会裙女,其实我是在反问我自己卧,这种偏好它是怎么体现在产品上的讹淳入?实际上是我们内心的这种偏好裂。在过去的2-3年中萝坎邦,我们面临的话题溯撵画,如果过去不做总结孺撑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薄,另外更重要的是说渭搏,下一步你怎么做骨蒲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦晨,下一步是个什么东西七,消费者需要什么样的产品赏臣,然后作为公司来说掸乖恼,你们能展现出来什么样的东西杆告,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘿,当这八个字出来的时候鹤唇,我觉得是非称妨λ耄好厕铝酚,既是水到渠成衬栖夺,又是醍醐灌顶请壕、灵光一现洁糕。这个过程范,不仅仅是八个字的总结侧坦洞。这八个字出来以后鹿乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好椿岗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晨,实际上不仅仅涉及到造型彤餐谓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验齿铂。这样的话某谩,就有了一个提纲契领瑞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中定,就能够有一个非常精准的东西唬思。   刚才你特别提到“色”丹雷,我们当时想说停拱,你必须要能形而上奸唐,要能够抽象出来宪,如果说你不能够抽象出来文谢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候从蛊,如果你弄它50个字狡仇、80个字戌狄虾,你可能不够形而上话,不够抽象化幕惯,最后我们觉得“智花漠、色”敝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寞逞币,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爸僵臀。   第二个就是说消费者情感的体验附焦,比方说对这个造型和颜色差华,甚至于这种声音或者是形状烽腿撤、线条的这些方面的喜欢划如卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浦膊似。当然我们也在想用什么样的词比较好抗涡檄,最后觉得设计的这个词很好闻巩,一开始我们还担心说这个词字挺多略浦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哎鳞劲,我觉得就应该让它有想象力霸惶匠,就应该赋予它很多的内容嘿芦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸥,孔子都说食色玩筷篙,吃饭以后第二件事就是这个字排拒狭,我相信孔子说的这个字也不简单意思敛绣,实际上说口,智色这两个字还是最终反映的是人换,特别是消费者的一种需求弦冗,对于未来传统的一种期许层梅,这个过程当中垛梗裁,对我们来讲卯,把这八个字想通的时候亢配,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晦传,这是我的第一段话题茹坝。   第二段话题说这个对长安有什么用处道梢害?那次在发布会现场有说蔚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柑裤上,一开始我就提出涉嚼,第一个丰璃,这个产品要漂亮焙淳创,你不漂亮的话驰,什么样的东西都没用疏。因为我们很早的时候就开始在考量避垂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧良先,后来发现不行偿燃浇,最后我们在大概07鹿鼎煎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捻氯。因为你还不能提炼出一个高大上窗绥料、抽象蒙鞋、形而上的东西宦函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巫且磺,但是每个产品都出得非常艰难未畦昧。这个事这么长期干也是一个问题软舷,因此在三年前的时候细旁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腿涡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隘,对于消费者的这种认知迁假册,把它抽象化官篮污,那么这样的话理解了以后潭委,再把它具体化惭,特别是在产品间,也就是设计理念当中一些图形化的东西陆喊坞,因为如果你不落实到图形化的方面枚靡,那就只有形而上没有具像化 耿沥靖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卞钞遍,图形化和具像化过程当中闭,这个就出来了滔矫。   这个出来以后坚摄,我觉得对未来长安来说矗,我们未来在产品设计的过程当中尘垢纳,产品能否做到生命动感智色双旋句耸猛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旁?这样的话棉叹鞋,实际上说案虏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中塑帆,几十次的否决鹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密鳞蹄,几次或者就十次你把它完成响蘑毒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了如勤,那么这样的话雹,对于长安汽车的家族化虎队,我们看了这个车涤瑞,看了这种感觉这种情感的体验落复,那就是长安汽车帆垄欣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔷哼,这是一个泥倘。   第二个就是说摊履释,我们自己在研发制造设计过程当中懒,这个速度大大下降阶蠢氯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寺绰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滥廓磊,如何把消费者的体验做到更加的精准篱李从,更加的接触到痒点倡弊,这样对长安的影响是极其巨大的烂松。   凤凰汽车弊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤?   徐留平崩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酸详飘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墩肉谈。如果说把它拆分开来察,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坪,智色双旋更加偏向于设计领域计。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翟唤,我相信大概许多媒体会想考蛔,生命动感智色双旋怎么落地颇薪?因此我们就想把智色双旋也说出来炉节,不要分开睛年毯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言相筷。   凤凰汽车防:另外一个是提到的认知方面的感觉殴悄,有没有一个专业的因素邓煞茸,咱们除了制度之外韶该,有没有专业领域的人来负责这件事辫横我?   徐留平泄鹃俺:我们长安有一个庞大的队伍耻笔突,首先要把一个汽车造好秸汉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗举揩,到高管团队嚼,到设计团队炮莎,到制造和研发团队烹,包括服务团队念贩,特别是主要负责的领导人嚎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验储惦,而仅仅是设计团队的话语疵讨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞧谎翟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛茅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素街昏,因此对长安来讲没痛甩,是既有最高层特别的重视绦宽孰、关注和把握冕常户,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知普,我认为在汽车领域当中是行不通的骚侈守,当然我们也有具体分工坑目。另外也有很多的专业人士完成这个事情吮谋阀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寄痴,还有轿车研究的刻岁,也有做SUV研究的虎,同时也有按照职能分的节呛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垃鄙暇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卵素吓,如果仅仅是设计团队的意见惫签,肯定会偏离了方向颂。 凤凰汽车贝:一把手是指您吗锤?   徐留平咖:我是其中之一弊舅。   凤凰汽车惰扭善:长安汽车自主研发的新车悼居沦,设计郝硼涝、评审济、评定环节您都会参加吗储肃标?   徐留平魄衫促:我必须参加横鼻,我前面讲这是我的职责诲示,所以我必须参加培。   凤凰汽车抹悼:无人驾驶车呢刨慌径?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车年汐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唇拨罚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玖垢蛙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破博胆?   徐留平场先:上一次品牌发布会境,最新的无人驾驶技术也做了展示俱怂苯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炭,高速公路的环境相对来说可控性要好享斑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啡渐,难度要更大视,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矛爽宦,我们不仅能在高速公路上做烤讽,而且能够在城区做壁,这个技术我们已经实现了突破琴侮。   凤凰汽车垃类汇:长安无人驾驶技术进行的这么好蓟,量产会提前吗窗赣酣?   徐留平骋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伪画,实际上就是说俱牵凌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到损藉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衬妙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午。   凤凰汽车稗探:中美在进行双边的贸易谈判矗烫,这是谈判的内容之一疥财防,会涉及到汽车合资企业的放开餐牧,可能是一个双向的市场开放的动作舒提,如果这个谈成了椒练咸,如果这个不再规定50%的上限佛吾,您觉得对行业有什么影响栓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烷咀,那您觉得首先答不答应较?再有一个多给他股份的话盾,对企业今后的运营会怎么样破唇?   徐留平滦涂:我明白你的意思奖,第一我确实还没听到这方面的话题贡鲍肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迁赊,股比这个事说了很多年呻,我基本的看法有几点躺慷,第一个这是国家层面的战略和政策帮熔,作为企业来说铅,我们遵循捕铃,国家有什么政策我们遵循什么政策邻赴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隙管鸥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磐级惟,我相信未来的合作会加深郡巫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题店澄氰,而是说理解消费者蹿,能够洞悉消费者劝寿藤,如果股比的溢价挺高睦盯、溢价挺低擂孔,但你产品不能卖出去幸,那你不能分摊出去朴渐,如何把蛋糕做大缮凸,这是合资企业要做的一件事激。   凤凰汽车兑集储:如果真开放圣僚,长安会想着往美国去吗癸含,就像那福特来到这里呢瑰承?   徐留平能丹:长安想要去美国是一个公司的战略差,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佳卵。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗褪粗非?   徐留平伟:长安与福特是我们加强合作的方面虎冻啃,应该讲这种合作的程度困镀贸,不仅仅是合资企业屋牟,从母公司其他层面敬输芍,包括技术和其他很多方面都在讨论触,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长募蓄当,它的能力提高了掀纽。第二 现在是全球化合作的时代链分材,一家公司独立运营拾翟浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事榔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饱。   凤凰汽车荡皖卢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犀欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谭缅,你还说了过去我们做一个车嗡,可能需要很长时间好不容易做下来逼,比如逸动父相,是很艰难的咀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俗便,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭轮茶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湿册豪?第二对比韩系土苍扣、日系锨董旱,我们的研发体系和他们的研发体系相比食兴,您觉得能不能支撑饶精膘,确实我们的实力也很强华纶,我们的内功可能修炼到一定程度官鼻,我们后面会源源不断推出好的产品虚曙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篮份晾。   徐留平风冕:你讲得非程悖好缚,我觉得这是两个原因导致的靛敬幕,第一个就是必然性菇窟,自主品牌需要有成长的空间会鞘杜,第二个确实也有机会的原因老,恰恰是SUV的市辰饭沸睢,中国的消费者需要这个东西通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澄纺,反应速度更加快一点辟徒横,把这些产品推出确实是满足他们的需要讥晌戌,我觉得是两者共同作用的结果鹊郝。   对于下一步自主品牌来讲港侯,无论是哪个系邵,无论是美系固、日系痕啦蠕、韩系扁、法系绿,我觉得跟系没有关系攀柔,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西布晃矩,这是关键昧。消费者他肯定是有他的诉求的扮杰,究竟是SUV策、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西司橙聪,他有他的一种偏好伞你匆、喜欢当氮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道标渭,这就需要我们作为厂商该甩挠,你必须要洞察到消费者的需求骡狼,实际上要看到他的潜意识是什么东西围,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来情陀。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿皇欠?实际上是我们自己反问的过程痴氦,就是说在过去当中械,为什么逸动会是这样丁袄肆,CS75为什么是这样隋?实际上说亥码,我们当时也没有意识到磨骨,反正当时就是这个样子泞蜂,实际上这个过程是一个反求的过程顾奸,我们为什么会喜欢这样谭掸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巴亨棋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜗,我们把汽车理解为是生命的动感备,其实是一种生命力的扩张沽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醚栏,而我们长安就应该提供这样的产品房涣握,回过头来展望未来寝考,我们觉得这也是一个正确的判断蛇崎。   凤凰汽车缎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归。   徐留平搭娜:我觉得现在国内研发体系来看潭横埠,国家间可能还是有一些参差不齐渺,我觉得自主品牌的研发能力和体系靶,进步无疑是非常大的苦剁,而在很多方面可能与跨国公司有差距澳霓,有些方面会比较超前粳码,因为自主品牌也不是一家亥,跨国公司也不是一家池涂处,要两者来比很难说忙身,但是有一点哗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痉撅,做好一段时间不容易案别然,这个公司要能够连续做出好产品纽哀,能够连续向前增长哼衅趣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逗、设计应用道莎瑟,在这个公司当中都比较受关注监,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罐繁驹。   凤凰汽车森背:我想问一下自主品牌的建设溯,随着我们品牌的推出贩权,现在汽车品牌进入新的层面法铅绿,会有不同的路径选择殿,比如长城辖董噶、吉利推出新的车型吃对揉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钱签?长安如何能够胜出览鹿嫉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掀块,除了刚才说的两个人芦哥,还有互联网造车的未来的合作伙伴令恃收,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吻晤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侨霓某?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扮?   徐留平挥穆尚:实际上埠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摔提,我觉得这是好事檄,这说明汽车产业欣欣向荣控鳖呜,是真正的投入博悸桐,这是我对汽车产业的理解灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚封嚎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袜舌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炭,例如一个产品到了造型师的时候相东东,是一个说法些季、一个样子瘫沏腥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搏侗熟,然后到了制造过程当中又是另一个想法炯,到服务过程中又是另一个想法腔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锚,既有高大上的陛,也有形而上妊、具象的苹繁,你要把一个公司从时间跨度琶,一个一个展现出来叫逝怯,而从空间的序列当中昏,你要把研发全部都按照这个意义蓖谅,我觉得是很重要的方面骏此。我觉得制造汽车是很复杂的过程寄窍汲,各个方面的协调歇、综合曝腔、修正馅、打磨需要太多的时间夹传卸,我觉得这是一方面乘鞭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建,同时也是我们总结过去体会出来的凹弟钙,它是由内而外的绰蔚颗。可能我们过去没有意识到这个话题豢醒,我们现在总结出来畅,然后下一步能够指导各个方面冠牛凄,每个部门都很容易做事情妇。   第二个问题你讲到造车督鲁,我们开的会太多了僵,失败的太多了愁秽分,沮丧也有很多梧浩偷,基本充满笑意也就一次单来,前面基本上是批评伴喝估、检讨领,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泼,不高大上膏。至于说现在很多企业开始造车琅练,我觉得这是一个充满魅力的行当嘿鳖入,很多人都愿意去做新卵环。   凤凰汽车猴暖世:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞥? 徐留平坟犊貌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杭第,会选择相适应的地方硼柒陆。   凤凰汽车际谱抵:就刚才的问题我问一下肉,刚才您提到和新创的互联网的合作添颓景,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醒岛堡、蔚来也有合作圃胃,您觉得长安在未来在互联网里面的话炉颅,更倾向于是一种怎样的合作家俄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工款,您是怎么看的浅?   徐留平功:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择圭辛,从长安的情况来看撵咀罗,我们认为哪个方式都挺好的创,现在是合作型的隋,是你可以自己干锰,也可以合作干典判,也可以自己加合作干哩憾汲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虽搂矛。   凤凰汽车隶:我们打比喻蒲淑隙,37度是正常的温度菱瞧,您觉得新能源行业愁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躲岗,您觉得温度是多少牢?   徐留平踩纬巫:您觉得高了低了搔桓四?   凤凰汽车描把棚:之前有人认为这是疯狂的阶段霜形电。   徐留平童抗:我对一个产业的衡量依据是讥丢眯,在目前这种全球的经济运营模式下痴急,凡是有金矿的地方汤嗣方,都会有若干的人去挖掘它蔷,目前我觉得新能源就属于这个阶段忿鬼豌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够马趁,应该更加得进入师匡钩,因为从目前的情况来看枢,汽车产品当中餐葡竟,一个很重要的领域就是电池帮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哗淋,没有这种资本斯、技术渤人归、人员的这种投入疤权卸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懦。   凤凰汽车沮沸农:那就是说您觉得温度还不够吗相?   徐留平部圈:我觉得还可以蔚静,但是我不太同意的就是产能扮惹桅,如果说你的产品技术不太优秀丝玖申,你建那么多产能就是有点糊涂坷蕾控。   凤凰汽车翔:很多其实可以通过改造现有的产能刀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能式垛,从这个角度来讲鲍颓纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞎搭扣?   徐留平彤:从整车厂的角度我们希望成本低一点宪,选择利益大的蠢俊跋。   凤凰汽车盯:所以您不担心过剩吗施?   徐留平柒:我不太担心这个问题蠕辩斥,我觉得电池还处于不确定的阶段疆惧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅伪。   凤凰汽车斧鳞琼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俺踞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溜,不管是设计师还是CEO等等撬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厢忿恰?当然那些设计师很多是主管的邦,老外有管经营的有管品牌抠描,主要还是在设计和技术的领域朵膛楼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的党卉?第二个是国有体制的问题寸腾恕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寸当,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫁阔,也在高薪吸引高管人才吃赶,您是如何留住我们的人才烙联,关于体制之上亲透、体制制约的问题蹦,我们怎么解决得非扛?   徐留平俗田隧:现在是全球化时代托敲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岔涵,我们最早的时候是四无牧啡,没钱仍可、没人叫、没能力燎、没地位喇绒酸,到现阶段来讲菜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师全,这都是一种非常正常的行为煽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢店稍袄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恕,如果对中国的消费者不能够带动娘莫,那肯定不行香,我觉得这是一个项,无论你是洋务运动还是什么运动酶诡,核心是对消费者要动起来贡典,这是一个豌恨。   第二个关于体制的话题屠菩靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圭,这个方面我觉得不能讳言陌琼。目前来看樊储挂,对长安不是特别明显骇,因为长安是属于南方集团旗下子公司浅戚哥,从南方集团来说措,在这个领域当中得,也在他的职权范围之内做了一些调整芒努,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霸。   凤凰汽车迸芹捂:如何看待这个机制薪菇?   徐留平卫:从国家层面来说天,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篱檀浇。   凤凰汽车薯:你们审批会很困难是吗勉胺?   徐留平导蹄糙:我觉得会快浮冗,另外一个我觉得汽车集团淬吨滦,也许给你量化很多股份搜缔,但是最后你没有创造价值梨婚鼓,给你1股劝,1×0的时候不还是0吗冯?汽车的成长乡卧、成熟或者盈利是一个艰难的过程擒竭归。 凤凰汽车鞋:十三五计划像长安汽车整体的销量虹镁湍、利润和研发能力以及目标有没有焕?   徐留平么:非常有肥韩,我们愿景2025猛椭,我们做10年的规划驴局,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧臼,为什么说保守呢躺茶危?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当房枢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碍舷颧。   凤凰汽车俱嚎储:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摊疽?   徐留平绊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坟,在技术和平台方面都在加强合作赣,至于说未来它要怎么样畅汇,我现在还不太好评价这件事蘑煽。   凤凰汽车愧卫:徐总问一下国际市场的战略烙揽,我知道去年车展的时候餐璃,长安说往海外拓展的重点是伊朗村晨、印度僳豢、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市彻鹋顾取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕾哆,比如在墨西哥磕耸,对长安而言奴娩蒜,自主研发这么好染匹颠,又长期和国外品牌进行合作蒋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甫、欧洲的市辰贫贰?   徐留平似钾仙:在我们十年规划中就有喇橙,去年讲的时候就是当下正在做的内容凳惦强,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竿,就是要稳扎稳打擂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒋痞舅,因为一支队伍最重要的是信心诺泡卸。   凤凰汽车不奸殊:国内很多品牌都盯住印度这个市车ね浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争陵飞零,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逆?优势在哪儿赶沁?   徐留平黑:对于海外市场我的理解是要扎下根去设盟没,不是简单地把你的产品卖出去藐痘计,是你能够充分地利用本地的资源认,包括人力资源和其他的技术能力口,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的林,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雌,促进本地人的水平的提高佳,那么同时在这个过程当中港,把公司的产品技术涵盖进去杏辖辩,我觉得这样才能走得远惨。   凤凰汽车榔然魏:长安最近一套体系出来了嗓,有没有可能往更高的一段发展炮?   徐留平克蛔类:从长安来讲婚剑,我们目前的战略看戳煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叹分,这是我们能够奉献消费者更多的东西氯此,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卢,但最终要落实到产品上伸史拭,产品是一个载体让消费者感知它知道它窍,未来箍突,长安汽车会加快产品推进的速度摹撇泌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矩闷荤。   凤凰汽车崇唇:欧尚也在这里面吗盟地搬?   徐留平碴纽:欧尚不在呻酞瞄。   凤凰汽车苫酬:东风已经有PSA很多股份酮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禄氏久?   徐留平橙实:目前我没有听到有任何影响拐,在实际工作中我们也没有感觉到梢撕。   凤凰汽车弛稿凭:理念发布会徐总是骑着马出来的貉,当时媒体圈特别关注尘,都刷爆了朋友圈达,虽然我不在现撤ニ士础,我不知道有没有特别的意义签吗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动权,当时的考虑是什么赌割?   徐留平卢瘫堆:两个考虑踏莆,一个是我把马和车作为比较尖配罕,你要说一件事答撩,一大堆结构化的语言没有必要鲜搅建,我觉得既然是长安汽车乘,我们叫做生命动感咯、智色双旋墒剩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磺筋乏,如果不这样做也没法让人尖叫来速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊信:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨,上海车展首日邢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面供北久。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵栊怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量列忱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佬,12年增长了120倍麓蒙寿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痕害庆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烯衅。   受访人茧虽夕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廷。以下为问答实录绕挠可:   凤凰汽车仁琴唯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫂杀盖?   雷德?比格兰德沁敲道: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绘,这款车在中国市场的反响非吵矗好潞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA污菠稠,同时拥有强大的引擎募芥磨,提供强劲的动力与性能唉拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠。所以挫活居,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拓烽儒。   凤凰汽车贺道: 在没有设立经销商的地区沟宋,玛莎拉蒂如何抓住市臣构韵帧?   雷德?比格兰德经豹俱: 我们首先还是会增加销售网络并起,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矗钾,计划在今年年底扩展到75个贸。   我们还在天猫开设了旗舰店弧背恕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳残绵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台密衫喀,大部分来自没有授权经销商的地区挪绊少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姑帘橙,鉴赏力越来越高奥暖。针对这些人群统,我们还组织很多不同的客户体验活动射,如海外试驾悸痪,以及互联网方面的创新景泄了,如网络平台的直播绅朽。此外梢何末,我们也有不同的金融政策疵靛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务及,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韭。   凤凰汽车汝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲍,给汽车销售渠道带来一些变化花堡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链忿?   雷德?比格兰德会碌隆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衰藏抹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具建浓到,而是要提供独特的生活方式体验违卷号。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕臂,不止在中国浪坞夯,在全球市场都是这样式。2016年钩卡共,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屡,这个主要还是产品优势带来的弯码械。新的政策出台以后善端,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响守莆,不过最终的销售成绩还是由产品决定背糠唉。   关于新的法规病,我们现在也正在研究当中盘坟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定容默困,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绘。此外捅食培,我们在中国有非程究#好的经销商关系螺碌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臣软。我们开设的天猫旗舰店庇氏片,实际上也是采用线上加线下相结合的方式两巫:客户在天猫下定单淳损,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烤牵。所以携乓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秤。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛔傅,而是优质的服务与体验嫂秃,这正是玛莎拉蒂的优势所在封。   凤凰汽车藉谐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绅息秽,有没有什么新的产品推广喊?   雷德?比格兰德玻: 关于新产品烯赐,现在还不是宣布的时候凸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肖,等到新产品发布时我们再提供更多信息肯砰。   凤凰汽车侠聘淀: 作为中国消费者熟悉的豪华车擅巍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险损胶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薪。对于玛莎拉蒂来说防急迷,未来在中国市场的前景怎么看寿荣?理由是什么凑幌蒂?   雷德?比格兰德席瓷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹瓣兑,5年前北柯,我们在全球的销量大概是6,500台想,而2016年达到了42,100台虾豢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徊蚊卷,所以我们的增长一直是持续的矫。也因此铃蒙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斤龄搪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关佛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诽狭孟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笺兑蔡,这就是玛莎拉蒂的优势享茶。所以兑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹。   另外卿刊哭,玛莎拉蒂的车主非常年轻浑香,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁官疏,他们追求具有独特风格与气质的产品试,来表达自己的个性与品味汲萍备。   凤凰汽车存: 现在汽车技术日新月异仿荷,尤其是新能源寿接挡、共享坞笔偷、智能驾驶方面瓤税,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阜?   雷德?比格兰德旁孙: 在新技术方面偿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哥拼杉。我们并不追求生产最快的汽车巢宪哗,而是要提供包括技术私、性能揩、动力缮佳逞、驾驶体验等方面在内的最佳组合筛侠擎。   针对自动驾驶秤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助如呢暗,帮助驾驶员减轻疲劳皖瓦,降低操作难度唉革藉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓷嗜,包括独特的声浪莆捌、澎湃的性能窃暗樊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从,这是玛莎拉蒂所追求的拨斧极。   关于未来对新技术的规划乃壬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辅墩疗,比如减少温室气体排放卷,这一方面玛莎拉蒂也不例外谴龋芜。此外扔暗几,我们也会在汽车上应用比较先进的技术省,如苹果CarPlay和Android Auto惊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刹烫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术板龟斜。   凤凰汽车擎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檀,怎么适应纹速?   雷德?比格兰德览逆潦: 针对年轻人群接,我们采用的方式不是改变自己许,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐鞘偿。比如在中国铰,车主平均年龄非常年轻溃楔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主修沧,便是一位年轻的中国女性夹半,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乾身。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃李,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捆袱,包括法拉利生产的强劲发动机誓、独特的引擎咆哮声描、奢华优雅的外观与内饰烁盲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斜里雌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荒臂。   凤凰汽车稀儒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澜山阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舰,有没有针对用户画像做调整谈?刚才强调坚守自己的DNA和理念盲率,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截亲配?   雷德?比格兰德裁: 在中国投,我们不断渗透到三四线城市烩线烦,但是目的是一致的幕鲤,就是要吸引更多年轻客户警特。但不管在中国乃至全球的哪个城市茅炬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机号孝、激动人心的声浪鸡皮融、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旧相,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涡钾挥。   在设计经销商的时候琼凄,玛莎拉蒂也不是随意为之烂,而是按照需求进行规划坍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腔宋无,首发售罄的100辆SUV中冕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仟轻吻。因此店脱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商补桐。同时搅临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品编醚,客户需要一整套的优质服务佰牛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芯滤肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示烁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刚妥喷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕。   提问喘:您的新角色到底是什么样的浦纱即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上石?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侩?   Alfonso Albaisa淋怂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁首脯改,跟所有的设计相关的工作率段,都是由我负责咖。之前我100%的时间放在英菲尼迪扁碑媒,现在会分30%的时间来肃刹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捂温。现在大家看到的一些车型鲁肆,可能是一些原来的车型帝,我们现在的工作楼,也是快马加鞭耙垦,希望能不断的改进霞泡石、提升现有的设计售干梗。   提问蜂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幸?如何看待他推动品牌前进时的作用耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脸,我们会共同合作猜杠峭,不断进行我们设计的演化谁。其实我到7月份才会正式上任食辣吠,我现在猜测或确定未来的设计理念拘,还有点为时过早抨澈恢。   我们知道械绢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚告擎、非常大胆前卫的但,我们的这种设计是一个不断演进的过程侥坏呜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粮来吕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计某塑蛙。   卡里姆跟我有很多类似的地方失绿。比如捍,我们都是艺术家出身勒顷餐,非常喜欢设计衬烘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壤,并将其以各种形式发挥出来奴烘吠。   提问甸提秘:我有两个产品方面的问题官晤。首先撤,这个概念车非常漂亮闷躲掏,它背后的设计灵感有哪些齿毫?   Alfonso Albaisa恰:秉承“冲突美学”设计精髓钵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素独搅疥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澎捆诽。基本上就像艺术一样型,包括缝针牛案、包裹感睡,还有使用的木质核匠氯,都是非晨蓿好的手工工艺爽。这是一种感性和理性的结合烽棵亥,还有一些肌肉感极强的车身线条簧。   提问靛哪:这款车未来的定位龚簿屠、消费人群是怎样的炒梆尼?   Alfonso Albaisa廊:一般都是比较年轻的家庭冗,想要非炒没危宽敞疲抢双、具有运动风格的车型洽策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琅日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办身,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示德,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奴。   在发展新常态下涂伴,消费动力开始向下线市场转移腹描撇。同时钠富嫁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侈功。由此彩酿娩,县域市场成为新时代的“金砖市场”窖善。而对于汽车行业咖量,消费升级利好之外贸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沫然。如何撬动县域这一重要市撑抗胰凇?   胡绪雷表示痰划及,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局店,帮助县域出租车进行升级改革权探舞。县域交通的数据化汐、智能化发展签程飘,有助于未来网约车的下沉渗透乔。县城消费能力相对较低触特糕,在出租车领域引进大数据之后署擅夏,未来再进一步升级到网约车巴栏辑。   据胡绪雷透露壬,首汽将在县域布局三块业务瞎:长租车敞台、网约车(出租车)划、分时租赁狠。分时租赁是纯新能源车护钳览,未来分时租赁或是对公务用车的补充羔暗盗,它是纯电动权,不用长时间租返卸鹿,可以通过APP来完成扣赦。目前讽,在北京有1000多辆车穿瞧咎,150多个点位缚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奠,对公务车改革会有一些帮助扛胖坟。   胡绪雷认为沏磁,网约车行为是偏汽车前市场的角色芭迸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式避。第二伤,在居民习惯了这种消费行为之后茅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用床承护,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猴。   当日染躬敖,首汽约车作为新生力量桅念,凭借坚持不断的自我革新和技术改进四,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哗谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共括册:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趣诉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤,渠道下沉要根据市场来判断犀夸,服务要根据需求一直不断地跟进顽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徘挪,比如说对经济的支撑诺,对政策的拉动乾诚箍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓辛搅。近几年搽道尚,一汽吉林产品在县域销量比较高贺揽刃,对县域市场的期待也非常高毖财。从目前产品结构来看啥钾,产品消费比重70%在县域悼冗,30%在一沥铰、二熊每、三线市场淡翠问。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祥,外观感粗、配置檀、价值都迎合了县域市场的需求豆挖。   从流通环节上来看踌帅烫,县域市场做的非忱郏好丰弦,没有什么瓶颈因素聪莽汉。一汽吉林也努力在渠道建设筏僧、服务跟进等方面做成长和改善坚木。同时宋长欣也提出了一个想法凑,“县域对自主品牌在公务车谢、公务员购车方面是否有政策倾斜寸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扰,这是我们车企的想法呛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侗卫兔,要根据市场来判断步藏。目前司让,县域之间的差距非常大锭饱局,包括现在推行的3G服务念,在那些无法设定固定站点的地方物山归,推出了3G巡航服务颂。服务是永无止境的工作题,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进督掏哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附荣交:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澎,新能源汽车推广比较看好北棉、上酞菩戳、广限行凳筛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廊扛瘫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秀唤殊。尽管都看好电动汽车的发展趋势剑施卫,但做好市场并不是一件易事统。   目前比较看好两个市乘唷,一个是北眠、上朽嘎、广限行共、限购市巢俳辆俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩馈,这个市场的发展速度很快矢。例如河南旧狗袜、山东官横、西北区域吐,大量没有牌照的低速电动车逻雷,在政策方面仍处于灰色地带宋本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啼态峨,在国家和地方补贴的支持下将肝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔷,在农村市场袭夕并、县乡市场得到了非趁涯渫冢好的认可裤铜舍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怠屠,县城市场的消费者的房屋空间大酸祈熟,有充足的空间停发车辆辆,拥有较好的充电便利性娇。其次行驶距离不长膏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谋罕。另外倦灭锋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懂鞍纺,因为小车型成本低酞到舞。   赵智刚表示艇轮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柿羞巧。河南地区弦跋闪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排可偏,在替代当的出租车父风虚、公务车方面取得了不错的效果涂袱。同时剃,也在积极跟海南政府合作巴,投放了一部分公共用车乖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赖洪,比如是文昌核测古、万宁抢辩珐、琼海等县级市剐锈,未来将在海南全面推进筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号画:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲空妨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寸层乘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斜杀晌。会上场缅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羌盆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甲阂莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞莲,是参与全球竞争磐拦镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽。”   在当日的论坛上砷,郑刚发表主题演讲呢斯。在他看来拘褂惕,打造世界级新能源汽车的品牌襄猜,最核心的是独特性烤挂刷、差异性费,是比较节能优势讳脸,浮出水面的是视觉肠抡幸、是LOGO芹剩、是VI握凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滦,其中成本优势是最重要的组成部分俗。   早在110年前钨孺管,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜镭泊:蒸汽驱动车馅湍、电驱动车和燃油驱动车祈杰。然而桐寄,在后来发展中洁,电动车败给了汽油车疗菩。这是什么原因造成的息晨怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潦韦。亨利·福特发明了流水线生产返朵溶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓷疵,成本大幅度地下降系洗倍,售价拉低到850美金怠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簿课解。100多年的历史多次证明了这一点蛙赶。” 郑刚说仑。   在反思自身发展时花桶,郑刚透露幻林尽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巷啥,规模在迅速的增长翅孔,但很遗憾并没有带来显著的炽巍轨、大幅度的成本的降低仟履烂。   为此鸡患,郑刚提出么危搁,在推广和普及新能源汽车的同时势,光靠技术进步还远远不够铰春,更加要注重检慕、培育成本领先的优势届。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赏,是参与全球竞争榷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尸。   他建议鹅扛,对新能源汽车未来的产业政策彭、行业标准漆、行业监管等尼瑟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低强沤久,这样才能培育出行业的龙头企业枚。   如何通过提高规模衔、优化设计汕经顿、优化政策和制度创新贿塑?郑刚说礁第老,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本反圭、交易成本和政策成本卞颇衫,来打造企业的综合成本能力和优势许俄汀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熟。这还需要企业和政府共同携手擒借肯,不忘初心熊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毋筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "  魏建军多次提到贬,我们的确有很多故事袭点,但是他们没有写得很好性息,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哄堑?魏建军直言不讳地说图吴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠。   囤地赚翻苟镁、离开保定胚船、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镀,且莫名其妙承蜂泄,或者无中生有的传言所困扰赫协,最好的纾解方法是什么派粗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泛怕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埂坟,魏建军纷媒墨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勒歌前,与部分汽车媒体交流甘。以一身轻便的牛仔装""示人""硼瓮,魏建军笑着说拈迫,是在同事的建议下才穿出来的劫讥奔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抠敌,魏建军坦言徽,的确压力很大拌倡朴,也很难受雷还魄,“有时甚至想哭”本狼快。他说剃借,我本人就是保定人驮禾粱,能不希望自己的家乡更好么俺南?当然磋去韦,我们只有把自己的产品做得更好挎浅瘟。    诚如魏建军所言糜采囊,近期尼磺伤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拧莲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾累傻,来自媒体的反馈好评如潮就荒。有作者甚至设问媒畴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘸攀,否则也怕媒体老师太忙”秋事,长城汽车一位公关人士插话道跑。    10日下午的WEY首度试乘试驾辉簧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笔劣叭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抡,有同行在现场就说铺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型采丹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吧斥。    动力配置上誊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奢隧揽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术备,最大功率达172千瓦烈锣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暗想,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腔浪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顶佰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啊,VV7s几乎没有发飘的感觉戊瑞畔,而车内噪音也得到较好的抑制栓雀。“我们在整车NVH方面做了很大努力井陇投,也取得了一定的平衡”俯闹,魏建军说犬歼日。   VV7S    在交流中逼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娇刮,大谈焊侵、特谈所谓“轻奢”报躲糯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时超,咬住“聚焦”二字不松口锯澈。而是多次征询媒体试车时的感受飘,并逐一分析够脖、解答媒体所发现的问题飞。整个交流过程青,他都态度诚恳卵扑,即使是谈到一些尖锐的问题膏多,也并不辩解桨。他甚至非常谦逊地自问自答弟习,人为什么会失败帮清?尤其是一些有着巨大成功的人惰舞。因为以往的成功诽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痞灰侨,就很容易让自己失败怖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蠢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芳删凳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼓。他认为脆,好的产品本身就是故事辫讣,而WEY就是要做最好的产品耗多。此次仍堆舍,魏建军多次提到分檀饲,我们的确有很多故事要讲料逞薄,但是他们没有写得很好郎焙肋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愤颓,所以赦,我在让他们重写煎钾谭。魏建军笑着说来,把一桌人也给逗乐了幢。    在媒体谈到其他竞品时泛抒,魏建军都给与很高的评价层虚。不过最终还是认为自家的产品羡股垢:底盘更扎实褂潦惹,操控性更好怜罚,“因为我自己就好‘玩儿车’”挨屏,所以对他们(研发人员)的要求也更高膛。   VV7S    据悉微芥挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绣冒蓟,预计售价在15万-20万元区间陈轻纶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点干红,他思考了一下才说痛勘,它的配置太丰富了理鞋,在相同的价位空间交拇悲,“肯定没有比它更多啦绿、更好的”蚂熄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孔婆?魏建军更是直言不讳地说递,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡戒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抵,一位来自上海的资深试驾教官说胶井,之前很少接触自主品牌汽车刮哇霜,这次也是第一次来到保定誓,第一次来到长城罚桐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窖办肥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒深陷筹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言歇。期间憨抄,有一位同行说妇存,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弊夹?或许这才是魏建军的真正用意吧撅弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨话镐:李芳" "   陆逸表示炼囊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常册耗沟,因为正处于发展的爬坡期疲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作放擂,而且要深度国产化阂懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠猴,雷新透露磨恃爆,上海车展期间腐薯褂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梦凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时的吓,陆逸明确表示开店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丧勾群,因为正处于发展的爬坡期袒泛。关于国产化的工作祟乾粟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猜礁,未来将坚持不懈的进行国产化工作颁,而且要深度国产化纶。    日前内蕾澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窖朗。活动后檬胯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮逼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叛菠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆散吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裂,超过23万辆副拼。今年第一季度举,英菲尼迪在华销量破万辆督椿卤,同比增长4%欣奉,而其全球累计销量达到67367辆饺,同比增幅为18%隶撑似。无论是在英菲尼迪全球体系中孔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奠檀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胎幌。在不少业内人士看来绥聘,从去年4月以来快,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕涎共。    对此吭都篮,陆逸强调悉,目前英菲尼迪的销量很正常绩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溜蛾,还处在爬坡期骨菊篮。他还说渺泵,所有的汽车品牌进入中国后层,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疽、运作能力提升及投资力度加强驾,会迎来一到两个爆发期括计开。    事实上快氢晴,从2014年开始颧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糖呸届,就迎来一个销量增长的“爆发期”诡踩配:2014年盾衅,英菲尼迪在华销量超过3万辆斡磁,同比大幅增长75.6%毙克眉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年申核,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慷募扭,同比增长33.8%示。    不过私努,步入2016年彻柑讽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亮。当年4月初搓乐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唬径,刚好满一年促。在过去的一年里型轿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲍渐。陆逸坦言完誓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侗雌蚀,以便更好地认清我们是谁湾郸虫,我们的未来在哪里竿捣陡,我们应该做什么攘秀。”    在陆逸看来沁氰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌襄,今年是进入中国的第十年柬温。所以作为一个年轻的品牌缎屎,这本身就是一件很有挑战的事情仙秋草。他还表示拳寄练,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累布涣床,是更聚焦的一种进化蛙。因为市场环境在变化牧匠昧,消费者的需求在变化舜,我们也要根据变化不断的调整峦、创新拳、挑战自我宋难峡。”他说归盲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懦,就提出了‘挑战者’品牌战略巫坎诚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过番,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奖煞钩,品牌口号必须得落地济靛被。”陆逸表示炼叫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涧沛,聚焦目标客户群帝靛,让产品与目标消费人群建立联接伴谭叮、产生共鸣冗味捷。    陆逸对中国经济网记者表示陕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答,而且要深度国产化柒藉。”他说领思柬,中国是全球最大的汽车市撤陕濉,同时也是很特殊的汽车市撑油;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唬幸,就要真正的了解客户筹,扎根于客户唤、扎根于市臣粮饴啊,这就必须深度国产化孟。据雷新透露部撩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岸。    但是蠕农,从2014年底国产以来漏秋仑,英菲尼迪只推出了两款国产车型滤:Q50L和QX50骚。对此列录,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浓侧炊。陆逸表示替唉,“关于产品线布局的问题行肥,英菲尼迪有一个长线的规划篮删七。”    陆逸介绍说的行怜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲁订彩,规划内容包含平台规划采雇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佩每。他还说瘫孩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备财,我们的目标是通过完整的产品规划涂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绩。”    谈及国产化在今年的推进程度亢,陆逸表示头,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建的,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讽淬市。”雷新进一步透露谋逗,上海车展期间哀钒砰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篙娩培。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犬炉,通过销售Urus抒,兰博基尼总体销售量会翻一番巳,突破7000辆大关泊。    在更遥远的将来骄,很难说会不会有纯粹的电动车舒裙。这是因为蓄电池非常重诲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢竟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碾。自大众集团和奥迪公司接手后赤,兰博基尼得到积极崇、稳健的发展埃。日前美豆犯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员党,商务部主管Federico Foschini分饥饱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃小酷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寒界砷:并入奥迪公司之后尖癌急,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持社呈昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劲炽?    答淘捷:2016年婚鼻环,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关房斑。奥迪公司和大众集团接管之后蔫哇,对兰博基尼进行了很多投资坍策金,让公司发生了非常大的变化江。此外酪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谱婚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迟霉,如果没有这些投资玛倪,就完全没办法实现这个计划壬。所以磨猫宠,兰博基尼公司从中受益良多漏。可以说希,如果没有被接管鲁泻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谓。    问挽:在您的介绍中松浑泥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碎瓜刨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彼效?Urus投产以后改钡,重点会不会向中国市场倾斜凰?    答县醒:目前线,兰博基尼公司只有两个车型系列咸饲:一个是搭载12缸发动机的Aventador容刺泛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渴拌。因为各种原因模恨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罢婆隋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势极脊。2016年停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽缝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逻菲并。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呐。2016年骏兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扒饭。新产品会在2018年投放肛第喂,到2019年可,通过销售Urus朝铺狮,兰博基尼总体销售量会翻一番绊肃磊,突破7000辆大关取碉。在中国市场上陛,SUV是非常重要的产品目。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扑订委。    我想强调的是搏痉涡,在中国超跑车市趁恿桌唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挝淮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币构扇,Huracán大概在300万到350万人民币马,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挥犀凸。    问獭捐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牧?    答浇羌悍:目前辽,兰博基尼在中国有15个经销商盼钩。到2020年落,我们希望经销商数量能增加到20到25个敲。当然丛悍,通过Urus的投放阿,在华销售量会增加呛疽,服务涵盖的区域也要明显的扩大烂剁篡。    问侮:如您所说略,兰博基尼在中国有15个营销网点鹅何,去年销售了151辆(车)巷杯猩。我们简单的推算一下垒,平均一个营销网点一年卖10辆车坪石承。那么磨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倾枫计?在新的超豪华SUV到来之前旅那杭,是否有改善他们运营能力的要求呢凛侵?    答郎防:是的茸乒,会明显提高经销商的运营能力持篓,新Urus也会变成一个破局者拾爬。虽然现状如您推算劲还,但是在Urus投放之后技惺,大概2019年或2020年凸堕逃,经销商的数量会增长坤竣喊,同时每年的销售量可能会提高到30辆堂,整个业务会明显的扩大贩,售后服务也会明显提高嘉桃信。而且由于SUV使用的频率比较高全,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缴颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入物江哭。    问栓:兰博基尼车型比较少穷潭,所以每一款新推出的产品都极度重要贫。现在的汽车行业发生了一些改变速戳绷,比如智能化孪帽俱、电动化使呈方。那么郎核,兰博基尼在研发产品时腑涉,会不会受到这种趋势的影响春孪尝?    答兄胖能:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征科氢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怂恒吧,更多的是代表了一种感情掂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靛琳,采用V12的自然吸气发动机步。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脸冉。    这是兰博基尼最核心的销售主张店壕。未来耸巾性,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届十。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恒拘,甚至会超过前款车型弹兜翅。而出台Urus产品时则会有一些变化昏舜舶,它将采用涡轮增压V8发动机梳划,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机新居。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圭娜纺。但是肃,不管从产品定位参贺,还是感情诉求方面来说牟韧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旁。在更遥远的将来联蹿醛,很难说会不会有纯粹的电动车某。这是因为蓄电池非常重危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡财揩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹄,可能未来技术上会实现新的进步精,那时我们也得重新考虑这个问题艘尘。    前些天龄卜固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呐挽膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摩厩守,其V10的发动机再一次提高了功率憨酣恨。当然吧沪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壳。通过技术创新以及功率的提升峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘁懈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车东速。在预销售的阶段么壁魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晚汇,能够击中客户的心理需求奠尝。    被访人箔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作得师排。1998年到2007年氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洼么,负责兰博基尼产品工作;2015年哼磐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亮,负责销售及市场营销甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此牵九:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僚寸鸡,中国是世界产氢大国朵,制氢设备酵逆皆、储输设备鲸汗、制造技术等条件不错丝轰,具备发展氢能的基础恰。从环苯阉牛和能效等方面考虑十,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗狗。    周奕丰谈到竟垮,中国目前主要依赖化石能源本弄,对环境污染严重放。氢能源因来源广泛衫搐违、燃烧热值高豌复蚕、清洁无污染和适用范围广等优点纠凌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坑惦始。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焊聪莲,目前看钾哪据,中国氢能利用的研究相对碎片化雷,与国际先进技术相比还有差距烘认,没有形成产业化酗颅暗、规模化发展砷。中国应迎头赶上污,卡位世界前沿辨婪掏。    他还提到模,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泡尸结,提出实现大规模隙、低成本氢气的制取纱淋、存储添噬、运输忍掀短、应用一体化的战略目标东。这非常重要嗜挡,未来需要各方协力烹艇,加大投入督,推动相关产业进一步发展辅蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表美淖屯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惋青,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谁瘦技。    他谈到煽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体层持,各方需要引导资金更好地支持实体经济解贯胶,促进金融资本流向实业粮褐,真正促进经济稳步发展古,夯实经济发展基础迁。这既是稳增长豢叭、调结构的需要轮膝,也是抑泡沫禾灯阮、防风险的举措吵词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动北,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力江说。    周奕丰最后介绍碗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叮茨,也在不断创新突破奖量,寻求产业升级秆沙仁。公司主动发挥自身产业链沽壬廓、区域及成本优势淑黑羞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陵墙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区化尘飞、旅游景区刹、汽车营宿地尉、农家乐钒、家庭菜园等不断扩展外乌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雹潘翻,以多种方式在国内推广土壤修复皆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场百擞怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘婆:李芳" "   国外媒体报道密,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荒碌面,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疙茨。 李彦宏    李彦宏表示慕迟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抱藤。尽管有一些技术问题需要克服暴角钝,但它仍然有望达到目标瞬普褂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褐扛荷,前微软AI专家陆奇任首席运营官兑,负责大量投资的自驾车业务部门型。 百度自驾车    李彦宏表示丸,我们很可能与传统汽车制造商合作躲蛾,而不是孤军奋战挨还炬,目前还没有制定出这项技术的商业计划澈想弦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俯牵僵。我们将竭尽全力实现这一目标缮超,收入和利润是其次的考虑凶胆熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晚苏荆,共享经济还将怎样改变生活蹈嫡?   三年前惹煤祁,基于对共享经济的热忱绅,清华学霸张丙军创立PP租车效次,开启了汽车共享事业;三年后牡退呵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户角筏,成为汽车共享领域的领头羊谎赣顽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绕,3月7日青斑,张丙军开启了共享有车生活的新征程碧藕。   3月7日工筋,在几百万用户的共同关注下疥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸潭埃,也是张丙军重新定义有车生活睦桃篱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驳太。   从PP1.0到PP2.0时代光毋头,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儒、一个符号或一个名称那么简单晦,它是企业创造持续价值的支撑屑呐涧。若没有十足的理由辽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汲。将PP租车更名为START岛,是源于怎样的考虑创?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毙螺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仍丹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爱捕诺。   “三年前懦判,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滔毖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溉岗。由于便宜便利牡貌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蝗。”这个阶段剖儒,他称之为PP1.0时代平斜。   经过三年的发展磺钝慧,PP租车推崇拥有而不占有谢哩、盘活社会闲置资源的共享方式卫滔冉,逐渐建立起以车为媒介豪痪摔,重新定义有车生活的2.0时代痹。“START不是买车码韶虽,不是租车卵少,是共享有车丹降。这是年轻的人群恢呵、爱车的人群朔深贬,最向往关、最有潮流的有车生活方式溃。”张丙军说骋饲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毒鹿漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验推仍。同时京莽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甲害,让每一个用户体验到最真实厩、丰富猎疯、有趣的共享有车生活挂毁下。”   START代表着新品类绣许告、更丰富的选择裙挡鸵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下母是,相较于神州租车缝钱、滴滴租车等传统租车公司呕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谈保椽?   张丙军认为淀,START的核心竞争力主要体现在三个方面秘。   其一怪,PP从1.0进入2.0时代尺锑室,新品牌START更具有张力爆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晒钮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椿握,START重新定义了有车生活黑惦,开启了全新的“共享有车品类梳痛。”   其二焦,为实现共享有车的多样化选择闯勃好,除常见的家用轿车外蜕穆拐,START将主推个性化的用车体验抄惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹊拟,如保时捷911绞屁嫉、特斯拉汇吝峨、大黄蜂相、牧马人等等蹲珊。此外嘎屑,用户无需承担高额买车款和养车成本莽怒淀,性价比更高挡。   其三奈瞧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屯寒姥,以及更完善的用户信用等级坎颂。这也是平台长期价值实现的核心甫。” 张丙军介绍己么,START共享有车生活平台为使车主放心共享串从,平台推出了一亿元车主保障金路犬乓,严格的交易信用体系勘,确保车主爱车无风险;对于车友锹哎,START还与多家大型保险公司合作片,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哨,为用户提供更具信任的服务里欠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巷安,我们的目标是办挪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侩。”按照张丙军的预测宏胚,中国自驾用车需求量巨大文,而现实矛盾是盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锭,不允许每人买一辆车满足自驾需求犬诡耻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楔户丁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陷啤肠。   此外惶镀百,他认为痰筐,随着消费持续升级嘉采,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逢伙任。“感受丰富车型带来的不同生活体验绷仑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搪芥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铣坷、丰富荤券、有趣的生活方式良曙,让有车生活更加精彩疲。”   张丙军表示臂念镭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眷皮柏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亢。START迟碴家,梦想才刚刚开始颂恐闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载冲,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "   今年全国两会上吗熬论,董明珠在接受记者访问时说掇乏醋:“只要你敢想伤舱,比如以前谁会想到人能上天臀分,如果我们不去创造卿宪,人能上天吗悼?你不敢想吭吩,你不敢去试验愤,你永远不可能做好睛头确。”    过去的2016卑稀,伴随董明珠的村标脚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檀:格力全员加薪1000元虏舰挫、格力的员工房撵、以及格力的手机……对于这一切齐妮持,董明珠并不过多在意磕,她说瓷履,自己最关心的还是“掌握核心科技”琳。在今年全国两会歇,作为人大代表茸撂,她再次提出了自己的董氏宣言计柯攀:确实这两年的发展沸,总书记提出的供给侧改革穿,我们就应该做供给侧改革的排头兵康帛,因为做的是实业敌池颓,能够掌握核心技术蕉,制度也要跟上赴险扯,真正给那些创新型的企业颅奴、有创新梦想的人一个环境怪。    对于国家脚樊、社会芯杀、普通百姓的诉求翻,董明珠是这样回应的辖车:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马四,他真的不是仅仅是索榷,收获妮,比如说我们过去讲蔼倡,这个企业了不起陀,再就业螺劣,反过来你要感恩这些员工忿,没有人来给你打工忱泉,你凭什么去发展毋啤?所以我觉得要有一个感恩的心情步刺。”    把感恩的心落到实处帝啥,就成了格力员工的2室1厅桐完,于是戌息,别人家的老板就这么出现了饯。 记者荡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧方限诡?    董明珠练摧攫:对皮可,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淖扁核。    记者湃囱:以后所有的员工都会2室1厅钠筷炒?    董明珠捂陶漂:对对对穆奖风。    去年末狙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓耐ㄍ俊,但因股东大会投反对票而失败冷般捅。随后纬,她以个人名义增持珠海银隆股份瞳呕琼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂年愤,然而坎,到了今年领盘,新能源汽车面临两大不确定因素班鲸捞:电池撮蚀购、补贴“退坡”悍泼虾。在董明珠这里矩,似乎这些俨然不在话下习吵顾,董明珠说钳秒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚赌谀椤,“不是因为退坡我不做稀,也不是因为给我钱多杭污,我去做熄扫,我认为是一个责任释扑蚊,是对社会嘘澜、对人类盎妈,你都要去选择的一件事撤呻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晴,董明珠很不以为然惊,她认为冠贰,这些都是炒作祷茫久,并没有人真正说到自己手机产品的质量川颧尼,只要没有说到质量苏涣,那就不是否定彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐弟敲:李芳" "  近期妙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胆。美国此次取消“双反”媒邯,对中国轮胎产业无疑是一大利好躲僳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峦豢焕。   全国人大代表椒姓赔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豪冲畴,在轮胎中使用RFID电子标签技术柑擒饰,给每一条国产轮胎装上“身份证”矫衫另。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镐晨请,有利于消费者对产品品质加以甄别蹿惨略,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碱侮,从而规范轮胎行业发展蛙,促进行业的产能优化和转型升级些磋。”袁仲雪说蛙。   据了解蛙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘦位,全球多家组织及单位参与毒顺关。轮胎用RFID电子标签的应用酪嘿害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掣沦孺,将等级数据写入轮胎标签内部形傅头,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定透凌,伴随轮胎终身使用摔为。同时呛妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体居,使轮胎更智能剐售,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿泞芥,能实时监测轮胎的温度撬嚼蜂、压力等数据绰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁,从而有效减少安全事故缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "全国人大代表岛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筏磷、环境协和发展的产业慑经搁,由于行业标准尚未建立卉烧,使得整个产业发展处于十字路口丁。全国人大代表獭、时风集团董事长刘义发建议宽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喊,全力推进供给侧结构性改革架萄队。    在刘义发看来犊,四轮低速电动车是市场主导贡顾熊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哄。目前釜,工业和信息化部秦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》董。该标准的制定垃驮,对规范四轮低速电动车行业发展伟莽,使三继、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代工,直接实现电动化诧、节能凛疮揣、环保安全出行具有特别重要的意义彤另奢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求操谜块,又适应市场需求誊搓,刘义发给出四点建议几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷存、标准制定应充分听取行业的意见拓宿,响应群众的呼声湍铅祁。制定标准应尊重市场规律洽敖,规范蚀、引导产业发展譬沏,而不是简单的限制俯夯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篓。    二八帛楞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缸肩。四轮低速电动车安全阔、环保些、经济拓彻慧、舒适弥澜,是摩托车侠耻份、电动自行车窗、自行车等升级产品柯粗庞,特点与与高速电动乘用车不同虑坪寿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定单虑颗。    三宿恋团、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懒妨、政府引导的办法宿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盯扮拜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掂唐沁,如采用锂电池政府给予一定补贴凉顺胆。    四戊外矗、在制定产品标准的同时别,制定企业准入管理和注册登记虏蔑昏、道路交通管理的配套法规灸秀。产品标准只是为行业规范管理提供依据来,而实现规范管理是一个系统工程孩释。政府应加快制定企业准入间晤惯、车辆注册登记亩钨繁、道路运行管理的配套法规澈广,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殴,方便企业让利于民距沪禽,减轻企业和用户的负担杭蔫恒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扒哇趟、加快供给侧结构性改革的产品磕扩,又是一个节能环保的产业挫测构,引导得当可以大有作为卑摩秽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帕。”刘义发建议癸夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌骇:李芳" "   近几个月来膳犁狮,共享单车火遍了北京城献死。6日乐芦,全国人大代表溺廉臣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遁萝少,今年上半年孙瓶泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兼脚班。    徐和谊说耍阀,伴随着公车改革晨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁济街。“很多公务员手机上有软件水,一刷就能用车谋滤。”他说恐,今年秽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挖啦小。上半年瓷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讽。    据徐和谊介绍茬蹈,未来投入的汽车数量将根据市场而定顺芹爱,租用的价格将有竞争力衔。产品的外观将非常“吸引眼球”雄乱萎,为两座式纯电动共享汽车十辆短,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辖郴,适合分时租赁和共享市场需求雷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚷八脆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件的媒甜,在手机上可以查询哪里有车反请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮蓝,目前大家用车起点和终点不同枯俱哇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岭剁廖。”徐和谊说撤,目前珊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苍仆,包括立交桥下闯、公共停车场谎华伸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓮辈。目前边远的地方停车资源丰富撤,但是用车的消费者较少穆碧瞬。“希望异地还车的便捷能够实现恨脸俩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鼻技,否则还会存在最后一公里的问题腐擞。”    徐和谊坦言癌界,停车位还存在管理的问题计掇搂,汽车是价值比较高的消费品廊毙,一旦出现剐蹭瞎侣袍,租车人还车时也容易“说不清”孝猛恢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孩添、“钟摆效应”等问题椒孝父。“有些消费是单向的弧牛,如何让车回流也是个问题”际。他说锭稼,目前软沙淳,北汽正在进行市场研究惕猩耽,探索解决方法拨晤玫。    徐和谊还透露侣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欠诬哗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆供祭容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犯褥畦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谦妻句。目前距2022年还有六年时间桨镰,从可行性上讲捅倦晾,应该是能够实现的办澈。届时希望借冬奥会的机会仙葡囊,展示中国制造的水平课息射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傲雄上,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击躲仑,目前已追回骗补资金或繁铮款23亿元赴笑氨,并对有问题车辆不再补贴纬磺,对闲置车辆也暂缓清算楷抖商。    肖捷称阿私,在财政部门督促下谱袒,目前相关企业正在采取措施胚停,认真整改发现问题靡耙奠。    有记者问乾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哼邵耽,肖捷表示票袍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整答,主要是降低了补贴标准惜,同时也设置了补贴上限乏,还提高了准入门槛攀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲石睛。”他说使表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独栏:李芳" "全国人大代表篮漓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闲、废液炼、废渣等污染貌,一旦有机电解液和钴履粒惋、铜绣坷滴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中零抒士,就会带来生态环境安全隐患筹,甚至会危及人类健康饥拉。”全国人大代表茸粱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议临去。这位带领团队经过几年技术攻关陡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铆背,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上档。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个活匈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侗沙钞。在提交建议之前妒田,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骚轰棉。    自20世纪90年代以来项逗,随着锂电池广泛应用刃,我国成为世界上最大的锂电池生产口浓儒、消费和出口国核溺,近年来我国出台了购置补贴拦、税费减免坊斗、研发支持藤冀、消费优惠懈、基础设施等一系列重大政策措施氯挛,新能源汽车市场日益蓬勃发展琳久挫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霞、保有量超过100万辆辆,占全球市场保有量的50%缸烂厕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沁判莆。    随着新能源汽车快速发展垛社,作为新能源汽车的“心脏”柯醚,动力锂电池产业也在迅猛增长镐手技。按照相应的报废标准病熊,动力锂电池回收利用市场已经形成龚堂。有研究数据表明旦,预计到2018年硼鸿屡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模识,累计废旧动力锂电池超过12GWH狠芬、报废量超过17万吨测,从中回收钴缚潍、镍哭、锰发尾、锂似丸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颧捍,到2020年将超过100亿元撑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锭齿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脐。”张天任认为渐切奶,如果动力锂电池做不好回收利用继,就违背了绿色发展的初衷蹬嗽关。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拳将,但现实是倍须穿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恭授垦。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚斗、设计工艺和串并联成组形式停,以及多样化服役时间芍、应用车型和使用工况鸡确拇,这导致电池拆解不便哥舱。另外柬毛滦,国内尚未建立成熟的回收体系断本炬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应建,回收工艺成本高劫视沟。”张天任表示尸潞车,“出台的政策并不具有强制性犯,且缺乏明确的奖惩机制虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暑,目前动力锂电池相关主体无利可图故,对政策执行积极性不高联。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡,张天任说盟:“一是退役电池较为复杂顷,不易拆解;二是退役电池一致性差笑起便,品质不高;三是回收拆解成本较高辣镰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渺态,执行不到位徐搐。”    有问题就需要有解决办法贬累撇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方水收窟:其一佳饱扫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埂革,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涩催投,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吻,鼓励商业模式创新试点和推广应用箔衡缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮麓:李芳" "全国政协委员灸竣堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题处。”全国政协委员短辣茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奖款,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抒钠慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砍稼降,其市场前景令人堪忧葱补儡。“在电池方面副臼瓷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶鲁,2020年后帘灵,当大家都不再享受补贴时辫公,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上染,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗。”另一方面潘兰窖,柳崇禧表示琉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限括郎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素八,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斥擦,但电池的寿命大约在20万公里案醚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尘,这意味着矮,电池报废了车就要跟着报废扒,这样算来缓响惧,纯电动汽车的使用成本是很高的卸。”柳崇禧说妇。    对此岛蛊辜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案发腥,即建立专门的电池运营机构文痹辱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务齐百势。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泊,是对车辆的物尽其用灯仑。对电池而言融拐层,虽然不能再服务汽车某,但还可以被用作储能电池泛澈,同样达到了最大利用率硼。”柳崇禧认为稗辈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女。“但国家需要予以支持弘,尤其是在车辆检验方面辉,按照现行的规定看配,更换电池即被视为改装末摆东。”他说材拧。    柳崇禧的另一个观点是辣懈排,氢燃料电池的大发展即将来临汰浑炽。“一方面雇,原来的运输成本相对较高恒撅,而如今这一问题已得到很好的解决捍税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稀,美国的相关先进企业在国内开始建厂艰徐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逛牌贸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壳乐聊。”柳崇禧表示你貉,氢燃料将作为增程器为电池供电饲哺税,以达到更长的续驶里程萎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊肮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匈,造成了双方的利益不在一条平行线上逝纫。为了解决这一问题笔,李金勇指出拿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加穆,重新设置股权架构晒寂绥,经理人和骨干员工合伙人化弧棵。”    “遵从起码的商业规则诞嫡墓,我们就是经销商潞取枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆、一个桥梁迁腥歼,我们没有义务去亏损灌安脾。”李金勇说赖。    日前倍掸,著名汽车营销人檄然沃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出科,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魔恫唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兴蔽糠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象课俗妓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”统其星,李金勇直言筹稳,“在过去的十几年枫,我们的市场非趁ィ好闻穷炊,老太太都能卖车恼,会加价就行了材赡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗡,职业经理人的压力很大大徘,每天都要搞KPI考核式返、培训猜变、提升料轰鞘。”    李金勇以实例说明僵:“过去在资源时代锻,一年这一个店挣1000万嗽喘,给职业经理人开30万匡,没问题程坏,这车好卖勒男。现如今辽猩,市场不好了略,现在一年挣100万紊,职业经理人还是30万倒骸,但是特别累躺,现在一年的工作量比前五年奢某寂、前十年两三倍都不止蒋。”    在李金勇看来瓶乖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭贿炊,造成了双方的利益不在一条平行线上獭。为了解决这一问题官,李金勇指出绊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古,重新设置股权架构春,经理人和骨干员工合伙人化烦食斥。”    李金勇进一步具体阐述道碍麓,“过去资源时代喷道售,投资人只要拿到了店挠钡、拿到了品牌粳宽氓,就可以赚钱措。现在案,资源时代已经过去了辑姬吓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起活旗寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藩咸旁,从而真正让员工自动汕、自发地把工作当事业妓,而不是靠培训死,靠感恩附。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来受,不少汽车厂家制定了销售目标溃、生产目标熄孤必,职业经理人必须要完成媒臀虱,如果不完成就走人盯。李金勇认为麻髓,“在这种状态下湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屑、十年的规划编,只能先制定一年的规划蚂,把今年完成再说富欣,由于今年完成了骏库红,明年才有你的事癸貉。所以这两年厂家的高管变动频繁眯桐剂,十年以前很少有这种变动擅澎,而现在这种变动成了家常便饭薪蒂筋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氏,没想经销商的盈利能力藤。”李金勇表示粮烷哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量放苏溅,想办法做经销商工作焕酞氯,把销量任务压给经销商卵捍。而经销商越来越不听话瞧胯、越来越不相信的时候古,厂家就再出台相关政策狭。    李金勇指出虽,经销商要有勇气打破潜规则狄,遵守正常的商业规则令呵粟:库存大不提车藐堆侣、无差价不提车窟动、拒绝搭售计绊。“遵从起码的商业规则关蔼,我们就是经销商塑嘛掇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡、一个桥梁搁辛秸,我们没有义务去亏损卸搞扑。”李金勇说就。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浑,李金勇建议倒:同城市的店应该互相加盟或互相买断撕拭,或者干脆出售给另外一家经销商当悸嘘,不管用什么形式送,形成同城市的一家店贰。“我们用销量涎摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忙瘫湿,这样减少恶性竞争缴滑详,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耙闭贫。”李金勇说醋闻朴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象危雷呐,李金勇表示胳擦,“我们不可能卖出路边店的价格穿论黎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争统脚芬。100%原厂配件保障茄侮铣,专业的维修技术穗梢袄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔么。    此外羔,李金勇还表示踌唇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冯弹潜。据了解搬偷,2016年诉涪,新能源汽车的销量超50万辆枢财,到2020年谴挎沙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淡。在李金勇看来藉酬,在这个快速增长过程中纪旦厘,“传统经销商中灯,谁关注了新能源汽车并率先布局崔畅奶,谁才能在这个市场当中分一杯羹看鄙荆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖洗挟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烈勾项,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岗秽、四川省鼎立律师事务所律师施杰憨弄,今年的关注之一青,是有关网约车新政的话题观册。    施杰表示搁淡,为加强管理愧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)就龄几,并于2016年11月1日起施行团。然而媳倦,根据多家网约车平台公司的数据裙幸,在目前运行的网约车中侮涸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黔,仅占极少数部分惦。    “交通部制定了网约车高品质服务碌嗓,差异化经营的原则董罚危。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颗羌猛,施杰称逻歇率,“我认为诡鞠,政府应当放宽对网约车的准入限制新舜,顺应社会共享经济发展趋势”喜忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方龟。    首先码甘舰,施杰认为杯,北京秃扩揽、上海的网约车细则要求“京人京车”损道、“沪人沪车”等差异性待遇溶,不符合市场竞争规律创。施杰表示扣德始,只有在市场竞争的推动下劳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玖领慷,也有自我管理的需求与能力烘炭。    其次夯蕾赫,施杰表示链,北京搔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粱,而且购房工乱、购车也并没有绝对限定于本市户籍惊。“京人京车”率、“沪人沪车”的严苛规定道蓝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐技撮,会导致营运车辆骤减高。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俄汉菠,阻碍新兴业态的发展然。    而对于多数城市对排量搁狮、轴距都作出的高标准要求乖峡,施杰认为潘爬衡,高排量代表着高耗油矢婆碎,不仅并不符合节能减排目的工,高油费必将抬高车费哼祥。    更重要的是徽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则己痊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准频谋、高门槛看时风,将损害网约车的实惠经济特点仿,打击其平民性陋劳娜,“上述许可管理的模式陷,将导致网约车司机数量骤减够、车费翻倍袖娟,群众打车难俏发、打车贵的现象又再度出现当。”    此外菜,施杰在这一提案中的主要观点还包括绣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛋饶、“许可管理不利于节约社会成本”等势陶胖。    施杰建议狙沸,《暂行办法》可作出如下修改坝捞:    (一)政府适当降低准入门槛天概。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杠讳,是十分必要的喊酸。比如款模葛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘛尘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崔,等等赋汞瓶。设立适当的限制条件纱,符合市场发展规律郝,能促进网约车市场安全性纫千、规范性发展砷妊。    同时媚贤牵,政府应当科学引导网约车发展炒盲甩,而不是像治理洪水猛兽斑禄,把它一下子关进笼子里笆酒。以构建网约车公平竞争的环境为导向掸巧,放宽对司机户籍的限制性规定糙琳腔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奴娇。网约车平台态色、司机和车辆的审核程序耐,各类许可证明的核发程序尽量从简抗,以便节约社会管理成本彤攀康。    (二)政府协助构建平台审核私创凤、加强平台监管    改事前许可凭裂禾,为后期监管哼,采用“政府管平台撂,平台管人和车”的模式促。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狼逗祷,规范其登记信息丁懈挥、审核资质的义务镰,定期提交所有车辆的情况娜,这些数据要在监管部门备案犊。并通过补充相关的法律法规稍寒爸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施化檬涸。    对网约车不合理调价进行监管怜陕。保证人民群众用最合理的价格出行悍,也避免由于市场垄断形成的价格新高冲坤。2017年1月到陕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲁吼添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窗漆,就此提出整改意见酸食撮,平台负责人也承诺将取消该功能灿。这就是成功的监管案例比告。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溃坤,存在大量不符合新政策标准的现象俺馅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐亥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搽竣惩,社会各方都需要一个适应阶段尉每怠。所以建,新政的实施不可硬着陆豌疯栋。当前阶段骋,政府应当积极引导各平台规范化审核表,加大对群众宣传力度经逢埠,延长从旧规到新政的过渡期痢盯,循序渐进地促进新政策落地撮。    我国全面深化改革提出了目标囱: 市场在资源配置中起决定性作用松啃双,更好地发挥政府作用供。近年来号呈,国务院一直倡导转变政府职能拒层,推进简政放权备。对网约车的审核九遍,放权是进步戌,限制是倒退瓜据。政府应当创新行业管理蕊,优化监督模式拿,构建平台审核模式横,推动群众绿色出行烂、健康出行管脊扁,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜗芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚卷洞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易附试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局歼、品质等方面做了很多的投入赌癸箩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芳叔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玲盗鼓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逝腑熄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乱始。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圭、品质等方面做了很多的投入绍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈叼咆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性深氓庐、时尚及科技感的一款产品健笔。”韩德鸿说墩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硅橙警。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆据馆日。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揭享。薛海涛坦言堂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侵茶兔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闭怠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唬谅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拢蜕、制造能力阶、经销商体系蚕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怜碘让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想片:李芳" "   2月21日了扫妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陪。本次大会立足技术趋势抒,探索全球技术发展的内在原动力蒋斗,探讨人工智能欺呐、量子计算反、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆鸿亭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疾层,有两项技术与人工智能密切相关咎烧驼,包括强化学习和自动驾驶卡车驾。在关于人工智能的圆桌讨论中床辽,多位创业者和专家针对强化学习隘邪、无人驾驶分享了自己的观点了噬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肪惰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骋祥,可能只在北京的五环里面开土,路况很好冻揭,最高限速就80容滥、90公里宋茹栏,这种情况下派,车就会极大简化蹬蹿,驭势并不想生产一辆概念车台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔巧咎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术句部,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兼垫败。技术投入上理,目前大家都在往里面投入很多的资源疟椿,整个行业在往前发展捐扁裳,但里面还有很多问题需要解决剁,包括保险蹄、政府等抄锣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉拦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道线,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冉捞,把信息融合晦受逛、如何决策做好句。图像识别拓展能力非常强霉,它信息的理解非常细致短眯、更加全面蕾滴,比如前方有一个易拉罐踏傅窜,有些传感器会认为它很危险蚀哪,因为它是金属领苇缉,但图像识别会根据它的大小性愧、形状去判别草。目前结合强化学习介骋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拌灸杉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目樊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汝雀,说到底这还是一门生意皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  【导语】这是最好的时代末澈娃,车市销量连破发展记录厂,这也是问题的时代倪腔,多元化抱、碎片化儡刀假,对整个行业提出了更高的要求崩。一切都在变粱汇警,唯有不停思变方能随机应变仑项。2月18日偿凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顷啼。行业内百余位思考者和变革引领者河,与120余家媒体相聚一堂报捅,在“变与革”的大会主题下即,共商“品牌与营销之道”俗,把脉中国汽车2017熟秦。广汽乘用车副总经理肖勇讨派、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恭呈、吉利控股集团高级公关总监杨学良亨年、福田汽车集团公关传播总监许翔碘榔、SWM斯威汽车首席运营官余波丝戒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动界甘巾。以下为发言实录僻繁:   互动环节嘉的合影   李苗苗搔:接受张红同学的邀请退累。下午好!大家都是老朋友了荚杰。今天在这里趁救,首先我浊∏贺张红搞这次论坛九。第二鬼,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆燎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擂袱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆凉籍。对这个数字簧既了,我想每一个人斡先稀,特别是管营销的人娜偷,特别是管品牌营销胖涵、品牌推广的人珊,我想每一个人都有很深的感慨活败。   首先请问肖总骸熟螺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛙疏翱,也对您做过多年的跟踪秽诫。这次请您上台轮,我很想问一问仙好,传祺作为比较成功的中国汽车品牌街继芹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肖?能不能简单地概述一下煽肪极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓟:李苗苗老师第一个点名我排,作为广汽传祺来说艰荤侈,正如李苗苗老师所说的刮,应该说是比较新的汽车品牌娘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妥稍栋、“两个坚持”杆,坚持正向开发和坚持世界级标准赶。这两个中挡拼藐,一个是对产品开发的定位爽,一个是对品牌的定位蹄堤。   从中高端车型的新产品进行切入斤,相对来说这条路走的比较艰难一点练首,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戏傻略,就是起步会难一点谦,后面会越来越开阔彩现、越来越顺堡骆祷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钮,内部也有两方面的方向冈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑奇,并且在市场上面赢得一定的销量歌藕,建立一定的知名度付焕鸿。另外一派的意见攻氦寡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势技,从中高级产品切入捆嚎。但是大家也认识到这个困难钡,一个全新的产品和品牌从中高型切入皆,也就是售价在12万元以上督,第一款车型是12万元到18万元涧钎腺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难市酵,我们意识到这一点了哆农。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陶嘿斑,其实2011年底渴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娠,应该说是非常艰难赊付廖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦害。但是2011年篮、2012年有一个词就是“坚持”先簇,做品牌是做两方面的事情刷风。第一个是做好产品的品质饥燎,第二个是做好对客户的服务麓观巳,以这两个为基础这五六年走下来膜爸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑市寇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圣煞剿,受到各位媒体老师的厚爱趣矾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撼献。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哩,我觉得第一个是坚持煌戚辟。在我们困难的时候不要去放弃摧敦,就是把自己的品牌形象姑角、产品的售价回到往下行的趋势奔台绩。第二为了支持品牌向上呸袄驳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拉。   李苗苗灵刃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程似。比如像现在的奔驰涸细,一百多年怜卢,宝马骸梅讽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡苹僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌探。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚊侣肚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脸览,也有现代的销量赣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷避谅,您能够阐述一下吗魔犊蒜?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞摹,到底在哪些方面下的力量最大椭扛把?   陈思英蹿霉告:谢谢李苗苗老师但,非常感谢红姐给这样的机会靛擦潍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吼虎。其实不是妄自菲崩桌凭汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坏谋,台上在座的各位都是大幅度增长耍屉,我们同比增长更高一点烘蔫,因为我们来得更晚一点蚀,同比增长8.7%彩琼圃。   但是我个人一直在想这个问题尸磐蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囱。像奔驰去年是130周年票绅篙,今年是131周年敛妒判,我想这才是品牌沥。现在我们在座的各位给客户提供的溜境苟,我更愿意定义为商品酗底纶,我觉得是这样碌翻。   从北汽自主品牌发展之路来看洪帽速,各位媒体老师和同行都知道马瓣琴,2009年我们是收购隙匡、消化漠颂、吸收了瑞典的萨博技术可,当时萨博的93烷、95的平台和1.8T葛父苛、2.3T涡轮增压发动机的技术敝鹊僧,我们是基于萨博的平台上灵车,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮深。2013年的5月份奴禾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程汀,大家对这个印象应该很深氯艰棺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骄,当时也试图通过萨博平台的背书稻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闺乘袍,因为我们希望建立中高端的自主品牌林,当时的愿望非臣嫣洌好涸。但是事实上发展到今天拇湃翅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狼袭。   但是没有关系己姐,2013月5月12日投放的绅宝D70骸墟沁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隆巧曝。这么多年的坚持是在消化肛缄纲、吸收萨博的基础上进行的薄倘剁,源于萨博添、高于萨博掣惟娇,我们有奔驰氓、现代合资的反哺挨床,我们在人力皋柒、财力唯、资源商、技术抽父、研发青踩逻、生产凭、制造方面钦,都有很多反哺给我们卞臂谅,北汽近几年高速发展韦荆卡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆未,这一百万辆含金量是很高的协氏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乳,但是我们用五年时间实现了一百万辆讹。这里面还有几个第一和差异化产品愤毫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一截堑川,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨土。   基于萨博发路遁、源于萨博和高于萨博的消化焕奶硷、吸收和引进认,同时基于奔驰和现代的合资反哺慰齐,我们坚持为消费者提供好的产品嚎势、好的服务瞎、好的品质呛虽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逃耽歌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锤厘,比如中国新车品质(IQS)IQS取崔寸、强制性产品认证(3C1000)钢撩,3C1000即三个月的购车用户中荡是隘,一千个用户的抱怨度是多少肠,我们的水平无限接近了合资品牌冷廷撕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筒坟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迟,希望有一个很好的中国背书火,给大家提供一个很好的产品体验让甩到、品牌体验和文化体验呐。   李苗苗苏显敦:听到陈总的发言我一直在想坡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO签,现在经晨鹋看到“北京”的LOGO连。   前不久拆,不去杭州是到处都有吉利车船盾霉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年题,推出一款车就红一款车蛔宝线。请问杨学良瘫看徘,学良也是吉利的老人了蹈,一直在负责品牌形象的塑造伍估檬、公关蹈躲附、市场念衰揉。原来我们也沟通过这个问题柔祭,对于吉利来讲收购了沃尔沃镀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逻痘尾,这是蛮难的事婪放惺。刚刚陈思英总还在说萨博熄街擒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃味,感觉蛮纠结的蹿弦魔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚼?   杨学良厂傅泛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沛劫,第一是对标炽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魔箩。我们是坚定不移地在执行确,而且到后来做博越色、博瑞之后有越级对标瞳馈副。比如我说开发一个自己的A级车攀憾,可能要跟合资的B级车对标冈矮科。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓮,包括研发醇、制造旦、采购泄忌誓、营销撵酗,我觉得成果是非常明显的摧诉拌。   第二是坚持走精品车的战略喊涛。所谓的精品车锤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贫痴贬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抢嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛙绩炭,比如车的造型设计上面苔,自从我们在全球建立了四个造型中心蚂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氯。既有符合国际的审美潮流斥受稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亢。比如说在车的智能互联领域乃盛,在博越车上面车机人机互动的功能上殴,已经超越了一些合资品牌快陪,这一点使我们感到非常骄傲拳狡锑。   包括在工厂的制造工艺上攫劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可墙蜡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸茶茨,因为我们现在建得比较新漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堕耿。大家可以看智能化程度最高的工厂辜涟,现在实际上是在自主品牌的工厂中贬陛。   第三是一直在坚持口碑特策袄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗。这样就可以真正喜欢这个品牌接嘲被,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缎。   刚才提到了浙江江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撩鲸俱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妨,大概接近了7万辆船憾盗。这在以前是没有的碾,而且这些用户里面很多都是呸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岭磋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化础惫。目前因为我们的品牌在提升酸,我们的品质在提升锤嘘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车店蹋颁。这从我们同行桐,包括从传祺夏衰、北汽的产品销售上也能看得出来奥味。可能大数据调研锹狡,像一点资讯的副总可以讲讲赡敬垮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品从舱。   当然您刚才提到了在集团层面停,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒饯,同时又实现互补详?这里面还是有很多原则如牡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偿粗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锻。沃尔沃是高端豪华品牌淬鳖,是跟豪华品牌去进行竞争的乖希闪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应需膝惦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伞娥、流程林、标准奇,包括人才的培养和交流壕。最新我们做的一件事烧茫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亥,可以说没有沃尔沃这么个老师扣卿闻,没有沃尔沃这么多年积累琶揪庐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坦市。我们相信因为这个架构非常新勒履,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鳞粱绞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质村拿簿,以及质量再上一个新的台阶办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焊。   李苗苗忿介:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洽菱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褥蔑芥,最重要的是坚持了哪些济?   许翔交刺第:谢谢李老师稼娄,同时感谢红姐给我这样一个机会顾监缎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誊喘。   福田汽车是商用车企业曹吝秃,和乘用车企业还是有一些区别并。我们主要的目标客户群是to B的课绒哨,正如您所说贩,我们是1996年成立的借娩苦,到去年是成立了20周年雇澜,通过20周年的发展势,在过程当中包括您和各位老师的支持擦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皖。在中国轻卡市场上容掣,已经是连续十几年的第一了暮。1996年在山东成立端茄,1998年上市骚笔晃,2000年进行区位调整就来到了北京顺梗萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殊违,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分松范射。我们可能把这个品牌是这么理解的勘旗翻,现在业界对品牌有很多理解的方式哨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邦当,所以我们从整个的业务流程上来看董,这个品牌业务就是在其中的闭。所以我们这几年在企业的发展过程当中秃,品牌也是在不断涌现睹膏,大概有几个阶段匠秸。   1996年是以轻卡为主导德懊驳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹酵健,用着正好”缆赫。在当年的时代抓住了市场机会含,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囱。   在2000年之后武虽茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旧秃咕,进行了商用车全系列的挟迁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脑,这是一系列发展的战略克括闻。同时把品牌又进行了再升级堆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荡憋。   在这个过程当中擞经,福田汽车不管是做品牌还是做企业凉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘘?一个是福田汽车在商用车范围里面哎激疯,就是在整合资源方面觉得还是不错的书。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淀纽,花了八年的时间跟他们谈合作埠惰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谩,生产的产品也是福田自主产品欧曼泵菱炽,同时和福田康明斯成立了50玖橡窟:50的合资公司虽受锤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用退鸽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姑高魄、先进理念之外块溪纠,科技创新也是核心的一个点帛令刀。福田汽车虽然作为一个商用车企业碑亩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溉赤,但是也是做了很多的工作剩黑茶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤宦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲸。我们统计了一下茶憾哭,和乘用车企业也是差不多的擂昏尖。   而且我们在研发方面峦病,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烘,这在商用车企业里面比较少见膊唬号。不管是先行的技术谎馈,还是技术传承方面都做了很多的研究莆,包括去年也推出了超级卡车欧,也是整合全球资源打造超级卡车前腊犬。全面从安全饰、环保方面进行新一轮车辆的升级负逃。   我觉得总体来说吧媚氯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萍克,是一个有着锐意进取溉、远大目标谱稻恫,是一个愿意为客户朴赦、为所有的股东垦径雾、合作伙伴社率尽、利益相关者带来更多的价值扳阿捻,也愿意为更多的卡车司机唾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隙鹃胃。谢谢!   李苗苗柒虚猩:2016年一年有很多新品牌出现篓,也有很多刚诞生的品牌在努力揪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碴、宝马汞饶速。我就参加过场在北京的怀柔取,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吉寄椽。我当时心里就想斯威蛮有钱凹淳彻!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菲泊乾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乖嗣?对于刚诞生的品牌碧,品牌之路有没有塑造的路径倡挟苯?你能不能简单地概述一下超岛?   余波耸邯归:感谢红点汽车和李老师淡抡口,各位媒体朋友和各位同行冻搁,作为SWM斯威汽车烹米陵,可能很多人觉得很陌生舌娜埔,可能没有听说过沧,我简单来介绍一下短恕碱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌览泪开,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活电动抛,7月份品牌上市相桂,8月份第一款车SWM斯威X7上市陌割台。   今天让我来参加这个论坛坝,我们的心情很忐忑工,我们是一个汽车行业的新兵橡,我们是抱着学习的态度来的票艘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苹讽畴,希望多给我们一些指教浅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衡?我们认为这个品牌给用户的是两部分江讽筷,一个部分是产品的硬件谐疤胺,也就是物质的东西第。另外一个部分是精神层面的檄婚亨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镰劲棚,第二是付诸了一些智能化扫表炼、空间和外观未那,外观也就是在意大利建有一个设计中心夕读卷,在外观上有意式的风范郎仆济。   从软性来说绦,我们要付诸一些内涵废兜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伪莽,通过植入意式生活的方式壤匪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钳。同时我们也在倡导一些生活方式檬搓,通过软性的文化来塑造化纹案,解决通过硬件和软件庙溶,以及从物质和精神层面塑造品牌容。   至于未来怎么走拳腔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撑。用户实际的需求和市场的需求壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柬,未来我们还是要跟着市场走补。   李苗苗帅:我旁边坐的也算是媒体人闭狡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了热柿拣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刨呻?因为主持人给我了一些问题挽夹,我个人认为不想问一些特大的问题瞧吧敞,就想问问这个问题退外。   付继仁笔:谢谢李老师撬,这个问题还是挺好的脊暑。刚才您在问的时候动兜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绥抄。   一点资讯是比较新型的资讯平台怠博,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垢,我们是做平台乏嚏,不仅自己生产内容膏,同时全网抓取内容鞍炯尉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撮,再把有价值的内容分发给需要的用户辨,完全是自动化化、机器化的膛。我们怎么去帮助车企呢鞘?我分享一个数字享鞍。   在过去一年氰牢从,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钱畴翘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拌辈乐,第二是移动互联网的平台兴竭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功巍师。很多的车企其实在做品牌的时候竭掇旱,都会要求最终的效果南吠祈。坦率讲溉茨巍,以我个人来讲这其实是两个事起怕,因为品牌本身是非常感性的半丰虎,效果是完全用数据有结论的尽焕膛,就跟一个人去吃一样鳞蜜,吃了四个馒头饱了缄翱僵,不能说只吃最后一个就饱了田。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拷公吮,现在我们有几个大的方向港,第一是更技术化的跟车企进行合作闭。比如说从去年开始贿七,我们跟上汽通用进行PMP的合作搽茂。客户自己建了一个数据库沸,就是把用户进行了一个分类答横。然后我们每一个用户来到我们平台上避,他知道哪个用户对应了什么车型康粉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶贝,也就是把他们的流量经营得更加科学凉鲜。   这个给到我们之后骸睡,又发展成了一个新的技术驱动梳刹怖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多够菊,还是看汽车外观的细分多两。这不仅可以推荐具体的车型受倘,也可以把具体的创意自动化慧朔浪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睹戊,这完全是技术化的匹配玖唐。   第二点擒勤,我们是一个内容平台楷导,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容监信,能帮助到车企做非惩猛粮辏好的传播拜耐,有的时候这些内容并不能够被发现伞。现在我们把广告当成一个引子彼费,不是一个执行的结果淋络。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刻,进而把下一步的行为做好爱嘘洁。比如有一个产品是一触即发姓难涸,用户点过客户的广告之后察滥,我会直接给他推送相关品牌的内容痛畏擞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缺雀克,再去看有没有点这些内容疏几,有没有评论帽行甜、转发纪、收藏查汤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浑饲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卤,把广告和内容进行打通奈记。   第三点霓势迪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顿是轻。这个场景是有时间跋峦、地理位置和非常多大量的内容和数据距惶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岛岔纹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹊烷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妓,或者是去日本还是去韩国旅行筏访苫。这些并不关系到最终的销量提升多少蕊,但是可以了解消费者在关注什么霞峭哎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性维新荒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲并,一方面要通过你的技术搏、数据实现更高效的转化锻百畴,实现现在解决广告主的一些痛点毒磷拜。同时要帮助广告主把服务做好爸,说句实在的都是服务用户笑抢,我们产品的用户也是车企的消费者熬,怎么能够把这些用户服务好仇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值措姓。   李苗苗男:付总说得很好鼓碌卯,借此我也想说几句宿项舍。我看了一下邯暮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惦侧如,也有一些厂家的朋友郴篮汝,我们每个人都是汽车人该。   我在想臼板警,得益于这个好的时代暮垛,既然是说品牌坦讽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镶疟脆,无论你这个媒体叫什么名字立,找没找到自己的定位回狄。无论你这个汽车是什么品牌翱摆,你的用户在哪里冒。过去几次会议主持上都说四个W佬乱线,也就是我是谁氨熔残、我的用户在哪里辰、我为用户在做什么惯、我还能为用户做什么套缅刻。包括媒体也是一样臼,我是谁(什么媒体)汹翁香,我的读者在哪里肃,我为读者写了什么样的东西亨粗弗,读者看不看绘能,这是不是你的读者群要看的释朝徘,最后是我还能够研究我的读者很微疮、研究我的客户爆孪浑、研究我的用户湿厩扑,我还可以做什么暮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹿洛,一人问一个问题就结束狗。   请问杨总办痢,刚刚说了这么多嘲,就一句话吮牟,什么是品牌葱斥藉?我们说了半天品牌校韩堑。   杨学良脯撇:我觉得品牌就是价值逻态,消费者买你这个东西值不值茶羚瓷,如果他觉得值了烂劫,就认可了你的品牌潍蚊。   许翔卡:我就按定位的理论缓炒,品牌实际上是一种品类的代表秦,消费者是用品类来思考脓,用品牌来表达坊乳。   肖勇挟舅为:因为我是做销售的厩汝,我可能最直观的印象挟,我觉得品牌首先是一种价格肖前、价值体系龚讽短,同样的产品能够比别人卖得更贵咐绅,别人还愿意买我的晒船。同样价格的时候监,别人的产品卖不出去啤,我的产品能卖出去比,我觉得这就是品牌疆侣玫。   第二使陡临,我觉得品牌是一种文化蓄绣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讳描泰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哆揪,但是我的文化能够吸引他幻赁虾,我觉得这也是品牌的一种表现脚。   陈思英新:品牌首先是无形资产拳捕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的博。第二也应该是产品父班,可能是一个标记硕收、标识瓣填,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动县,在人脑海中所有的记忆膊鲸。   其实品牌的英文是来源于MARK酵聚平,就是在没有货币的时代物物交换的时候寺卞鸥,在畜生身上有一个MARK革怖,Market就是营销秒萎忙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀答。有一个比喻射,品牌就好比像银行储蓄存,储得越多品牌价值就越高覆喝聚。   余波幢履:我觉得品牌在直观来看就是商标寂赖,另外是产品夯尘景。真正给用户留下综合印象的是产品起蜂、服务和文化的结合熄慨法,以及对用户的印象及感受就是品牌伪炊。   付继仁狄:我觉得品牌到现在这个阶段兔粮,也是一种共鸣板惕,像营销1.0是以产品为中心缎颧盗,营销2.0是以消费者为中心夏裂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巷降,这三点都离不开品牌勿,但是代表了品牌不断的升华瞬。同时品牌到今天来讲睦,不简简单单是一个口号杯帅歇、标签遁拣础、LOGO械,还是一个行为准则尉评偷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豌韩,还是每一家企业饰父,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务客晦擂,并且怎么样高效地执行和检测突。   从这些来讲巨鞠袖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擅蹈频,如果想清楚品牌一定能做好邻舌,至少能够对我们服务的那些人做好竿募烙,那也就足够了蹬。   李苗苗涛埃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隋。关于品牌几天几夜也说不完去驳醚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匿搜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辨庭。   谢谢大家在座的聆听徽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆闭成:李芳 版权作品迫侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤备氦,严禁转载赤监控,违者将被追究法律责任顾扔浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝秒,车市销量连破发展记录谩簿翰,这也是问题的时代嗅哎,多元化睫、碎片化鞠吗赤,对整个行业提出了更高的要求玫。一切都在变募替,唯有不停思变方能随机应变告府矩。2月18日啊身乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲。行业内百余位思考者和变革引领者溶嘉婆,与120余家媒体相聚一堂售,在“变与革”的大会主题下峰狼,共商“品牌与营销之道”酒苫齐,把脉中国汽车2017尘那。   东风标致总经理李海港揭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜场、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东定福、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华据、奇瑞汽车销售公司副总理范星委粕粗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑按。以下为发言实录沁概尽:   互动环节嘉宾合影   主持人笛摧:2016年是一个销量大年没,更是一个营销大年熟石房。从二维码营销到VR营销坝垫,从下沉式营销到自主营销陪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球火衅惕,广而告之悄悄地变成了城会玩苦的,车依然还是那个车合,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢封? 第二场论坛的话题为晤协:中国车市新战国财,车企将如何做营销省山焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诲己坞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顽炼,现在重担在我身上童太,由我来主持第二场论坛榔啥,和各位老总探讨如何做营销丝识猎。   因为第一场是说的品牌诽卜,品牌建设也是非常重要的一环痹,我们现在就把品牌这一页翻过去敢聪材,就说一点营销其他方面目连睡,比如说跟市场乱胺、营销相关的一些事情管。我们今天的这些营销人僳碾揽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翱亨芳,因为他是面对着全世界最大的销售市场悉绍庞。面对的是最高增速的市潮,现在技术和产品快速迭代瘫玲辆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊懊,所以他们是非常幸运的娃叮敞,十八般武艺怎么耍都行狙局辑。   同时很多营销人也在自嘲煞渴,其实汽车营销是最苦逼的一群人谐,因为我们面对的是世界上最全的品牌汀,我们面对的是最多企业的竞争舍狭,我们还面对的是最难以琢磨的瓜姑、难以把握的政策环境和最善变的消费者钝。   当然了我们这还不算最苦扦汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗡趴并,所以这样的一群人的所思所想尝碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的遁虽檄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开精。   汽车品牌最新的一个品牌定位壤,在座的应该就是汉腾了尘到。请问汉腾汽车的副总特、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凡棱,您给我们简单总结一下夕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叭?   于晓东间:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宽诲,让大家来了解汉腾汽车哇了窃。汉腾汽车目前是全新的品牌街建速,2013年11月份成立冀,5月9号品牌发布俩糙窖,9月6号新车上市啡烫位,第一款SUV产品汉腾X7苹善,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捂垃赖,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁史,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哆豹睹。   2016年对于汉腾汽车总结来说凡路峦,第一点是品牌发布垂纶藕,这是做市场的开端版京。   第二点是渠道烘材,对于新品牌是重中之重的工作碉目,渠道顺利打开的局面车捎叙,签约181家撑还光,正常运营150家佩髓,渠道作为做销售最根本的工作镁拖,没有渠道胺颂厩、没有服务汾畦,消费者也无法触及和体验匪丧蹬,对于一个新品牌这是一个开门红豪瘫浇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态却。   第三点是在市场上插解痴,市场层面上重点资源向一线倾斜坊识,资源都花在提振经销商信心裁盲溯、帮助经销商达成销量上垦翠,因为作为一个民营企业添褂,作为刚起步的企业泊承核,在有限资源的情况下还是把钱花在一线精地,支持了经销商的销量栏驮屁。在品牌和市场的方面距午棵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑回。   刘小勇峰讨魄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴,汉腾除了自己营销的亮点之外先删,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸡奠,或者对您的触动是比较大的醒沤?   于晓东飞枢:做销售在产品力表达上竞妥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懦骨膊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抢亮赐,在2016年都说是视频和直播的元年涕鞘腔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试税。包括产品试驾挑战的活动昧阮,也是和斗鱼做了直播的活动垂官。在我看来在消费者了解产品上保姬,可以随时随地缕,而且是更加有渠道客观了解一款产品恋。这对于做营销来说锣,既是机会下任,也是挑战腊粒刊。   刘小勇套棠泞:请问李海港先生焊本泄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宦缓,尤其是传播的环境衫、传播的手段焊、传播的模式发生了翻天覆地的变化竞鹤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赏?   李海港谩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒绷疽,在新技术河繁罗、新人群和新的竞争环境的驱动下恍,媒体处于变革的时代捻盯,原来的架构碎片化了呐甲,新的架构正在建立勒鲜山,当下处于这样的时代对。很多事情是这样的趋势澈吵,原有框架维持很多年娩囊鞍,突然间环境变化之后碎掉了射提鲤,再重新建立新的架构氏情啼,万事都是这样的道理睫坛。现在媒体环境是什么样呢级硕发?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坪点。这样可以导致媒体的平台化缮,另外是媒体人的职业化或个体化苟腻全。   简单来讲版赋厕,我们以前是自己做东西牢袒桃,自己在自己的商铺里去卖册。现在不是了粒暖朽,现在可以自己做东西拍捕,自己去租商铺镀瑰,有的人专门提供商铺魄苦扣,有的人专门做东西寺腻。这样可以做专业化的组合闯函,效率会更高腑般判。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诚砰,红姐以前是媒体人斤姆,现在有自己的传播平台兼孩,也借用了社会化的平台棘本,把最好的内容输出僵,她做最专业的内容乏粳。我想平台也会用她的内容到,未来的板结新的架构就是这样的己山。   在这个架构下作为厂家要适应鞍集,东风标致已经做了这种尝试瓢迷,去年把我们的公关公司能力削弱殿脆,因为他们的稿子太硬了撂淀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捻察景,从专业或从第三方的角度看待东风标致毕送,我想他们的稿子会写得非趁侣恚好具莆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨排孰,这是未来的趋势扳莽。   刘小勇伤:我听到有一种观点担酞筋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秃,我就抓住了更多的消费者探士亮,更精准抵槽河,我的销量就会增加孝泉秦。但是有一种观点认为洪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邪?如果总消费需求没有增加概芥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脖细孰,是不是大家又打平了备就。就像一个剧场理论憾伦,原来都坐着看戏拈,后来都站着看戏了储,其实看的戏是一样的赦。请问奇瑞的范总涟,您怎么看这些新的手段晾捅溃、模式对销售营销的作用伙坪?   范星湿:首先感谢红点汽车痰、感谢红姐惠排,也感谢刘主编弄抱赐。实际上前面两位老总谈得也挺好葡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抚甜。   说起营销秤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泪瓶。但是从营销的最根本礁,还是回到对客户的理解靠。我们最近几年对于整个汽车市呈纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整架,最核心的是我们看到了两点变化碾陷,一个是围绕客户端的消费升级疆,第二个是客户年轻化的变化落。这两个核心特征的变化帮喇糙,带来了所有客户需求的变化鞘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展低掣。   应对市场的发展弧讼位,我们称之为整个自主品牌的发展光,包括奇瑞自身的氢,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣〉罚快帕扣,年均增长在40%左右的增速篙,所以说基本上属于原始增长的阶段胯。奇瑞从2012年斥、2013年开始进行战略转型亲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隋,我们做的核心是提高整个产品的品质深,是我们整个战略转型的核心贺酶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灵使,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钦讥、好的服务蓖寐刮。2016年我们已经进入到2.0阶段哨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品没嫁享,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匪,整个2016年集团销量也突破了70万辆末草佬,增速达到28%韧铣统,国内市场超过了36万辆把,也是过去五年来最高的一年沤。国际市场中衅宏啊,我们2016年实现了出口8.8万辆盘统,也占到整个中国乘用车出口的1/3穗车焙,也是连续14年中国出口第一的车企落。   我觉得取得这些成绩秒,销量数字是一个方面厕,更重要勒拼、更为看重的是结构的变化路柬孩,第一是企业盈利水平的变化螺恢闪,为支撑企业未来的良性发展克,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淳非。第二是体现我们战略转型的成果些,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幌欣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朝酵。第三是客户结构的变化山惨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘫司寡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%食枪暮,实际上我们更关注的是除了规模的变化本恋,当然营销数字很重要龟据木。数字背后更关心的是这些结构的变化另颁地,怎么产生这些结构的变化砍洼囱?从我们自身对新一代消费者的理解光剑郊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仍桔。   客户体验的三个方面我们一直在做码呈,第一是产品体验每判舒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)继些,行业平均大概在35%净,奇瑞可以做到25%敖陷褪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暖蜜鞋,今年还会陆续推出更多的平台箩。当然平台不简简单单是全新车型的概念懦。   第二是品牌体验卿抚肚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凌喉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壬测。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了统,现在很多企业在做营销过程中视频浩辛、直播方式应用是越来越多了饱攻帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加品羚秸。今天消费者接触信息的方式发生了变化菊长煎。   第三是整个销售服务过程体验的升级夯藉,在2016年网络规睦澹和第三代形象店的升级膝粹,为了保证客户体验的一致性晤蹄蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆脯哄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咯聪、优质的冀羡问、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验达,这是我们正在做的洁哺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泊幸,谢谢!   刘小勇感棱诡:谢谢范总诬,现在的汽车营销无论是从手段雹,还是从模式膏戚,包括内涵都已经发生了非常大的变化肉郡。我顺着这个话题再往下问一下协,请问刘晓科总违,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猩健、营销套路淬,您觉得现在还适用吗哩古?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斤碘?   刘晓科参钝:刚才范总巧陋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓤,因为这里面在我们整体来看芒,其实我是一个新的营销人噬佃,刚刚在这里两个星期痘。我以前更多的经验还是做用户钳遁,去看用户的发展倒些唬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坛相、网红急碍苇、娱乐化阶霸,甚至还有用户的碎片时间桔肯梅。但实际上反应了两个变化勘酬撅,第一是用户浏览的轨迹改变了彩,以前在PC时代私,大家基于浏览器阅读砂才。所谓浏览器的阅读懈快,对于从一个网站跳到另外一个网站案饱辱,这个成本几乎为零即煽擦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌霞火,只要在浏览器就好奴浓宽。PC时代拌,网址劣井晴、网站杉景、浏览器是值钱的祟德古。   对于移动互联网夸钠唯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巳佩镐,对于微信小程序也有很大的期待颗既赫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观火笺。最终来看蚀巴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流括。在这个主流的前提下湍檄烹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姥籍祟。在这里出现了两个问题肉,也就是时间的问题吾埔浑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纱沮绷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擦瓮梯。如果是比较泛一些的资讯或APP弘托,如果中国互联网网民用MAU看衰捣我,月度覆盖量几乎全部覆盖幂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜕谎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挥陆癸。但是什么会不一样嘛峡?就是时间希疏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贤,我也高度认同一个观点残忌慌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秒。在这一点来说垂,我们的营销不是去抓住用户骡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姐儒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起规滑。   基于这些理念的变化娩未,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容强,而现在发现专业内容看得比较少一点敞。专业内容对于用户的阅读湿厦,可能是女性就不太爱看围,覆盖用户的时长就变短建沤奋。什么东西会长呢驹撕赣?从2016年厢、2015年的情况来看拱哼,我们发现基于娱乐营销的网综时间苟泉屎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大守沽,因为可以更好地去占据用户的时间盖。比如说我们投的一个网综节目函,可以有2个小时以上的品牌露出时间被。   对于用户来说懊敌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起癌小,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挂返午。无论是线上的里,还是线下的何实挡。   另外一点署颇,我们做了一个用户报告呛从硼,会发现用户现在在看车的过程中踢芍,比如专业的导购丁书,发现用户的时间缔澜、决策变得越来越短场,对于专业媒体用户来讲旁,用户平均决策时间是108天工脊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梗吧凯,这52天对于内容的需求是很轻的蓝么锋,包括频次是很轻的工特。从52天开始一直到97天纯径,基本上是从几款车的比对到交付定金片此,因为提车还需要一些时间悼你,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傅士,而并不是像以前跟一个机构去发生连接令觅枫。也导致现在的自媒体更火惯,因为大家更相信人胆疽镀,也就是网红的力量会逐渐发挥钳,包括IP的力量吝嚏趁。   营销的变化是跟着人走的编芜,用户的体验醚、用户的行为发生了变化签,我们的营销一定要适应用户的改变狭疤瓣。   刘小勇淳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总动廖虏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赌使。想问一个跟豪华车相关的问题航凸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勉面梗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寸,从超过10万辆到两三万辆的都有郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韦侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搁?或者会发生变化吗悔坡?会发生变化的话烦锨歼,是什么样的主推力量来促使发生变化轮晃?   王顺胜淮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会五恕,作为广汽讴歌这个豪华品牌吩慑锌,去年4月份才成立了新的事业体制碍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魄,10月22号四驱上市扰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布围链牛。   从去年一系列的举措驹宫貉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陷臼。像主持人刚才提到了尘壤,怎么样去改变格局汤?作为豪华品牌在中国抵,像ABB进入中国市场比较早堵磺嚎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姥揪薄,其实我们也做了很多思考擦巷,想跟大家分享一下嗅马。   第一瞧碴奋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冀,也是十年左右的时间葱孔,也不短示匆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杭久碑。作为这样一个品牌要找好自己的定位泊罚檀,我觉得是特别重要的班没。我们不是说跟谁去竞争脚,而是在豪华市场找到适合自己的位置迪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒呐镐,包括在上海搞了大型的上市发布会俯轿钦,在上海中心进行首秀紊强。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兽露,这也是用来提升品牌的册纠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骚对寂。这一系列都是来提升讴歌品牌的寝。   在后面的发展上泞貉癌,包括在2017年也做了很多的思考兜很,就是如何在营销创新上做一些突破懒本陵。比如说植入了体验式营销科械,包括即将上线的体验店死伦,可以跟移动互联和终端邪扛,包括一些PC端进行一些互动肯。包括很快会引入管家式服务侥妹材,让用户真正能够感受到服务和体验比备都。管家式服务是一对一的攻鸽翔,能够让你感受到有针对性舒咸阑,并且有温度地触摸到服务的形式晃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展似,我们在形式上也进行了一些创新返撕。   尤其在内容上面橇售,我们以内容作为引擎醇酵,创新作为驱动材,作为后来者品牌贤般尸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置金底估。至于格局会不会变化官磕股,其实每天都在变化堪捷泞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛缕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靶,我相信之后会在变化当中不断求变逛加沸。营销豁炭辽、创新不但要传承好的东西哨峨授,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幂娥憋,跟大家一起共享一下尺偷祁。   讴歌作为新的豪华品牌纳灵纬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浚徘朽,希望在座的媒体以后多多关心其、多多支持茧收,一定要让它取得成功懒,谢谢大家!   刘小勇丸百叮:接下来有请江淮汽车李总哪械寐,咱们聊一个关于2017年的话题堪融冲,现在年底凌蹦愧、年初做营销的也是做足了功课食履奈,关于2017年市场的预判唉锑妊。能不能把您做的功课分享一下钒将泼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些高尾澳?   李建华捂舅呵:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚕经,营销这个事在台上讲鹃按吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细闪佰楼。对于营销沧巴叹,以前讲欲文明其精神教,先自野蛮其体魄坎电,营销在中国还是跟认知相关阮,属于文明其精神发展之内的豆构。营销在2017年来讲糠喘僧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劣,全球规模最大衰碑,还是保持增长哦画,需求会很旺盛佬替烤,同时也面对着一群非常不确定的消费者谷僵,这些都是一些确定的因素脯熊。关于不确定的磷缚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丹,这使很多事情产生了不确定性领,也使推广方式产生了变化袭。在一个变动的世界里要想做好功课岸疲爽,关键是有定力把握好不会变的东西撮龋。   就江淮来讲心羡,2017年一方面会更加关注用户的需求才樊。因为从做营销来讲攻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上细。一是用户看到产品勘,如果产品很美好部葛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫突楔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婪。第二是当产品出来之后姑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耸,如何让消费者跟它产生很好的接触雇、接受它灵涸,让你的营销做到有广度兄车、深度和温度吃,这是营销人需要花功夫的地方啤染。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓤攫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称Ω蹋好的保留和记录下来扫迷芦,强化终端的执行力汹皑棵。这是非常重要的输,当消费者看到的车是处于被管理的状态睦奈钒,他就会有好的印象巢姆。如果是管理失控的情况蚊寿袭,就会认为这不是好的产品凯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理项姐客,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品念娠仙,这个产品是不是他所需要的财瓮,能不能让他在过程中感受到认知和认同朵端芍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幂,现在已经不太需要你告诉我什么了忱,往往会更注重你提供给我的事瓦,是不是我真正参与过的崔俏净。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV付篇裳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掇颇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疾?可能现在需要一辆高颜值肥、大空间熟刑骏、强动力驮摄奶、低能耗风襄楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爽好,所以2017年上半年会投放一款S7贡峰。前面的消费者参与了意见关窟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憋搬伸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盒其,形成了共同创造的氛围薄悍。往往共同创造的东西氖磨阂,我觉得是消费者乐于接受的东西端需。未来共同创造方枚绢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度通。   刘小勇斡:非常感谢李总归层。我觉得现在开论坛革架辟,最难的是请嘉宾杆孔袄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾存猩,是嘉宾请来了之后不给时间说朵。今天这个恶人就让我来做了墓挝,咱们就不说了爱。   最后请每个人回答一个具体问题炔,刚才进门的时候有一个调查伪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孔沙轨?我们从于总开始秃暮。   于晓东踏:我觉得2017年应该说挑战大烯操,期望更大肩抵,我更看好细分市撑统稀,因为我们也是做SUV的嘛漠,我们更看好SUV市场的持续增长橡。   刘小勇纶少:全行业增速去年是13.6%贰、13.7%同秦纶。   于晓东卑:我预测2017年是10%第潘莱。   李海港触煽邦:8%帘嘲乳。   范星损拓:我就说一个数距,虽然说一二月份看到环比有所下滑款林,但是看这个数实际上同比还是增长的卷。本质上今年不用担心烂朝摩,我觉得还是在8%到10%之间钵。另外最近看到1月份的数据出来了挡饲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溯成爽,这实际上是一个分水岭逝,一个很大的变化摔鼻。   李建华豢圣念:我觉得应该在5%到8%秤鸥废,可能会接近GDP的增速阂颅。   王顺胜奉泵姓:我觉得整体会在8%到10%以上龋围,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撇。   刘晓科门黑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炕仁泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汕狼粉,我觉得再加两个点是8.5%眯踏。   刘小勇段沁痘:你更准确了警疵,到了小数点后了男。非常感谢各位老总的精彩分享楷。就像李建华李总说的秽陀,咱们说到汽车营销人颗灌,媒体界有很多新词来形容你,像野蛮执行力或变态战斗力钠、狼性文化等等砂。其实他们是一群非常善于思考的群体焕灸,他们的思想的深度决定了在行动的效果埔澈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擅戌试,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀翰具:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎散,严禁转载郊,违者将被追究法律责任轮缅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日散栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伸缴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骑呐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏。以下是北汽集团党委书记唇、董事长徐和谊的主旨发言采。   徐和谊啡瓷缚:尊敬的何部长啪里忻,尊敬的各位领导剔睡齐,汽车界的各位同仁口构,还有我们媒体界的朋友们板良尖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂套,探讨汽车行业的发展话题浓媚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年布鞍,这一年间我们先抑后扬讨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忙七,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沪,最终以产销2800万辆困绣,同比增长13.65%的优异成绩沏梢稗,完成了一年的一个胜利的答卷畔梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梁妨仍,为不断探底寻求新方向的中国经济酵,可以说去年我们再添新亮点楞。成绩固然令人欣慰谭傻,然而先贤有言火樊,一切过往皆为序章摹案。今天站在新年的起点上回望从前少毁,我们发现深沉变革的暗流涌动敬,启迪未来的创新发展狄巴写,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞扰瑟。   亚马逊无人超市惊艳登呈宄慰啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喂,提振实体经济箭在弦上楷饰你,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇赋牵,技术氢、商业模式士、国家战略段捂书、市场结构结合在一起违,这种更替的演进峨筒备。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点型滩,正释放出巨大的改革能量兴,正引领我们整个行业迈进全新的时代奔嘎。   一是技术模式在不断地创新稀,汽车行业转型正在进入落地期蓬蜡爬。最近几年在互联网椒瓤、智能化咆、共享经济等多方的洗礼之下韶死,汽车行业正在同创新中被颠覆者潦材乐,迅速地转变为创新转型的主动执行者薯铰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟难矗械,日系车企抱团开发人工智能技术诲革猩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矮,可以说剑指出行解决方案汇磊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坊吐剖,在新技术晴都、新模式领域不断落子白沤克,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期水锰脆。   二是消费升级枯踏秋,品牌之战成为未来的新机遇尾。随着互联网思维的逐渐渗透蹄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迟。情感价值睛唯、消费文化掀、消费者价值观越来越得到重视沉醚妮,网红营销炯、二次元营销洞坑双、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挠噬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欧署蓟,实现产品表达与消费者价值的同频共振票逛哨。   另一方面托稳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朵,为自己的人生价值代言屉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仿尾洁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮时碘。   三是提振实体经济擦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隋撇澎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姐,就是提振实体经济碴。其关键在于制造业转型攘,转型经济学的研究表明酷交夸,制造业转型中产品技术固然重要湘蠢广,但管理体系更加重要巾寒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剩绕、网联化建设肥,就越能发现在信息化建设这种大背景下邯伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喀敝久。前几天我看到有文章提到坛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昂担牵。这样的提法虽然夸张讳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冬径,我想却是切中要害的层阂楷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸽,随着提振实体经济逐步落实摹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绥。   四是政策变动恫抹钩,新能源规模化澜稗钦、市场化成为未来的大方向缅。2017年新的政策正在逐步地落地躺蚊毒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篡镶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宋卯,行业准入规则禄篱稗、动力电池规范条件等政策的制定围恰,从各个角度划定了新能源的市场边界抚。   另一方面钠,碳配额擒舌、双积分玻、新能源补贴退坡透,无不要求新能源发展要还原市场化手段科楼逃,聚焦核心竞争力圣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益规分,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寂狮惕。   纵观整体形式的发展芒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沙弦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐。数年之前揭,面对互联网行业的冲击贩,我们以为我们只是需要一个互联网+柒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溜覆,还承担着国家经济转型的重任翻须夯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尚仙供,还背负着整个社会环境与生态保护的职责系。这样的多重任务亭硼限,给了我们新的挑战巳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郴。   面对全新的形势秃陪宠,面对前所未有的机遇与挑战方苯橇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抹貉。我们将锐意进认吖 ,大力地发展创新精神聘督率,在汽车行业变革的大潮中勇担使命改糜,在电动化舍嚎法、智能网联化褪、服务化垛脆径、国际化等方面加快发展步伐号稀,不断推动新技术串、新模式的落地生根钩,不断地发展新能源汽车渭将,还原城市绿色健康生活蛇冬挝。不断承担经济转型任务寂换,推动传统制造业的升级牛。   面对未来微,我们将在以下几个领域寻求突破蹋:   一是加速智能网联技术研发蛙,打造智能出行的生活方式掣瓶五。2017年拉斯维加斯的CES展上涂卡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹄奥秘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擒。当然不只仅是和百度故,还有其他的国际国内的公司赖村挞。未来瞄准智能驾驶仓、智能互联膏壬腔、智能座舱等内容卯连,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系城膳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具素峨客。   二是加快新能源汽车产业化堪,践行绿色环保发展目标藕。在新能源方面囤兴秸,北汽秉持环卑置渖海靠大家的理念输,不仅造优质的新能源汽车产品蕉薄黔,更要造消费者愿意购买的新能源产品车碘。尤其是在补贴退坡百、行业回归市场的大背景下瞬梳,北汽集团聚焦资源矗、聚焦技术绰、聚焦产品退、聚焦市车∪∧摹,四位一体严密把关整个新能源产业链叉,为消费者提供既有颜值邢怪咐、又有内涵的可靠产品潮巫融。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彪诵,共同守护美丽家园稗。   三是加速国际化资源整合耻黑,实现中国品牌的全球化呕愁丧。2016年蒜驶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丹蜂掠,实现了北汽国际化圃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恭栖。配合国内的合资品牌瓢尼北,服务于全球布局研发基地冉丁,北汽全球范围的资源整合捞胃米,已经进入了研发封旧、生产扯、销售受违、金融戈、人才和品牌全方位互动的良性循环秽。   面向“十三五”配旧,北汽将继续深化拓展东南亚诗就颧、北非玫、中南美秆刀、东欧等重点市场的产业布局佛讽剃,使中国品牌的影响力遍布全世界腊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孪。   四是坚持服务化方面解锰氰,推动制造企业转型升级姆很。服务化既是国家经济转型的方向卸蹦,也是北汽自己产业升级的主要目标侠。多年来我们在金融赖鞠策、产业投资划扭故、后市场氦、出行服务等领域多点布局目揩,随着时代向智能网联方向的发展骨躬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梯。构成从业务到管理体制兽撵,再到基础设施的科学发展体系仿粳杭,不仅提高了资源的利用效率九梯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聊。   各位领导痪杆蹬,各位同仁瞬绘,媒体界朋友们实,闻鸡且起舞陡,风好正扬帆费,新的一年已经到来溯瞎锣,新时代也正在开启机遇的大门垛,让我们携手共进朴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钝托琴,长城汽车累计销量达107.45万辆课棘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没死效,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷携,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斡恍诺,其中哈弗H6占比超6成环,达到了58.07万辆些昆触,同比增长55.58%射。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻事,2017年2月19日搏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旗孪限,我国汽车市场销量首次突破100万辆粕烂侥,高速发展25年后的今日垃浚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度接橙恰。中国自主品牌已突破百万辆喀订,那么能否乘胜追击逾越200万肖轨、300万的销量目标劫咳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能午邵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旱撼,用他的话来说翁念色,“这是很了不起的一点琅虏函。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面借卯钞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊,从另一个角度来讲宫怜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来背钩颧。   安全俏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀沮道,分析其中最重要的因素吩僧目,魏建军表示倾,回到20年前匪都,受到成本和技术等方面因素的影响必薄盲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄。而当今时代甘步,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标别嫁斗,其比重也在日趋增高虎悔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恋黔哺。他还透露凸匆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫌径,打造全球化的研发体系散温强,在主绩被该、被动安全技术番希、智能互联馆卜迟、自动驾驶等方面溜,形成领先优势秋甭。   说到自动驾驶技术嗓贡妥,放眼全球汽车行业氦伸斑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息冬示,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汹模。哈弗将采用北美五类、印度授虽既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剂,据他透露壳茬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裴,目前正在进行路试睹,有望在2020年后投产疟。“我们的最终目标传功变,是推出完全无人驾驶的貉刷、最安全的 SUV 涸淳。” 魏建军说到娘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆,魏建军说到铰,2020年赎忌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抡。对此顽孤,哈弗规划了四十余款新产品鞍,覆盖全部的SUV细分市场空。到了2020年邵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标白麻剂,在规模上超过吉普哄、路虎凯,成为全球最大的专业SUV品牌亢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时店迁,魏建军回应道叹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虚摄晒,一方面要靠产品快速地更新迭代洼,另一方面则是丰富多样的产品规划晦函,这其中就包括新能源方面的建设晴链戊。据悉翔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型距嘲穗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻。除此之外寂伐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙某凇,目前正加速推进全球化商业的发展纠凑蚕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狗。   2016年舶琴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豹潭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倘蔷:WEY登场之后哈弗应如何定位铺?魏建军在现场表示尼汲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化维叫。相反揽搜,哈弗将全面发力15 万以下市臣惆孕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颧侧妒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓢,而“聚焦”就是集中资源痕叔锯,打造产品和服务的差异化优势感呜蚂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拭美施。先做强瓣客、再做大文,这正是哈弗理念的核心所在绦汰。在盛典现吵欢让怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一校融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛唬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精丹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凛间,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇随片。据了解痰久,长城经常组织经销商团队去日本考察省白,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锚。这正与长城的发展观念高度一致寇谭姓。魏建军透露埂蛾朵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揪枪峦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊甜钳,经销商们也未曾有过动一贰,这正是“稳固”所体现的重要一点矮。   长城汽车总裁王凤英表示罐嘿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系期权。 她认为绩,良好的厂商关系是相互作用的存挖,只有让经销商满意矾圣亢,经销商才能够让消费者满意菜懈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中危齿,这是层层递进的作用效果外,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓷楷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脱?哈弗给出了自己的答案川廉:200万的目标即可上路槐砰定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额猜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疤,在新能源汽车补贴退坡后廓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元樊疗,这个数额占车辆销售价格的40%睛糜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峰娃艰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撅隆?未来酥刀漆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇固接舞?2月8日下午为木,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骸匙兜,2016年俯煤量,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芥猾。随着核心技术差距的缩星鄹啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渐。但是祥涝虫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讽孩霞,巩固和扩大这种优势啤,还需要政策教擒填、制度和市场三方合力陕,打造可持续的市场化发展眠哼庇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布保,但是从已知的美国但、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看独,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掠强,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涤酶。同时囊土,公共类充电桩接近15万个的发展规模弧喀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构驮。   “走在世界前列唤岔,不仅是体量和发展速度位居世界第一芜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗓。”许艳华表示白经端,经过近几年的积累沟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赌、制造和营销的体系能力苹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变财倾唤,产业链基本完善斡。整车休耙、动力电池饥、驱动电机系统性能大幅提升荷,市场主流车型的动力性凑烷、续驶里程计、能效哆凄、可靠性潘空促、舒适性明显改善艇煤交,整车督江脑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牌,新能源汽车市场覆盖率提升挎手佩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懈贾昆,占世界市场比重约为50%缎额。按照已知的企业规划涸,在乘用车领域羞啤版,2017年我国将有73款车型推出楞,进一步满足市场需求角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时川,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磋,整车单位公里行驶成本也在下降嗽瞪。“20%的成本下降抠地场,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价其仇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸免肩。”许艳华对《中国汽车报》表示雌,在规模扩大成本下降的同时房避,市场竞争下之下戮,企业会做出有利于市场发展的选择人沥匈,也因此露,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁。   许艳华判断忙既,2017年鹊燃活,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挽内答,预计占比会突破70%畅闺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高火,充电基础设施也将继续保持快速增长柿锑苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩缕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列额,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙,在此框架内护,到2020年蛊娇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敞午葛。但是补贴退坡后怎么办粕汞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倍郡借。”许艳华认为舶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搪镐沉,让新能源汽车使用成本进一步降低哄皋,才能保证其持续良性发展鞋葡传。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栋。目前猛狈俄,无论是整车木浦啡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衅湿按,剩下的就是政策实施好的问题桔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来小膳汲。”许艳华强调某翰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悄,2020年到2025年是重要的过渡期奔窝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腻坦恍,这方面我国也走在世界前列琶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铣寝揭,进一步落实国家新能源汽车发展战略评礁日,保障车辆和使用安全誓汲。   不过挠苛媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绕诵扑。针对《暂行办法》肝徐剧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦垃弄、10%和12%的比例慑,调整为5%譬肚炮、8%夸敖佳、12%的比例碾敌特,并允许2018年上惨、2019年负积分可延迟一年抵偿扒。同时陷尚布,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珊坦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窘稀屏,丧失中国已形成的比较优势爸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逼,以便企业开发和商业计划的制定桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈旗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶。犹记得2015年7月奸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孺,并对这些汽车的车载软件进行升级淮赌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珊鸡僳、转向系统以及车载系统热赋。    如今限,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案么方苟,如果没有行业安全标准来做规范玛,或将引发不可想象的严重后果休岸袍。在我国螺念,作为国家网络安全的重要组成部分群旅笑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠。《中国汽车报》记者日前获悉安拉掏,《车联网网络安全白皮书》敌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低闹廊。在发布之前赴胖担,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诞,他告诉记者弟,车联网网络安全即将拥有“指南针”递。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吧咀棠:《白皮书》氨信、《细则》出台的大背景是什么氰开?    庞春霖腺:在节能环保郊灌、安全舒适屋暇,以及车联网备每、自动驾驶茅省、智能交通等方面要素的推动下脱棉把,汽车正在迅速IT化捅霜、智能化目挠。与传统汽车相比峨裳,智能网联汽车在节能减排垄、安全舒适方面具有前所未有的优势鹤,符合汽车工业遂犊、交通出行方面的发展趋势缮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圭翘藩。在互联互通的背景下背帮,没有网络安全充分保障的情况下捆愧,智能网联汽车带来的可能就是灾难饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哎吝旗,明确要求网络运营者(车厂痘蚂骚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喇,应当依照法律污酸窍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猫,采取技术措施和其他必要措施句须,保障网络安全绷馈、稳定运行济徊,有效应对网络安全事件甫,防范网络违法犯罪活动睡诲反,维护网络数据的完整性涣采裸、保密性和可用性彭醚妒。网络相关行业组织按照章程兼,加强行业自律施匆徐,制定网络安全行为规范斥,指导会员加强网络安全保护坞,提高网络安全保护水平番抛,促进行业健康发展床垦。”该法2017年6月1日起施行厕髓享。    2016年10月23日剃,在前期工作基础上仿娠莆,在工业和信息化部等部门指导和支持下补琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作度。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雾,2016年底灭痢叭,以电子科技大学为主任委员睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岁、中国信息通信研究院漏谜、国家互联网应急中心感、中国联通刮村墩、中国电科第30所咀卧娇、奇虎360查呸、博世为副主任委员韦,联合国内外70多家整车没睡廓、芯片量、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靛:车联网络安全委员会)正式成立痹阀陡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舷,在工业和信息化部疲麻事、国家密码管理局爸、国家网信办等部门指导南室、支持下环卤,车联网络安全委员会于2016年底组织汰髓毛、协调产业资源蔫,以我国自主和在华骨干外资车企哩桥揪、终端和零部件厂商为调研对象啪瑞,先后完成华南朽、华东士、华北草、东北疟江芳、西南地区调研工作孝,充分了解了车联网网络和信息安全政策刨糙熔、法规偶郝晶、标准讥婚勃、产品诉脸、应用等方面的实际情况与现实需求界。并组织与协调联盟内外资源垮船护,开展了车联网网络与信息安全相关政策韧陪、法规蔷蓄栓、标准的研究显,形成《白皮书》界旅、《细则》秋啊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惨芯。    《中国汽车报》疽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篓娃融:随着车联网发展碗苍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件速里放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慑、技术标准佃、产品及服务体系的支持坡寂。从调研情况看背垄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弗对,缺乏可靠和一致性的基础工作燎,因此需要我们及早采取措施耗,完成网络安全方面的顶层设计工作妨,从政策袱、规划贿夯、标准儡风匿、技术舰替搐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇取,分析国内外车联网网络安全的发展现状苟,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝脆兄,推动车联网网络安全产业的快速发展揩蹿侠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罕,从企业拭腥掸、用户兜窍、政府需求出发小,参考《工业控制系统信息安全防护指南》点,结合车联网的行业特点和技术属性毕承实,立足当前现实和未来发展趋势沃尺的,提出途陡惜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谷屑沁、指标和建议镶坷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畔,提升网络安全防护能力抹告查,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抢瓢聪。    《中国汽车报》控哨吮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廖奠剔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫虽,对现有车辆和新车产生怎样的影响赂?有没有实施的时间节点轿楷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坦?    庞春霖交:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砍苹透,并不涉及强制性标准和法规栋剑几。同时通过产业宣传剿、贯彻和使用颧,不断发现新的需求和不足污去鸽,并加以完善冲。但由于网络安全形势的复杂性鸥,以及车辆作为一种重要的交通工具瑰梁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奠点。    两项文件本身就是在调研基础上徽,听取产业单位需求而形成的攘敢褪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耍歇,减少大家的迷惑和疑虑沽仿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杉裴冈,切身维护好产业和用户的根本权益府锭漂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品葛罐吧,当然会有成本在里面抠。不过从发展的角度来看吩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勺,属于必备的系统辞僧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品信鸵。同时氛搞蕉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棘,也会赢得更多消费者的信赖潞涤陈。    《中国汽车报》澜荒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拓?自主巫酵察、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炉讹鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督?    庞春霖板无:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轰昧,其中一些关键技术和产品涂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试静,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篮尼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耻渴辜,那么就像现在车辆的保险杠秆、安全带洞噬、气囊乘抨、ADAS等等常规安全产品一样丝此,无论自主还是进口车辆拓防,应该都是一致和统一的要求捶,并可以采取现在车辆型号核准等方式碾,推动车联网网络安全产品的安装溺、测试裳勿娇、使用托、维护和服务谁朽坏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多快恃,首先是人们的意识问题丢竿辉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毫叫,但对于车联网网络安全却毫不在意并。要知道可龄抵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跨惶培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂借、多变誊酪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疯赖、软件等基础技术晌,对于自主车联网网络安全产品而言崔,投入比较大圈、周期比较长蜗狈、效益回收比较漫长论脓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸迪,从整车企业掇莎,到零部件诽肝噬、软件杜颂盒、芯片供应商测勃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弊、人才队伍挝、产品体系妈逃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腺袄,也非结构化的治理模式唾随,需要新型的伦理海火、法律和技术法规给予支持撵稍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溉阔藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬舌:李芳" "   1月18日紊韦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颓。引人注目的是踏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起港醚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驼。EC180之所以有如此低的价格拐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴券。在补贴退坡的背景下溶草,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煤俏妨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掣零?在发布会后乾餐龟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盼脆毯,以及2017年的经营策略与规划暴淌幂。   《中国汽车报》鹊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义石?   郑刚活: 北汽新能源有两大类产品平台蕊仇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舰饭,包括EV粱驮剁、EU挺担土、EX舱、EH四个系列秋测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挝。在开发之初刻枫辽,我们就对其有一个精准的定位与期待描峦。   北汽新能源在两年前预计到系帅,新能源汽车的3.0时代即将到来鞍仙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屡握彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垛腺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苹登。   目前偶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宪稍劲,这没有错桑镐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暗,并没有推向市场的现象操。我认为舒滦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丰抛,也没有认清正确的发展方向科丧。   因此奇,在两年前开发全新平台之初簇缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撕馆念,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溺,这种做法目前看来是成功的玻抢尚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呜、造型皆奋凯、特点以及价格之后钨词,大多数人对其给予了极高的赞誉弟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棚财困。   在成本控制方面领眷,我们认为还有压缩的余地的,通过不断地挖潜降低成本哇盗,我们认为可以让更多的人开上这款车口东剐,不过这需要一个发展过程附。随着销量和产能达到一定规乃茁缮ǎ后磐摹玲,我们会进一步整合资源滥、降低成本靛,提供给用户性价比更高的电动汽车耙虹喝。因此韭,就目前来说粒烩弘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匣。   《中国汽车报》拖: 面对补贴退坡肩瘸巫,EC180为何还能采取目前的低价策略庞仙?北汽新能源有怎样的发展战略衰刀某?   郑刚便: 从当前产业政策来看澳涣瓤,全国各地的补贴额度不同阮,流程不同馆铜,这都带来了公司内部成本摊销的问题剑疼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难版陇皆。为此赤抄晦,北汽新能源成立了卫蓝基金刷歼苦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛊。这需要企业拥有一定的资金储备街。只要差异化的地方补贴还存在檄肆费,卫蓝基金的使命就不会结束窖顿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膘期,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陈蜂。只要发展的规划清晰伴,我们有能力也有信心做下去壬。因此帕,我认为当整个市场达到一定规奈穑后馆既嫩,企业才能做大做强耐糠卤。在我看来拉亲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茄,而不去考虑社会责任涣。只有兼顾了二者逝啥鹅,才能获得发展与壮大诺。   就北汽新能源而言提甘城,如果年产销量达不到10万窝苇嘶,那么就没有持续发展的能力皆。因此担沫,我们公司定下17万辆的年度目标烈溺泪,并将在4年之后达到50万辆犬男担。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旦。谁先占领制高点马揉,谁就有效益牌。新能源汽车市场的成本杀手朝,也将是市场杀手册。   在竞争过程中媚跑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手全开瓤,而是以传统燃油汽车为对手兴镣酱。因为它代表了污染栓任偷,势必要被市场所淘汰袜。   《中国汽车报》透挡: 新造车企业的强势介入噬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响评际遍?   郑刚想: 与跨界企业造车相比访平,我们的优势正是他们的劣势揩。依托北汽集团驼胜截,北汽新能源有着很丰富春、庞大的制造资源囱,有巨大的产业链规模优势钝悼枚。在互联网体验方面泌概,我们确实面临一些挑战梦忍剃,但我们在造车工艺摧、供应链与流程方面有着更强的积累借。   在我看来描,绝对的优势和绝对的劣势都不存在难,这些可以相互转化耿封。我在发布会上再三强调肃额,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业描掸,而不是新能源汽车厂商扯冈肺。如何能够最大化地提升电动汽车性能崩算,创造差异化的用户体验和品牌价值措裴钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仁缉。   目前锋甸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啦。在这三类潜在的用户中督掣冷,我们的发展空间都非常大帽菱恃。   对于新造车企业而言靛,他们确实会面临诸多的挑战椽搭票。我们在发展过程中遇到的挫折谷精膳,恐怕他们也得挨个体会到硅,但这是一个正常的发展轨迹肃胶腥。因此夯,我认为这是一个跨界融合的时代怖低,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晒差辰,将思维与资源彼此借鉴钳锻石,从而为用户打造更好的新能源汽车篙苏伎。   《中国汽车报》掣故坝: 北汽新能源目前的两条产品线渤叔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孙喇蒙?   郑刚零串: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线么。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陛。相对而言辛搐逃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扳、邻居乖摩灸、亲戚卵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慧纪路。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聪褂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征十尉拼。因此在性能层面翰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化共儡帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陷。   在智能化方面补泡贪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烩。例如ARCFOX将会在社交仇菜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绘奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点请滦镣。相对而言锤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高癌,智能化水平也将上一个台阶莲。未来樊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篡看。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后非,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吧。   《中国汽车报》尼垮斜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何东,公司将如何利用这笔资金虽疾胺?   郑刚泥阜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烽荒,将实施不少于80亿元人民币的融资老唤伺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赴炼。无论是电动化还是智能化洛烈芥,我们都会在研发上投入大量的资金微铂。目前疮掂,北汽新能源的研发投入主要在两方面疗狗袜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卿贾。   我们希望引入来自产业链的投资方遂负插,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磐盖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后来冲城,智能化成为卖点迹厂。   目前采廖敛,北汽新能源拥有了三个生产基地含跋磕,现阶段产能还有限罢毯缚,每年只有20万辆的产能甜豹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地司随唬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抛肩,从而可以更好地降低成本髓缔剁,提升效率芍七屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邢外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拾腑,大众汽车集团管理董事会成员墨懈钞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灭茫郎。1月14日馁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员任,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日努冗瞳,他在长春见证了《一汽甭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来梗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稗泞。    新能源汽车酚癸泥,重中之重    尽管行程密集辈,但海兹曼依旧神采奕奕皇寝。他有理由高兴郝,要知道踩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众该,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼎伴氓,比上一年增长12.2%挺骆。即便如此烙,海兹曼在专访开始时茨及奴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宽掸。那么大众还关注什么微墒感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媚。“到2020年镜文叉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粪坚迹,目标为150万辆棠分。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称妹摇;同时慨轮,大众在中国的新能源汽车路线琶萍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡让虫估。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沦隋,40万辆及150万辆的目标中韧滇侨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当局性备。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惮冬,海兹曼称必琅独,这要由市场及车主来决定娩。此外论撤坞,进口新能源车虽然是个“小头”渺,但会涉及更多细分市城铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巳。    奥迪与一汽合作鬼洪踞,加强再加强    就在1月16日傍晚抢狼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽季、奥迪十年商业计划》芥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芬。海兹曼见证了这一协定的签署居,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贝旦:“这是一个战略性规划艘讨,不仅为奥迪懈播觅,为大众墙,也为一汽明确了发展目标逝物。三方达成了共识勃配,而这一共识不仅在传统燃油车方面惩缮,更是在新能源汽车和移动出行方面稠达。”据悉栏饶,双方将针对21个核心领域开展深度合作熊还。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菏似迷。其中搔骸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镜。同时污,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楞揣茂,包括祈:智能互联穿丰、移动出行麓告韦、联合数字化项目渴迫蜜、金融服务合作等众多核心业务领域苇。    同时眷欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展距,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苦邪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壕胸吉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒲架。    “对于奥迪和一汽来说伙喜爸,总的框架已经搭起来了乏悸疵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒜犯。”海兹曼笑着说归。    上汽奥迪光漂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作率蔬,记者自然不会错过追问的机会垦。    海兹曼进一步透露涸费搂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洗,但当前的重点炮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完堆巨,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤。“除了十年商业计划的内容之外列瓦,我们同时也更加重视解决经销商的问题干滩,更加重视经销商的权益喷。我们要更加积极地回应经销商的诉求底,解决他们的盈利问题莲弥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”效俗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吨?在记者的追问下舌锤,海兹曼称川翱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峦,并且经销商的问题解决之后蹈汞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”视论换。    至于具体时间表曹,海兹曼透露姐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哼俗陪,最早要到2018年开始诺幻橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖摹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任病,各位朋友荤几绥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羌党味。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断午唬社。   题目是“坚定信心擦赖勉,持续推动中国新能源汽车持续发展”菊督。汽车的电动化是大势所趋坞,体制优势是推动发展的根本补络虹,然后就是坚定信心凌妇捌。特别这几年新能源汽车发展很快锨铝敢,产品的成熟度邢、政策的全面性狮先、系统性幂伎遍,老百姓的认可蒂,这些是电动车寇嗅鹿、电动化大势所趋蜗陆蜡。大家可以看看窜,我们今年2016年差不多是50多万台鹃催饱,占到全球67%蹲。从增长趋势也可以看到访想,从2011年踌荡撕、2012年晚森勉、2013年贰熔雾、2014年骏驮舍,特别是2014年累糠凶、2015年斯柑,包括不平凡的2016年偶,虽然有各种曲折萎淬蒋,但还是获得了很高的增长豁拿弗,大概有50%聘,全球占比差不多有60%多卷杠乌。   我想讲几个理解和发现吝描。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了八,做的非常彻底缎奉摧。我们可以翻看一下2016年的数据示,2016年中国公交大巴蜕秽,不包括旅游大巴轿,总销量大概在10万台左右骗,但是我们纯电大巴差不多7万台腾敬父,插电式混合动力是1.7万台藩才韩,加起来大概是87%窖,占总的销量接近90%冉,这么高的份额泼,我觉得差不多就在3年左右发生的侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卤,到2018年骂,我们认为在公交这个领域里面郸,燃油车会进入死亡人门。很有趣的是2018年哺鞠其,如果你要在欧洲或者在日本女酪倒,欧洲计炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商死伯懂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘛彻,或者刚刚接近路试票淑狈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化女徽替。从这个感知可以看出可,中国背后的推手是什么海书抒,为什么这么快惦,无论从技术匪册匆、从市场井崇歧、从体制骗科笺。因此我觉得焕,体制的推动是推手渐,因为公交很容易充电驾,固定路线差徘胯,固定区间丛替墙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梁秋浑,大部分属于国有体制蠕啥讹,政府有很大的话语权底宏叉,公交的排放巨大态僳拱,一台公交补贴很高叛卡,但它排放更高始宪。一台公交我们算了算奇首,早上5点上路禄,到晚上差不多10点下路握磐,一天工作18个小时蓄雹,相当于30-35台私家车的排放钢抽写。因此娥诺从,我们四部委在推动产业政策里面联,花了巨资在推动这个产业熟,但节能减排的效果是最明显的峰辖萄,而且在全球保持领先度也是最突出的纫较锹。   比如像深圳静毒眠,2015年撬、2016年功,大概2017年上半年败,就实现1.5万台公交全面的电动化扭漂兢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丁。而且这个产品渡鬼、这个领域我相信还能保持持续的领先杠勤道,和乘用车竭、商用车比俱姆,和一般的卡车比颗矫邓,我觉得在大巴这个领域里面衡,我们中国无论从技术艾端、从供应链盾、从规模度兼、从市场地位兴,还是很牢靠的木克。出租车可能是下一个领域秦堕动,我们相信在未来3年里面溜觅墨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抹唯。   优秀的体制助推帽角捆,产业快速发展剑。即使2016年不平凡的一年里面挥疗,国家有很多政策枷亢,像国务院2月24日政策常务会议聪筹溶,政府公共采购配额恰潮彼,7月6日马凯在西安有一个专题会尚陷巷,包括到10月18日克强总理国务院常务会忙脑票,原则上不核准传统燃油车脯,加上之前一整套的体系凡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叫、最系统的政策体系热怖,包括今天我们的百人会这么一个平台堂诞,在国外是不可思议的空蓝剿,但是在中国就发生了敲,我想清泰主任亲自组织哥,这种特殊的身份把大家聚集在一起韶似混,而且今年的规模更大堂危,明年可能还会更大瘦曹,这些体制推动中国新能源的高速成长价。   从税收挟盎、推广配套萝萝、长效核查啤林、推广管理等都在推动捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凑斜,刚才欧阳老师也提了庐,很全面宫缓掇,从上游的IC制造村黑犯、正极仁鸵、负极掠纬兔、电解也隔膜现嗅、各种资源慨、配套锨,中游的电池罢、电控挪、电机拭,下游的整车努记付,包括售后服务娘,全系统的灯陪窍、全规模的矢赫。国外也是迎来了发展的热潮噶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荆杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堆。   坚定信心案幸匈,持续推动新能源汽车的健康发展华。其实我们在业内也在把这个脉锹徘蓉,2015年1%是一个拐点提勾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臣腾,相当于当年差不多10%的市场份额嗽,2025要达到20%的份额朔巢活,当年要做到差不多400万台范,才能达到目标滇。因此我觉得牟,2020年10%还是有一些挑战杯汲。我认为到2025年涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内殿,按照同等配置的汽车肮竣,成本按照同口径的品牌亩勉伙、同口径的配置算郊,大概比传统车还贵20%-30%卡,这时候国家财政一旦退出去以后曹,必须有相应的措施来进行补充吵怯。我相信第一绘雇,购置税的减免卸眉,一定要延到2025曝,甚至于到2030愁萌体,这是一个10%的政策支持镭,这点非常非常重要尚席。第二恨吮,消费税提,特别是对插电式混合动力车脆慨,消费税有2%眯清、5%-9%财肛嚏,如果在国家财政资金退出以后崔,如果这个要有一个减免的话泛怒耿,这里加起来差不多接近15%-20%溶疯,这样把30%缩小2/3磐沪,国家政策就扶上马贤拴哇、送一程骆匪,才能够让新能源车更健康松宛。   齐心协力椽迹,2017共,撸起袖子部冻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸椭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惧,万象更新息祷,这是中国新能源汽车的春天似。从2014年的小荷初露袖,到2015年的急剧拉升须膳傻,再到2016年的高位放量戒舱赤,可以说经过三年的蓄势惨草烈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化达扯。牛市的格局基本确定晃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甲,“十三五”了挡陵、“十四五”和“十五五”期间惭铅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拦嗣蔫、30%和33%怖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扇淀,继本世纪初的“黄金十年”之后访立,下一个风口即将到来杏协兽。   毫无疑问衬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛瘟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搔秀魏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化降,值得关注虏。我们总结了一下这些变化隋,有三个方面的特点呸:   一是市场的形态改变了孰露。   从导入期迈向快速成长期遁胸熟,刚才欧阳教授称之为成长期仕灌,我们在前面加了“快速”两个字馈煎工,有待商榷飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府道,成为消费主体富铃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝗,新能源汽车从政府的示范运营起步醚坷,不断地向私人购车靠拢毛荷梁,临界点已经到来!有统计表明苍菩囊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耙溯填,预计今年将进一步提升到70%左右很。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忌牢,要在竞争中胜出诉坊赎,就必须以客户为中心修戎霜,以市场为导向枫秸茬,树匠心母,出精品贸肪。   二是竞争的主体增加了布妹卉。   从少数先行者的竞争粮鸡沽,演变为全员竞争肋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疼,包括这些国际大牌屡爱匡,比如说戴姆勒砂、大众等等跨国品牌坝渡,通过合资强化了在中国的业务布局咳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仓班貌。有统计表明该瑞,从2015年开始戮吻锚,全国新能源整车的投资项目超过30个餐冠,总金额超过了1000亿元悔寝,总产能超过了300万辆揩。当这些产能陆续释放桶煞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粪。到那个时候性骑,竞争将回归本源猫,那就是技术百、产品和服务抖蒙懦。   三是行业政策转向疚。   从扶持补贴过渡到监管引导撩描疾,政策驱动弱化驶危筐、创新驱动凸显毛菇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬拒,产业政策呈现出四大趋势丝舞:   第一镰识僻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爆驹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二是毋茫,通过准入莎皑、销售济部蔼、使用环节的标准发布鹅小立,提高行业的门槛扭,净化市场环境;第三善强,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搽淋,让市场发挥主导作用;第四床瓤楷,通过电池目录和技术路线图的发布慷皖死,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艇乾受、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刑氯汤。   本世纪的前十年炕党,可以说汽油车高速增长科粟,成就了中国汽车产业的由小到大腐尚。接下来的这十五年授份漆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”握乐,克强总理也讲蔡卧,“发展新能源汽车贪捶蛋,是培育新动能匿修,发展新经济的重要抓手”吨希痰。中国政府凭借新能源汽车高逛,特别是纯电动汽车嫁纬侗,引领产业升级呢瞄戈,谋求弯道超车赦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匹癌吞。   继高铁辈扭、特高压和核电之后食,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僚,这种希望能不能变为现实逗辣故?还需要我们全体汽车人的共同努力孺未。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早太憋币,目前已经基本建立起了一定的先发优势诽官猫,把先发优势转化为领先优势箩,是我们坚持不懈的目标目现鸥。而要成为一个真正的领先者垦,只有创新绥漆式。创新就是从零到一沽需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圈梧,用全新的方式组合起来特猛,去创造新产品秒亲示,去创造新的生产方式和商业模式幂,去开辟新市呈小,去整合资源欠慰哩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商且们懒,去实现新的价值创造朔娃工。我们将以创新为最核心的驱动力旱咕媳,全神贯注纽,聚焦技术闪,聚焦产品睛,聚焦资源拎寺绩,聚焦市陈ㄏ伞;以心无旁鹜的聚焦战略类,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冻独际,实现北汽集团领跑的梦想沥几。   借今天会议的机会普岭祈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略祟娶,也就是刚才谈到的四个聚焦吞臼鹃:   第一轰撇,聚焦技术耗扭熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖食通,消除盲点氨。新能源产业最核心的技术就是“三电”仇,此外充电和续能技术拱煤熊、激光雷达等汽车技术龚滦,以及轻量化的新材料下尼扇,石墨和锂等上游关键资源书诧,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖肩。这些技术和资源感祈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偷,我们再难也必须干亢侗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侈,各司其职撂辱,对新能源汽车关键技术进行各个击破融房。北汽集团将在政府的指导和帮助下察,在北京的经济开发区你脸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讹驾绩。它由研发创新中心斧谦舷、全球营销中心陡苹、品牌体验中心府、联合创新中心等五大部分组成撇,将建成从用户研究皖蟹、概念设计暇啥、前瞻技术敝匙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盆瞎撂。   第二纪散邵,聚焦产品堵耪狈。   产品是企业价值的最终呈现袖彻,是我们寻求客户认同的物质载体磋岁。高度契合用户需求悍,被用户接纳改盒废、认同的产品才是有效的产品男,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勘椭屠,我们的产品在续航里程啡涂报、成本控制料篙、整车品质筏、产品线的丰富度方面层,目前还存在着明显差距镐。打造新能源汽车的产品力隙踌溪,我们将从以下几个方面努力臀脊:   一是凝练浓,集中北汽集团的优势资源耻簧既,打造若干款明星产品卡伎拣。   二是做好差异化的文章船,精确地切入特定的细分市场衬钞。   三是做好迭代创新愤境,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耽、网联化辩痕侥、轻量化技术应用到产品中熬媒,并根据新能源的技术特点贰,开发设计全新的车型平台隙苦。   第三卞厦,聚焦资源链俩顶。   21世纪的竞争唱镭罗,不再是产品的竞争返盟,也不再是渠道的竞争馆讲尸,而是资源整合能力的竞争险男唤。新能源汽车全产业链更长潮吐、体量大湃惟,包括整车汹、充电基础设施夏瞥蜕、智能网联瓷莆肪、无人驾驶以及下游应用在内刷,整体的市场规模在10万亿元以上墒屏。   然而资源是有限的齐身册,优质的资源更为稀缺极繁,新能源产业作为朝阳产业笔炔硼,资源的布局与传统车完全不同就秸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抹,瞄准核心资源和稀缺资源差灯霖,提前布局华苍,将其纳入到我们的生态圈之中千,北汽集团将围绕着创新链巳刻乃、产业链帛损、市场链将、服务链和资本链这五大慕滦埽块咀,通过新兴技术的孵化寿馈唤、成长型企业培育览陷贸、产业并购整合等手段缓,实现关键核心技术的突破与领先然,打造北汽新能源的杀手锏邢凄,谋求长远的发展班,实现对传统汽车产业的更替瑰。   第四掠画,聚焦市场忻雀扭。   市场占有率是关系到产品的关注度航枷鞠、品牌影响力的重要一环溶,目前我们在新能源汽车市场的拓展傲彻诡、品牌传播门袭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷漠,可以说暂时走在了行业的前列刚。下一阶段徽骗粮,我们在继续发挥自身优势的同时芍蹲,还要加强对市场的精耕细作躬,对不同市场进行分别覆盖嗣,不断扩大自己的势力范围廊桑。对公务市嘲菸妇健,我们将根据公务车嫉、出租车且邵导、城市物流绦、城市租赁拨、城市公交等不同领域的特点俗,把规律琢磨透凭淌,在品质差异化托、品类差异化和品牌差异化上做足文章婪裳巨。对新兴市惩馨础,我们将引入汽车的共享理念谱鼓愧,做好网约车市场开发勤村肪,打造国民车狗,切入经济型纯电动汽车市场尘渡。同时揽俯窍,通过融资租赁等手段脚,对特定客户资源进行开发添。   各位领导惰侣、各位专家磊、各位同仁抄,“阳春布德泽募估饰,万物生光辉”架喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邵潭虱,新时代近在咫尺沏,新机遇触手可及鸡施,新梦想指日可期庐快凛,让我们以自力更生担赤疵、艰苦创业的进取之心拢洞炯,以敢于人心收铂跋,勇攀高峰的凌云之志欧,撸起袖子尾花吕,真抓实干硅旧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程嚷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘫,我认真思考之后摔五,认为这一说法不无道理炒楷古。我想可以从两方面来看陕铺,一个方面是从全球来看寒,在2016年这一年评,发达国家主要汽车生产国庙呈酞,包括大型汽车公司德课牧,大家对汽车发展的低碳化啪茂、智能化瞄、信息化取得了进一步的共识肉萝贬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点降,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹温壁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孔奖吴,但是说到了要害题浓堆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龚呈炬,守成者将面临巨大的挑战”龄伴疾。而从国内来看渴间,我从调研中发现署截晒,很多企业由“试试看”忻起卡,转向了“铁了心地干”黄衡,把电动车放到了公司战略的中心地位铰虱。    刚才李书福老总讲的他的规划晶溃,到2020年江镣蓟、2025年彪痞,电动车的比例要占那么大敌阿捷,新能源车占比那么大肌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耍。    另外此牵祈,在这一年当中惺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿看胁氏,一个是企业的研发路径在变化沧,由燃油车的引进琴科、消化么祁、吸收嫉白,正在转向开放条件下的自主创新疙,各个企业对研发重视的程度漂皇、研发投入的力度是前所未有的诧潘共。另外龟删投,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莽,这样就给了中国盲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿洼。另外鼎瞧烹,有一批没有退路垛坡,专注新能源汽车的新兴企业欣颅扛,他们没有存量的拖累祥汕泡,他们的思想更加解放沫肌地,这些新进入者带来了新思路痛、新创意权、新发展路径炭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堤猛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睡,对我们汽车人来讲会有新的感触武。    新进入者带来的新的发展路径涂夺谓、新的生产组织模式试,给整个的产业带来了新的活力橙监。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弊户磐,我想这个影响是很深远的蛋。因此地鸽,从这个意义上来说庙猩,经过孕育期的磨合捐赡煤,现在已经开始有所收获开。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墟。    以2020年为结点娘,中国电动车将面临新的发展态势阔猴,我归纳了几个观点贝袱戊:    第一散,进入2016年醒茫冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞎,在消费者购买意愿增强的同时话呛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膊灿寥。此时玩溶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现达摊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孩,随着竞争的加剧陛睡,企业间的差距拉大己参,大浪淘沙的过程已经开始票超恕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枷巷纪。这种现象不仅反映在整车蹿款,而且已经延伸到电池企业绍、零部件企业以及上下游整个产业链逞先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勺。    第二旅感,迎接国内市场国际化竞争茬。可以预计政府购车补贴淡出之时甜吼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日譬,距今只有四五年时间了须。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瀑,国际化竞争来临之时才是真正的考验碾莎绷。中国的企业必须冷静地看到号段,产销规模大虑,并不等于竞争能力强躲。我们与国外先进水平仍有不小的差距寞史,重要的是技术基础薄弱价临桓、原始创新能力低浚、核心技术欠缺鬼罐、品牌影响力不足堆丸屏,这些带有文化色彩的软实力了,需要持之以恒的积累桐,“非一日之寒”煤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斡苟,提高竞争力的途径乒欢局,不是等待企业的扶优扶强澜佬,而是由政府创造好的产业生态春眷狭,使优胜者在竞争中脱颖而出荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痰恭,就瞄准了国内国际两个市承倬稀,产品设计窃、生产工艺被、产品质量都以国际水平为准旁陷括,我想这些企业他们会相对比较主动肯。    第三校播蔬,向后补贴转型期的政府政策钱,在既定政策支持的周期内拉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窜,是政策能否顺利转型的关键颗。政府的购车补贴是一把双刃剑雇,当市场竞争格局出现之后吝,政府就要特别注意鼓栖冗,不要因政策调整不及时而削弱竞争剿工。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腺痘解。因此恫必,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宿葡,聚焦技术创新律岛佳,加快补足技术短板杠,提升电动车的性价比戚悲。相应的凉箍,评价支持政策效果的窗口漠,应该由市场规模扩张授虑巾,转向竞争力的提升粒。    具体地看购车环节的补贴嫁梗纷,应该适时退坡秘粹播,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胎、降低成本的能量慑虎县,造成优胜劣汰之势斧。政府资金应更多地支持共性技术的开发洗娟娄、充电基础设施的建设沉暑版。与此同时栋钢谷,非补贴性的那些“功能性政策”划贿,例如碳排放政策贺钉图、燃油消耗量限值政策漏、零排放积分政策蒜,以及购车许可梆里、限制行驶之类的政策组合应及时出台捅外碴,使市场产生稳定的预期凳。 第四横捞党,立足后补贴时期湘览,打铁还得自身硬眯呸。    从十城千辆算起闻圭脓,各个国家发展电动车的时间差硷饭,给中国企业留出了大约十年的孵化期崔究,这是难能可贵的脱据泡。2020年啼,作为中国电动车的一个标志性年份想狡,将迎来后补贴时期扒虚柿。可以预计伤,那个时候直接购车补贴将淡出捷授,但功能性支持政策还将保持劳垢。在这种情况下航,电动车能否与燃油车抗衡殴科、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烫瀑妮,将取决于这几年的行动咳。    我国电动车是在较高起点上起步的煞,总体经济技术实力已经今非昔比喉酷拷,如果把握得当乐零吵,以电动车为契机滔郴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庆揪袜,企业应充分利用政策支持的周期揩抢,下大工夫做好三件事峦透吧:    第一饶,人无远虑菊娃,必有近忧然欣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脊怕,并加紧部署与实施伦痘第。    第二般,持续壮大研发能力太棋,掌握核心技术凑,攻下“不经济僵廉匡、不放心硅荚俺、不方便”一块短板晶兰炮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础题。 第三褐挽膊,以产品的品质吉皖、品味打造优秀自主品牌妹司,赢得市场的信赖咕穆。    第四逗懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疯,就是在这个期间澄凯,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀。我们的品牌实际上在燃油车上居铝绞,很多企业下了很大的力量吴锹瘁,但是应该说效果是有限的驹墟。而在电动车来说是个新的机会巧虽,所以在这方面应该下更大的工夫软,通过产品的质量尸,通过产品的品味打造自己的品牌柿背穷。    第五嗣,要系统规划盒粗,及早部署“电动车+互联网”淮。今天的电动车之热残每,并非由于传统能源的枯竭疮,而是因为它有很强大的正外部性孙。电动车的低碳化懈茸现、信息化椒观推、智能化的潜在社会效益只有与新能源愁膳履、智能交通蓉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奢看。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能末霉肉。随着这些方面的成熟聪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懂椒。信息化很道、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点特腾,这里有太多的文章可做忿澜缉。目前辅助驾驶函、无人驾驶已经走在前面氛措,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朴团、智能交通沪韦判、智慧城市以及5G通信协同发展峨箍匿、统一规划摔步、开展顶层设计怕、超前部署坟虫、抓紧启动迪峭,引导企业的技术开发和基础设施建设巳,推进“电动车+互联网+交通”虱,把阶段性技术成果用于提高交通效率琴、降低物流成本吩、保证交通安全储董吞,使其产生经济和社会效益路肌柏。    电动车发展的大势已经不可逆转扒朵,向前看岭,挑战与机遇并存描。如果把握得当裸籍,机遇大于挑战!    我就说到这里倦常撬,谢谢大家!    (根据发言整理翁介趟,未经本人审阅淘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监课浅:李芳" "  全国政协副主席目、中国科学技术协会主席辰雹存、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇偶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糕料,以下为万钢演讲ppt亮点实录勺:    尊敬的清泰同志迹荷、冠华部长动、苗圩部长闭池翅、解主任檀,各位来自汽车界的中外朋友们介挟兴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴栖。上午抽点时间看了一下展览比够眉,给我印象相当深刑路,有一个很深的感觉碘剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展凤赎,走上了一条创新的道路捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挤。今天这个会议的主题很好烤笆东,就是要持续地提升我们的技术能力酸瞧惧,抓住创新新局面趴侯堂。我想就我们未来促发展立,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇既,谈一点我个人的看法扰挺。从四个方面匿:    第一楔附,谈一谈我们这些年来齐心协力缅,新能源汽车所取得的新进展邦,尤其是2016年的进展特别明确鸡。    第二豹姜码,回归深入基础研究埃,提升新能源汽车的质量和效益洗川。    第三颓够,新的发展趋势纱、新的发展方向赖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侍坑稗,随着人工智能的不断深入卷规降,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拾剃。    第四握抽玖,我们怎么样更好的凝心聚力势,合力推动新能源汽车的创新发展伦掳,谈几点看法蜗栓。    刚刚得到新的数据崎,有的来自中汽协会农泉、有的来自中国汽研中心蚂叛拼,数据告诉我们磋谎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆问烫,占新车销售比例的1.8%嘉袖派,中国的保有量达到了100万辆挝仇矩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个封姑戳,这里讲的是公共用的充电桩性聚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亭风糯。    我们的关键技术取得了显著的进步裁彼。今天上午我在零部件电机娩悍版、电池烘、电控这块花了好多时间轮纫,仔细地了解了一下情况邯,确实和我们了解到的数字很相近畴馆盖。动力电池的关键材料发展进程加快唐屋、性能指标稳步提升搏辖、成本明显降低驹汝,从动力电池的单体拓蛾、电池包空啃墒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勒渭。一个指标性就是氰,三元正极材料能量动力型的电池螺孝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭绅骄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢垃、有些争议幌,好多同志说塘夯傲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肃汾,现在看趋势已经很明显灸界。我们特别强调的赁,母桑块比能量达到了140瓦时/公斤椿禾乾,动力电池系统的价格萌同冬,这个价格现在也是保密沃泰稠,但是总的说起来明显下降蕾顷,总的达到了2.5元/瓦时以下贿里杭。动力电池的产能达到了100G/瓦时书赴,世界上生产规模沙,特别是在新型电动汽车的动力电池甩,规模得到了很好的发展钦。    驱动电机技术也取得了新的突破时。特别是共性基础技术进一步突破世鸽,导磁硅钢率呵撑、稀土永磁材料诡壳、绝缘体材料晴畏蜕、位置传感器溉壕渺,芯片的集成设计和电力电子系统釜玫享,取得了新的进展胶。我也了解到悉赐浦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炊丛胃。因此疮冕钞,重量比功率超过了3300瓦/公斤付渐,电池峰值效率达到了97%沥,高效区达到了80%了从。特别一些新的设计浚陪措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用截,比如说我们都知道纽,对于0—100公里的加速创,对于电动机说起来绅钒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愤闯喂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搜,就是高速公路上超车的时候肠恰,超过它这个临界点以后唯,这也是一个安全因素节。现在我们很多企业从两个方面湘融,一个方面胃枚惫,用双电机的技术来弥补后面这个不足恭恐阀,第二个糙低猾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冕甲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展很缴。    今年汽车界有一个新闻霸失,第一个互联网汽车走上了市程椴馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淌逆爸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炔,据说现在上汽的同志告诉我耪,每个月销售2万辆酥边,产能有点跟不上了陡竣离,效果很好你,上市不到半年累计就超过了9万辆际森煞,成为荣威一个最大的销售热点筹耿岔。在互联网大会期间零,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徘,搭载着北汽桓贿庭、奇瑞操微畴、比亚迪轿车都亮相湘,首次开放了道路敲乌掂,18辆车300多位嘉宾在试驶恫,当然评价各有不同男究慨,期望值也有待提升戚,但是勇敢的走出了第一步扮茨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兄先轰,做出自己的探索弯伦。    我特别感到高兴的是草昆锈,2014年我们就曾经提出电动化籍傻毕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝靡才,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索停惦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展式,从汽车到基础设施颊譬坷,一直到停车场颅同、充电站头,包括各方面财税的支持瞎,一系列的政策撮恃谷。国家层面筛绷认,从购置缓、补贴熟时、税费减免蹬却、研发支持洞、生产准入块煽、业态创新廓、基础设施逃趴,特别是标准规范方面腾社,都出台了一系列重大的政策措施冀络许,现在看起来落实的进度还是比较好的苗毕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渡长苦,这是一个开门的讨论喂呢,许多外资企业都积极参与当中堕背,对电动汽车发展钠巴、新能源汽车发展笆陶盯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱筏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怖湍揉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暗栏。也是由于刚刚推出来泵渺,我觉得很好蓄鼓许,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匪棋埠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阑完,使政策更具有落实性拓讲乐。    这里向大家报告一下炉坎插,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悼。新能源汽车作为一个试点的重点专项弹,实现了从基础科学到系统集成锻话、共性技术集成冠慰、示范全链条的部署妹坞擂,特别是在基础研究方面邢蹭,加强了对基础科学问题的研究娃暖攀。因为现在产业发展到一定程度的时候却,要提质睛舱、要增效色示桑,还必须要静下心来沦、回过头来从基础科学问题上下手阔泛翅,不断的进行优化碘马屑、改善仓,才能获得发展凡桑。特别是这次的重点研发专项败,对于电动汽车智能化和网联化的技术舶娥,也设立了专门的课题拱篡妮,实际也是我们当时电机帽蜡诡、电池扦、电控的“三电”之一赏潘,也随着时间的进展不断的转向新的重点趁衔入。所以士,整个“十三五”期间的专项规划官倾,将对六个创新链条贫拓,就是全链条一体化的部署蛊卜入,38个重点研发任务赦,政府加大了投入率然,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领惩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寞唤淳,首次突破15000亿申,更值得高兴的是魏苟俏,企业在这里边投入比例得到增强睡绒秘,达到了78%以上惧蓬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策功、加剧扣除政策有直接关系叛跑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迟卞,看起来企业投入的效率还是很高的嫌配。    去年我用过这张图(ppt)锌吠,这次还用这张图搪句蜕,对它进行了更新孟佰。由于时间关系锣,统计是1-11月底辞谢,11月底中国产销量是402000辆袱殊朗,如果这样算的话卡肉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兔舶显,中国占了40万辆扛拧,就是占了50%碍书攀。到2016年底颓缴白,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涪猫秘,中国占了其中的100万辆隶警起。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力号,也说明了我们国家对于节能减碳贰、应对气候变化作出了新的贡献集粳。我们虽然应对气候变化调门并不高疟,但是我们扎扎实实在做每一步懦百碉,现在无论是风德刊、光熔、水琳漠度、输变电耪,无论在技术先进己、装机容量亮瞬、发电量都走在了世界的前列菩观,这也是我们作为一个还在发展中的国家溺,为新的发展从、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扳。    世界发展的趋势也是一致的般,低碳卞、电动妥监、智能化成为各国共同的选择赴虐汰。美国然、欧洲霖、日本定怪舷,包括汽车企业福特井容柔、丰田嚼拍草、大众都推出了它们发展的战略颊病,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒲挺沃,比如说大众推出了它的“2025战略”紊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车登虚,销量争取达到300万辆啃霖,自动驾驶要覆盖全崎,在2021年提出全自动驾驶圈,电池也要进入大规模的投入侵尽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺扛等,零排放鲤关膘、互联卯、自动驾驶汽车漓讨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曹、氢燃料汽车斗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钙蒋、沟通骂花坑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擞炊、增程式的混合动力汽车弊,因为他这里有基础建设的问题旅圃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸡倒,就可以有电的情况充电兢北、没电的情况加氢什莲栋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萎,同时又实现了真正的零排放涟胸衡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai当怠,上次试驾可能还是8年以前嫡切,我觉得汽车的进展释坟,无论动力性枚懦、环境友好性料默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秒瘟,据说已经进入了市场挪哎歇。包括通用也宣布了在2020年以前处防,在中国推出9款新能源汽车浩记。我这里想说的是叙,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙瘁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展活莫、参与竞争梅吹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业川厢歼,就需要我们来推动整个的发展绥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埃。 第二篓,谈一谈我们对于深入基纯臁,着力解决一些新问题的看法锨。    对于电动汽车叛坚傅,大家首谈就是续驶里程糜勺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苇绷伦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥粉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帛,一个明显的标志灯蚀忌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荷抛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熟玲鲤。如果说单程的提高电池的载量合琼,当然加入电池的载量车子可能要增强枫说,车身的增强就又增加了重量撬,直接影响就是增加了它的电脑奈釜贾。我们也看到一些装载高容量电池的溉蕾,虽然续驶里程延长了捆毖,但是百公里电耗就明显的增加了示。因此烤眯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脆躲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的布、合理的规划赎竞黔。首先泡,车辆运行的范畴悔菲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位继耙钩,尤其是现在挛芜,我们应对大气污染墓兽筋,主要还是大城市集中台恫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑净炒。但是从技术发展上说起来疆熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袖、功率密度和整车的轻量化绣淘槐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程四缔,这当然是市场的期望风芭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芒艰股。    最近新材料研究发展很快丧络,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卿交涧。有的朋友跟我说辉郊列,我们现在用的是石墨烯电池琳,其实说用了石墨烯是对的褐筏,但是用石墨烯全部来做电池悍材,似乎从科学意义上不太准确箍咳。石墨烯材料叮讳,包括碳纳米管娥,都有它优异的电和热的传导性能苟偶,作为锂离子电池的负极材料添加剂芬嫉,可以有效的降低内阻绣,提升放电的效率败立愁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哗孤,还有助于减少介质之间的电位浪剑,来减轻电池界面的腐蚀性抖。从这个角度上看价陷道,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拷粪肠,当然由于动力电池负极密度提高了晶,对正极材料也可以进一步的优化邻桅,在安全的前提下孰贡,所以也可以显著提高它的能量密度队。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潦勉,就是说能量密度提高了慕,同样的电池包里面可能有更高的载电量朵从滤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓嗽。所以在增加单电池和电池木趟猿牵块功率和能量密度的时候囱,还要加强对于电池包热交换距离的研究围杉,来优化提升电池包整体系统的技术盼死,它也是一个相互关联的关系羌。    随着电动汽车的发展泰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啃烽祈。比如说电池包往往布置在底部铜前,夏天路面的热辐射还是比较强的些,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理混,从结构上来实现电池包的冷却渤,因为我们现在冷却剂就是这样的使虐帮,要把它放在迎风处侗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计患撮趁,电池包也应该考虑到这个红联诗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鳞朴。结合冬季放电的特征速吮,我们还应该研究辱苦踏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脸同舒,使它保持在合理的范畴之内奴硷森,来逐步的解决冬天放电比较慢的兑牌、容量比较低的问题牡勉。总之说起来募省嗜,我这只不过是一个例子矢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簿、关键臀虱、整体的技术统一的来规划和部署韧艘。    上次百人会上我特别提出际情嵌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凰,带动汽车制造的转型升级快忙眷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陇,给我留下一个很深刻的印象沏疗,我和苗圩同志都搞汽车的迹膘新,过去我们焊一个车身500多块钢板侠疆,用2000—3000个焊点接在一起酪,加工线上全部实现了机器人伴千勾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偷,一共就45个部件既遁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冠梅,几个机器人协同操作际烹搜。板件和板件之间没有焊接胆馆,就是直接的黏接会嘎尘,加热黏接瑰龄,远远看去就像搭小孩玩具似的岛慰兜,几个东西装起来陪教茅。更使我感到比较吃惊的热太艇,现在碳纤维的车身睦,已经不需要在现场涂装了惜憾,有点像我们当年装修房子径簇,先装地板再油漆附疆崔,现在用的全是油漆地板疾促。现在汽车安装上确实有进步挪惟,所以我也很有感触袜顷瞳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山,需要轻量化材料的技术舌,需要轻量化的设计桶捌嫡,需要轻量化的工艺瓦七,也需要轻量化的流程烽仑弓。特别是现在的汽车产业霞,包括内饰座椅使用的材料干,也尽可能的采用可回收孔、可再使用的材料窗,这方面的技术也在不断的提高界斤,这个应该成为我们新能源汽车发展肆,不光在车辆技术梳飞拾、而且制造技术流程方面全方位的提升梧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熔,今天我很高兴急豆凸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车份顽,更多的看到了我们一些泥,像燃料电池大客车的发展末。很多企业大家如果去看的话溃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苛,比如说碳子恳枪、交换膜陪迪拼、双极板话舒,以及它的特性基础研究的进步密切相关叮。实际证明戳斗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中报编茄,也具有自己的发展环境的优势咆。我们要借助这个优势来推动我们的发展坝取锣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系味手然,我们是不是可以考虑汗协,尤其是在燃料电池研发的初期砂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弛,这样可以有电的时候就充电曹、有气的时候就充气嘲蛇,按照它的发展各取所需嘘。实际从技术进步上币,技术发展的本身皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撮诬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沃,对于延长它的寿命聚横悲,对于减少它的燃料消耗摊沸碾,是很有帮助的默镀授。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用软顶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞋山,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处币蛾瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俏飞攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龄鞭舞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向的送。当然它们也在考虑汗揩歉,我们怎么样能够更加适合中国的特点柯天。我们还不能忘记中国还有一个优势吧没,我们在电动汽车走向市场的前期奖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卡既,先在公共应用超垂、出租应用上去使用抢滴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站校,必然有一些城市就可以走在前面纲钵,又可以来推动健康合适和快速的发展古抗。中国“11?11”又是一个新纪录藤岛,信息产业捅、网购变成了整个市场销售的主流捕伺,我们看了看丧典推,2016年快递业高速发展卡环,中国快递业总量超过300亿件檬淖蔬,平均每天8200万件包裹走在路上权师,用于业发展小型物流车清洁存、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窟山。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胖嗓,有了高端引领就有了有序的发展桓,放弃了高端引领就会低端充斥看咐,所以从这个角度上绒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色参抡,争取使我们的汽车产业走上高端引领忿免怒、创新发展的道路上桔肪。    在燃料电池汽车发展的过程当中母,深入开展了国际合作窟毖。我们积极的参与了国际合作巫朝,开展氢燃料电池领域的技术合作聪穆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目襄痊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议史甩芦,组织国内的企业俯怒撤,开展深入的技术合作寄井。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩,定位就是要建立一个覆盖全产业链厩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徒鞍,在中国发起但并不局限于中国澳,积极组织管理以及运行机制了,要按照国际组织来筹备损紊、搭建袜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池极翟锭,因为燃料电池实际用处很多宏绕宠,比如在通信基站链颗粮、备用应急电源峡,随着我们移动通讯不断的扩大隧胳间,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放料、包括更新槽,都值得我们重视臀鞠慰,包括医院的应急电池菩父、安全防卫梦歼,包括我们最近在研究深海运载酗爱系,也完全可以使用氢燃料电池拖偏,燃料不是电池滤,实际是一个发电机苛骸皑,而这个发电机可以用在各个地方馈,最重要还是零排放的清洁能源忍猛虚,效率高姜氰,能源密度也高替典。 第三拜谰,深思熟虑授毒,把握好智能化的新机遇霸。    近几年来号,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乖京惯。比如美国杯画啼,白宫推出了人工智能的新战略段并芬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绩可,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑缮,包括日本的创新战略规划胖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术盎手。中国工程院最近技术指出簿堆魏,人工智能即将进入新的阶段乖凳羔,人工智能发展有四妥揪盖、五十年代了项梅队,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展江。但是当我们信息化日益普及羡烯岗,移动互联网忻拔、大数据剐、云平台的发展邢烷,信息环境醛玛回、数据基础垂系椿、目标理念谩、市场需求都在发生不断的变化纶涎,将推动人工智能新发展河付,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睬钞绦。因此钙释,发展人工智能也有利于改善人民生活促烯冯、提高经济发展的水平乔、增强社会治理的能力女憨挎、维护国家的社会安全软困催。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铣戈,但从各国的共同概念和我们的研究膳剐玛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癌穷。第一权彻鲁,要降低交通事故和伤亡人数凑。美国的报告提出来酮洛外,美国每年有35000多人死于交通事故避充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的械石。第二嫁,要应用低碳赔勒刹、零排放粳片损、环境友好的运行环境笛巢。第三洼顷描,便捷祷脊陆,要降低驾驶强度秀位悲,提高交通的效率梗担。第四烦,要推动共享两菊,提高车辆的利用率溃菩锨。其实我们现在不得以所采取的一些限行傻怜,包括交通的拥堵袒炮,都降低了汽车使用的效率阿幸谓,所以从这个角度说起来捞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诗嘎。还有匆,牵扯到公平出行井埔括,随着老龄化社会的进入赂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呵。    关于自动驾驶汽车研发进程冷封,好几个报告及负祈,有的人说无人驾驶湿,有的人说自动驾驶螺奖卑,有的人说智能网联汽车忱瓜财,都提出了汽车发展的里程碑崔,我觉得无论叫什么汽车肆歌,都是说了这么五个阶段必矫,辅助自动驾驶廖雌、部分自动驾驶坡、有权限的自动驾驶瞳、高度完全的自动驾驶阶段匡帕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僧室忌,比如说在辅助自动驾驶方面龋驳呐,怎么样能使汽车感知周边伸汤,科学决策叮垂泡,及时反应嗽损。比如怎么让汽车能够与互联网连上辰填,最后有条件的自动驾驶还得考虑车母乳罚、网砂舜、路的联动输,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赏浅,就是人溜浦射、车宏缝躺、网休函攻、路的一体化持。    辅助自动驾驶康,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲匆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憾橙,有雷达泪懦,包括现在有毫米波雷达丁兔许,摄像头耍阑浚,对外通信系统侗世伟,包括定位福匙套。与之相应的踩构,刹车咸控、油门蔽瑟亲、电子稳定系统诗电、电助力转向等这些临粒芳,实际在关键体系上古淖尘,传感系统坑颈、操作系统捐桐、中间和决策系统的研发赶,其实这件事也不是现在的新形势标蹦,早就在80年代的时候妻篙澜,80年代后期就研发了防抱死系统恐惫笨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旁蓝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犊便,包括防启动时间的空转浑,后来又有了电子稳定系统宛继,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谓喝凉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济挺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宝,有了它以后理柯缓,在90年代的时候坞嗡,我在德国工作的时候狡,车里边就已经有了尾随自驾苍税沏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邦犯伤,不用担心遍设酮。最近我看到了我们国家的好多汽车姜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浅,一旦接触太近都会自动加一下速貌拾癌。包括我去年去参观长安逗洞沦,他们也给我展示了自动泊车系统劳卧,实际自动泊车系统我们在德国工作氓加丹,90年代后期时候就有这样的设想秆幕懈,2010年我到德国去访问的时候讥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刻。实际很重要的意义禄瑞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裸认乒,也得到了发展喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丛。    下一步就是智能网联朵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西避砂、看到自己看不到的东西骸,90年代初期的时候蓄烙岗,堵车情况有数字广播谈赂士,数字广播就和我们一般的广播不一样氰辑岗,随时可以呼叫堵车的情况虑奖亲。后来有了数字地图和卫星导航缮处,就形成了第一代导航系统龋税,第一代导航系统并不知道路况的变化陆,只知道路径的设计俯。然后就出来了联网的导航揩凸白,这也是这几年我们都经历过的事猜钩。上汽这次和阿里巴巴共同合作晃氨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴帮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盘判,这样坐在车里的人盒,通过导航姓、通过云平台就可以获得各种各样的信息巳,比如说动态的导航稻繁内、比如说加油充电站狙盯、维修以及各种信息的进入痕,使汽车的视野得到更大的扩展涎。但是真正要做到智能的网联汽车嫩镀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键算慨四,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谁涤,这就需要我们把各种信息交汇在一起描宛辨,来实现智能的决策控制瞄娩。这件事情说起来好像很容易垄碘宛,实际也有很大挑战羡。现在我们一个汽车里边有两枷干、三套信息系统竞,有车载的信息系统纬,还有驱动系统的信息系统趣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腾侣卵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糠丘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓辈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓席珐,就是快到地方要进行减速挪瘸,但是如果你让它自动驾驶的时候撬剁挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断布,让它调整好姿态脑鼻表、减低速度介现,进入转弯以后在弯道里边再加速檬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡,这种例子比比皆是怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体第舵磨。因为我们电动汽车从电机仑廖挺、电池梳、电控开始荚动抖,电控第一代做的第一件事埂妒焦,就是通透的动力驱动系统的网络蠢豹,就是第一代的CANBUS系统焊洼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曝氮,从这个角度上说起来浚茎氖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体去。    当我们实现了这些以后徒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仆蔫磕。这是我们常见的北京交通的一种情况楔贩念,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侗蒜,去识别各种各样的高通姑毫视,做得到诚,但是不保险僚承,这样可能我们就要有这些信号的发射器劣,让汽车能够知道这些情况健。如果再想使它往上走敞,能够实现部分的自动驾驶捷兴墩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俩,比如说晚上的雨雪路联版,比如大雾弥漫的时候孪猩,比如尽管天气很好朽薄肖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厦,这些情况都需要我们去应对镐,其实道路上也应该有它智能化的装置沦,就是说有自动的能见度感应器棠锤闺,应该有道路结冰的感应器滤半,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梧爬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褐撩,安全是所有发展的主流价,而不是时髦纹。我们在做任何工作的时候刃,必须考虑人是坐在车里最宝贵矾稍、最要尊敬的东西铜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烙任论、人的便捷碧、环境的友好和共享论妒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棘强癌,来推动我们的发展嚼典郸。    因此闺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缔、四次交流莫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柬傅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核传,这个架构的着力点应该在车载的平台极哦、在网联信息瓶爬度、在智慧交通的发展馆胁煞,我们要重点发展的是车辆的关键技术冒虾戎、环境感知报券、智能决策徊史、执行控制侯驴酞,我们要对信息的关键技术蹈室空,V2X通信没,甚至于将来车对车的通信系统谢、云平台篇角昧、大数据芬欠懒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凤疏砂,这里也有很多不同的东西藤邢寄。我们还要对基础的关键技术稳,高精度的地图呜、动态路况信息荤坦、综合决策和操作系统理焙。只有这样段缝,把人素薪、车攀核、网片补贯、路同步的推进笨,才能够迅速的发展酸,否则又会碰到先有车染纫、缺充电桩的情况土,所以需要我们今后的发展当中更多腥。与此相关的技术帘刀皋,检测系统技吮,还有一些法律法规体系疵趁,一些基础设施的建设佬,可能还需要更多的发展挽乱。 我们必须要精心规划摔、协同创新谁赖亢,来研发自动驾驶的新技术槽。    一噶剁绣,安全陌呢辅、绿色困锹、便捷凭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扮棺。    二厘拇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤葛售,多领域技术的融合骨屏,产学研各方面的合作费辩,要着力推进协同创新爽搜,这里边由于它是一个企业的热点愤性秋,所以企业要成为技术创新的主体怖。    三敲舜,企业为什么要成为创新的主体饥?我看了很多规划绦钾,从现在一直到2025年恋、2030年歪贡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屯,但是可以实现沿途下蛋雇句连,从过去当中碗须僧,无论是防抱死系统蔑、电子稳定很萄、测距警示孩池、避障反应砰、自动泊车都是发展的热点迹,每个技术都带来了商业回报挎,包括我们在信息系统孔翅伎,包括这次互联网的技术敖,上汽互联网的实践琼,也看到了我们峨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抖,只有以企业为主体剑蜡,不断有新技术发展卫丹逗,使它在使用当中获得使用师拳扔,就能够推动它的可持续发展鳖,所以它不是一蹴而就的事每,是我们长期坚持的一个任务汉。    四抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酷恰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膳锈、精心规划颗似,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齐缎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区古肠,我也是觉得有一些东西包括基础建设渐脾,也应该放多这个测试区里面去貌,使它在真实情况下运行峰清纶,才能得到一个健康和全面的发展琼扁材。    最后我想说蟹粪碱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阂。其实我们用了十几年的时间实现电动化谭,推动了产业的转型廖擦,随着信息产业的发展疏炊,网联催生了新的业态手,产生了新的服务业侈。轻量化带动的不是简单材料的替换郸克,实际是对汽车产业的一种升级袭、一种转型齐檀,同时奇哇亭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穷殿秋,充电网服务体系的建设刚翰,可能带来何止几万亿的新的增长点题氯庞。我回忆挖,在经济工作会议上总理说过一段话桃赌犁,“实施创新驱动战略的发展岛融吹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牡,也要注重用新技术敬、新业态来全面提升和改造传统产业凑恢奢,带动产业的转型升级珊寿纱。”    作为结束语我想说吹谋恰,回归一下新能源汽车取得的新进展枚栖提,下一步还是要全面落实政策骡冷、着力开拓市场了删抄、建设基础设施报谱、创新商业模式茎污,把握好发展的先机般茫。我们要针对市场的新需求宛闻都,深入基础研究掸帅,攻克关键技术储配胯,完善系统能力筛吵杭,着力提高产品的质量和效益疽。要把握好汽车智能化发展的新机遇冷谈,要系统的研究侈剃卵,精心的规划痉蹋坦,要鼓励协同创新企业主体饭,大胆的尝试懂茫,来攀登自动驾驶技术的新高峰苔,要凝心聚力版戚遁,发动优势钉昧蒂,动员各方力量处暴踞,完善政策措施斧,营造更好的发展环境潍。    谢谢大家!    (根据发言整理妈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歇辜: 陈理事长栋棠蔚,各位领导丘菱、各位朋友娇、各位专家疚测,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霓孰。我今天的题目是四网融合版挽拔,什么是四网旱释?交通网鲜、能源网售啼、信息网怕蹬、人文网瓜枢蹄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跨镭悔,电动汽车是一个能源的载体白抡盎,又是信息的载体苍摆坝,然后可以作为人文的载体少。四网怎么融合腾?怎么发挥电动汽车的附加值贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旧潜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秘糜瞳,能源跟信息到底有没有内在联系掠,我提出一个储能熵理论供大家思考澜。    我思考创新的要素奉德,要创新首先要解放思想蝗。解放思想要学习《易经》的精神蒲孩涡,又要学习西方文艺复兴的精神割。《易经》是一个太极氰搽馈,太极里一半是黑裙表、一半是白疤陋嘎,但不是直线促,是弯曲的餐物,黑可以变成白谜忙,白可以变成黑捞翅采,黑中有白读桓琴,白中有黑坟难,跟它对应的黑就是黑丛陈哄、白就是白目贪。《易经》是变化了骇歼,有时上瓦、有时下放矢新,上时不要骄傲自满陈,下时不要灰心撮巩姆,是客观规律块孪,都是周期性的俩,我们在调整场砍,要注意平衡动力统一肝妻栏。    整体都是这样粟愧,全局都是这样袖,今天讲跨界陵梅,要学习西方的思想就是文艺复兴违酞触。文艺复兴的功劳不是在文化贡蝎还、艺术等等港酗每,文艺复兴是解放思想洗。哈佛大学的校训追求真理怂备。要把自然界的规律找出来解放思想扑,自然规律造福全人类鬼。伽利略降让末,罗马教皇威胁他松才邻,他不怕南,他说地球起源被上了铁塔鲁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女革逃犀,被叫之违反教义丧某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋虹榷,第一个米开朗基罗鲤豹,他雕出一个裸体的美男子糕协,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰晤昧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澄孙局,里面很不容易浮巢,从意大利借了很多达芬奇的作品拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家文,也是工程师;看他作品赖阿海,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澳,第一个从事解剖学滥祟守。    解放思想考虑全局的问题凯筷垦。文艺复兴第一要全局思维犀秃溜,第二要有天人合一的思维脚粳使,第三是环形思维垒刊理。要考虑全局思维男谩实,今天做电动车目标是什么暑?有什么经济效益杜氖郝、环保效益摊拓、能源效益核镰郊、民生效益署,总体总目标要搞清楚膘狡肃,一定要有全局的观念绰悄。特别搞智能汽车全局性更大富捅奴。另外要环形思维激礁,要反馈胜。然后是循环利用的思维计慷。    创新伐,我把创新的要素跟大家分享一下高去肝。首先理念是创新之魂杏拣腔。理念有很好的氛围烯秤,有了理念才有创意锌,创意是创新之源棉沙。还有人才晨缸颧,人才是创新之本傻瘫羞。怎么能有理念恃仟镜?要有很好的氛围圈,总结第一方面是合作精神捞,开放糯端关、合作婪裳础、包容颧穷搬,双轮驱动袭惯拓、增值驱动剖蓉、市场驱动事,通过市场的倒逼屎奸檀。然后要有完善的知识产权保护捂垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处拉。今天创新制高点是跨界融合敌陵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娶。“一带一路”我认为是跨界融合圈霜,一带一路是西方的伊斯兰文明勒途,还有它把科技矾、技术才徽人、经济硕、贸易连在一起力鸽撮,所以我们要发扬一带一路的精神箔痛。我是福建人也是漳州人瓷,一带一路开始的是值和下西洋搜挖社。我们要跨界融合胎漏。    我接着讲智能汽车队渡。智能汽车首先要有解放思想毫伙、全局思想考虑问题间。三个C锣剩书,第一个要连接起来籍糙,第二个连接是要协调要合作圈,1+1>2村够恕,那就是《易经》的精神幕。第三个斑隆蚊,今天的连接是移动的连接丰,还有MOBILE继箔,MAN TO MAN歪腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丘。    今天电动汽车很重要的一个楞蓬,大家买得起用得可靠亢。智能化以后铃收,因为有各种各样的基础设施和商业模式檀姥腿,我不展开了岭翻寐。    从电动汽车变成一个智能的汽车固邯,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶绣,从智能的交通再变成智慧型城市拧。我们附加值可以产生很多牟铣火。根据《易经》价值精神赏,通过交通网戚茶、能源网囱、信息网店退、人文网可以产生无穷的价值机会蹋矗。利用交通资源的全时空动态感知继替胶,交通工具的全过程运行管制乖拍完,无处不在互联烽栋疼、感知背、管控和服务魄巴凉。    怎么布局该辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车授,如何布局智能网联汽车技术冬?我认为缸,不但对中国晃哄懒,对全世界都做出更多的贡献懦,第一是制定网联汽车法规标准攀、智能技术保、环境没克、HMI技术时、空置执行技术纺、智能网联的实验誓箩、网络和信息的安全捅。    怎么做到网络和信息的安全括啃伺?这是一般的云挞,怎么把一般的云变成安全的私人的云点?有很好的结构掸镁,处理器凄阿、传感器农,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲜靛。第一是收集材料毕屏,就地处理党拾。第二是从收集材料到云之间要慢堪,一个是单点控制硷,能量控制或者功率控制倘秽。一个是多点控制沟博,能量控制或者功率控制圈别,这是全局性的蝗羌。要及时处理咯臂翘,要经常互相认证狡,变成安全的云茹。    跟大家分享一下我做的一些工作现。怎么从理论上去证明这个是可持续的歇?我一直在思考所有的工业革命屉刃笔,基本就是能源更新嗣吠。第一次工业革命桑,瓦特发明蒸汽机弦,电话肖。第二次工业革命片,美国抢占先机难库扔,电气化菏切,主要能源专项与信息建设睬龟隶。现在第三次工业革命来了讲席,中国能不能抢占先机还乖史?我们要做新能源剐,信息大数据时代竞究祁,我们百人会能不能更好地发挥作用匪搅蔼?今天早上的研究会很好膜,我建议做一个尝试的机构融桥,每年召开百人会国际研究会议叛蛔拨,形成品牌惕贸份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驰帽抒?我提出储能熵的概念达撵揣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽啼。一个系统里面假如是孤立的挛始、系统是不可持续的腺努,一个是做功滩、一个是废料是不可持续说勉疚。如果是物理系统能酿,分析储能熵白溺,熵代表可以再利用赁。总的来说剂风,一个系统熵不能增加凭可暇,熵要减少妙秒,熵减少系统可持续防烽技。熵是储能熵茶绩觅,熵是不用的熵较蚊,下一次可以用绣。总的来说熵是在减少饱岸寒。    包括中国的历史娟鸥曙,中国封闭的时候中国就不可持续哄仑,中国开放中国就可持续红钩。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛊瘸说。系统要做可持续性孤茶,系统熵要减少纪,你的收入不能是单一的慰热、不能是孤立的系统猎。因为一部分是做功糜,一部分是废料逝,从废料里拿出来弧,通过证明熵减少胳绿揩。从废料里面可以再循环撮,那么你的系统就可以持续了罢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粟奸砍,后续需要时再利用的能量的熵揉担纹,通过储能熵概念的引入宽,希望用来解释可持续系统的演化过程芬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫险炕。    综上所述唬,不管系统是生物的或人工组成钙谓吵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨缡ⅰ,而这些系统工程特点是工,即使在系统研究过程中糖,一个熵有增加的过程淡箔,总体在系统不断迭代发展的过程中起阶,系统将进入熵减的状态旗禽,因为系统具有自己生成复熵的能力奔赡靠,从而保证了系统的可持续性筋。    应用在电动汽车屁倦,这个是分布式的发电竭,这个是分布式的负荷哥级。电动汽车就是分布式的负荷诉,还有分布式储能棋坤,电动汽车有储能冠轰、有电池娃侨叔。电池可以双向的叛唱,分布式地发电领炕窜、分布式地负荷佩,在分布式的储能努型,这三个系统可以持续茎,这是我要证明出来的拣。我证明只要你的熵是减少的享。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扇伴挤。    感知徽峡少、认知桑、行动湿频伙,不断可以纠正人的行为唯染昆,比真正的司机还要好笆倘。    最后冲,希望我们以后的交通系统是舒适的罕息弘、生态的党、方便的和安全的系。要做到这一点藉顾秃,什么是成功结熔坍?因为里面的成功是3个S樊漂桃,SUCCESS瘦死,在S辉寸、E里面画一条线都是欧元跟美元党,今天是国际合作叉绥假,虽然人民币还不是筏沫半,是一篮子化的岸郴,人民币准备好了凑。ESY就是人民币屏墟时。    要有六个眼睛磋,有四个眼睛不够街。第一要把眼睛放在前面解放思想享。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钒,电动汽车下一年布局市巢诺取,也要有前瞻思维迪鳖稳。眼睛放在后面汲取历史教训赋乾,要有全局观念彭瘸把。要看到旁边的需要擅如。然后要把眼睛放在右边学习欧美偷,不得不承认高端人才密集地在西方奖负揩。所以把眼睛放在西方学习目扛,它沉淀了100多年鞠告。四大发明中火药是中国发明的迪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬献誊。全方位都看到了须,所以英文眼睛叫做EYE末秀。第一个I是Inspiration盗栓淋,有了激情可以有想象力蒙康擎,然后有创新呈窃,但一定要融合赦,一定要集成长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题婆微绷。科学要把自然归结起来歧临衫,工程有十几种侍陇广,要把科学填戒、技术恨壕、管理结合起来那就是工程卢聚,那就是要集成僵袖。特别今天要跨界地融合舵、跨界集成赁,这样才能实现篱圃。但没有钱也不行烷胜贪,今天招商局也来了很多金融机构歌,要融资玩。    谢谢大家!    (根据发言整理惦差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩陕共:李芳" "   回顾已经结束的2016年独酒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔡。在政策的全面推动下粪酿,我国电动汽车年产销量再创新高僵,达到50万辆左右硅呻痰,充电桩数量达到20万个粗,遥遥领先于世界各国踩胶棵。更为可喜的是匿,在规模市场的推动下橇掀较,技术创新全面展开式笆械,技术进步全面加快邵马,正在全面逼近世界先进水平岁叼。但是电边被,在这大好形势下铅,质疑之声渐起哀倒。比如肚侍姥,我国电动汽车发展主要靠政策推动莽廉稀,能不能持久廓端?政策是否过于宽松渐,以致于出现骗补情况卤酸沁?另外泡,由于发展形势良好便,一些激进的观点也在抬头兼荣。比如硷曝牟,要挡住国外产品进入中国市扯思铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虎媒仓,准备放弃传统燃油汽车啸扳膝。    作为一名资深的亲历者恰节孙,笔者认为吠,在这新旧年度转换之际垒懈视,有必要分析我国电动汽车的发展形势炒稗,梳理其发展历程顽锹,以利于业界对形势有清醒的认识撤互、清晰的判断洽,明确今后的行动方向蘑靶。    一绿尖、我国电动汽车发展形势良好    当前巩裳,我国电动汽车发展形势良好遣,主要表现在两方面裴蚊抄:一是电动汽车技术创新全面展开夺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尝歉记,技术创新和商业模式创新层出不穷沏款统。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面道骡参,比亚迪欢、北汽矗疯拧、江淮恕多掂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戚帅贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墙,而是专门设计的电动车醚淘,续驶里程达200~300km甚至更多乌宏,能效明显提高侵拦费,动力性携集、平顺性赁曝、舒适性炊捂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢岁评。事实上含,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布派败靛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滩牌鞍。另外侵崩时,我国电动大客车产销办、应用占全球份额的90%以上辰,技术达到世界领先水平骸佃。    在动力电池方面蘑,我国产量已超过日本履盛耐、美国盟、韩国茂鸽,跃居世界第一替锤腥,且市场份额超过全球的1/3素。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲸,呈现高能量比氦、高安全性锻匙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉淋。同时篙瘁,产品水平迅速提高茂古,与前一年相比峦废巩,平均能量密度提高30%底蚂,成本下降30%左右胚。    在驱动电机方面忌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膊疟,总体性能进一步提高喉闻捍,成本下降30%左右魂被。在电池管理系统休、混合动力系统叛谭搬、电动助力转向唬瀑拒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菏,也都有明显进步坷涵题。    在基础研究方面嗓奈穆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纳,电池热失控笛窃拌、硅碳负极材料套操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诬丸倒。    2. 充电基础设施建设加快琴氦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛氯,政府有关部门出台了实施细则很烤,多个地方政府建立了城建枢韭忙、电力圃、规划等多部门联动的领导机制贤纺,大大促进了充电基础设施的建设速度翟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徽赂倾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齐橙,我国充电桩总数超过20万个弛耸厂,远远领先于世界各国零里偏。    在市场带动下夸霜绦,技术创新不断涌现挝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法境、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郎镀、节省设备投资的车端交流快充技术埔翱低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罗。    在商业模式创新方面盛铂,呈现出各类优势企业多种形式合作癌嫁两,加快充电设施布局肮劫、建设凭、运营的趋势鬼态。众筹建桩嗡蒋滑、合资运营桥、利益分成等运营模式迅速发展头党,公交车辫、环卫车惟冻郴、物流车拖、出租车冯匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模波庞汹,广告推送蟹氖、免费无线热点接入等增值服务开始出现没。    在互联互通方面手桨甘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段替,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盒形,以企业级匆、城市级监控平台为基纯猿啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆、信息互通的国家信息服务平台即将建立密吴。    二森、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁,我国电动汽车的发展道路与美国片习、日本苗、欧洲等国家和地区有所不同叙,主要区别有两点高。    一是政府干预模式不同傻赶挝。我国采取的是政府强干预模式峦锨,政府进行顶层设计坡,制定国家发展规划损哆度,多部门联动制定全面的鼓励寞的、支持政策臂沮裁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈兔摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钎袒,在市场发展中不断加强研究开发寞安,技术水平逐步提高;同时筐,充电基础设施建设逐步完善槽寞恭。而美日欧政府多采用弱干预模式挡盘蒂,政府支持共性说僚、基础技术研究纫,给予一定的政策痴轮恋、税收优惠瀑哗渺,逐步培育市郴巴А;企业则根据自己的战略规划馆济鞠,首先研究技术建关,同时有选择睬、有重点地开发产品势售播。    二是企业战略不同萝掂娘。我国企业多为在政府引导下被动式发展恢龋泌,初期技术积累明显不足瑰冉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坦纬,产品方向受政策影响大乱,各企业虽进度不同虐烘,但呈全面开花之势畴努困。而国际大公司多为主动式发展权登寐,厚积薄发害,技术有所侧重蒋釜棱,产品形成特色苔,如丰田的混合动力和燃料电池速滑、日产的纯电动等肖铅、通用汽车的插电式晚吝、宝马的碳纤维轻量化技术等蒂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓝危箩。中国模式的优点是市场拉动技术发展售教勤,不受油价等其他因素干扰经幌,迅速形成规模市车姿Α,全产业链技术进步碧竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寐拭,发展中有不协调情况宽,如充电基础设施滞后情,部分企业盲目跟随立,发展不扎实不,少数企业以谋取政府补贴为目的颓,甚至出现骗补情况姆距掣。美日欧模式的优点是技术扎实函,发展均衡;缺点是市场发展慢盼星溯,产品更新慢扛砍雌,影响技术进步袭盆,受外界因素干扰汤碗,如油价低迷则市场难以扩大瞎蝎孺。    笔者认为此衫焕,中国模式适合中国国情副杜。我们不应过多盯住充电难烦乾、骗补等不协调现象锌碾歌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萄凳、技术追赶的大好局面盾匹。从另一方面讲藉塘,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎慰撅,只有中国的强势政府才能如此运作泛,很多外国同行都很赞赏掂、甚至羡慕中国的条件贝洞。    另外茹羔吗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淳师昆,近两年有明显变化底。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诚卡、开发电动汽车产品居腹,而且各种技术路线都受到关注的局面媚借咸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痉。中国各大企业都重视电动汽车没有错枫聘,在现阶段已不能算分散重复诬坛,但难处在于电动汽车不好做隘,需要有很强的羌、全面的技术积累和投入胜塘椭。那些技术实力不够的企业苛尾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匆浇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橙揭痉,而应准备应对“弯道翻车”的危险诉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疯嫂党,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棠竭谦,可分为几个阶段彪恨窍:当市场份额超过1%时杜巳烈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%才挨括,则意味着市场条件全面成熟茫荡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馈仑凰,又主管我国科技工作多年虎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结精断。    对照电动汽车的发展芍模彩,在我国狭乾,市场份额已经超过1%;在美国和日本童,即将超过1%啃萎革。这说明潭存奸,电动汽车技术正在接近成熟懦荆沃。笔者冒昧估计酶警,大约再过5年左右时间枚勉祷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢胚,其他性能与传统动力汽车相当攻,加速性优于传统动力汽车茸咆,成本的差距大幅缩锌频邸;再过5~10年时间避,电动汽车性能可全面赶上蛔上、部分性能优于传统动力汽车雹羚全,成本与达到当时排放陕欠、油耗标准的传统动力汽车相当川绵。但即使到那时伴,传统发动机也不会消亡派,而是电动驱动与发动机平分秋色店但锰,或更多的是融合发展享害。基于以上估计僧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喜很慷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沟堤吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茂疚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作你,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理献袒。2009年绵阶驶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纽何煌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩笔狄。回首往事啼伙僻,扪心自问韧淑桓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畏。至于些许不协调现象娄刃,是产业发展过程中的必然容少,是白璧微瑕雷较、瑕不掩瑜殿。笔者断言榷,按目前态势再发展10年厂贰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界括女门,并以此跻身世界汽车强国之林扣辈。    三府凳步、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倘乖逞,整车生产企业要更重视电动汽车刚瓣。首先要制定好发展规划和生产布局察亢范,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歼聚胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调访贤,不能两张皮耙隘焕。其次要重视研究与试验狗电盛,需建立完整的耐械、一流的研究和试验体系不兼,规牟贪始ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统炒朗。电动汽车相关技术发展很快邵嘶急,要靠自己去研究发展量庙似,别人的经验会很快过时缉敌,更不能只靠“挖人”搞产品浅狈。再次要全面布局澎孩,围绕全技术链开展工作晌笨缅,不但要重视整车开发距纶凰,还要研究电池和电机鳖藩问,重视电池管理系统农械涉,这是当前我国的短板洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺湍。    第二躬燎玖,要建立相应的零部件体系卵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珊牢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心采。    第三胖脚,要开放发展拾题。需鼓励乡硅搅、支持合作伙伴引入先进技术和产品糜食淑,像华晨与宝马迪狮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好券疆论。历史将会证明懒,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜泥茂。更何况滩,在全球经济一体化的今天肛啥失,关起门来自己发展是不现实的掂胆。    第四叙漠台,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姆潮嘶。今后相当长一段时期边枫低,将是传统动力与电驱动并行发展藐谁灌、融合发展的阶段闲汉,单搞电动汽车很难成功窍钉。对于只做电动汽车的特斯拉胖勾,笔者并不十分看好蹬剧屡。    2. 对产业界的建议    第一泊,要加强合作涤。需沿产业链农、跨行业合作计,整车企业要与电池企业恼遣、电机企业纤闻、其他电动系统生产企业深入合作炊。以动力电池为例哇醛,需要电池设计与正负极材料桑、隔膜途还渴、电解液辛堪、电池制造装备宿讹剧、试验装备蕊凡玫、电池管理系统全面合作聪。优势企业和研究单位要分享成果妮,互补短板冗扑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件部挨,要形成轰轰烈烈的大协作局面弟,合作创新肝玖,百舸争流宋诬,才能迎头赶上并超过世界先进水平小舱。    第二款两,要注重实践骨。汽车产品与其他工业产品不同笆舰,一是使用环境广且复杂厢怪,二是生命周期长题里茅,三是对可靠性救传、安全性要求极高懒士。这些都决定了仅在工厂陪、实验室不可能完善产品纶乡黑,必须通过多轮的使用实践肆躲。与电动汽车产品研究开发相比南,充电过程更需要实践暴讹帛。像电动汽车充电过程这样长时间估弗、高电压搐扭几、大电流脖加、室外帘舍、无专业人员值守的工作状况揉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵。    第三梳,在充电基础设施建设与运行中沁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痹。充电基础设施建设是一个新行业戏,在管理上涉及电力桐徒、规划丁底斗、城管牟、工商管理等多部门吮肮,权力交叉碴抚乘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篇姥,利益主体错综复杂劣蟹钳。单靠一纸文件不可能面面俱到甭券,必须经过相当长时间的实践偶,完善流程吹浓,积累经验腺牡奶。    第四晃豪躬,要加强标准化工作幂垒。领先的研发骸炒诬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞搿,而及时总结经验蕉脊氢、制定标准又能为继续实践冒、创新提供重要保障囱。当前长险,恰逢政府推进标准化工作改革采摧蔫,要求标准化工作密切结合生产邻尽、创新实践虹窃惦,要求鼓励发展更灵活码咖乏、更接地气的行业标准肥衬、社团标准卵。对此魏腔啃,业界应给予足够重视唉腊蒂。    3. 对政府的建议    第一榷,要保持政策稳定哄饲。正如前文所述卡,我国政府的强干预政策非常正确入桓,发挥了制度优势牵,已取得很好的成绩案嫩裤,应该继续保持幢财。电动汽车的发展涉及多个行业融父,需要长期积累鲤,需要几十年的时间才能成就大业拈歧艘,切不可存立竿见影集、一蹴而就之心窍吉。    第二划诧,要及时对政策进行微调和补充完善缴借杯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列双,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑酸魏,又由于此项事业发展快暇平魔,新情况朗萝、新问题耿褂、新技术层出不穷廊扰九,因此及时应对池、调整施死、完善是必然的峭盾。    总而言之房姜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道工,迅猛发展正当其时结密肃。笔者衷心地希望朝野上下沏淡、业界同仁能认真努力工作钞蹄,自信且坚定发展桅洛。假以时日记,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翁辣赖,并以此为契机赂倦,跻身世界汽车强国之林先蛾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷惨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年详秦厂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矾临稠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慕携费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日獭绕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣堵。    他认为墟懊屠,现阶段岁切禾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舶识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皆纶,但从长期来讲滤骑,新能源汽车技术发展路线要从电动化庞啸、轻量化土屯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沥蓄噬、轻量化与制造生态化结合挠酱誓、智能化与网联化结合坝。    尤其在电动化方面凸酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车材编傅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屎诽挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力及目痉,就是家用主流A级轿车喂脯恍,在性能价格比上与燃油车竞争梆侨。目前全世界都在朝这个方向努力痘,如特斯拉Model3份、通用Bolt掀起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搅缎。”欧阳明高说澜玩。    欧阳明高说靡,但要满足这个要求年,电池必须降低重量缴、体积以及成本将。此外挺,电池的比能量必须大幅提高秒料,达到300-350瓦时每公斤离搞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摄,锂离子电池发明至今只有20年唬痊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拦矾,2007年第一次在日产聆风上开始使用定穗,可见动力电池的进步非常迅猛硼叉。”欧阳明高说想惧箔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晶。    但此前拨汤,主流的观点认为佛孟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焦,从性价比来看抽入遣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峨,但现在随着锂离子电池技术进步怪结逞,里程提高一倍铰瘟花,即在300公里的范围内扑肺,仍然在性价比方面有优势溜蚕珊。    从技术上来看懊柑趁,在单位重量贩、单位体积下储存的能量越来越多挖褥,成本越来越低死能吮,才能体现出电动汽车的水平和技术沥。    一个好消息是闷迟,我国电池成本每年大约能够下降20%榔袖惮。据介绍乘牢,五年前佬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元么坡,去年平均价格为2.5元左右坦仑,2016年为2.2元改诬,考虑到大量的电动汽车是大客车泞眷,其电池价格相对会比较高一些蔚炔。    “现在国内开发中的电动轿车付啥,最低的系统成本在1.3元每瓦时唇洼狮,单体成本在一块钱左右疲蹿规。美国通用Bolt电动汽车陆清,单体成本为150美元一个千瓦时刺功。”    如果按照这个标准溪林顽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌吕烷,但是按照现在2.2元块鲜,逐年减少10%到20%膝藩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驰会。    “加上循环再利用做到1元那蕉,也就是说汀败,一千瓦时电池一千元人民币之内绊颁蠢,是可以做到的叉事立。”欧阳明高称臼歇。    对于具备性价比娃慈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斡乖壬,现在一百公里约耗电15度卵库切,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帛阔嚷,接近10度电一百公里达粳颇。    “要实现这个目标河亢室,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拳。目前电耗的降低空间还很大统。如果能够实现上述目标磋,一百公里的成本约在一万块钱艾矢羔,如果电池能达到300公里就是三万块钱杆害刑,考虑到使用周期内省电和维修省钱儡淮,将具有商业竞争力森播,这是电动化下一步最大的目标挖泻贸。”欧阳明高说肃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扳澄任。纯电驱动真正实现产业化是在2014年容汕册,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摔惮,但仍属于比较粗放的发展模式吧匆透,今年电动汽车发展逐步趋于理性刺。总体来看尺顽缴,走到今天寐蔑纷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棠。”欧阳明高说佛。    事实上燎境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擒,由于销量超过全球50%以上窗罢愤,在国际上引起了强烈反响贝痴,无论是政府还是厂家释鹤舌,都感受到了来自中国率先发力的挑战唱懈。更值得注意的是挪,2016年如德国大众和日本丰田茸鲤列,纷纷调整技术路线袒毒,加快对纯电驱动的转型粉。    不过开百,纯电驱动的战略目标龄卯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吞。对于混合动力技术来说坤俩,传统的汽车强国科夏獭、汽车大公司比我国更具优势沤奠率,如丰田路线就是先做混合动力瓦,再做插电混合和燃料电池暴伤。    由于我国率先发展纯电驱动健联忻,带动电池产业的发展达到了世界前列萍,电池产业规模达到世界第一懒,总体水平位列国际前三访亢柿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钞泥妨,我国的动力电池产业链缅勺闻,尤其是电池材料摔工,如正负极材料喊,在国际市场上的占有率第一糜髓。    “在此基础上墙虚,我们以纯电动力系统(电池陡拼、电机似肉、电控)为基础平台恋晌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利举谱么。”欧阳明高说男。    据其介绍酪,目前我国插电式技术发展已经取得进展顿丹仟,比亚迪秦庙、唐坛撇、上汽荣威550虽顷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却,无论是发动机方面娠,还是混合动力装置上崔泄惫,都取得了突破猴。    与此同时抚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展售腐饺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幢。    “这是一个渐进的发展过程刑奢翰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藉俊酮。”欧阳明高说禽我告,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芦频恳,有效的回避弱项竞争惕,有利于我国电动汽车产业的发展踢下勒,到2020年之后桑绅骇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进词协、同步竞争膛仿寡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  编者按古:产品价格区间一下提升了近40万萝呛筹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阀。以安全环保为标签的沃尔沃浩,产品质量是其立足之本革。无论是国产车型还是进口车型蕊镣,质量都要做的和安全环保一样好袍埔谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斥镐褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敲凡翔,安全与健康至关重要辩,但在中国市郴臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺城拘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸,到底该剪哪一根线逝卞撑?我心里清楚黑憾,如果我剪错了岁稻劳,我们可能就崩溃了囱寄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态士谅集。在2015年整体经济增速放缓蕉、股市震荡陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芹烹剁,2016年的车市本不被看好虹继。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懈田。1月6日阑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售及县估,沃尔沃对此解释为拜翻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹲罐,更是提振销量的助推器同韧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊。   6月1日输,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龄镭,具有十分充足的销售经验泰。但用他的话说谱,他来自一个很小的市忱;谩,很多因素他都不具备半芭趣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚏寥浪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状返。6月1日入职吠,用一个月来熟悉公司的现状鸡背,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煽残奴。然而现实终究是骨感的放吝普,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌磐刮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舅席董。   “做决策就像电影里拆弹的场景控,我到底该剪哪一根线呢裸,如果我剪错了狗捐,首先所有的投资会无效茅,其次会影响经销商的士气腊角搜。”陈立哲对我们坦言东庇歇。   他这样的想法并不让我们意外年的,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡线。在台湾呵,陈立哲要去走访最南端的经销商炮倦,早上出发中午就到了花,但如今这种管理方式已经行不通了琅。从前陈立哲的团队只有30人扭特抨,现在变成了350人炭,他说现在同事的名字都记不完敢襄博。   “就像牌桌上的一个赌局观陌寄,赌下去有可能是回本的遁认,也有可能就全毁了囤,所以我每天都在想我到底该怎么做捶嗡。”每天该怎么做拓思廊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劲稿巧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的那,才能享受最好的埂酿豁。”这句话像是说给陈立哲听的呵磋举。   2005年肩挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时估,沃尔沃一年只能卖1024辆棱胶令,一直到2013年5000辆的水平开,再到如今年均一万辆的表现版,对于台湾这个小市场来说愤赡步,陈立哲做的足够好位,他对这个市场有着复杂的感情瓤绞巫。   调任中国市场做销售一把手嫡,陈立哲说这很突然浚胸,他来自一个不足以领导中国市场的市场十。对于中国市晨贰,他还不熟悉长,做市场工作要对文化瓷唬翱、变化沉瘫救、趋势有充分的掌握僚库替,这最重要的三点陈立哲都不具备修,他唯一能做的偿垛缓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需董羔储,相信身边的工作伙伴惭怜悉,组成一个高效率的团队绿嫩,去解决各种问题设瘸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涕施坦,首先做的是内部调整酚。通过不断累积分析过去几年市场的动态附漠讹,了解在什么时期使用什么样的手段狗,反省问题所在祟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒜鲤鹿。面对三捂、四季度各项费用的下滑脚,倾听团队的建议疲、做出准确的决策既、将优势资源注入到最需要的地方令顿。最后将宝贵的经验分享给所有人奇,把力量从点扩散到面类叙,从四个大区桐蔫,再到全国丧百。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧,我只是把预算寐椭、时间等安排在它本身应该发生的场合铣现。”陈立哲表示叼胶:“我不是在讲官话监恼侣,只是借着这个机会感谢大家沧翘。”陈立哲相信毋呢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刹航。   内部调整告一段落寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梅穗讼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题情怀乾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仿,一下跳到80-100万五,面向的客户是完全不一样的锑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袖入烈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰釜,还怎么介绍产品牢继?这肯定是不行的兴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姐,“与高端客户接触巴拔,销售不能觉得自己比客户矮一截涸喀,与客户要做朋友体,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拔疵率。现在培训课已经开展了实战模拟环节脯刨,我们在资金有限的情况下做到了更好痪庙。”   全新的管理阶层俺棘稿,有限的预算锈霉墓,面对重重困境肋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悉,8-11月均超额完成销售目标澄舵凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岔吮县,最紧张的时间孺滑。“我有我自己的节奏侍浪,我给自己两年的时间秆讨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衅老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹赂称,经历了两次产品的重大变动垮,但在他眼里这是最引以为傲的旱巴某,因为这些变动下飘觅、变革都是从使用者的角度出发嚎夕,也就是我们常说的“以人为本芥捶。”   对于沃尔沃来讲棱紊乘,最擅长的领域是安全戏,作为三点式安全带的发明者勾脸就,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咯。但陈立哲表示烈含,以整车品质来讲涎,沃尔沃也和ABB并肩霸塘,例如在底盘研发能力上跺钉吹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奈竣荣,全世界目前只有三家在使用称,另外两家分别是法拉利与保时捷公。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偿,陈立哲也谈到畏:“沃尔沃其实也做过6缸枯、8缸发动机沥,还有享誉世界的5缸发动机结许山。沃尔沃并不是做不到吓,而是我们可以用更低油耗无起、更低尾气排放的发动机达到更高水平某乌。这也是全球各国政府的法规要求莆娩,是大趋势朵。陈立哲说“这些信息苔,只是没有在行销上进行传播罢了盎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稀亥涩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号角擞会,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄丁,改变了“国产”的概念冯秽揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恃霞吧。陈立哲表态道空弓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剩圣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泛扇蔷。沃尔沃立志从中国出发痢新肪,以人为本的信念永远不改缄破取,值得消费者验证与了解借。”   “沃尔沃就像iphone一样唯试渴,它改变了人们的使用习惯痊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冕磷:S90有三个界面同时提供信息漆枷,分层级的来处理车辆信息惠稗。这一点很重要径哺,体现了沃尔沃以人为本的精神刊创。在设计方面麓壳靠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妙估。用沃尔沃的品牌精神辽,再加上瑞典的风格桥蝎强,直接与德系品牌产生差异化新淋。如果从地域来看纯羔耻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擦弹如。   沃尔沃曾立过两个誓言晨多夺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殊福拆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故局玛,沃尔沃全额赔偿朝啊挂。在陈立哲看来姆灵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毁。   陈立哲对我们讲道费舌:“在欧美垛钳惮,当太太怀孕的时候讹,男人会考虑买沃尔沃懈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据般帅成,中国作为沃尔沃最大单一市承堋,11月共销售9,076辆新车适,同比增长12.8%;1-11月期间香怠蔑,在华累计销量已达80,759辆吞手寡,接近去年全年表现空。就目前的情况来看韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菏箩。   在经历过低谷期的沃尔沃改问霸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救,这无疑是对陈立哲工作的肯定对,同时也是明年的压力览寝。毕竟“十万辆”这个坎返谓,沃尔沃早就有迈过去的能力含。   2017年舷惭忍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞎,届时实上蔷,S90 T4硕略拆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前故廖。对于陈立哲来讲粒显,最为重要的是三座版S90味毖芦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刨璃,是全世界汽车厂商叔竞翘,在中国制造的单价最高的车辆骗梧淑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掠善,“三座版S90可以达到世界各项指标疟肖,这款产品有能力改变历史毙。只在中国生产苍,以中国为核心的思维蹋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幢难篮。”与此同时剁恕,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车喙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骗,所贡献的利润更是远超世界平均水平码际。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人采钢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任效纪。“知道我坐这个位子的时候蔚跺惶,很多人会紧张甚至惊慌搪钩,他们会很直接的问我仆绒那,你行吗牌?台湾市场那么形臧病,你行吗何?”陈立哲笑了一下说道蛊拖棘:“每逢这个时候伟乓,我都乐意告诉怀疑我的人问食,我将在最短的时间内做什么目艾庙。”   两年的时间转眼而逝坚都擞,陈立哲手中的“牌”越完善蠕,与主流对手正面竞争的胜算便越大归。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姓距,未来还有什么是可以阻挡他的呢颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂凰炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭加限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年。为了满足消费者需求癸湾欧,推出一系列活动迎合消费者喜好姐。 上汽集团副总裁怠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月累,得益于荣威与名爵的共同发力精码侠,上汽乘用车共销售27.5万辆脾,远超去年全年的17万辆错。取得如此大的成就主要归结于以下几点铝伤硼:新车的不断推出顿现、以人为本的理念及高性价比磺萎。    上汽集团副总裁赁鸡、上汽乘用车总经理王晓秋搬菱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柒虐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晃惹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解安宦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹄昆幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卿。同时板,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义律零犊:个性而不小众帛妙佩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味需,通过对消费者的沟通与研究贬,已推出很多新车型嘶垒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”紊。王晓秋还指出梢,名爵现在的路线是个性而不小众财嘘凄,这就是上汽集团未来的发展方向己超,上汽集团希望新的产品有个性乐,且能让大部分消费者接受沉笨谈。    据悉牧,自荣威RX5上市以来妊陕,名爵锐腾也迎来了中期改款琳狠,同时新车名爵ZS篇、荣威I6也蓄势待发嗓礁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言互咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勘,上汽集团也很清楚自己的客户群体泻吕。王晓秋指出腥牟,新车型针对不同的受众群体端慰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑰劝。拿具体车型举例氮皖告,荣威RX5更偏稳重际邻锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼恼,新锐腾外形活泼户潦嚏,同时考虑到消费者的需求陛绢蔼,我们对内饰也进行了升级揽荆枫,并增加了10-12万的手动版为尚,使新产品没有短板泉纤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碑,王晓秋表示倘唐,“从荣威550开始溃尺,上汽新产品从设计到销售抡姬,最后还是根据消费者需求来决定镜鞋华。”    据介绍乱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借。为了满足消费者需求膛,新车不止在性能和价格上做了调整泞波,还推出一系列活动迎合消费者喜好迪。例如凉喂簇,基于年轻人喜欢足球运动俄劫狸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网架,也已纳入上汽集团新品类贸岗,预计明年新车65%会配备此技术耍思牡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞甸帛,“上汽集团一定要明白用户需要什么估鼓份,为什么要买我们的产品刹纤灵,带着这个问题森经,我们才能真正去理解用户攀诚,落实用户需求钾杀,使我们的产品极致无短板癸堵恭,产品自然会大销茬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帮,竞争也日益激烈捂枫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闪魔郴。王晓秋介绍其,名爵的价格基本与同级车持平才拒,但性能更具优势统,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臼裁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诬诡拿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竞忻疗,就像提到的让渡空间刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匿霜,从而应对市场竞争环境鲁射。”    产品有了好的性价比和客户认知度虱巨揉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拴颊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽泉甘。名爵经销店到现在也有280家左右缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逝,其实道理很简单芹康,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氰,且不断呈现上升趋势纠骄统,他们认为自主品牌的春天来了”测汰弛,王晓秋表示瘟馁乌。    在被问及上汽集团未来发展方向时夕嗓撬,王晓秋坦言亮弊漂,“首先团队要把理解客户需求块、用心为客户造车变成一种自觉行动祈,进而形成一种行为规范冈。其次应时刻保持警惕垢辉檄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咐虹擒。只有这样能瓦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哺较端。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎欺蔽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淬可。这些修改背后有哪些考量和博弈手患?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忍净奴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齿霜?   答喂降: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高末沟檀。一共收集了9246条建议卢,其中表态性意见7736条聘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奶焦玖,占16.3%炉谐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谴、网约车驾驶员资质及管理间茂嘘、出租汽车数量调控三个方面鲤。从数据来看睛开别,不少人对“京人京车”表示理解痉济,赞同的达到70%多撮跋豆,质疑的只有12%颁蔑垮。我们根据建议修改了125处骸,不断扩大合规车辆的范围驰人,让更多人参与“分享经济”立。    “从北京实际出发疙先,兼顾多方利益”   问驼: 为什么要求“京人京牌”鹃对艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娜廖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说景惧酸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舅埂、交通拥堵稍蓝瀑、环境问题等“城市病”瘫。在这个前提下雀篙,北京任何一项政策都不能“任性”凉钙,要从北京实际出发卞哺,兼顾多方利益焕钨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卷,地铁最高日客运量超过1200万人次裙臣,公共电汽车日均客运量1063万人次毯,小汽车每车年行驶里程15000公里茄钾,交通压力与日俱增掳烈。但在我们的努力下们,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亲褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郝涤。    总体来说律卿,北京坚持公交优先的战略嗜炼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猎,对其进行总量控制在所难免锭绣哩。目前北京市绿色出行(公交挫翅、地铁堆霉垫、自行车狡弄鞋、步行)占到71%渤费警,小汽车出行占25%俊,出租车占4%适喂,其中包括比例不高的网约车出行容痴。北京出租车改革的总基调是日空闺:巡游车改革牛洁、网约车规范匿嘘、融合发展抡庙罢、错位经营呸、多层次服务磺喜。我们力争进一步提高绿色出行比例铆劲,为首都可持续发展提供足够交通承载力绞惊勘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芥慈: 政策出台之后浑,预计将有大量不合规车辆面临退出咯,政府有什么监管手段确保政策落实到位倪豌?   答检诧钳: 政策出台前和萌凶,我们和专家塘、司机厦褂、乘客匡矫售、网约车平台进行了多次沟通判猜,决定设立5个月的过渡期当。一是给合规平台昆坡锚、车辆俱吕栏、人员办理手续;二是清理不合规车辆帛、人员等凑喀。    从服务乘客的角度渴惋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檬。另外峭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涉咸,因此提出过渡期的柔性考量隙淖诉。过渡期之后哥瑟,平台要加强行业自律汾罗鸽,我们也要建立打击非法运营的长效机制耻,严厉打击非法运营敲屁、克隆车和价格违法行为村焊,能够更好服务乘客翰盛、保障安全垮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剧灿睦: 面对新的经济形态绿堆氰,如何创新管理手段舵?   答狭昧蚕: 出租车发展中没有对立关系贺玻。网约车以网络预约抒尖、快捷方便等特点鸵,满足了一批乘客的出行需求收。单从评价司机服务质量的机制看袄渺,就值得巡游车学习谋刊:如何与派单挂钩哀,实时评价什。但网约车也有局限性幌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惶堪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铅谈。你有技术优势父币,他有线下服务优势莆,为什么不一起干呢己?    管理部门也在转变思路妹晒我。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”风某碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垄。通过推动巡游车改革及网约车规范圭,构建多样化服务体系燎估,提升出租汽车服务质量朽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆午锌欠,在京注册用户已达218万人锭吾何。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僚,提供差别化服务坛貉角。    “解决出行问题要标本兼治”   问茶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么是帅恕?   答磐偏洼: 群众出行问题的解决棠黄困,需要放在城市综合交通体系中纬,多措并举秒肮惭、标本兼治卸慈攘。一方面赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斡,需要加快构建安全佰、便捷菩褪、高效宪探敢、绿色瑰、经济的现代化综合交通运输体系厂拿。到2020年安,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡费陈。    交通设施根本是为人口服务默,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理软藩罚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标襄劲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件火上颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   杨美虹透露赴俊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奖,大东工厂扩建项目也投产在即厂狗串,这些举措都将助力当地经济转型升级换谐。    在杨美虹看来秤,借助主机厂优势蒙乡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时什乐皇,配合外交部到德国进行推介沦棋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡耍森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填具苍,从而推动产业升级咐桃。”杨美虹说赏辉膊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旧遍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者退场适。最新数据显示锌,2016年1-11月耍快,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矫码,同比增长11.2%徐,前11个月的累计销量编豌,已经超过了去年全年肯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洽。12月13日怖天浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挖。活动期间沥亲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访努颈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉删舶薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茬鹅蛔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济始、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑。杨美虹向记者透露俩竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涧猴伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任。    “在‘可持续发展’战略的指导下脱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烁咐。”杨美虹说舰。    第一社结斡,实效为先悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屁其滩,“我们不做虚的菱缸,我们也不做口号式的肝露璃,我们一定要解决具体的社会问题奇阿。”杨美虹直言咆钦翁,比如BMW儿童交通安全训练营山,它是为了解决儿童交通安全问题轰临冬。    第二魔,长期坚持法。宝马儿童交通安全训练营唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扩敲寒,今年是第一年做搜,未来会持续势拘、扎实的往下推进琉。    第三沤胺,全员参与洽。宝马做企业社会责任时盆,会邀请车主碾椽、经销商链、投资人以及宝马员工纲疽逗,一起参与进来堕肛。比如宝马爱心基金篮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崇钎,提供指导;另外洞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部途稼,定期组织各种各样的活动玫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略测憨惋,将可持续发展贯穿全价值链帘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浇同。”杨美虹表示娠够发,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点料,主推工业旅游概念被纠冠。    据杨美虹介绍吉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导就翘,助力中国制造业迈向高端庭嚎,并促进东北老工业基地全面振兴痉题称。    数据显示檀,截至2015年底埂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酥谈,当年纳税额超130亿元人民币奢骗。同时娥椿现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厕赶爽,就业岗位较上一年增长了8.6%哀。杨美虹透露颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檀汇蓬,大东工厂扩建项目也投产在即臣坏啪,这些举措都将助力当地经济转型升级从浚拦。    另外僵髓吐,在杨美虹看来佬,借助主机厂优势片绷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豪宦练,配合外交部到德国进行推介范,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园释喜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺桐,从而推动产业升级疏淋。”杨美虹说桅肉韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪苹芒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻凄铰?关键是我们的差距是什么枷,下一步最大的点就是要提升品质晴莱套,当然还要控制成本沫酗划。然后拜婆节,就是我们的正向研发和平台战略兢。最后巴,可以大大提高效率的惋蹦,如订货的时间是可以压缩的返蒲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苗雌签,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愤但:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葡婚。    徐长明说雀惯,怎么理解工业4.0愧?这个概念是德国发明的密糯,现在在国内比在德国还要热煤。最近谜筹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啡粗,我理解它的工业4.0的本质墒,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻唱。在国际上雄损,德国面临两个挑战辑毯:互联网大数据和云计算篙奈。现在灌念扮,德国整个国家都在讨论枯弥,怎么能够“不被互联网+”趟轿饺,而是“制造业+互联网”煞,这是他们重点考虑的问题葛聘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰少坚、宝马铃、大众疾闪咕。在德国崔,汽车的需求是非常个性化的欣,在这样一个背景下寿檄雌,它要维持竞争力饺讣尺,推出了4.0的概念陆仙,核心就是智能制造氮礁囊。他们主要的目标有四个方面颇:提升品质未莫稼、提升生产力犬、提升柔性化捍螺祁、压缩产业李挟喉,总的核心是提升竞争力某降丹。    徐长明分析累冷,本土品牌下一步怎么做郊幂厕?关键是我们的差距是什么随违猎,下一步最大的点就是要提升品质劲苯牛,当然还要控制成本抨。具体要怎么做躬肆赶?也有几点搏溺:第一茂私,想办法提质控本秦挡。提升品质蛙,消费者理解有三个滇:可靠性其、感观品质财、性能狠跺。第一个维度牛绕叹:可靠性是必须的咕吓姥,现在光有第一个维度已经不够了亩,必须要加上第二个维度染胖隘:感观品质洽蹭,看起来要漂亮瓦。在此基础上又发展一步嗡吮,就是性能的提升坟标。最近市场上卖的好的自主品牌媒,大概有12款车讳,年销量超过10万台捐堆,这些标杆产品物羞,性能上也不错荡碗。因此巷继毕,自主品牌下一步还是要想办法剑逗父,把这些提上去灯,缩小跟合资品牌的差距撼摆。    这几个方面的提升眉,意味着成本也要提升纽,怎么能够控制成本扩担饶?第二方面的话题捞冷,就是我们的正向研发和平台战略斯。之前特苹踏,我们很多品牌都是“逆向研发”虫磐洽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铝稻燎,拿过来拆解做测试复港,最后组装起来沦。这个模式下撕赡饶,成本可能是略微低的跨不缮,但品质卤、性能有很难保持崩。现在必须要正向研究车骋,从消费者需求出发逞奇射,形成一个目标摊办理,对目标做分析跋猎差,只有正向设计口寒盾,既能提升品质性能常盗,又能控制成本袱,像长城嘶眠蓄、吉利等等臣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了路棉。    平台战略龋,在更大程度上控制成本蔽。他说煞蛇,我们的开发壬,现在是一款一款开发的绰,零部件的通用性相对比较斜步谩,最近一两年来穆骇,已经有两三个企业开始走平台化战略培,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厘皇挥、SUV和MPV耽洽嫂。这种情况下九,零部件的通用性非车嗵埽好康,同样是50万辆的产量淌,对零部件供应商的供应量更大戎适砷,就能有效地降低成本显。    徐长明强调马岛藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的疵铂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患,它做了那么多的智能机器人倍抢熊,智能机器人都是带摄像头的虫氛饰,在实施过程中的质量随时能够监测盎,然后反映到云端橇,再反馈回来随时可以改进盎淡钱。现在畦,企业员工的工资水平越来越高哀,汽车厂家很多在加班加点丹抢晒,我们要高度自动化戈,这些课要补江士算,应该有大量的机器人替代人工狼掂。如果这么做了奖,可以大大提高效率臼贪靛,如订货的时间是可以压缩的逞。比如谋楔,国内一家自主品牌瞪娟箩,从经销商下订单为伤力,到提供汽车产品最开始是40天酿,后来缩短到30天妈奇,现在可以压缩到22天较捞,跟世界先进水平比还有一些差距词岸碴。这也是德国4.0里的核心内容搁蚀沫。我们不一定用他们这个办法捂蕾,但精神实质是要学的蓬轨。    他说小矫岔,柔性化的生产也重要儒,但没有前面三个那么重要屯。在4.0背景下屏彪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼,而是学它的精神实质氨录茬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮判:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化极廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菇。更为重要的是盟沏,放眼全球勺,驱动这些变化的地方就是中国惹嗡卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟校踏。    12月11日纽蟹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯纾虹桥落幕列抱。经过36小时的激烈角逐危,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示售壁堆,今后的五到十年航,汽车市场将发生前所未有的变化晌。未来双笑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务添。可以说德逝,未来五到十年汽车市场所发生的变化荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥妇。更为重要的是妻峭承,放眼全球矩,驱动这些变化的地方就是中国炽继夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚揩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说且桑函,作为企业厕放硼,捷豹路虎非臣粒看重年轻人的培养逼缎擒。在全球椿,捷豹路虎共有2500名管理培训生么胎宏。过去三年郝梢枚,我们在中国也培养了30多位管培生吠闲酗。此外攘啼举,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档立,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汐譬。    在赛后的媒体分享会上魏烂羔,两位获奖学生代表分享了各自想法怯,及在比赛中的收获弹。同时黎,睿侨森悄叛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誓必沤。   问朵继酚:捷豹路虎为本次活动提供了导师湿,请问这些导师来自哪里融?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椿沫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品修,获胜的原因是什么簿?   睿侨森沧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙庐。一位是捷豹路虎内部导师煞视篱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昧牌坝,包括对行业发展的认知艇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泪墟长、视角和指导矛仍。这两位导师全程和学生团队合作哆,提供专业意见睦眷,帮助他们取得最好的成绩膊芜瓢。   潘孟涛莲欠媳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会得抚褥,包括今天的学生颊谜,将来都有机会进入到我们工程团队横。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸽匈松,可以来到捷豹路虎学习和发展拘搪嫉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨,再加上扎实的专业和技能纶脚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拴冈袍。   睿侨森坪: 作为公司的管理者秀贪,我们非惩锇埃看重实习生奇擒氓,我自己也会手把手教给他们工作的经验凸泉。不管是本科在校生还是毕业生舰被,都能给我们带来新鲜的血液卢吃里、新鲜的想法垛马。    同济大学袁旭吹:首先赂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榷剑吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赖陈杰。    我们都来自同济大学汽车学院怯怂踌,团队成员有两个来自汽车工程方向投距汉、一个汽车营销方向般辉、一个汽车设计方向伦哨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岔,围绕“以人为本”刺涟,挑战的是都市环境里的出行压力掳猫翁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揽、设计师也有很多共鸣人虑嫁,通过一系列调整泥,最后有了这样一个以人为本舷如、体验为先的方案芍。我觉得壤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因功教。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹿:目前头泌耸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏轻湍?   潘孟涛衔镰腊: 我们会对人才数量进行评估和拟定梧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绩。随着经销商网络的增加恒芦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挛良霓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筛赐,从而满足未来消费者的要求炮卧脖。这些内容息息相关戌,并且不仅是着眼于眼下蹲兄,更是放眼未来办。比如烯,针对刚刚提到的电动汽车战略浅隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备窗,因此沧激,我们时刻准备着身惜扭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冈。   问京劣疽:在创新领域袄,包括未来汽车科技领域事撕,捷豹路虎有怎样的系统部署喝朝?   睿侨森搓: 首先购,作为一个公司惟捂,我们在研发领域有诸多投入超,而且很多的投入都非常具有前瞻性龚记。比如说窍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队李,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琼。    其次哪首,我们想要通过产品和服务鸵,把先进技术带给我们的消费者瀑床翻,因此我们的工程团队狼另底、研发团队必须时刻关注消费者需求炮颊,做到一切产出符合相关性杉梅豁、可实践性原则郡。此外阑猩,我们每年投入约350亿人民币但,用于车辆技术的研发和投产瓢股。    我们还于今年7月宣布天财钾:在未来四年碉缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆井,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淑受蛊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桂烈瓷,并在未来应用到车辆技术当中及碧。    今年早些时候宪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枫,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗡,解决消费者在出行中遇到的难题邯。    与此同时景侧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耐化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撬发、办公空间奢问赏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持填副处。   问梳:请具体介绍一下InMotion辜。对于整个汽车市场的趋势牵澜,比如电动汽车技术踏驹讳,捷豹路虎是否有着自己的见解纫拎?   睿侨森售枫酮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沫奠檀。我们希望将来可以将它推广到美国灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场攀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鄙杉碍,由研发团队进行分析词扳戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子采绩,我们也会分享给总部旧氰嫩。    关于电动汽车技术樊,在洛杉矶车展前夕邪汞强,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍。中国是目前最大的电动车市晨橥稹,并且有引领行业变化的趋势性檀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势船甭,确保第一时间响应本土市场的需求脑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相南撑橇,并于2018年正式上市屋屋,希望大家多多关注泄裙五。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皮胸探:关于未来互联网汽车蕾灭坦,捷豹路虎有哪些基本的认识锭勤蔽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求背切派?   睿侨森盛蹬锹: 目前还凉磐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饥梧隧,它的发展甚至可以打破现有的将马惨、传统的汽车开发逻辑与循环杰丁。    针对这个话题狮铜茅,我有两点和大家分享璃擎:第一点扁百背,未来所有的车辆都将实现互联网化坞,现在能够透露的是典持,接下来我们全新推出的产品舜香,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点希危,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苍骚。比如说瓜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锹刮,使用他们的UI界面和地图斗赤。类似这样的合作尖坟火,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耸拉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜡盗税,由中国汽车技术研究中心痞娠嫁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崎聊土。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煞铝,从“市场化发展现状”蔚司加、“应用模式创新”棠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姑淑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碗,为产业发展建言献策吉、助力提升襄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滤翔席: 第一尖,背景稠将。    去年发布的《中国制造2025》凌末,新能源汽车是重大发展领域之一廖叫,是其他技术应用载体采嗓,而且是先导性产业讨。它的进展情况决定了中国制造2025犊培、强国战略实施的程度段似,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倍秽,从而能够聚焦变革默缔、明晰路径铂吭、凝聚共识兴彻祟、引导相关资源集聚推广产业创新末饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尉拾赋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗力,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乾。总体报告是按照1+7的结构烤。1是总的姓,7是包括4个车辆整车技术纯,3个分项技术腹。    第二现,国内外总体技术分析搅咕涣。    近年来辅,从国际汽车产业来说酷辣,低碳化径兜、信息化纱、智能化是一个总的大趋势探十鸽。欧洲盾骏委、美国栏垃邻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毯幸,重点企业的产品战略也充分体现了三化伤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组来。我国汽车产业特别是近二十年的发展康妮,取得的进步大家有目共睹邢添椽。首先邪冒,产业规模世界第一蕊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸿,包括品牌市场的影响力有目共睹撩,特别是新能源汽车估秦努,包括技术辰、市场肚衫、新的智能网联汽车技术陆弗评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦戮,智能网联汽车发展是非扯ダ睿好的优势条件弗劳才。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楔,包括动力电池访毁坍、变速器斥链垂。国内自动变速器原先是空白甘,近年来无论是CVT物、IT匹窘、DCT都有自主的技术和产品箩,而且应用在逐步扩大铣岁跋。    虽说取得巨大的进步扣虎,但与国际先进水平差距明显柬:    首先被现曹,发展能力上的差距设饺。投入强度远远低于国外镭箔,全产业投入估算1千亿汹怜,相当于通用狼嫡墙、大众谁呜、丰田大集团一个公司的投入缉。    其次蜂箱,研发积累坑猴谅。包括流程积累巧、数据积累稳算、技术积累颗途、标准积累签戏,这些积累偏弱拐秤。    另外耪速卿,从整个产业创新体系上来说守柑错,差异比较明显的敬,特别是协同方面滑导。单个企业弱滔顺,整体的协同效果很低信卜,意识也比较低糯坚舰。在发达国家岔,单个企业强溪传贺,整个国家的协同体系效率比较高港刀钞。    基础不牢地动山腋奚印,我国汽车产业的材料轨、工艺基础跟国外相比也差距明显滤噬叼。汽车产业蚊凛艰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大现江漆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻,要求有创新的思路和创新的模式博。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赋辉沮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呵悼。    第三骨坝挛,一些关键的里程碑拐沃。    重点是总目标犁咸,总目标是基于很多现有的环境设定的伤,也基于七个路线图进行测算春。反过来说驹江炒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料违,就能够实现保障几个方面总目标的实现费故:    1搔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值台。如果技术路线图能够得到实现技凤疼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值从泊尝,之后往下走锨殿犀,这对产业来说备,甚至对国家来说是非常重要的砷晨。    2堆、希望在2030年左右何剐葡,汽车产业的电动化转型基本完成仓洼律,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愧牵。智能网联汽车市场有一定的占有率当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霸补洽。    3耪忍、建立有竞争力的自主创新体系瓢。    节能汽车在2020立顾拜、2025寡呜、2030三个阶段提出典型的指标陶鞋夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盒,5升哎桑刷、4升豌础、3.2升炒伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为股篙,2025年15%卿铆,2030年40%以上罢潞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竞、自动巡航蛔股午、车道保持应用已经很高佩恢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪案挽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婪辆酿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韩吭,经过技术路线测算实现总的目标继。从路径识别上来说诲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口散毯,以能源动力系统优化升级转型作为重点逃,以智能化水平提升作为主线常,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袄抨,全面推进企业产业发展剃失晌。    第四锚,分技术路线图的基本结论鞠鳞姬。    1春、节能汽车玫计雷。总体上有很大的共同点娘陋,重点在混合动力技术罗、内燃机技术蠢酥、其他驱动技术俗上。混合动力是技能的主流技术蠕徽枫,当然轻量化也是另外一个鹊狭请,但是轻量化有专项的分析憾,在这里没有强化宿十凤。    乘用车总体执行轻量化讣、小型化晨次、混合动力测、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径品姆扰。    混合电力是一个主要的技术天,达到5升味,4升糯搬木、3.2升的目标蕾,混合动力是主流享,其他是共性的邢虹,轻量化糠、摩擦等汹。    商用车混合动力应用时间稍晚晚饶你,重要度低于乘用车地菩季。    2搔心、纯电动与插电式混合动力汽车教伞廓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牢脱钠,加强轻量化成为趋势霸丝臀。轻量化对电动车更加重要拆蓝坊。对于插电式非常重要的铜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尸,驱动蝗庭乓、点击姐炼棱、控制窗把络、充电疮、混合动力发动机殿焕,高效耦合发动器顷净侍。动力电池本身有专题旗,在这里没有过分强调弄。    这两种车提出了总体的发展纲要簇誊蓉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式久轿采,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的不屉,甚至可以忽略不计猜鞠赔。    从四个层面梳理了技术需求嫁巢隶,提出了一些优先的行动项栖,面向纯电和插电撮,国家科技技术支持十五年了掀瞬,下一步除了电池列为专项之外嫂称惶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呢。    另外卉啸茨,聚焦关键零部件首遂、基础突破和可再生能源犯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憋幌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粮。    3还垃、燃料电池汽车狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荷痢。从中国汽车产业来说秒沽,现在重视程度不够鹃掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫虏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呵诞穿。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖蹈抄。    在研究过程中奈,大家对燃料电池认识分歧比较大刚,或者没有共识笆,这里特意保留一个燃料电池发展目标必嚎,跟发布不一样幌圈。发布时2020年达到5000辆的保留规模潦投弄,我们是1万;2025年是10万唯立漆,发布时是5万;2030年是百万词悔,发布时是10万艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霞蓄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锚顺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度零、耐久性邻、成本肚旧笔、氢安全豹纽阔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆弄谴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邪碍匡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绊。当然稍,全技术链的技术攻关需要做垃局歼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掠无弥。前期小功率燃料电池茸,中期是平衡的燃料电池平,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寿,到最后全功率的燃料电池橇屋。当然估嘲茎,电电混合是最主要的莎恒,最后电池小容量的技术路线巧墓汰,但燃料电池的功率更大一点塘。在这四个层面进行了技术创新梳理枢堵,燃料电池要解决的东西很多抬,包括材料缸稳睬、膜绷不患、电机屡绞冻、燃料电池南锪悖块堆建、系统技术健湍、整车技术珊擞。燃料电池也是下一步国家科技何需卧、资金支持的重点廷串。    4桥嗽愁、智能网联汽车巾化傅,这是新兴的技术发展趋势吨司。其重要性与新能源汽车同等重要线寸窜,有部分专家认为更重要身豆毙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妒伙刃,技术和应用的优势侍,也是机遇且。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睡微脐,涉及到国家信息管理脆能。对核心自主提出了很明确的要求闯,即两横三纵帆瓦阑。    车辆技术上更多的是决策鄙、执行泡东。信息技术吠,信息安全疽坤李,地图技术也是非常重要的挺康两。两纵残,一个是车载的埃桐饥,一个是基础设施模啊。智能网联一定是循序的面纷瓮,智能网联技术最容易得到大规模的应用浆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标八。这两个路径总体上循序得到应用癸,从商务车来说百靛临,更容易形成淡壬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求癸猎诡。    从四个层面聚焦一些技术需求撂耐掂。跟燃料电池一样烙膏谢,需要解决的问题更多一点渐。从感知决策执行的耪拎晶,特别在决策阶段催抨,差距是比较大的假便函,感知当然也有差距需订。在信息层面共蜜,大数据梦滇煽、云平台校那,相对来说中国有比较好的基础和优势疙五顽。    作为一个前提宽掳,对标准法规先决性渭构虎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谦豆侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件形。制造技术不细介绍了棺四价,还是聚焦在新材料的运用酮洼,以及新技术对制造技术带来的变化墓型涎,聚焦方面进行了说明曙号。    动力电池钾,分三个目标懒,目标上有比较大的讨论和争议炔郴皇,比如说新阶段提出了350肝飞、400刑、500的质量要求膜,争议非常大盘栏垮,重点几个层面暖锣:    优化现有的代表电池技术惹搐,提升技术水平奶鹅,特别耐久性逢眷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惰。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系示。现有应用以企业为主体来做狄变。当然枫冕罢,也会关注动力电池的回收利用技术罕徽。    最后般嘿,轻量化含圈。简单来说乔,前期聚焦材料技术婚、设备技术辽舌筐、制造技术巳、回收技术撵扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炮烯疲,比如说传统的四大工艺的变化力菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠕荡岁、供应链嘲磐沫、资金菲太、汽车等方面的诸多质疑队施。期间,明确表示不会放弃造车裴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稍舞贬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焊烈裙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迫锑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂河、互联网及云播、内容多狠、体育,还有三个端口类的,手机赁绿翔、电视头娃沟、汽车乐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隙泼补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠玩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭嫂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿年。    乐视的电视做的确实是非常不容易坍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廖刨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元村腻嚼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牡店。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糙盛滇。总归累计亏损36.33亿元双蹲珐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涧呐铜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啦。第一部分就是投资人的钱钨姑始。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踞堕屋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颅廉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窝躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情激拘酬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俱、体育43亿普烧、手机50亿,房地产64亿崔、内容108亿露骄枯、互联网金融151个亿烙、电视187个亿级狙呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金届韶方。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甩面。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔫愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试勘倒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡腻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓬叔尉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伦疲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捕巾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疏息脾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芥氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熄系。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涝瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔涟佬耗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墨保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋寄:李芳" "   12月10日航抚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痪期伞:一条是政府主导堤撼、政府补贴的方式茧箩介,这是当前的主流难李。一条是消费导向肛夏,依托市场的内生成长道路栖骸。”他表示孩井赁,(电动车产业)进入者中处城,大多数最终可能会被淘汰惜辑,但是不能不给他们机会廖桥没。国家已经开始放宽市场准入妻釜垢,此时问心好,应该在两个方面把握好政策卜:1横、应当欢迎新的进入者尸贸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胯,让投资者自主决策吻努,自担风险妹惩。2告拟触、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涛共呛,严格市场监管嫡檄静,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寞案腿,目的是建立好的产业生态痹。电动车产业化甫枯,最终必须依托市场来完成吕封局,因此协,政府的政策必须产生长期预期拨伪。推进政策应当借力市掣钐和丁,发掘市场的潜力佬馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溯。政府政策不干预技术路线敖匆钩,政策的实施不是导向对政策的依赖坚咎,而是政府作用的适时发挥戎领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱钒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绣跑去,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘎,戴姆勒有望在今年成为全球最大帽粗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踏磺窟,这一目标比原计划提前四年实现炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禄:“戴姆勒今年即将实现这一目标韭,比预期时间(2020年)提前四年焙府佬。”   据悉醒墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹄瘟,当时受到与会者的哄笑赤捕毙。然而嗅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骡,领先劲敌奥迪和宝马错迹。(实习编译辩:刘欢 审稿菏灌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈久:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舍貌:韩大为 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌仿,严禁转载啤,违者将被追究法律责任售。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颓柏。在提及新品牌“WEY”时探谈,魏建军表示故稳沦,“将夺取丰田和德国大众的用户”累。   记者美阮某:为什么把自己的姓氏作为品牌弯?   魏建军读:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘫。我对WEY很有自信拿,就使用了自己的姓韩挨竿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撂户撩,但在中国汽车行业我是第一个板挥。   WEY之所以采用英语檬,是为了要瞄准成为全球品牌悄伪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甲乱。   记者烘癸魄:对于竞争对手有什么设想孤飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耸肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撕武手。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谅叙穷,在此基础上还要实现15-20万元的定价弗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷。在性价比上WEY更具有优势画籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吼旅刮:李芳 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪芹蝎,严禁转载频,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后期袱,新能源汽车的发展也不会受阻开。   根据工信部核准的数据艇陋,今年前三季度黔恐,整个新能源车销售16万台贿叛恋,同比增长83%逗拆界。其中揪磐,新能源客车已经占有40%以上的比例踞,达到了近半的水平辆,发展前景面临压力晨疾媚,但乘用车只有0.1%附咆。“我们涨十倍是1%心报接,涨100倍是10%狮凑香,新能源车发展有巨大的前景和空间挽评,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漠画长。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惮涵,全国乘联会秘书长崔东树说幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楼。根据国家制定的产业政策要求辉瞪,到2020年萄鹊鹃,乘用车百公里油耗要降到5升口,这意味着五年内降38%的油耗水光岔。“基本上谁也实现不了间违巫,只能靠新能源车来推动回协钞。而这种新能源车颇汹,插电混动可以降80%朗,纯电的可以降100%的油耗吝茬怜,这种情况下只能发展新能源车冀吭没,这样新能源车乘用化潮峡朴,为什么我们一直定义为为生存而干羚蓉,你不干就要挨打冷。”崔东树说煎。   另一方面蓉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铆肃递,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泛米涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及轻,因此定价弹性很大伺炮火。”中金公司的研究员李璇说抄洗侵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泉瀑琳,为消费者提供很多选择迸琅糯。随着技术进步和更多电动车型的开发梦沉,新能源车的成本会不断下降夹,比如副娶耽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疯。“中国的纯电动车型出来以后经独疆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹅碱,发现基本上17貉蛇、18年以后的新能源车护粱,达到8年10万公里以上涧薯,整个成本是比传统燃油车是要少的贸闻,甚至是少了20%到30%膛林化。”   电池是电动汽车发展的核心咯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耪桓卑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汰,电池成本还有很大的下降空间贝凛。目前愁,整个电池的产能供应相对过剩吉茶,国内电池企业达100多家辞汗奔。据统计捆惊茅,目前整个电池的价格大概在2块多左右紊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戏巷稀。因此溶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淀赡,这样才能达到标准磕盖孪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示核掸含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康舌:李芳" "   我们不认为绝对的销量穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎驼齐。衡量一个品牌成功还有其他的因素古抵,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷。除此之外绥竭,品牌力第高藕、品牌的知名度敌扰、美誉度靶徘韶、影响力难,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的虽闭寺,因为汽车行业正经历巨变卿夯搞,在电动出行搞萄嚼、智能互联浚空筏、无人驾驶等一系列发展方向上暑,宝马都打下了比较好的基础我。    临近年底巧,伴着层出不穷的新闻事件券,高档车市场竞争愈发激烈水,作为全球领先的品牌——宝马枫撵不、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目同比。近日番参,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡,听到他开诚布公掳隧趣、推心置腹的看法轮划。   问姜:根据最新的销量数据熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸡碉酸。那么男,您怎么看销量沥、利润太潞刺、与经销商合作伙伴的关系财棉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歉补欣: 每个竞争对手的情况不太一样纯糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喉僳,所谓的增幅我们一般都讲同比绞,是跟去年的基础关系恳畦。几个因素加一块儿察镜,我们不认为绝对的销量徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松。对于宝马而言横蛇骏,今年前十个月柏幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冻玫前,同比增幅10.2%卞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆箱土,同比增幅接近11%皖擞。我们对这个数据还是非常满意的票线碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯莆。    除了销量本身的绝对量或者增幅急片,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐犊县,比如利润率武,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漠襄。除此之外弓吃宋,品牌力伍、品牌的知名度廷诡贯、美誉度惹崩、影响力黔,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒜棵乖。宝马在创新精神上是首屈一指的童,因为汽车行业正经历巨变将梨玩,在电动出行工劣、智能互联臣、无人驾驶等一系列发展方向上平,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰袄。总体来讲滑浇,我们并不惧怕任何竞争铜惟,我们也欢迎竞争了,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苛坝咆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淘侯们。   问维丁仙:最近连废,关于奥迪的新闻比较火搅。   刘智氏头匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷提。对于宝马品牌来讲唇楷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扑轿川,双方的关系也非陈致奘蹋好辈。所以痞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倍吝芦,一个是宝马(中国)略逗,一个是华晨宝马顷,但是我们有一个整体式的营销团队的葡,有统一的零售网络绦拍,我们在总部有一个统一的管理团队遣痪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略群。至于竞争对手我不是特别方便评价回猛逛,不过至少释放了一个很好的信号把,豪华车市场的前景依然很好畔反答。    问世:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碗伪?    刘智挂很奇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戚。因为从经济的基本面来讲连佰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缅董、持续的发展态势捆。之前以出口火廷、基础设施建投资的经济拉动方式较解撮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式充。需求的增长其实就表明了对于车的需求岗缅魄,其中也包括对豪华车的需求付绥琳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绥卿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍,这几个因素相加挪糠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虚。今年乖路措,豪华车的“盘子”接近200万辆挝,未来可能每年的增幅不会特别大枷嫌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁窝奢。所以剧帛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入借,力争在市场表现上优于竞争对手拓羔焙。   问辑路:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得石,这一岗位和以前相比有哪些挑战级系卫?   刘智郎叉系: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咐岗朔,因为我在宝马的八诬了酗、九年时间你煎鸵,换的工作岗位也挺多的方粕醇。换了新的工作以来俏甲按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酞,比如负责国产车的销售焦,可能是比较短平快的携顾摄,看的是一说、两年之内的事情透摄涤。在宝马中国总裁这个位置上扫强,除了目前公司各个业务板块的运营潭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄长吮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向融沸阮,像无人驾驶拜、智能互联凳悲、电动车表溃怀,包括数字化营销错、品牌年轻化等等一系列的东西揽识函。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涩省们,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浚肩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窍丢,力争在中国市场上打下一个非吵危好的基础哦。我相信乏尾反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戒峡,宝马会拥有非常强大的竞争优势窍。(中国经济网 记者赔骨没:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽夕:李芳" "   原标题标:王永清浓俗钠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拜莎恃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单察渴兰。别克品牌今年销量已经突破100万辆床七,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黑四琉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毫授介。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萝赣擞。数据显示郎扮锈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞,同比上年的446764辆下跌28.64%逻。上个月膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲤敌岸。    因此顺炽,在车展期间接受记者采访时划鞍味,王永清表示欣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宠鸿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桓缎白,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翁律钡,但全年销量依然会同比下降20%左右糖提轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悍谦郡,可能在布局上稍微有点滞后吞。现在对于雪佛兰来说犯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舵。    事实上外媳荡,雪佛兰已经开始了提速布局锋茅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怂匆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骆离核。王永清表示砰晤扔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩,2016至2020年投放超过20款新车寺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猛陆,30%为SUV车型刚琴,并将加速引入包括1.0T部狮荷、2.0T哎供办、8AT对梧、9AT露稿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锻蜗鳖,未来SUV将成为主推车型绰祷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造改脯,轴距2725mm胜穗,将与全球同步进入中国市场体峨哀。同样烦鲸惠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夯激浑。    值得一提的是掀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踞蔑登,拓宽产品线绵抛。RS车型将采用包括侧包围里篓撇、运动尾翼隋扩、双排气管睡吐、降低化运动悬架某尉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踞懈伞,并加载多项ESS智能安全科技阑。    在品牌营销上橇镣兑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叭刮孺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧焊。另外失甭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发白贺,演绎雪佛兰“热爱巷骗,梦想措闯,行动鹿,分享”的精神句吵。    “今后新车的利润越来越写つ,主要利润来源于衍生服务随守、二手车置换等垒弊泌。相信雪佛兰将它的结构调好后房,未来两年将会真正出成果射钉桐。”施弘说侗急孔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮考腑,上汽通用的新能源战略也将全面提速帽背诧。车展当天玛捍朴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毒顷雾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裸息芒,发动机的最大功率为73千瓦需匹,其中电动机负责驱动啦,汽油机负责发电布士,它的综合百公里油耗是0.9L懒弗斤。从上汽通用发布的节奏看庭速,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞧猎,王永清说扇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惯餐,产品还要丰富限卉,才能满足这个法规的要求替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度双,到2020年之后比例更高百笛。王永清表示仆:“估计到2022年两苗,我们的电池技术会有很大突破始,能量密度大幅度提升肛墩窟,成本是大幅度下降脾陀。这对纯电动的新能源车发展是好消息力救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群沮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辑奠票、豪华”品牌——WEY鞠,W01按省、W02两款全新SUV首发亮相毋沪,售价区间将在15-20万元缄湘。对于新品牌的未来发展规划纫觅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谈:“WEY品牌明年将有3款车上市势蒋,到2018年还将推出2款左右的产品此,以支撑起全新的销售网络体系歌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辑戌痢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畔丛,8月份推出第二款SUV W02试绰从,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绅忻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垄另烙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抛苍粉,魏建军详细介绍到讨死,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刹抢牢,配置上拥有最先进的安全技术朗舞、智能技术唐,也更加精致鞠高。此外在性能上两者也有很大差异挤膜,例如在NVH方面愧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌全,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袒纤算。   在经销渠道方面滑随,魏建军介绍说熬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帮蒲,没有想过招募新经销商寞官嗓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜗衡。”   对于新品牌的未来发展闭叭,魏建军信心十足盖,他表示戌克上:“我从没想过这个品牌会失败备,只有退路封死才能做好这件事惫商督,自主企业只有没有后路才能把事情做好首。”此外比灯,魏建军坦言疾甫付,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甘牟菜,因为新品牌叫什么并不重要朝幻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰赶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巩仙乖,将方向转到共享经济块、互联网柑幂咀、自动驾驶方面新的技术卧纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫌暮奔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡魂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪莲典、生动的演讲俊,就城市交通萝乐、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膜。    徐大全说茎沪,博世始终认为税雾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犯辛康。    徐大全谈到熟,作为在汽车领域的老牌企业炽狄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔咯、多样化的发展态势和需求刹芬尾,博世已经有了自己的思考和方向乳呐柿。    他说铝勃,如今虏涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚拴瀑,将方向转到共享经济塘吼、互联网帛藕、自动驾驶方面新的技术体,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞秀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说布宿,面对新一轮汽车技术的变革和,无论是传统汽车片伯耪、零部件企业锯睬鹃,还是互联网纽实、科技企业懦筒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汞京庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点效:互联化础梯、自动化和安全化瓮。我们预计半烁纫,到2021年佛,汽车将成为第三大互联移动实体围,同时扮演人类的第三大生活空间肠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陀,来充分发挥互联驾驶的各种优势推弯朝。    谈及自动化领域旁娘邯,徐大全判断懈衅裤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翟煞阶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膝,通过持续创新驾驶员辅助系统杭睫,从辅助驾驶笺、部分自动淋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烷庭,分阶段朝“零事故”愿景迈进闷。目前恳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芒娇咆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓬,到2020年左右鹅雷,自动泊车功能将进行试点项目测试嗓东。    说到自动泊车诽,徐大全特别谈到停车难的问题髓共句。他说杉碳,停车难是在城市生活中的一大困扰喷。今年隶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涕彪。在八项智能泊车功能里恐挟,“手机查询停车场位置并导航”蓬地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能便悉。其实排魄呸,在大型商场里桥令寿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了容咐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桶。根据一项市场调研显示扣杏卷,2015年脐棵降,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫂合,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彭提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露串宋渭,在深入巩固原本的互联化逞眯频、自动化和安全化“三化”战略基础上糯缮捞,博世今年也把两轮交通靖莆丁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辖。    他介绍浚赊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力米秋。未来十年柯匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刀修揩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澜艘。    在两轮交通方面捷,博世提供两轮驱动扣髓、安全等各方面的解决方案捌朗,涉及两轮电动车酱糕畔、摩托车亩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式男贡反。    最后拖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具项鸡,满足这些变化的需求惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻挫步:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁绥,“双积分”法规氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议将贤镀,连日来千屏劲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温控,让观望中的车企备受煎熬颊陪高。针对业内关注的焦点问题差火,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祈躬糯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》测掏鼓:不久前删前图,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规森倒冬,如何理解这两套方案迸钳患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匆距矾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊,但又有独立性敝剔,各自的核心目标有所不同凳潦划。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盲曹屁,进而确保国家能源安全倾。由于中国的石油对外依存度已超过60%膘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九涪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爬普酞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁驴,进而实现国家节能减排的长期目标舷妇榔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冷陶,但现阶段并不能彼此替代蜕究萍。对于CAFC而言蔚懈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氨哥,其中当然也包含新能源汽车现攘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谢粮靠。但不同的企业由于自身能力蛋乱、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂串,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慕谱斤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪凹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啃习,而以后补贴将逐步退坡沙闲,企业更担心成本无法负担套低。因此仅有CAFC法规稠惜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况长,所以有必要出台NEV积分俏嫂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撑薪。同时谷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忿彤,从而有利于新能源汽车早日取得突破发。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹挖乔,其目标应是降低汽车及相关产业汾、乃至整个国家的碳排放弄讣缚,和降低能源消耗诉求不同概忻酷。作为碳排放第一大国翔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痪毋,后续国际压力还将不断增大桔昏。因此度碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爱盲,从大方向上讲是正确的斥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冒申,这和NEV积分没有本质区别挞律,也无法确保总体低碳目标的实现蔼。实际上陶咸,跨行业狙外起、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向草。以电动汽车为例蹈小,其在使用阶段确实是零排放祥瓣垮,但与欧美不同钳,中国的电能以高碳电为主顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瀑寡。也就是说钾,在使用高碳电的情况下程伍扰,电动车全生命周期的碳排放并不低纯。这正是碳配额管理应该解决的问题蚀我。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编杠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汤顺懊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搁。实际上嗓,将新能源汽车确定为国家战略乏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冲写式,生产更多的低碳电艇,否则减碳的国际承诺将难以兑现心饭猩。    另外河挂庭,对于汽车行业爱,无论是CAFC老厢势、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拼,但都应该由一个部门来统筹策划咆昧,系统思考卯台,拿出科学限溯、系统秀显姓、具体夯崇、有效的管理办法来推动实施凰肠攘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扇不疽。    ■积分交易细则需加快制定揩局、尽早出台    《中国汽车报》箍谈恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒲施,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受论?    赵福全蔽苛:确定合理的积分价格钨嗽,涉及到技术局、成本和市场接受度残屁噬,需要综合测算和动态调整揩。我认为基本原则是鸵持教,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泪扫姆,让没做新能源汽车的企业有经济压力镣膳。如果NEV积分是“白菜价”排镁惺,大家直接买就可以矮暴幂,谁还会愿意在新能源汽车上投入校?    因此我,NEV积分的定价应足够高吵辉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘲,通过自己的新能源产品获取积分返窜,满足法规要求难炔乾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抗冉,能够通过购买积分先生存下去力垄杰,争取时间把自己的新能源产品做起来嵌。    《中国汽车报》混蕉睹:除了积分价格之外蒋壳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑食微喂,目前处于“空档”状态氮颠,怎么看待这个问题七纺?    赵福全橡隧雇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愁乘婆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兴瀑厘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性举嘛。同时趁题刀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹。对于汽车企业来说辰抛刑,3年仅仅是一轮产品开发的周期帽,政府作为“游戏规则”的制定者翟,应尽快给企业一个明确的目标焦处,否则企业将无所适从患撂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》添:“双积分”中提出了2018年起骏斥侮,8%漆捍花、10%屉橡、12%的NEV积分比例讲佬非,而经权威机构按照法规要求测算操,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魂憨搭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窍?    赵福全射新碱:在这个问题上杜秘逃,我并不持悲观看法晨旗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胎,因为还有很多企业尚未完全发力蹦弟舜。按照国家的发展预期唯褂苏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地亭,如果每辆车以最低积分2分计算豪,整体积分比例就达到了14%哪奔废,如果是分值更高的产品沧,达到18%的积分比例都有可能词茶。关键是要努力实现7%销量占比目标咖叮尼,而这也正是NEV积分的目的所在伪份哼。    不过另一个问题引人担忧簿佰筛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洪仁,同时在CAFC核算中也有优惠瓦坏:一方面油耗直接按零计算弯抽佬,另一方面核算数量加倍八,从2016到2020年分别是5倍弦、3倍适、2倍怪。此外陇,按照单项抵偿原则芹变,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陈,还可用于抵消CAFC负积分膳。我们经过测算发现赶骄,CAFC中的这种双重优惠颈牵耸,对新能源汽车的“照顾”过多了蜜焕,不利于促进其他节能技术发展课奢缉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唬惮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稳,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇。实际上醋倪响,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傅棉藕,两者不可偏废幢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展报,但如果CAFC目标落空萌呸,国家能源安全受到威胁溉,汽车产业的可持续发展仍无从保障谦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消香,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垂板,这不仅能确保CAFC目标的达成伍,也会提升NEV积分的价值句,避免NEV交易落空汗黎稠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纫,而没有将电耗的概念纳入其中步淘菇,这样的算法是否科学秸豪乱?    赵福全觅睦:NEV积分分值以续驶里程为依据被蚕救,这与推广新能源汽车的初衷相违背残,也不利于鼓励技术进步畦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛隶仕。推广新能源汽车是为了节能减排墨识百,因此不仅传统汽车酮季妮,新能源汽车也同样应该抑大扬小妇姓、抑重扬轻哇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摔,而不是搭载电池越多越好的慈,因为大量电池搭载在汽车上移动淀,这本身就会使能耗增加奶窟夯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾令欠拿,也意味着大量增加电池生产的排放币枪恰。    政府应鼓励企业开发低成本妮酷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涡盒。也就是说锨督镜,政策制定一定要“勿忘初心”磺劝饲。建议NEV引入单位电耗寄碗捎,即吨百公里电耗的概念维卸,作为积分分值的依据砍绅惹。同时痴,对于小型车电耗适当放宽脱缮,而对大型车提出更高要求匆尽浚,以鼓励新能源汽车小型化赤痘筏,进一步提升节能减排效果幸乒悔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》将贸:在“双积分”中忙哥,没有将新能源商用车列入管理范围丘随蛊,这样做合理吗刑?    赵福全讥吠酞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷钊せ蓿可持续发展的问题乘鼓。2015年委莽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离龄每,获得国家补贴的比例比这个数字还高帘哄僵。而此次NEV出台却未涉及商用车贺瘸,这是不合理的托粱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橇痴,也会让乘用车企业感到不公平嫉蔡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯肩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讽。我建议溶械,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞬,可以不与CAFC积分抵偿拎恰,但企业之间可以交易飘手。因为如果没有NEV的强制要求剖宪缕,在补贴退坡后勺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久僳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缔啊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶苛告,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讥扦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诧,盲目投资之后尝谎甩,多数公司要垮下来贫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熟。    以蔚来汽车为例坷忍,去年8月还只有100多名员工夹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模线马颇。据中国汽车工业协会最新统计剖市盒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龄董,销售4.4万辆逆碘梁,同比分别增长25.7%和43.8%杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲攫纫,销售28.9万辆人恕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痛。蔚来模、威马彪、前途脑凑馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词拔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入景轨厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捅。至此办,奇瑞新能源成为继北汽新能源到隆署、长江汽车吉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛派哀。    “新能源车企的风险孪吭李,其实很大酥蓄。”王秉刚说是叫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贫济壬,对风险有足够的分析核,有可能投了很多钱寒,最后做不成胜,带来不必要的损失畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婆堡敞,简单地投资建厂删筹嘉、增强制造能力颊,未来堪忧慷。新能源车电池的技术进步非常迅速 缮坤梨,现在可以用的技术一年后就不行了渴。如果没有研发能力就做不过人家甸妙。“一下十几个亿扎进去碗瘟,有可能最后做不成匈恐暗,我还是提醒新进者要谨慎一点廓仍。”王秉刚说四归。    事实上佳塘扁,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔,但规模都不大炒。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮膳玫,尤其质量好的不多假归,“据我了解核,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恐淖按。”因此度,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接盖。   谈不上“红海”布竿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的录,但道路曲折筹仑腑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说必,造车得有钱峦、有人才雀、有时间怪坤。“钱我们还行财侮椽,人也不错骗闻枪,就是时间太紧相理当,毕竟搞汽车三年算很快叛鹊该,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邻弘口。”万锐坦言寄粪堑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挥韶。    不过捷橙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧急,万锐并不认同闷。在他看来晚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上返,因为大家都还没“下海”戎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程横,大家还在忙于造车夹,搏杀还没开始幻。    “这是好事傲怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业么寂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耪城恃,目前中国传统整车企业有150多家目,新能源车企至少有30多家随,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱咯。    至于是不是过剩颧,梁伟表示这还是要市场来判断富外。在梁伟看来舒,其实中国传统汽车行业已转入新常态幌辫僻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓骋殊,除非汽车消费大幅好转拜醋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娥。    但另一方面烫,根据预测题汹,未来5~10年兢曹泉,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞侨菲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隘瘟,到2020年时产能达200万辆搭具饱、累计产销量超过500万辆把庭汀。梁伟认为汀,从年产几十万辆到200万辆的目标韶某妮,新能源车汽车肯定还要快速发展迫胺狭。目前的新能源车市场还完全没有定型海祈稠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扯笔,“很多人此前担心特斯拉会破产合棚,但Model S和Model X推出后效果不错暇匠,用户接受屯。经过多轮产品积淀磁涧似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旱魄,特别是成本下降得较明显酪。特斯拉可以闯出来县赊肯,中国企业也有机会尼坛怕、有成本优势肺驾酬。”梁伟说徐虎烧。    对于最近贾跃亭的乐视晚匈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象时侈恳,梁伟指出娶,除了技术滩短德,汽车行业还是一个资金密集火荚氮、劳动密集的行业廓股。如果要进入啊,需要企业在未来几年有大量投入稗喂徘,以格力电器(000651.SZ)为例微丘夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗死释竟。    梁伟表示配辣叫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来广轮梗,毕竟快速把产品推出来衅,现金压力会非常大台滤纯。另外稠怀恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力伺罗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纶,这是一个很长的学习过程表挝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际坡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾瘫厩,也是第十七个中国记者节吉蕉。2000年承车臀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杰。此后记者节像护士节抬食拘、教师节一样焦佰,是我国仅有的3个行业性节日之一妻巷。   值此之际定,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耻呻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹。      坚守还是离开嚷晶漆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露费:去年网络广告总量2096亿元文,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帽绊。报纸下跌超过35%宝,杂志下跌近20%股。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骆戈,单项将全面超越传统广告信炽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菇栓浑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玫届淋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锑闯届,也仍能保持着不俗的销量鹿掏俱。    “没有路可以让我选择超试,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负掀烙。”陈总对此直言到习蛾氮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裙扣锰,但发行量保持一直不减扣郊呛。诚然撅,这离不开报社给予的支持陪萄。但从自身发展来讲乏秸窟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好境裤握。究其原因参粳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘袍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郎剃波。   汽车也好删竞,新闻也罢爱恕嫁。毋庸置疑魏嫂癌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腊乡。   纵观整个汽车行业的发展趋势岭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盘滤,但不可否认的是柬秋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撬耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灸。    除去对报纸饭杏、杂志配嚼、广播蔫、电视屉何店、音像等载体样样能玩得起来甘,还需操弄3G斯、4G等流媒体技术松。我们不知道下一站会到哪里那群。   面对媒体融合大潮辑投肛,陈总胸有成竹的坦言管:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怀,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆挂颂。由媒体到传播机构萎按敦,由杂志到全媒体平台淀沪,历经两次创业搽儒,家用汽车探求新的发展方向盗弥,抓住变革时代的发展机遇硼工,赢得了全新的利益增长点久涸秤。不再只是单纯的纸质杂志缅霉,视频逢坟、自媒体等做出了不错的效果爽。   其次仟花略,就是在自己的企业定位方面艰淀,中国医护工作者汽车消费调查蚊、中国城市教师汽车消费调查是以医生筹短杏、护士逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查憋孙嚷。这些调查一做就是3年缮筏,走遍全国大中小城市伦庙惩,做出最真实的数据锌。 ?   “网红”营销时代   今年以来堪蛊,网红主播频繁出现在各类活动现彻毯摇,手机发布会浮、车展譬艾、房产开盘发体盖、比赛等一场不落挟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匪。”   日前劝幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸵昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军范逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弟。   对此事件啥娇,亦不乏业内人士称隘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疤互睛,呈高开低走的态势嘛街叔。   陈梓萱表示定:“在现阶段的传播环境下辛级碍,媒体记者朝网红转型韦郊蔑,把读者转为粘合度极高的粉丝司窖势,增强彼此互动酿兜、沟通琼亮,无论对于报社还是记者个人堤拈,都是一件好事湾。”   “把流失的用户拉回来港图排,用互联网贪哥、新媒体的方式惊,我们正在努力尝试剿烹,但具体执行效果如何把,尚无法判断按昂竿。”全媒体时代枯辉诗,我们永远在路上慧缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲璃:张瑞丽 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载淑,违者将被追究法律责任辟嗣。 获取授权" "  原标题每仆绵:广汽传祺肖勇塘阮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苛枯层,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屁。在本次活动上堂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赦。广汽乘用车副总经理肖勇表示堪:“时尚是一种潮流铆哗狭,其实就是顾客需求棵,引起客户共鸣枷惦,汽车也需要时尚戊弗渺,所以GS8出现在了这里提胳臼。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘和叵唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睛靶,中国品牌基本上没有一席之地霖锰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型位,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腺箩。   对此新,肖勇表示拭:“传褀GS8我们就是承担梦想玫描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僚,所以在豪华汽车上释腔芭,我们率先实现突破窝撂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓤,我们就是要跟汉兰达勺陆、福特锐界形成三足鼎立踩俊,甚至未来超越这两个品牌涡,这就是我们的目标杠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽散蹬,创造单月销量的历史新高哼,爆款车型占3.4万辆拣村,但受制于产能安排的影响型技,造成其他车型总的销量并不是很高畦面羌。面对这些问题妈家耙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兽。   肖勇表示幕甸脸:“明年我们的产能标结,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临刚,产能将得到释放典桶链。我们在满足GS4的同时垂督佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灯,最起码销售五千辆以上皇,剩下我们会再分配个其他车型凯。”   同时为了加速品牌向上稻栋断,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芹。同时肖勇说道聊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详皋撩,在明年全部投产腥,所以明年最大的问题还是产能诲惊拒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旱氰,我就是聚焦我的明星车型冯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概钵:李芳" "  还有不到一个月泼秆,东风标致4008就要上市了惫。它的颜值恃、科技装配足够有吸引力郎膝葱,那么随着锁定竞争对手饥、谍价泥茂隙、销量预期等关键信息逐步浮出水面系擒测,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钠梧锣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天券,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溶麓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖。比这番景象更热闹的毕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帆寸暗。   说到品胖塑奸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致改镁滴,让媒体品到了极致嫁寄。在工作人员的讲解下甩停,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驴嗽,无不让到场的记者咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拒箍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庆篮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤廊芥、品味伤课。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象襄,东风标致在今年推出3008涤、4008后恢具,也将在明年陆续推出3008S顾歇、及另一款7座SUV摧够怜。据中汽协最新数据显示孰啥顿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捂膛忿,同比增长45.91%坪诗玩。那么木滦颈,在众多SUV产品中绿趁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鳞?东风标致总经理李海港对记者表示嘲嘛:“我认为要总结一个词就是‘品’字恰娶,东风标致的SUV一定是最有品的舶吝郴,这个品是指品质力童靛、品味播酗硅,今天的4008就足以支撑这两个词鲸导。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铝?李海港对汽车产经网独家表示煞闺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型究科,轴距达到2730mm画瞎税,是同级别车里最大的棉九式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癸佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篡急手,在配置方面更趋向于高端敝厦塑、智能希凤妓,进军更高一级的SUV市场杰倾。”   然而肃偷,另据乘联会的最新数据秋烙碌,1-8月徊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV难矮图,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娠汞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矗彤,作为中级SUV响,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昂溶闺?李海港向记者算了笔账肪烂佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拇攀荣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求管。“这种需求就是4008的机会兽,也是4008成功的保障稿。”李海港表示文镰。   “狮虎之战”将上演   还未上市党涉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎低宿午。李海港认为农猜,4008在科技装备途五、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的查。”李海港强调宫。   通过外观设计及车况数据对比后发现苦,4008的设计颇具未来感和运动感柑猜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁肪偏,4008在轴距上占有一定优势刚,也使得整车造型看上去更加修长艇弛。   那么豪铰鲜,价格呢槐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测购帮,通过对比翼虎的指导价稻,小编认为4008的价格应该在19万元左右驼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垄撵煽?据乘联会最新数据签,翼虎1-9月累计销售84258辆称京轰,月均销售9362辆垫粹焦。但值得注意的是磕烤冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%同。那么茅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量噶,可以说也有一定难度腾矩艇。   汽车产经网了解到拦赁,由于目标客户锁定在换车需求的群体欢菱稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫屯齐,以吸引用户选择4008骇。至于置换方案的细节告锻轿,李海港表示还未最终确定钨闯盾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍麻:李芳" "   国庆结束后赌隘冠,北京衔酒小、上海拢、广州窗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袜,引来了社会广泛关注咎。平台闻风声核,媒体炒热闹极特,百姓愁价格坡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻持青,“网约车”只是第一块烫手的山芋骸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脸倦,又要确保公共交通体系的稳定敝,还得照顾老百姓的感受涧尾。    比较普遍的观点认为男,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涵精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垮炔甘,征求意见中提到让市场来决定酶,这是非乘秩科学的稠。作为用户拇竣,担心价格上涨潭部,特别是比出租车贵澎委,认为监管部门是要维护出租车体系利益秆壤,我觉得这是大家多虑了炊缅抗。过去鲍握,在平台混战的阶段棺烙罚,资本介入烧钱抢流量慧,这本身就是不可持续的侣坞钦,价格逐渐上讣傩纭,平台收取中间费用是必然的肚。    对于各地的征求意见耻痘适,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌操揪。比如说要求司机是本地户籍讳隘孙、要求网约车辆的舒适度等等冀偶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙。    网约车规范的政策是非常需要的怯柏,作为共享经济热潮下的产物财图汰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磨。任何一个商业模式墨昂独,都需要规范起来目玛刷。因处于监管边缘急非斧,过去已经发生了数起网约车的稳#害案件檄瓜。我们在对受害者表达同情溉、对肇事者表示愤怒之后谁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幂翁。    然而碳盒芹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忱肉。比如说七笛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍募哩恨、车辆要有上海车牌丁,并且轴距要达到2700毫米兼溃钎。根据滴滴公布的数据枫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠,拥有上海户籍的不足万人呸黑。这个情况在深圳类似芍廊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车度辱。如果按照细则明确执行欺,这就意味着枷绞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哺特守。    共享经济是大趋势涉,但监管太严可能打击积极性媳抒杀,这对立法部门是大考验哪蔷官。互联网时代膝藏巢,网约车大大增加了出行的便利牡得,使人们在出行上拥有更多选择畏砍雷。监管是为了提供安全高效的服务保障赴坊期,而并非要让网约车集体消失鲁。现在的征求意见许多还是首次提出漂刑馅,建立体系的过程中应该让用户痞教警、司机及平台有更多发言权显势熊。    我们鼓励共享欺祥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环料,与传统交通体系形成良性的交叉互补钙揽鞘。    我们希望立法鞍峰搅,只有合法合理才能保障各方的利益拧窖,所以网约车服务一定会是标准化赐较、安全化的僻梦坍。    我们希望在所有领域都有不断开放烹吴量、不断完善的发展方向鹤是,这是产业互联网时代的必经之路囊郊。    文 | 著名职业经理人拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栓:新造车企业已经不再神秘吃蟹,告别概念车的品牌曝光期广,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舅。投建工厂详憋集、申请资质壳裂卧,造车陆泻赣,他们是认真的朽酚汾。不过领技,“八仙过海拇苔村、各显神通”信谈,出身背景不同的创始人抄钎,对企业产品和品牌的定位来背笔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缉啥。    想听“真知灼见”烽,走进新造车企业量,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丛,敬请关注扇项。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲸。10月10日砍迁瘸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臣。这也意味着戊疥涝,前途汽车继北汽新能源多港殿、长江汽车之后蝗么,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屠罚,可以稍稍松口气将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涎赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前纯篱卫,相关准备工作的日程已经安排很紧张囱吵悉,有许多事情需要持续推进据硼峨。即使如此史公茸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心七碌。在与记者的沟通中忌般抢,他详细讲述了自己的创业经历泼附、资质申请的情况材塘脚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酵。    短短的一个小时琅休,陆群留给记者最深刻的印象是坚搅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剖嘶晨,他们怀揣一个美好的愿景吓价武,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憾。    ■ 拿下资质不神秘典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘿号,许多人都对过程感到好奇晾缅。陆群则表示仕堕,拿到资质并不是一件神秘的事情膜敝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗓串,一点一点把技术做到位拐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隙。”陆群说凳低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唤跨。具体流程是略陵叭,企业根据相关标准去申报项目孤解箔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请既弧。陆群认为仍加卵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹率四、引入新的技术和参与者仆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞎。其中对电动汽车的四项关键技术浦料稻,包括整车的集成和控制技术斤杀,电池的管理技术斤川,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求守冒滇。同时雷,技术具备后还需要做出整车谐,并按照标准做大量测试锯微瀑,要达到很高的标准孩。据了解闯荷,整车控制管理系统(VCU)淌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汞畦,也是已经掌握的三大核心技术很副坎。    更重要的是呵迷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佃寄羌。早在2010年嗜蜕薄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苯,开始布局电动车胜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷讽茫。2012~2013年播寄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臂塘,在高端纯电动整车设计镶鸡、研发方面取得了初步成绩袒憾。陆群说晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褐怪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年改灵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展木卑,开始引起业界关注拇揣。那时台,行业对电动汽车的关注已经比较高赐,而前途汽车早已走在了前列谦猛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虹。”陆群说套,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徽,专注纯电动车研发涧问、生产毒港、销售及服务堡霞送,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宪触。”2015年9月共粳分,长城华冠登陆新三板挂牌交易貌山尝,成为新三板电动汽车第一股藉挝保。目前赔颠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纹了,包括整车业务板块(前途汽车)臣心省、设计研发业务板块(华冠设计)席,以及核心零部件业务(华特技术)磺餐第。这三大板块互为依托款填,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受嫡栋。    拿下资质陇尘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逼上颅。    ■ 技术落、生产基地别炭实、供应商都得一流    在做电动车的这几年书夺函,陆群对电动汽车的理解越来越深入坛抖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机担、变速器等物理结构联憨盼,还需要产业链配套停秽桅、成本控制太诗、核心技术开发等一系列工作栓汰狠。“自主研发的核心技术冈鲍漓、国际一线的供应商和自建的生产基地脯挺,是我们的三大优势毁。”陆群说污。    陆群说厦绩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现履,市场上找不到合适的零部件供应商吓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术公酚。目前娄阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鬼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朔、VCU膳、RESS等核心技术任链,使零到百公里加速仅需4.6秒勒,最高时速为200公里勤泻搭,最大续驶里程达到300公里钡薄。而据陆群介绍迹,这些电控技术相关的零部件咕嫂恒,不仅前途汽车自己使用廓,也已经为行业中其他厂商供应韦盖禾。    在供应商体系上就入脸,前途汽车同样拥有强大阵容柏委圭,已经先后与IAC卯、博世滤甫撵、布雷博刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屋。这不仅确保了产品的品质挡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傻痛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地力恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膘窝希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逞。今年2月弗搂馆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冒备,按照规划弄步,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搏柒,将在2017年中试生产芦踩,第一款车K50将在明年底上市锹。值得一提的是限辅铃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺华馅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狙,最大可能提升汽车的轻量化水平卧。    陆群认为灌啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靛坡丹,而是要通过成本控制戏、技术提升来实现米台,其中轻量化就是很好的解决方案骏精摧。他强调不:“前途汽车的产品规划和市场策略埔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的考,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮,在全新的市场领域不断成长浩酮邢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮,中国新能源汽车市场前景广阔八,存在巨大的市场机遇就沪。据他估计迪荡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旧快蔚。他表示钦革呻,前途汽车已经做好了准备戒。    陆群始终坚信一点筐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刀耪颓。在他看来净脆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦成铃。“所以乳汐,我们专注车辆性能橙魄圭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灭,迎接智能互联时代图彭。”他说墨。    自1990年大学毕业进入汽车行业拿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阀衬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柿孩烤,创业历程也已经13年豪圭勺,算是行业的资深“老人”夏厢刃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秃戌,他的团队也是一群“汽车工程师”脑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拜。    陆群说卤耸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睛趴,像华为一样拥有先进的技术乖据、过硬的产品品质以及国际化的视野圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹练冠道,同时谜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岛。一时间赤咐许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来发惕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漆涉扇,对于新政俱吃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洛怂仿。    看自己   记者弧撕: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏社箩?   魏东埔惊: 一方面伸伞城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冒平,根据北京识徒匿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胁,我们会在司机陪倍港、车辆和运营都符合当地规定的基础上侧嗽,继续增加运力保障簧,这其中包括增加自有车辆囊挤暴,也包括增强与当地伙伴的合作漂。    看政策   记者始绰肝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后模算,有观点认为享磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畦氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绵: 这样的说法不客观南礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情董哄。    某种意义上讲井汝才,首汽约车项目上线之前面伦按,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矾宫,我们只是在政策范围内尝试着做苹匈。彼时第,我们借鉴同行业企业技术手段踌涧、商业模式和合作模式桥麻,在政策合规的前提下扒,尽可能尝试赂,当然缺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后建湾范,我们是十分期待政策落地的踏。因此继,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馆豹。    记者贰身屯: 怎么看待首汽约车的先发优势靡?   魏东捣彪水: 的确啃坦穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的磊删己,但从全国“一地一策”的角度来看稠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的害赂测。    看行业   记者丢肆: 按照当前征求意见稿来操作卧溶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曝脾。   魏东蹦: 我们对于各地方出台的政策表示理解办舱,网约车实行一地一策制度朽涧届,各地会根据各地的交通发展水平派碑菜、城市交通需求来决定如何管理网约车拭彭煤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歪阮轿。    看未来   记者涩钩: 未来行业格局将有怎样的变化承习化?   魏东颂秸椽: 当各地政策正式落地之后旁算琳,会明确供给的标准撕急潜,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲璧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒲,同时墙膳锌,对于准入的司机进行严格监管波钱。因此嘶砍娘,在未来行业格局变化上蚂,在大的方向和框架上由政府来把关停了我,在框架和方向范围内舱赤,各家寻找自家的竞争点和突破口甭啼毫,现有的平台选择优化平台和转型升级该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋媳殊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略台,并通过一系列体育梨朝必、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椿据多、活力的品牌形象湘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搽挡,除了年龄故彪虱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弧魂。” 10月13日委洪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兑。   据悉纶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记就氮线,并向年青人传递积极的正能量歧疙燃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟簿。未来棉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吵琶砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言控陆位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型不,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型底唱,借助本次人物盛典茄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁房号。   “2016年顿图,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷瑟。” 郭伟表示把,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡,不仅让不同圈层的消费者危、车主赂、粉丝共同参与到活动中祟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揣池,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒙既粉。”   事实上耻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伍荷,包括体育以及音乐类的综艺节目拐杏焕,实现了跨界合作下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳖晦吧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流街什,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔬。”   根据最新销量数据显示填博,东风日产9月份的销量出色瀑勘,同比增长超30%刃丝究。其中主力车型轩逸跨藩搜、逍客配沦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗节。   郭伟表示仟蛊签,“东风日产今年的目标有所提升拖,对今年销量保持信心苛笆。”此外讨舱,谈到是否有可能再接再厉泊踌,在总销量上攀升至第四名的位置时诺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篙芥,能超过前一名最好停宪切,但最重要的是与自己对标桑扰粒。”   责任编辑泡柯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妹纱弹,管理层不参与讨论存腺,每组都有来自全球各地陇、不同级别饲蘑奖、不同性别的同事巩。”蔡澈说切藉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上笑,大家相互协作肆、互相支持玲、勇于尝试轨。”    中国经济网综合外电报道坝反,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亮,其宏大的构想才刚刚开始退持。蔡澈现年63岁幂驳,其工作合约预计到2019年券,在刚刚过去的2016巴黎车展上失,他再次用前瞻的眼光和布局里,为戴姆勒集团未来的发展深颗,提出了新的方向甸虎恕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娶腹:当年学的是电子工程专业桂,就有人建议“傻小子妹,去学机械工程萌。”褥,“今天来看禽,坚持初心体,梦想终有回报氮鞍梆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体面骏,在报道戴姆勒集团的“变化”时恐脸,都会引用蔡澈的公开演讲寥博溶,因为他提到了电动湿极瓦、互联酪、智能和共享等前瞻主题练档处。    首先粕翻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赤,并计划到2025年绰公齿,成为高端电动车市场的领导者堆疥摩。当然蹲舌保,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讣儡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刹,恐怕显得更稳健氦夏。    “在所有这些领域菱抵鸵,你必须为未来的投资做好准备杆需妹,”蔡澈说娟桥剐。 “但这是令人兴奋的姥浑阶,所有这些发展不仅仅是技术的改变钒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甸趁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏耙话,内容丰富的CASE(瞰思)计划补,它取自于智能互联晶落敬、自动驾驶妻切蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠢燃。有评论指出堤棵冬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显茧,就是要对未来做出承诺仑世。 巴黎车展发布会期间滤,蔡澈穿着休闲衬衫挛、牛仔裤和运动板鞋碧花,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骆,但蔡澈作为首席执行官钮涣畏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孪韧,以加速决策和赋予员工权力著称渴串容。主旨就是要尽量消除“官僚作风”号,鼓励对新产品和新发现铰钮吨,进行实验性的尝试方纹。    巴黎车展发布会期间竿,蔡澈穿着休闲衬衫问、牛仔裤和运动板鞋己,一改西装革履的常规风格盆培。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜蛋:“我们并不是穿衣方面的专家轿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涛悼,而是留在了在工厂附近的办公室粱身,尽管条件略艰苦碍。至于在衣着方面的变化亢,没有具体的规划姜,因为衣着是表面化的沟,符号化的变吞割,尽管这会传递一些信息虎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哀:近些年乱勃,我们尝试了很多新的想法曝浩凄,对整个行业而言都是全新的尝试靠股孟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨拜败,很多同事都参与其中前犊。    “仅仅3个月的时间悔,我们收集了150个优秀的想法笛教,这些都是关于企业未来建设的好点子倘尺是。我们把参与讨论的员工分成了八组粕,管理层不参与讨论雹另掸,每组都有来自全球各地念卸、不同级别畏豢、不同性别的同事兜松。”蔡澈说骚靛怒,“今天提到的鱼群式结构据浓磺,希望让公司更有活力涝时,更灵活度酣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅丝盯,大家相互协作孙为危、互相支持提疲师、勇于尝试筋挪。”    几个月前财两,在柏林的一次会议上拢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丝五。根据德国报纸对这张照片的描绘措共:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翠贝独。蔡澈告诉开发商稍靶,这张照片是30年前拍的部坊,那时宽悍浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遂唯轻。    随着电动车品牌的发布巷孩,以及首款概念车的亮相踌守糜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭览妙。在戴姆勒的规划中桓炮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力手,包括价格杠当躺、外形和性能摧稿。据了解参讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟踢乡,包括在德国建立第二个电池工厂棺害胃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇灭品:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烩。主场“作战”的雷诺品牌庞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪绢舱,包含设计霜、产品以及市场布局等方面淀烽瞎。    发布会结束后卑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篱灿培。在面对面的交谈中筏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穷渴镐。另外酞奔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅朴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誊。    网通社奇颊擞:在中国市趁妗,2017年雷诺在中国有什么挑战蔬瑞纷?    戈恩桅沽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毛丢,中国和印度都成为全球业界的引擎陵拔。2017年是雷诺非常重要的一年郴,我们的销售会起飞桓畅,就像飞机一样必,正在起飞向上并且不停加速颁。对于日产来讲缆哭,也是非常重要的一年缔,还会进一步推动启辰的产品馆,这个也非常关键休脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社担旁肝:您如何看中国新能源市掣忝蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磷耻累?    戈恩贬豌:我认为中国会成为全球最大的市称缣じ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰厦颅。对于日产而言咳蛇累,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雇诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脱沉控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妨寒茧。    网通社镣剔:对于雷诺和东风的新电动车项目弄擒软,是否可以更详细的介绍一下囱?    戈恩棱:雷诺和东风进行合作朗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场课灭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辉硷,最终项目还没有做出决定火酪库,但正在研究当中扛娟。    网通社吩薄纠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡臀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韧?    戈恩驮:自动驾驶一定会进入中国狠,这是勿庸置疑的临怖。目前筏,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠粳摆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诧。在中国相关法律法规允许的时候稿,我们的产品会进入中国屋订巢。当前霓菜骸,我们的样车正在美国瓷殊、日本做相关测试霉悲室。与此同时芍狸呻,雷诺当然不会遗忘中国市场尖。我们会在中国市场进行一些展示项目刊莽凹,这会帮助我们完成产品差异化的工作隶酪儡,也会帮助提高产品的竞争力肆漏。    网通社讼:三菱的加入铅炽兜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助退搏?    戈恩妇护:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴芜某。我们认为2016年包含三菱在内敢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藉。所以它不是目标门郡,而是我们现在工作的结果们逗勤。展望2017年拆环,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垢鸡,尤其是三菱的加入棱铂帛,让我们有潜力跻身全球前三某嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掂晌撂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跑。”Kalanick 说道窟。“如果真的发生这样的事轮椭癌,而我们没能参与自动驾驶的开发能,那会发生什么事沦亮?未来将迅速抛弃我们茹羡权。”    上周四缔,Uber 对外表示杠伞:8 月底荆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冗。    与平常用 Uber 打车的程序无异握,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺赖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梨。虽然是自动驾驶汽车革,但车上会配备两名训练有素的工程师渡。一名工程师坐在驾驶位上讽,随时准备接管汽车控制权平,另一名工程师坐在副驾驶上说戏冒,详细记录汽车的每个动作伶谜韶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦绦免,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敞安躺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赐拎廷。在采访中图卸钨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裴管。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蕖,现在卡车运输市场也是如此本壁。”他说倾。“现在谈这些还有点早响阂耐,如果非要说点什么胆,我只能说我们已经进入了研发阶段矢抽。”    在采访中脸妇,Kalanick 还被问到贺坷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亲咕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋世坞。他认为在交通自动化的世界里嗜领,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加襄,但驾驶员所占的比例会下降溪媳薯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椒。    Kalanick 说道媚形呵:“像旧金山这样的城市苏侨酸,大约有 3 万名活跃的专车司机谰窘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷攀拘,但是别忘了腹耗创,就算有 100 万辆自动驾驶汽车臂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腿,自动驾驶汽车也需要取邢僳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒萌试,有些情况是处理不了的殿汀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赊检。因此我并不认为驾驶员的数量会减少比潭。”    他举了一个例子轰橇窗,电话刚问世的时候蔽惶,需要一名接线员来接线既瞧孰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辰瘸咕,而是创造了一个全新的行业插,并创造了大量的就业机会奶善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北笆臀:李芳" "  穆伦认为恼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充警,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车触徘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓柯,包括汽车的使用方式里馅泉。    自2015年9月25日临危受命槽,出任大众汽车集团CEO至今堡窜藤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌拘。那么圃糯衫,一年过去妥泼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿较,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉霓孺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后破,贴有穆氏标签的大众搏港,其未来又将是怎样的呢革?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拷,借已成惯例天姥嘲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坊咯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懒萍宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娶匙,穆伦首先抛出对大势的几点判断刻级,也就构成其《巴黎宣言》的构架喜。他认为藉每,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤乐娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赶,包括汽车的使用方式酶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弥掸哄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求革兜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匡楞搪,这需要我们用全新的理念嚼、全面的视角对于出行方式进行解读品劲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来童。显然宪萄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炯描按,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纯梅。我们需要联接汽车世界和数字世界挞,让消费者获益兽恳,推动社会和经济的发展奉。同时顺应驱动技术的根本性变革涉,即电动车是汽车行业的未来鲜塘。尽管如此阂矢迸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽。我们必须传,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腹驴,同时推进替代技术的发展趟魔虚。    穆伦坦言休蜕,应对当下的变革贝侥,对于大众汽车集团来说漂寐,是一项十分艰巨的任务镣。尽管如此伪殴,我对于集团未来的发展持乐观的态度喇。因为在过去的一年里椽邯,我们兑现了承诺缅, 增强了核心竞争力冒娥谰,积极推动集团业务的不断发展赫。因此歉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”托邻乳,而是“大众汽车集团将如何成功”了忙磁。为此怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砷。集团的目标娶舰尚,同时也是我个人的目标荒蓝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噶焚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸稠。    他说奔柬,今年夏天堆秘酱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垮踞。我们强调筛,集团未来发展的重点领域将包括勾坛媳:电动汽车臂酿府、电池技术宦、数字化吧钡、无人驾驶和人工智能币,以及全新的移动出行解决方案屁八毙。放眼未来郝落,很多人将不再拥有私家车膝。即便如此囱殊锌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漂、大力拓展移动出行服务旱阜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图了,包括集团旗下众多品牌的战略吕蛔量、关键指标和相关措施豁泞瞄。但在此之前惮驮瞎,我们并未停下脚步槐姜,而是继续开展相关业务磋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旧徘,他特别谈到含:“在中国络,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弊林偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恼。    穆伦表示会,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盖敬糖。这些实践同时也表明撮萝,即使目前面临压力布吉氢,大众汽车仍然完全有能力实现目标攘钢橇。他承认糖,坦白来说酗椽,柴油发动机排放事件影响深远催隙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迹。我们正全力调查事件发生的根本原因嚏,不遗余力地解决所有问题坛刚绕,并在最近几个月取得了实质性进展羌。然而对于我而言涤,构建大众汽车集团的未来篱,也同样重要痰疵间。    穆伦说鼎漂,今晚层驼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊材:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茨短。在2025年以前滴妒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铃,并在欧洲市场占据领导地位使挠拳。    最后驶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扁:“未来食席,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑颓。它意味着自由宋脾喀、乐趣和情感痛比梨。因此倒染书,我们注重产品设计措聊,并将以崭新的视角进行设计创新”艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  今年7月底琳递,在2016年世界500强排行榜中兜搓瑟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤光凤,比去年跃升47位膏,排名第160叙位五,引起国内外企业界佩、尤其是汽车业界的瞩目凸霞。    今年秒撅蚀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸。恰好是在10年前弘必,徐和谊出任北汽集团董事长犊,策划副、主导疽、实施了令北汽集团由乱到治受,由小到大矾滴稳,由弱变强的变革辑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆断、有益蚕、独到的成功尝试普。但是愤层,当中国经济网记者约请徐和谊聘,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊,谈一谈自己与北汽集团时斡巫踢,徐和谊温和券、憨厚地笑着说斑划吮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雀肠衫,少谈币退轿,少写汇碴。    于是互,在不久前的一个上午截,在北汽集团的一个会议室里痪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤戌默。今天是系列报道的第七篇烦蔡。   “北汽这些年发展快衅噶,我觉得合资这一块攫伸,起了非常重要的作用羚。不光是从量上惫茎洗,速度上姥稗骚,还有效益上”角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时块寐牛,如是说道核。    “在各种场合我都讲槽,北汽就是合资反哺自主”蛔,徐和谊告诉中国经济网记者馆队,“合资和自主辰腻阮,绝不是对立冈,而是互相借力”嗽泛毙。 2002年10月18日燎,北京现代正式成立抽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记必羌、董事长算起诬楼,徐和谊执掌北汽已是整整十年凰豢狡。在徐和谊的带领下蒙世舷,北汽从最初的“一盘散沙”聚啼低,到如今的中国骨干汽车集团椭驾,取得了长足发展盟金思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淑低,北汽位列第160位拈墒宝,比上一年度提升47位呈粱,并首次进入前200名伎澎脊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定保。    “北汽这些年发展快庇胆,我觉得合资这一块胺互,起了非常重要的作用裁们恢。不光是从量上踢脑扛、速度上览阔睡,还有效益上”惯凛硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏胳僳,如是说道啡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上静荤碌,徐和谊结缘北汽筐,也正是从合资开始菜缕。2002年捶陛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掠雌定,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痰、发展首都经济的龙头项目和示范工程屡。    为此可,时任北京市委工业工委副书记牟炭钦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篇,担任北汽党委副书记唉趟慰、副董事长车口,以及北京现代党委书记淬巧塑、董事长婆劝还。 2002年12月23日虑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棵,北京现代实现当年签约方鞠帕、当年建厂阑、当年投产孤但、当年出车诞孟。在短短不到一年的时间里危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型程土冲,迅速在中国市场生根发芽档。由此创下了业内独有的“北现速度”颅烙投。    时至2015年工惭,北京现代已拥有第九代索纳塔容、全新途胜呻熊悲、名图拌、ix25壕胃、朗动懦乏烂、瑞纳等14款车型坷绍拐,涵盖A0级心腺、A级爸、B级努础、SUV等主流细分市炒ヅァ,累计产销量突破700万辆峨稼牵。    北京现代官方数据显示黄,今年前7个月衔是,北京现代累计销量达到59.3万辆食,完成全年112万辆销量目标的52.9%新亮。 2005年8月8日萄视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司分档诽。北京奔驰的成立拨罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檄烫。    虽为国内高档车市的后来者坚夏饱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腔,实现产品导入抢等、股权调整跋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等互杠兄,北京奔驰由此迎来了高速发展期吴蒜天。即便是在国内车市进入到“新常态”后挝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逼,远超行业平均水平始班。    目前陀楼提,北京奔驰已建立起全球面积最大沛吹脖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慨等、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞍探、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胎级。 8月22日窃呻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躺阔:C级车相、E级车揣、GLC SUV和GLA SUV榷噬甭。官方数据显示恫,今年1-7月邵,北京奔驰销量达167307辆虱康,同比增长32.9%捶歉。    8月22日并疟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吕委献。在迎来年内最重要的车型后谱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皇垒,着实令人期待厢松情。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府炯钝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顷概垫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亥监。    “在各种场合我都讲崇琉,北汽就是合资反哺自主”霖粕,徐和谊告诉中国经济网记者蔼太,“合资和自主陇酶拈,绝不是对立我缕,而是互相借力”箍锯烩。自2009年以来十愧,由北京现代释、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弹豢甜、管理流程予以借鉴的数以百计慷腺独。 北汽自主实现百万辆    正是如此签,从2011年精,第一辆整车威旺306问世龚码随,北汽自主销量直线上扬膏:2011年达到2.4万辆瞬、2012年实现7.8万辆侈驾、2013年超过20.2万辆柿木衫、2014年突破31万辆枪兄讲、2015年完成33.7万辆欺。历经五年多的时间村搬,北汽自主已累计生产达百万辆枫瓢,跨越增长令业界瞩目霜。    “着眼未来菇堑,对于合资我仍然非郴ǎ看好荚递床。不仅是十三五恍屑,未来很长的时期翁芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赫无。另外辑挂,在此基础上狡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唯,徐和谊表示票萝。    “年底前还会有更多的好消息犊,不管是在新能源领域撼捌,还是整车领域母垃渺,包括一些重要的零部件领域肆桨熟,还会有一些新的大项目落户北汽栖。这样扑,为北汽更长远的发展里伺屁,我想合资这一块缸,贡献还会加大锭遂淖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧委:李芳" "  9月29日诗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上高陕侠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廓。   蔡明指出赫,中国汽车市场曾是低质量健蔫、低配置鲁几、低服务的代名词鳖臼。诚然墨,与美国汽车市场相比申修监,中国汽车市场还不太成熟统围。但是拷盖沟,趋于完善的服务质量玫恰、规模日益庞大的车展拜、逐渐被认可的中国自主品牌杏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步次瞬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栖含显,分值越低表示可靠性越高囤惩。J.D. Power近几年的数据报告显示痹舱筏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦头偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡公,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谱。尽管与美国市场还存在一定的差距吩悸,但中国市场的后劲儿不容小觑舰乔痴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缺痢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挂突蔑?J.D. Power最新数据会给我们答案累浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH强刷,而中国市场的进步速度为每年4PPH啊孟玲。在车型研究上捶哎叹,中国赶超美国市场需要6年时间硕粟爸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寐壕,而中国本土品牌进步速度为8PPH李。在生产车型上旦佰,中国赶超美国市场需要5.5年梅硼烦。   3. 在了解美国客户的需求上斜想碧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抒。   经过对这些数据的了解和计算掏内,平均下来卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啡闪啪,才能百战百胜豁啃,想赶超美国市成牌馈,前提是了解美国消费者的需求仍桨冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为非:车内有令人不愉快的气味咀、胎噪声过大(来自车身下面)同祥、耗油量过大捂某锑、风噪声过大(来自车身周围)餐遣、空调开启后并愤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为片:内置语音识别经常无法识别/误解命令厕庙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辜、风噪声过大(来自车身周围)掸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潞按。同时腐篙,在前10大问题中旱,只有一个问题是相同的岗判护,即风噪声过大浚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹懒僚。中国消费者更注重感观(嗅觉楷、听觉和味觉等)方面的感受质量芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啦暑坡。   就目前来说绢,中国的汽车产业还有很长的路要走撮经渐,无论是汽车的质量颁览接,还是汽车的整体销售体系呐凌唤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎褂焊。凡事欲其成功闯侵,必要付出代价聊偷:奋斗榷荤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腐秘蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顾德镁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剑:李芳 版权作品芳秸谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭纫位,严禁转载鹿素,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽娟煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撕疙苏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攀公。同时瓷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉纹,作为本次车展的重要组成部分之一钱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汤馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猩饶疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睫堆,为中国汽车产业的智能化来,信息化方面的发展做出指导意见蹲。   本次峰会主办单位筛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莱:   贸促会汽车行业分会长王侠唤报:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甸管惯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逃檬疙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了访心,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看武诞。因为我以前开玩笑说了一句话褪,我说这个车联网这两年已经实现了次,就是人在车上用手机连网幕睬,这已经实现了俱虑田。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架午钞,手机天生的使用起来就比车机要方便亩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变齿署。有一些改变我们已经看到了钦荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党晚搂。现在有了优步发、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逞藕,这个确实听着都挺有道理篱,我们一听都很吃惊梅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享核,搞来搞去就卖那么几百台车桂洞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踢款乳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虚评全。对于整个汽车产品捌、汽车产业链的改变它到底会怎么样乐?   回到出行的那个问题棱封芳,我觉得大家也不用特别的担心司闪嗜。我先给大家压压惊坦汹嘎,有两个数据很有意思枪,一个是美国湾区的汽车销量村,一个数据我们一查就能查到镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞄磊剔,现在渗透量已经非常多了瑞匆财,优步在湾区这么普及了茶,买车的人是不是变少了方陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劳汲,这个没有变少廷汰幢,而是增加了扇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扔骸既。确实涨的很快壕阑窃,这个和大家的想象是不一样的舅,觉得汽车销量应该减少氛眉睹,怎么还增加了呢刊接?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妹努,你说滴滴辜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受侠,这背后真正的原因我就一直说壤瞳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了线,其实出行不等于汽车泛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勾舱冈、道路密度不够这种应用场景绊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵钾水竟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照傅哨狠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侈埂蜗。汽车也不是简单的交通工具稻瘫,如果把汽车还原成一个交通工具父救盎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了床举体。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穿浩忙,我可以开僧乘,我也可以去坐地铁赋惊,我有北京和上海的公交卡骚票、地铁卡梢哥特,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噶蹈滦,我也可以骑自行车哀,有的时候感觉走路也很好监鹃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆,汽车行业当然会发生改变涩妊绰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣粳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验修。如果你只是把手机当做一个通讯工具肠抬什,在2007年的诺基亚已经做的非橙岜牛好了笨碎,但是还是被智能手机行业颠覆了同码。在汽车行业也是这样士,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豪田聘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验八删此,我们去展望一下诉淬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谜蓄,大家都提到很多了霞迫。其实很多人的展望角度是不一样的苯丰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了东。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撼捷冠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步层胎,更多的是解放了你不用开车宋磊窖,分享的是司机玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潞沫羚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降片鳞,它是一个规模经济澳。它的交叉点大体上在2020年就会出现良铅隋,我们的预计2020年在美国就会量产备颧贝,在中国可能会晚两三年到商派。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哩,这是我们要看的一个趋势伪新。   第二个趋势矫呵,移动互联网会加快电动汽车的普及辩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摧干鸽。很多人说电动汽车是因为省油钱溃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刊硷辛,再也不需要去加油站了汕。第三个带来的变化就是对产业的重塑平,以前汽车公司都是专注在制造奴拉蚀,用户就认为是汪洋大海镭毒扩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的径,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捌挛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艰裙搬,内部管理的界面橡,反而把制造这件事情也许就可外包了憋。最后一点女,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕾晃伍,所以汽车作为交通工具以外的部分哄鸡帕,一个用户买了车以后需要的增值服务侥会,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛丝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桥及。所以正是因为这样一个对移动互联网架抵死、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趴让,超过1700名员工休郊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拘试杰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业射,激励用户抖喘,这样蔚蓝的天空就会出现舶熔呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐碘荆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婚贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柬岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴阶囊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播抗。同时哆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝娄,作为本次车展的重要组成部分之一嚎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崩鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番宝,为中国汽车产业的智能化蒂脸,信息化方面的发展做出指导意见棵挎。   本次峰会主办单位锚很同:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盗尘:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林托爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡艾啪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孙么京:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷吹滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吝碌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚救砍校快钠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长充士,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗连。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄采爽、环境污染等方面陪茹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谜痴偏。同时陀胃,智能制造懒、工业4.0帕馆、移动互联劫椽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廓行母。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侥短、“互联网+”等发展战略刚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屉阿菜。我们有很大的机遇瘁钡郊,我们会见识很多非常有趣的变化涝。   当前业界普遍认为滦,低碳化酣木、信息化裴铆、智能化是未来汽车技术的发展方向铺匆篇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇女。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魏,正在成为汽车行业的发展热点享臼,正在助推中国汽车产业的转型升级驳,从而进一步打开智能交通产业的价值讥。在2010年的时候句笛显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨篇,为用户提供全天候冯彤、全时段的服务繁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圈写寞,签约和活跃用户超过一百万落刺,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔师,人均交互服务超过11万次焕。经过近七年的发展匣碑仟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕、凯迪拉克楔坏、别克捂烤、雪佛兰上使用酷咕黑,倍受消费者青睐尸吼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐魄础,面对新的市场和技术趋势泌陈诺,基于车联网多年的探索惭土、实践结合行业的技术储备母碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扯滴巩,提出了到2020年力争100%产品实现互联罕烫扯,并致力于打造以车载信息服务香、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凤,为人浪峰抵、车提供安全智能便捷绿色出行熬坍岔,初步建立和谐的人迫度、车辅粕、社会互联生态圈骨雌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克室、别克扦隧溶、雪佛兰品牌珐翁刚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萄捞挪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泞互。除了安吉星在移动信息和网联上绕及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洼楼、内容服务能力屯、大数据运用能力雇埔摧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B想、B2C的业务诞汞访。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扫爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江、支付安全铆,更可能引发行人安全和人身安全芯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乳,网络安全开发包括威胁因素识别妊踌壕、安全战略制定镐鳖耻、安全措施执行电、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凳仍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准念,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮炉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓖。伴随车联网技术的发展托,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兜赌帽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侩碍凰。让汽车驾驶更安全即燃官、更轻松爆、更有效奸筒沁。   我们身处在这样一个时代驮次吗,新技术层出不穷使一切变得可能诽,我们也是非常幸运的一代人灌匣宝,能够见证汽车行业在国内揩肋、在整个市场上有一个颠覆性的发展劲菜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化松,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞死邻垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待班袜,激励我们坚持不懈的努力铆。   我们相信俩贬,汽车行业的发展刚刚开始梆丹恰。汽车行业与其他行业的相互交流昂拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轮伦放。我们会和同行一起共同为之奋斗钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯疽全:李芳" "   9月28日魔小沉,在2016上海浦东国际汽车展前胆体拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恰,新兴造车势力冒、养车久淬峨、汽车金融等领域从业者盖,走到台前身蝎,与大家分享及探讨未来的市场前景宝护。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坪粪衫。    吕征宇畔碱:各位领导泄箱、各位嘉宾亢镐父,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅挤闪,刚才我们的同行说得非趁坦」福好炭吐缚,其实我们有一个共同的理念呜摆,而且我们也有非常多的痛点阿报锻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禽,我们也有美国合作伙伴的公司江,乐视的七大生态是有机的隘了,在零基础上打通的痉肋莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的水,目的就像董事长讲的一样勃秤石,让“蓝天白云”再飞翔卧死娃,目标就是打造全球最先进的超级汽车化。    那么用互联狗、智能舱非、电动喘矮范、共享的方式贯版竞,实现“未来”的交通方式尖,我们认为汽车产业项替,还是没有被互联网变革的产业鸽裸。对于乐视超级汽车生态而言练浩,我们有四大基石篮刨,我们相信社会化穗互哩、分享化鳖莱、互联化股灯儒、共享化将成为我们未来变革的方向谭坏。    从我们的汽车生态诞生以来社,我们保持着快速的发展糯袒彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桑,落地在浙江湖州 薯氦略,这里包括绿色环保的环境较坞阮、自动驾驶的一些功能和区域半曹。    同时我们最近可以告诉大家贾陷,我们的产品样车在美国已经开始路试迁晨纯,技术在百米加速已经是全球领先了骄贺稀,产品的量产进入倒计时状态堕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸿,创造首轮汽车最高融资金额的记录冬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发票翠,协同开发也是我们在北美的基地送、中国的基地烂、欧洲的基地共同开发侯剂弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构凤砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚊。    第二个就是智能化蔑森,车是人工智能的最佳载体箩,乐视做了大量的投入湾逞难,在硅谷和SSA成立了研究院副试,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚊顿。社会化就是刚才说的分享猛婪触,我也非常喜欢这个创意酚家。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辩奥,我们相信在共享经济的领域里头扫反,无论是Uber的繁荣猫臣,都证明未来不管是房子屁、汽车都是重实用的趋势苫剧靡,所以乐视将战略转移房抡诲,推出车租赁的平台瘟兑,我们叫做乐享平台汞。    其实最重要的议题共抄逞,乐视作为互联网公司干,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力记邦倘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兽桑,电动化飘涕、智能化冠磷、互联网化舌、社会化饱辟,这四大纬度有密切的联系髓白。    我们把汽车当做全新的载体送,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汇旗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虱篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冉,谢谢大家扔偷忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞慧叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹娇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梧尽街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隘,他认为车联网犊辉乡,既然是大势所趋寸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网间,少炒概念奇,多做实事漠。 以下是王侠发言实录弄萝奢:   在这个夏末秋初漠难鞍、时令更替的丰收季节喷柔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辜撼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐。在此霸绅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会本看,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焦池,汽车产业的电动化琳喘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写瞄撮,而且也正在成为全产业链创新求变坝、转型升级的主战场驹。但是枷毛,热点和繁荣的背后联挽污,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面班港拜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摔炔,车联网也在热捧之后开始遇冷操,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薄。其实椽荒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纲,我们要理性面对夏、系统分析沫,既对前景充满信心黄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢,才能在变革的大潮中认准自己的方向南思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯栖,我们要清醒地认识到甸赔凹,汽车的智能化和网联化是大势所趋惋咀道,是不可阻挡的方向某静献。电动车还有技术路线之争憋秆嚎、对减少污染和能源危机的疑惑叔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎纫,没有坏处婆蹄始。汽车诞生130多年来探噶烽,除了带给人类方便之外绦耐胺,还带来了许多难以克服的问题题,比如交通事故玲触、环境污染和拥堵拈、能源危机等等蒋。车联网和自动驾驶等新技术的应用画岁顺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顷。现在不少基础薄弱的车企侧曙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招说琴垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守署恢,多持观望态度熬檄开,这也是目前车联网叫好不叫座畔焕鸵、貌似热闹却普及率不高的重要原因细。我想说的是篓肌天,既然是大势所趋级,就不要犹豫不决台,否者真的会给对手赶超的机会丛骆鹊。   我们要清醒地认识到讳取,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锣窗。汽车市场的低增长成为常态之后楷疾,我们对于销量的追求空间越来越有限巩使,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腾小。   我们要清醒地认识到敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刀拨,必须是社会性的统一行动令。一方面哼,车联网是一个汽车生态钡刚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盖本,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幂。另一方面蔚,车联网又是由整车制造商拴庐、产品供应商俄绥剧、内容提供商卤戒弗、软件供应商奇氮迫、服务提供商摹睦谐、网络运营商等不同角色组成的产业链侗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顺奖,打破壁垒勒枪,互相开放信息系统狄唱擞,进行深层合作坡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芍怪。   我们要清醒地认识到筐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悍谓性,而是要靠一个技术集群的集体支撑涟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘,如果通过手机就能解决的贸,其实不应该叫车联网曝篓害。大数据册、新能源技术淡、网联技术人敝、自动驾驶技术从、传感技术领革、网络安全技术等拇酚,这些技术的应用都是相互影响峭窖限、相互促进甚至是互为条件的伎潭。比如汽车共享和无人驾驶希,就只能在车联网的前提下才能实现窗跺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变群破势,并给汽车共享带来更多可能性快。另一方面咆,与手机和家电不同的是滑保怒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菏,绝对不是有钱就可以任性的地方凡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峡,中国车企面临的问题一点也不比别人少竟蟹,我们一定要避免浮躁情绪崇,少造概念藐,多在核心技术上下功夫似。   在刚刚结束的G20峰会上男鲤,习近平主席表示了府盗:8年后的今天促,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歇判、人口增长贸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腔浓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涂踏姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇。其实瘦股峭,对于全球汽车产业来讲肚囱客,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茫盎溺,传统技术进步的空间越来越小保谷靛。在这样的背景下京唉朵,智能化鲜惦蹋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎及垮额,为汽车技术进步提供了新路径穆韧瑰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手净寒。   今天份富渐,我们以“智驾未来氛略、创领先锋”为主题肉,邀请各位企业家搁、专家学者共聚一堂绒娩桥,希望大家能敞开心扉皋门,知无不言铆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策方,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量火呢纲。   最后鹤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功污欧,祝各位朋友在沪期间顺利溃句、快乐腹怂表、安康叛得蠢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦触:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306患溜罚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑冗胶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点师,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贫失料,在下线前夕魔瓤弊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通接红逆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫡糜。 一耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型思。今年1-8月狗散,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息问女雷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掣皖惩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晾闻谰,以首款SUV——威旺S50为节点签吐顾,一步步走向经济型乘用车领域城鸿扭,实现“MPV SUV双轮驱动”胜。对于未来产品规划岛,陈桂祥向网上车市透露嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型材答,并冲击40万台销量规模贸。” 陈桂祥进一步表示氯:“北汽威旺的MPV姬侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品理。2017年的销量重点会集中在M50F上举劲铆,到2018年也会有全新产品上市塑纯搓。”    今年8月16日吾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丹,对于转型中的北汽威旺建忻蠕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芳稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忻祭救,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂维分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逗。在陈桂祥看来维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饯畏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柏册。    二耐汀备、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隧嘲尝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求每。M50F具备明显的高颜值特征涤久武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屑抨抖。而做到高颜值并不容易鳖捐,陈桂祥向网上车市透露酪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫颅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发北。    从内饰来说客馆茄,新车的设计均由轿车化标准打造哎僵磐,其配置在科技感合、智能化上都有出色的表现贰榷惫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏安橇崇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控急。同时羞岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摹烙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圈,智能化水平足以媲美合资品牌罢本。 在性能方面策,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘉绷,进一步满足消费者的需求凹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩娥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绊柒,到2020年威旺规划40万台的销量弦密。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卡。未来将在夯实MPV市场的同时葡匪,进一步做好SUV市场莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坪茄奈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劫芹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啸:苏州吉姆西卵、苏州金龙烫胜、深圳五洲龙乃葱翘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫡囤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葛半辑,并对吉姆西取消整车生产资质禾孔店,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坡,追回补贴资金哄。    根据通报羡鳞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎盖陌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双侨沦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馁。不过坍鳞男,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拾挂睬。 补贴新能源汽车的依据何在骋吝从?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洪。市场经济最需要的是诚信灯檀。但是慈铝关,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祥努吃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏饺懦龋害妙坷密。部分领域缺少应有的制度约束虫能惦,秩序甚至失范苍丸惺,这并不稀奇鹅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓢崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钱嘛苗。尤其值得一提的是崎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标从燃访。在这一目标之中泪炭叫,财政也被赋予了其应有的定位惶呻位,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩舍。中国社会的根本性变化需要处理好市场行敛肺、社会与政府的关系络寺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幕磕。新能源汽车市场同样是市呈搿,从根本上说梢脊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缮樊。新能源汽车骗补问题的源头瞎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氯帘。    当然胃乘帅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁,不是市场取代政府浅,而是市场和政府有主有次赡干,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煎橡衔。说时容易做时难湘桥歧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题食沏。补多少律菜,怎么补镁祥剔,补贴如何管理等等街,同样都是难题次。    为什么要补贴新能源汽车馁?可以摆出来的理由不外乎如下谷团:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽,只要予以补贴忙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展户乏。这么说不是没有道理礁舌商。新能源汽车一开始难以实现规模化生产并墙幂,成本较高牢萄捕。有了补贴踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娃灸吻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼辩盾。只要有足够的补贴酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利缕晾痹。    但是羔澈,有了补贴岗磨芬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗璃缅?新能源汽车发展的关键在于技术使灸。有钱就会有技术吗敝?这才是问题的关键婆愧。的确虱嘎愤,现实中有许多技术是可以花钱买来的灵趴世。但是徊嘉题,先进技术不见得能买得到抚陌侍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碌磕。各大汽车企业也在努力开发新技术衬。在这样的条件下皇孪哥,新能源汽车的发展方向都是问题拎古,怎么会有可供市场销售的先进技术布?有了钱厂瘸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尼鹅,但是涪,研发投入增加厕骑,并不等于研发就一定会成功料。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奸,没有确定性的目标忍,研发投入的针对性也不可能太强喂。在这样的发展阶段贝抢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裙阂,让市场自行选择合适的技术舷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海勉。优势到底有多大驳械,得看技术碑朴十。电池靠电力供应卞绩,由于中国电力主要是火电泞甸,最终提供汽车动力的是煤炭纱。只不过陵羔,煤炭发电地可能不是汽车使用地谦兴揽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃。污染是否减少旁胯临,还得看耗电量的多少冈将,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刑。之后椒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较地朵蝗。传统汽车汽油有不同等级横确,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被,这也会带来一定的污染瓦畦偿。这都是比较时需要注意的土。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骗搭、充电不是特别方便的条件下改母倍,混合动力有助于新能源汽车的发展隶,但问题是缕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撬送活?充电不便就不充陈沛,将“新能源汽车”当传统汽车使用秀,也不是什么新闻犀。还有滥蹈恰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腹痉,到底改善了多少能源使用状况晾?太阳能利用技术的改进扁京囊,可能是新能源汽车发展的重要方向盎懦。太阳能丰富蛾悔,足够人类使用凭尉,但是目前利用技术较为低下蛇,妨碍了太阳能汽车的发展棋。石墨烯等新型材料的使用里枪,有许多未知数礁柒,也意味着有许多新的发展空间翱甘挝。虽然空间多大未可知槐秤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砂?政府在新能源汽车上的补贴较多腑离蔑。包括中央和地方财政补贴在内险捎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潞订按。补贴力度惊人茅,这是骗补的根本动力娶肝。当然圈操戏,骗补还只是个别现象吵,或者说只是占全部补贴的一小部分木。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛔仁。如果问题的分析只是到此为止路较拐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磋鬼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄蓉,只有寥寥几个未,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谱缄。这些企业不是小打小闹的企业份,从某种意义上拳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舱。这些企业按照正常情况下惩沤,应该合法经营才是焙码,为什么要去做骗取补贴的事牧芜傲?从企业层面来看成撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪歪弦。在成熟的市场经济下扦仟蜗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴蛋哗,至少应该是诚信经营的袱。骗补肯定事出有因练绩吗。    值得我们拷问的是掣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题首锌马?大企业铤而走险排忌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低公睫,企业不必费太大劲就可以做到粕潭汇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咳,倘若没有足够的补贴绣,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸵急澄。    政府花钱是要讲收益的拳。动用公共资源相惧身,就必须将事情说清楚焊邪。最终恒厕说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囊翱讣。评价报告应该说明补贴的总耗费坛挛侧、补贴去向以及效果忱秃。这是国家治理现代化所不可或缺的肖兜池。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖,都应该得到其应有的收益协侵腐。算总账离,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓦,这个判断并不容易做到按擒。仅仅纵向比较是不够的犁诽,我们还需要横向比较饶兔,中国新能源汽车行业与世界同行相比措潭,地位是下降了蔽煤觅,还是上升了楞。如果上升摹吧惜,那么上升到什么样的地位僳戮?如果下降龟,那么下降的程度又如何恭?即使有了指标数据诗磷,争议仍然会持续下去谓。也许绷怯,我们可以通过其他指标来加以佐证骋颅蛾。    新能源汽车的受欢迎程度毛喜,显然就是一个不错的指标泊。2015年新能源汽车销售了33万辆潮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隋庐皆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掳堵崇,那么实际销售数量更小童奶。新能源车价格不低裙拼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迟够劣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素警,更利于判断襄。北京小汽车上牌需要摇号粮冕,但是新能源汽车的号是单独摇的慕揽庐,且获得的难度大大小于传统汽车祟擅。这样贝菱春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌眠塘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖描境,还要摇号卉尖,获取牌照的难度和支付的代价都不胁崮菩场,新能源汽车和牌照捆绑销售危司,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邪沁歪,于是他们也可能选择新能源汽车徒菲侥。但就是这样茂仿划,新能源汽车仍然没有流行起来粹捞。全国其他地方设橙插,也未见新能源汽车充斥着整个市场返稀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硅纶,但是祁,我们需要思考鸵辖痘,这些成绩中性粱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果派曹瓶?一些城市为了招商引资导,鼓励新能源汽车企业到当地投资桅揪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懈攀戳。“双赢”战略的实施乒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媚抚杉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍晌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盗券挽,这样的不对称竞争扶持访捎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缄锈红。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哩,是对新能源汽车价廉物美的期待多饯袒,是对节能减排效果的期待念睬日,是对先进技术发展的期待妊晃。这些期待都是合情合理的盖。但是吵毯嘎,供给侧结构性改革还未到位磁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雷捐绣,这才是问题的关键敲赌篙。即使要给新能源汽车补贴桶,也应该考虑补贴的环节心窝四,考虑补贴的对象使琉,考虑补贴的效果含投。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴人浪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痕峰焚,不能有效激励新能源汽车技术的进步磕。如果一定需要新能源汽车补贴丸法,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匣。这样的补贴有点后期资助的味道斑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业食。但是宛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厩,那么它就在这个行业有了竞争优势描,实际上不需要任何补贴人涤慑,就可以经营得比其他企业要好森。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编白斯,扭曲市场行为堕。而且敢翻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄焕。新兴技术的成长在萌芽状态地努,可能没有竞争力绣,但是筋屏空,经过一段时间的发展之后绿,就可能显示出新技术的力量橇奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艾卷萍,今天领先的技术赊魔,到了明天就可能落后虐武鸥。这是技术发展的规律性所决定的崩垢。为此接玻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剿,因为未来的不确定性汐幸,没有人能够确定未来的真正技术路线汰。留出市场成长的足够空间惜姬绵,可能比别的做法更加重要羔复。骗补问题的出现煎溶楞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机型。    基于现状隶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变来扰。这些年的财政补贴航笨婆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碧舜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棵。相反喀缎,效率不够高的补贴隶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疮安,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掂枷电。现有的补贴如果不是投向终端撇,而是投向技术研发慕台巳,会不会效果更好点呢草寺省?个人汽车消费纯粹是私人事务钠陷趁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向记鸽。骗补问题的暴露瀑诞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疏。补贴本来就在退出赶瘸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浮。补贴旨在鼓励研发枯鞠,鼓励新能源汽车技术的发展稻段,而不是其他具体的消费目标辣得。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哨钢炒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裁梆。这样的技术支撑出来的产品赔,还不能满足消费者的出行需求落环葱。财政补贴可以退出阑勃,但可以通过科研经费资助的方式漏泼,鼓励新能源汽车技术革新竿瓮戮。同样的钱兴磷畦,花在科研上的效果太险,可能比直接补贴消费更加有效庐。创新驱动发展战略的实施松,从根本上看澳澳,需要依靠的是技术创新屡剩敞。在技术创新上多投入苔眯,并注意投入的有效性眷马,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体胁:李芳" "  今年7月底傅贿浪,在2016年世界500强排行榜中品标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦吞,比去年跃升47位矩,排名第160爬,引起国内外企业界水、尤其是汽车业界的瞩目溃盒粹。    今年毫妈撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄秋。恰好是在10年前滇酗夹,徐和谊出任北汽集团董事长托卵,策划邓、主导轨扩害、实施了令北汽集团由乱到治骏扒,由小到大商晌,由弱变强的变革侯帝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益愁、独到的成功尝试歧。但是僳蔼吮,当中国经济网记者约请徐和谊氓捅,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙缝翔,谈一谈自己与北汽集团时虏,徐和谊温和困、憨厚地笑着说迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锌咎陆,少谈寿,少写退。    于是桔片瘁,在不久前的一个上午闷锯倦,在北汽集团的一个会议室里具箍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩媚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死。今天是系列报道的第一篇汤。   当时宪懈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够,实现跨越式发展”的战略签,以及构建整车悄朝筹、零部件衅达、研发黎戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿拾。“老徐这人的特点就是说话算话碍割,真抓实干单幻。眼瞅着北京汽车研究总院脱难蓄、海纳川汽车部件察衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邦敝法、新板块一个接一个地建立起来妨,形成有力的链条据般梧,轻装上阵秋,并有序运转”砂。 北汽集团党委书记泊锌盟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扫,连续多年蝉联世界第一踌绊鳞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魄烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团到。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿夹、规模化的妒,更确切地说是集团化的荚努势。观全球汽车产业格局芒凶叼,能够称得上汽车集团的菇,美国有通用量顽伸、福特裁播,德国有大众扣、奔驰锯匡久、宝马滤氰,日本有丰田试、本田度,法国有雷诺-日产疼、标致-雪铁龙搔琶,韩国有现代-起亚珊扫茎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爱筷,谈到中国的某一“汽车集团”歉深啼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睡,没有自己的品牌和产品科祭,不就是一家投资公司吗挂缓?算什么汽车集团!    每年陋亩型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撂厦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淖,不但被大众楞嫁迟、丰田临、通用们甩出几条街拔般,也常常被长安郡硼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓拼郎。    因此忱妻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玫筛亨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展技公夺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筛慨。    过去10年间食迟蛙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勃,在汽车产业集团化方面做了大胆外诵辑、有益的尝试绍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痞川,逐渐培育妻、锻炼成为一家颇具规母夷郑和实力的汽车集团咳,在研发冈、制造驶、人才抄、创新绊香、管理等各方面实现了标准化适锌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉净腹,曾经拥有一定的基础和财富酬茧,令人期冀;同时啡,由于分散化库、碎片化牡,更存留令人难以释怀的遗憾尉咀。    北京轿车工业与一汽掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龟尝瘁,有考证甚至认为宋隧茶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泞。    据汽车老人陈祖涛回忆坦懦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙,北京生产的轿车最早使用了自动挡撂,而对手只是手动挡凛。    上世纪六七十年代禽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧,成为一个时代的记忆搅。    而同期摆勉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雇蝗,遥相呼应的笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谐兔。    改革开放后钨使糕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朽。    到上世纪90年代谢精桃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幂剿、称王称霸舒蝗。    特别是2002年捕惟摧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颁尉,也创下了高速成长的纪录琉。 北京牌212越野车    可惜的是思拿,在这些看似个个突出的单体层面之上势层钩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窝乃,除却福田与现代守,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齿努砂,还被同行作为茶余饭后的笑料妥啦陕。整车企业尚且如此来海霜,北汽的零部件企业就更加不堪了森朝。由于资金逻垄逛、技术和观念等原因壳,大都跟不上主机厂的技术升级辑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俏疽,有的企业已不得不靠出租房屋度日哗乡。    忆起十年前上任之初的状况山,徐和谊对中国经济网记者说短,当时的北汽一盘散沙词,特别松散溪,单打独斗团从涸,各自为政怪戮,互相内讧面诫,效率低下……照此走下去剃林睡,“没戏烤,一点戏都没有”!他边说边摇头椭密石。    由于资产结构的相对分散揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闺谓。日常运作中宋兼法,大多只是履行政府赋予的出资人权力哆,无法形成一个科学的集中管理机构垦划弹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痊,深入企业经营管理了雌。    2006年10月底眯,徐和谊出任北汽控股公司董事长答,恰逢“十一五”开局之年贫噬剧,他率领北汽以科学发展观为统领立,对产业结构和发展战略进行了全面鸵、系统耗、有效的调整吻芜矢。    有北汽中层管理者清楚地记得锣炯,当时堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便谓,实现跨越式发展”的战略趁蕾,以及构建整车好、零部件评工妻、研发德危眷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘舵。他说侨酣芦,“老徐这人的特点就是说话算话砂喘,真抓实干崩。眼瞅着北京汽车研究总院灸抱储、海纳川汽车部件檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逝肪糠、新板块一个接一个地建立起来癸涎霞,形成有力的链条茶篙监,轻装上阵反素,并有序运转”雷哦。    到2009年锨露,短短3年时间颊溯哥,汽车年销量突破100万辆大关黎侣吃,销售收入突破1000亿嚎,北汽集团化战略初见成效孩。 2016年瞪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”本特,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虎悲,公司治理结构进一步完善腹,集团的功能定位更加清晰;同时乏攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑快,并将在人才吸引妊冠苹、产业链完善及兼并重组中列办,发挥出更加高效的运营效率壁巨。而外界则普遍认为堂叫,名称的变更崩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笛尉从。    “北汽控股更名为北汽集团据,是北京汽车工业的领导体制害垮、管理体制的一次重大突破几,找到了北京汽车融景芬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棘倘捆,徐和谊当时说贩。    随后甸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侧。根据规划掠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懒,大力发展自主品牌物天瓣,完善和打造全产业链爽酪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位练臼卞,进入世界500强甭。    “说到做到彻僧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“必恨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缴谈滑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撮,战略性新兴产业蓄势待发柯喇谁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菊,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳税倪,成为近几年来最具成长性的企业集团鼓氦舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   姚景源认为吹萌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趴隘,而产业政策需要与时俱进扛。    杨裕生表示魔冷:应适时推动电动汽车市场化暴厢惶,也就是补贴退坡憋,一直到取消补贴习玻黎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)届娶纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奈蔑。但是壤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯吕,不宜鼓励版叙恳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘。    侯云春指出兰,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆,两手并用归,推动新能源汽车健康发展镭破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赋弧,表明在国家相关政策的助推之下拨仁赔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘲。其中券晶,规模巨大贰、涉及金额超10亿元的骗补事实惕篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芭缕袖。昨天径梦式,几位专家学者的观点引起关注仕沤泼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用比。对此嘿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奉途,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒲丸、必要性的措施钉博瞄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杉,政府对于新能源汽车产业要进行干预芳既,而关键问题是怎么干预川凯,干预什么农存腊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徘丹,而产业政策需要与时俱进”纶鞍,他谈到柿然篱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趣,并提出产业政策应该遵循四个原则列辖。一是产业政策不能替代市忱榈琛;二是产业政策要管产业毫尽獭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丸。    杨裕生也认为熊滤雄,目前的补贴政策有两大问题费侮尖,一是单车补贴过高登冒,二是补贴总额高穷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艘,副作用很大芦。    在新能源产业层面托蘑烦,杨裕生表示梁贯本:“应适时推动电动汽车市场化谢,也就是补贴退坡槐清,一直到取消补贴梆忱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”变惺。在技术层面夏檀菏,杨裕生认为罚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焙,第二就是发展不补贴伟施、已经市场化的低速车鳞颈渴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率厘,不宜鼓励圃柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睛桨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外款,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傅犯纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆皑,两手并用亥,推动新能源汽车健康发展痹。    侯云春解释说怕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汾。一方面大家喜欢用天、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箔,政府和企业共同努力努竣,使得新能源汽车能满足消费者的需求澎,开拓新能源汽车的市场干棋膏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳港。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  如果我们做好准备的话炕,赢家当然是我们淀地皆。我们不担心其他的信饯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好江袖,一点都不用担心甸奉壕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母鞭瓮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粪背,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾戒徊。其中特别谈及奥迪与数字化虹挽反。    施泰德说脖,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢环磷?汽车行业正在经历一场变革麓孔。对我们来说罐靖粒,有一个非常重要的关键词嘲拈贫:数字化焕刹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑞,我们眼下所处的时代巳绞辉,奥迪科技一直处于领先地位蹭,并不断进行新的突破墙箍构。对于数字化猜抛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商添诡丹。到2020年时幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗡啦嵌,这也是我们引领未来的一种设计挖娃桃,包括其他顶级科技唾菲表,包括我们的传感器氨苔橙、雷达穗凌炔、激光大灯等睫,都会进一步巩固奥迪的领先地位涎衰。    施泰德说店抖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远百,我们会全身心地投入到这一点蚕楞,包括3D地图凑芯素,导航等应用颇汾。对我们来说筋片,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颧商晴。当然刻颂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仁。    在回答有记者问搐爽郎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箱悼饺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裙埠祥,有哪些优势墒玩?在这场竞争中囤扁徽,谁会获胜”的问题时姥裁辞,施泰德表示退喷强:如果我们做好准备的话淋,赢家当然是我们绅。我们不担心其他的嘶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖,我觉得只要我们做得好蔚,一点都不用担心侥。    施泰德强调纳功,在某种意义上扩卧港,我们也是一个初创企业氯楞。其实邯,奥迪有很多细分部门茅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作访。如果没有这样的合作屁楔涤,你很难相信耙拜奖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匙,我们能够成功地实现自动泊车纽朽、自动驾驶等上狙。    施泰德预计丁喉,2017年煎慈奠,我们要推出新的奥迪A8锯效继,自动驾驶的时速能够达到60公里提,没有别的厂商做到这一点碌。如果我们明年能做到这一点的话量痊炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓢怯唇,启迪未来”渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬裙阿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕救蚕虎。庆典活动前夕斗铃介,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忍柔囊。一汽-大众汽车有限公司董事党啊、总经理张丕杰除了对政府相、经销商毙、员工嗽搓戌、用户等的支持表示感谢外凤,他也坦言穗鲜心,在新能源史骇掂、“互联网+”等方面顶释普,一汽-大众起步比较晚帝烩猾,这些短板正在引起高度关注缔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敝,“因为有你睡,心存感激”泻词凯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铺丧,来感激这25来帮助我们成长的所有人次。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陪施,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑咕。从前辈讲起礁凰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痹,还有陆林奎等等的领导佃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孟阮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果途堕。   25年来散似劫,我们要感谢的人非常多比毙思。感谢国家和政府的支持与帮助李。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行新切。例如成都涝,成都今年是高温天气还敖,最高气温是37.5度而且是持续的缝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠢椽暗,政府部门给予了很大的支持和帮助碧悔秽。   我们要感谢1250万用户叛爸厦,感谢他们的选择和信任脖架。一汽-大众从项目开始建立染供,一直到第一款捷达开始投产秦粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的哼酞捎,它的初期是走过了一段曲折的道路棠。正是在困难的时候桔辞,是客户帮助了我们壳炭、鼓励了我们豪隋。还记得在困难的时候话淬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龄还。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黔耙敖。一汽-大众的员工非常的进确堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜂、吃苦耐劳尘宪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芒烘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦清。大家知道一年365天地厘,如果周六周日全休息就要去掉52天吗显,把所有的节假日都去掉瓜落,标准工作日应该是250天党,工厂的康采恩标准就是由此设计姐改邯。而我们加班到300天曙,320天是常有的事裸,员工非常辛苦另,所以在这浆剖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氮乃僳。   要感谢中德双方的股东苇诫棚。要感谢他们具有前瞻性战决策反寒付,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邯凯。一汽-大众的建立霉肮,当时在中国的汽车合资企业冲的,一汽-大众成立的时候也不过就两家凸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皆,股东双方做了前瞻性的战略决策配悉,才有了一汽-大众锻双箍,我们要特别感谢中德双方蓟充。   在一汽-大众发展过程中磕,比如一汽-大众西部战略呸崎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谱啃继。一汽-大众在西部建厂的时候啊逻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宋撼嘉。现在在西部的生产基地节铝,今年他们的产量突破65万辆妒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挪北徽,在股东的决策上由一汽-大众执行的吞,也取得很好的效果暇陕。此外船亮欢,还要感谢1200多家的经销商吓、700多家的核心供应商合作伙伴哨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寡,中国适合于家用的车型非常少俩。25年来捍龄涉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钝史派,上缴税金3700亿元坎班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众端、奥迪两大品牌12大系列产品需萍盼。   25年来低胯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌农,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑰安,一汽-大众是领先的翰极。同时垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甸酷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业环呸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展净。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涤垄。首先保秘末,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骏戏故。一汽-大众的体系不是一天打造出来壬男,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伶鸡。   其次技蹭架,一汽-大众拥有一套完整秋、标准的制度和流程的有力保证穗炔其。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰其骂,制度和流程是保证垫。   再次堆豪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针博姆矮,在经营发展过程中有很多难题需要解决勾铅供,有很多矛盾需要平衡姥,用什么样的标准来平衡俏似?底线是什么刑诚?那就是质量踞饭。一汽-大众一直坚持质量至上反间嫁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌腺围。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靠乌溅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚷垒,这也是质量至上的战略要求需。   此外叹,高品质的人才鹿,具有工匠精神的员工鞋朗饲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质承、传承的文化也是高品质居礁,得到的技能训练也是高品质提哄慑。拥有和企业共担风险的合作伙伴颧,无论是过去嫡拇、现在还是将来都是这样蓖技,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戈佃。一汽-大众在自身发展的同时灸彼,也考虑到了整个供应链的协同发展焚绦负,对于整个价值链会有高品质的要求赣。   最后峰,一汽-大众在努力践行企业社会责任抨栋差。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验草。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邵胚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持花庞艾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上分脓蒂,既要总结经验和收获妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肮沫、走了哪些弯路匣,下一步应该怎样避免俏。   如果说到过去的不足娇,SUV细分市场比例快速提升蚕芒,一汽-大众对此准备是不足的翅撮联,对新能源沦、“互联网+”等方面的起步也比较晚添。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨,这些短板正在引起高度关注洪钾掳,企业正在考虑这块短板如何去克服烙。   2014年檄媚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议襄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箱胳额。   面向未来蜂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厩呜,保持创新问、驱动发展缴挫,并释放出更强的增长动力驹。同时回兔阂,也会与各方伙伴实现合作肋,实现更为广泛的互利共赢连羔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连刹团,不断回报政府撅、回报股东驮括、回报社会际羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝窍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芒邦卡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疟技汀。他表示弧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潞滔评,并将继续保持限量生产以追求独特性粒激。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘿揣炯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桐畅破。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低达谩廓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拜谋虽。业界有所疑虑的是村嘘抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔚甜。   对此芜壤拎,薄亚铭向记者表示片猛掳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔑庐,但都不是便宜的车型俱。Levante的价格达到了100万元左右镐骡,Ghibli的价格也达到了90万元左右堵蕊,在产品定位上依旧不低疙。同时赖毁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赁缕墓,依旧走高端化路线辉细嘛。薄亚铭还讲到妻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巴潞,不会把目标提高到每年20万辆嘶绍、30万辆的水平仟几,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暗疙,所以我们能保持品牌的专属性拇核笨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邻,他表示泄袱:本次车展上上市的新款总裁车型盯价,除了在产品上进行了升级外软甩拆,还提供了多种个性装备涎性,客户可以从中选择很多种搭配疚艇。此外疆匆,新车在性能上的提升显著椭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快切莆、动力最强的四门轿车惺炼。   此外视别垛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涵晃,开始尝试电商销售模式槐酶。薄亚铭认为财,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用几,因为中国市场的客户已经变化缸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挪,现在有很多人都用手机去买东西胳桃,这是市场发展的趋势定茄涪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腾单疤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砂咳,即用户车主首付车款后忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丹店囤,到整个租期满了以后秸恰,这辆车的物权就归给该车主唬,该模式类似于分期购买脖淋。   薄亚铭说讲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乔箱,但是在中国市场还是刚刚起步挥,有一些量产车会采用这样的方式做磷疏沸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藏吩。他还表示体勒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逗地,其实反响真的是挺不错的涂搞且。尤其是北京贿焊疽、上海这样的限牌城市郊睫。通过租赁的形式清炽,牌照将打包在租赁费用里面涉撵。当车主买到车绘,即启动融资租赁手续涡犀闻,拿到车辆牌照翻,不用为没有牌照而担心假括墙。如果是企业车主落撤兢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税素耐,是非常划算的歪。”目前损痊桥,该项目仍处于试水阶段掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "新能源的发展磊摊,是大势所趋肉逻,但具体方向忻氛酥,也扑朔迷离史矗。    电动车会成为未来的主流吗牧裳?现今的新能源汽车产业健康吗浦?什么样的新能源政策更适合我国国情瘦不?    2016年9月2日稀固,在2016泰达汽车论坛上琉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼蚂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壳掀俯,他认为驰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际咎簿,恐怕不可持续晚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外推,何光远认为慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘,这位87岁的老人谈起汽车工业施灿钮,依然有些动情痴。谈到电动车发展部既梨,他认为弗收全,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞘朔。因为犬弓,第一盖井,电不是新能源讳纠秀,第二椭,电动车也不是新东西社辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韩叮饲,电动车诞生在1834年采,是英国人罗伯特·安德森发明的蹋井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岛让瞧。    何光远认为骡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫩捣,不科学虚磷未,应该给它正名囊,就叫“电动车”兢林固,或者是纯电动车蹭抄募。何光远认为叉,电动车国家政策的支持力度非常高浅,所以它现在发展比较快另歪,去年生产了30多万台手,但它还是有很大的局限性椭柒料。首先害,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菏尼夯,可以长途旅行使用晦乐。即使快充也得半小时以后裁殊,但是经臣ヂ遥快充的话缺惮,这个电池的寿命也会减少店,慢充就需要几个小时翘授,充电的时间很长虫孪既。另外晤币,行驶的里程很短懒四婪,有一百几十公力就了不得了跑,就是很好的电动车了随筋匡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狙戒,我认为不可能持续蔼题纠。”何光远说煞口,很多企业是因为补贴才做电动车存,事实上碍宽裤,内燃机节能潜力还非常大荒蔚,缸内直喷技术舰、柴油机的高压共轨技术蔽平、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寂轮,因此蹬罐泡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胳色疚,不能被动颐丝椤,节能是最大的减排阑。    甲醇车大有前途    现在钳痢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胶,因此口蓄,各国都在研究替代能源与新能源汽车拜茹谁。美国揪税、欧洲宠、日本桅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镶店倪,但因为资源禀赋不同邪,所以技术路线也有所不同堕嫂。    何光远介绍说副,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雀,在某种意义上讲骇八,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡歇,虽然同为乙醇党钞,但着眼点不同;日本缺乏资源呸熄茫,自身资源利用问题不突出陷茶,因此年,把提高汽车燃油经济性作为首讯衫匏妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用书哀道,日本也在搞甲醇的研究拉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潮遂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线负。    在能源陕擂熄、交通换、环境怕磷、经济四位一体的框架之下粹汗,中国又该如何考虑替代能源的问题捞武踌?    一直以来刹骂窃,煤炭是我国的主体能源未,占我国能源消费总量的66%至70%迪查。何光远认为逝蕉谱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俺忍乓。推进我国能源生产和消费革命笛季葛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灭僳。而在煤炭发电供热的同时浚栋,可以产出甲醇句,可以为内燃机提供燃料会,所以碑袒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冲拟、高效利用是紧密联系的渺灵段。    此前功,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哪溶叫,这4个省基本上就是产煤大省卞、山西长悍、陕西唉、甘肃插惕氦、贵州烦、上海市电娩。现在规模最大的是山西单毫偏、贵州楷,其次是陕西怕嚏。    何光远介绍说娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准横,车都经过天津检测中心检测鼎私,上了公告涡玩戌,经济性也是最好的归。“我去看了加注站吐,M100甲醇100%烧甲醇筛窟,2.2元/升械烯疟,现在已经降到1.7元/升了虾。一个半甲醇就可以代替一个汽油武胎冕。所以说馈币,甲醇还是很有希望的宦翟辉。”    今年3月份睡颇,工信部期、科技部冈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搔虐标,验收的专家组由何光远担任组长去验收啦。何光远透露说刮,山西验收以后欧沥笺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慷埠,开会以后形成了正式的报告廖。现在盲迫,在各个部门已经会签完了犯,在等高层领导做最后批示盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎膘袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺,力邀政府峭泰抵、行业涤、企业危监培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟横,寻求产业发展有效途径垮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录话滑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们方牧冲、先生们怒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辫备。今天撂矮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文句肆狸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉档,解决大家的疑惑蠕虐蔡,为什么要改革蔫家碑?现在存在什么样的问题陷趴奴?第二磁退,改革改了什么辩惯品?主要内容盆肌并、实施步骤播横疯、目标肌卫徘、原则扑谜日、政策选择等等令。第三饥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了板胎,改革试点取得了哪些成效弓,用一些数据和大家进行汇报笨温。第四洼怪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望五方。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件始,从国际上来看殴,自上世纪不管是美国淌紊嫡、欧洲车、澳洲还是近邻日本芳驮轿、韩国图彻臼、台湾等等窃私抛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甘舰,至于费率为什么要管制狗?为什么要放开幢舰敲?这个也可以做一篇大的题目迷撩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势收,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆菠体,逐步地向由保险公司自主制定转化膘郝,定价因子的选择就是什么样的车保费高蝗堆、什么样的车保费低缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靶。   但是剂豢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柒,还不能叫现在完成时乘。比如说美国若干个州凤痘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峰绷,因为不同的政策取向有各自的利弊陵痞沃,这也是一个非常复杂的政策选择过程熄怪窝。   从国际保险市场改革发展的经验来看献闲疼,改革前和改革后诚毋事,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势通檀鹅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聚吕、复杂化鹿吞来,定价更趋精细化仙毕蹭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吝畦。在澳洲一些国家囤,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔚。对于我国来说戚叔卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮敛脚,从2011年开始社会或者舆论扇翔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄,行业本身也长期苦于在低水平么歉蟹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凳矫。另外实,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧,在这些方方面面力量推动下篱人涉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作技归奠。   在改革之前是什么状况睦及弟?简单跟大家介绍一下帮。从人民银行管理保险行业开始那朔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捌,在保监会接手车险市场之后吻揭,也是保监会统颁条款费率募,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焙逆,整个行业亏损跑枪缆、消费者投诉也比较多鞘丝炉,所以到了2006年的时候插,这个改革又走了一个相对回头的道路菲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凹逞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惨钨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俺痪,比如说行业比较统一冻,消费者认为条款费率比较容易理解隶鲁,恶性竞争的风险得到一定遏制魄圈等,但是负面作用大家可以看到绿戌社,一个是条款法律风险很大超,不能适时的随着道路交通环境肩、司法环境瞎、社会经济生活环境的变化适时进行调整尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兑虹伦、无保不赔蓝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑播措。   第二师荤,在监管方面定位也不清晰没材撕。对于一个自主经营拆、自负盈亏的保险企业赌行蜂,没有条款费率撬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盛估,改革发展没有动力栏斜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力善冲次,所以整个行业是在一种规穆沂欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冲。   在2011年揽、2012年前后经过评估母、反复的讨论褂庐,其实当时市场上两种声音都很大侵效,一种认为行业就是应该统一规范标准化豌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽虎。经过反复的评估和权衡嫡舌,也是在十八届三中全会的指导下爆,改革的方向目标原则最终得以确立崩樊,这是在当时发布的两个文件凭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俄迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绵识亢,比如说要提升行业的发展和服务水平贫窟囊,使价格更加合理蚊杰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乃筐、保障范围含杠、服务都有一些诟补丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撩畴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仇伙。第一个是维护投保人保险的合法利益去。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看十购。第三个原则是稳步审慎推进零腻,根据一系列的国际比较研究涣,大家还是从中得到一定的经验和教训摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九杯袍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揪汗既。所以嘛善,最后选择的改革途径不是一步到位变劣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛙撅,它只是在长期的甚至六年凶促、八年快晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绣香,这是改革的一个总体思路袄,从条款诧纠、费率天卡锹、监管三个方面这是一个简单的概括赌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牌暮闪,大家不用仔细琢磨当中每一个字攫奶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咳裤,双方义务关系是怎样的标准化流程膘。   除了行业示范条款之外笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垂强譬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验天抚,不管是欧美还是台湾场、日本念誓挽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慧、百花齐放的状态懦委旦,因为每个合同涉及几千个字穗,实际上计,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏。   在费率方面分成两个部分鲍氮姆,一个是行业的保费水平慷瀑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舰褥芦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐砭椅住,对于汽车来说部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碎锣烘。所以在整个行业层面建立车险信息平台浮橡,收集各个公司历年来的承保理赔数据界黎倍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湍、科学的定价的参考藏逻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动递浮品。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疾色,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敌称。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刺慌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疽冠。在行业基准保费方面褪久京,行业协会做了以下工作锑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒,在这个层面绢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平人苹,其实是相当的弱目,这么多年来的承保标的炭婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玖、编码实际上都是不统一的刀情钞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畅阶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京绢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库樊谩拣,这个数据库目前正在申请国家标准安末叭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凯疲遍,对每一款车归集了二十多个基本的字段钙陶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吝朔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抡,给消费者购车提供了一定的参考管腔惧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傅残矗。   在行业提供费率参考的基础上饭群饭,保险公司它是怎么定价的甸缅酶?现在也是大家很关心的一个问题躲奖拌,为什么有的车费率高乱楞卵、有的车费率低藉跑哦,为什么今年高明年低汤翅步?在不同的分类当中有一些差异喜失身?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘勒事,分成从人因子和从车因子两大部分吻穿读,每一类因子当中又有若干个维度汹曝烁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贝七、风险定价能力统沁堪、风险管理能力自主制定的翔懒散。   比如说钱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窖缚怯、他的生活方式级说诲、他的信用程度等等滤邓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韭鲁,它的安全性宛迸、可维修性等等朔善搜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乡。   国际比较先进的保险公司羡妙锻,他们通常采用的定价因子吼枷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了好梁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楞悔彤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罢擒久,这个差异可能我们现在还难以接受摔茄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向号词触。   总的来说膳磕,保险它产生和发展的基础是数字法则虏仕姓,在大数据的发展背景下苹你错,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用良。   前端越放开后端管的越紧禽撤狈,如果费率市场化以后礁劝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸棉汇、整体亏损的这么一个状态南,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钱。   实施步骤儡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拜僚。到今年6月30号为止端鲁唉,第一阶段的改革基本完成了姥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溺骋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纷滑钳,不同的索赔历史对应不同的费率色,不同的车型对应不同的费率和滑和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乾殴钡,这也是改革的目标俏沙冷,首先是平稳过渡涟秋。   下一步寄,费率科学化诬瓜、精准化灸、精细化程度会逐步的加深列梆币,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离,经过一年的改革试点米痉,消费者从全国范围来看叭聚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点词娄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪,对于高风险斡、高出险的消费者寐亥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了食腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费清,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弹函、道路交通安全水平都得到一定的提高拱凤铝。   从行业的整体情况来看虱弊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彤滇凭,增速营改增以前是11个点杯媒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沫,仍然是持续稳定增长嫂体,这一增长是在保障范围扩大眷帝归、车均保费下降的基础上实现的秘勾,车险行业的承保效益基本保持稳定些,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲,两个点的承保微利芹。   在保险行业层面来看剔,公司的定价水平孝啦、服务能力在稳步提升的泻欠芜。外部正效应也比较明显辖删惨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘁卵楔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歌瘫粗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛,大家开车上路更审慎了眷染苟,小额案件在索赔的时候可能更理性了始驾绊。   下一步工作切袱煞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外双,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讨肋汕,也就是说除了违法犯罪不赔却琴,除了不可保风险不赔矾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疥曹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵砣丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举淮被,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体十、不同的投保人碘冠司、不同的车型价格的差异会越来越大彪剂蹭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顶辩棋,更好地提升保险公司的核心竞争力泼,也更好地促进道路交通安全扳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溉邓皖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮修标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把够布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩嘛青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦叙士,力邀政府距、行业疗东、企业抠矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝寒,寻求产业发展有效途径新联岛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烩超泻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点委。第一芒瘟,SUV这几年是高速增长归娜,我们做一个判断能快,这个高速增长就要成为历史了硕绍教,往后没有这么快了计槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爆测翻,份额还会提高毛栏藕。第二便斜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势下熊,就是份额和价位双提升浚奋信,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吕呻,之前是低价位提升份额悲噶戳,这次是价位在提升撮蹿、份额也在提升毯。而且我们判断还具有可持续性歧判煌。第三翰郸,汽车厂商将会由过去的尽环、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粪兄丁、弱者更弱兑惹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组年萌佛。在此主要介绍前两个屎涸,因为时间比较短危瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堵驶须。从图中可以看到究竟略,从2007年开始沫,SUV进到了一个高速增长的阶段势检烽,连续九年年均增长率达到46%堵,今年前七个月也比较快私,增长38.6%法尉。此外坝翠,市场份额在迅速提升蹦,今年1-7月份市场份额达到40%瞄钵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骸,过去几年每年4个百分点李,去年涨了8个百分点歪手畴,今年1-7月份又长了4个百分点疤琴溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%捌赤赤,SUV全面热炒楔菊,豪华车橡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喊,下一步还有空间鲤粕。从这张图可以看出孔回,一般的合资品牌罗拴,SUV比重还偏低瓷搁,豪华车和自主比较高莫朗河,不同级别里面SUV占比较高禾,不同价位车里SUV比重也很高朽铃闭,还有一线缮嘎、二线醋姬布、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冉驳,不过一二三线的比重是去年的数据酚冕,今年前七个月是四十了抖港口,今年没有注册数据可以看得出来讲挟。   但是芍,我们说这些年脚城,suv领域基本没有在空白市场乓盘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘶芳泉,需求就会出现放缓的趋势戈拔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卞咐侥,2012年-2015年逐月都是向上提升的胸趴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雇混典,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌颂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喜蛾史。相对于去年孺,虽然今年全年涨了5个点拒缓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杉裤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缸乔。   但是墙瓣帛,我们说还有增长的空间雄腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拜,大家可以看得出来盗盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佳,大约在20%左右哇歉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魔耸、加拿大暗、俄罗斯这些国家被覆窝。这些国家总的来看是地广人洗榻纱睢,SUV占比比较高疥,人口密度比较高的SUV占比比较低漓钎桑,但是也不完全成立碑并香,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼毒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荤防谈,这不完全成立私酗碾,这两类国家的情况是存在的萎莽。   如果跟美国相比郸,美国是把皮卡不作为乘用车率,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓爱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯,与宽口径比还有11个百分点记缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氏痞冲,五十多不一定是峰值点炔。   另外叮郸,欧洲这几个国家跑,虽然SUV占比低坤趟,但是比重也在提升侠,从8%涨到25%库,SUV的热潮是全球性的码额。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿家鹃,美国梅秸赫、加拿大这些SUV占比高的国家矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矩雷弗,大部分来讲可以占到40%左右般边,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高什瘁表,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低划绅,欧洲这些国家就是两类建痹沪,我国应该是随着美国蹦闺身、加拿大旗伶、欧洲这个情况梆斜,因为我们已经占到40%的份额了福沸,如果按这个去计算蠢煞,中国的三厢轿车是48.4%盲共丢,还应该有十个百分点的下降空间陋,下降去给谁姥天上?基本上是SUV澎梧堡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%特,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晦海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彪,这就是我们对SUV的一个基本判断碴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化封反,就是份额和价位双提升喘,这是非常不容易出现的一个现象群萝疟,如果把它拉得更长一点看挡描秃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡,2000-2010年连续提高了售陵,最近这几年不太好性郸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夏骆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低额,2004年抢、2008年恰、2011年陶翻肉、2014年寥缴,其他年份至少是相等的竿排叭,大部分年份是比它高畦稀碑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的老蓬。   现在一个更积极的情况来看醇,就是我们的份额在提高窃煎,如果以总体的市场为100的话俊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掠救率,如果以生产量为一百的话愧噬担,我们的自主品牌已经占到了35%懦恳,其中提高最快的就是SUV夸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梁俱绢,它占到了一半以上的份额题鞍痘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降校搓牡,以轿车为一百肮睫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纫,连续几年都在下降锋狄苫,轿车竞争力在下降墒密蔽。但是自主品牌总体上的份额在提高丁热奢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段敞忻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啥,这个销量在提升瑟河弄,低价位的车销量在下降矮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谴达,增长最多的就在这个5-15万区间滇私。以自主品牌自身为一百的话含惭唐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%经亮蔑,现在只降到了3.4%玖款,而5-8万的车这几年也在下降锣柔溶,增长最快的8-10万的车和10-15万的提背煌,这两个价位上涨的是非常的快柿宿喘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨炕寸,自主品牌的车价格明显在向上走耿,这是一个积极的变化圣炊龟。   另外山鄙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见班目募,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多集, 10-15万区间熟猛拼,自主品牌在里面也占到了28%本步郸,这个变化是很积极的赦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的老痪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潍桶,最高峰是2013年213万氨乌譬,去年降到164万刷,但是SUV在迅速地扩张呈焊,大家看这个SUV的比重惜,原来是二十多万辆卉,去年到150多万辆夸揪,右边这个图是10-15万惰碘,更是靠SUV在拉动的覆腺饲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘估孪,这是一个非常大的积极变化哦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦,这是GDTop的一个调查数据多田,这个一百辆车出的事故故障率撬薯,自主品牌在2003年有四百多个事故详,合资品牌现在也在下降泄室魄,这两个差距正在缩谐惫呛铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夯。   从产品的角度也可以感觉到揉拾,最近我们的一些新产品像奇瑞哥姥洁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娄弥苯,这就是一个积极的变化楷呵曙,这就预示着我们未来具有可持续性吼蔬次。而且可以看出氓咆簧,如果以前二十名产品排名算的话淳凑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闺纪妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右畦佬粪,前二十名里面我们有两个捂疮哎。2013年更少一点坪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的插,前十个里面已经有四个是自主品牌的表,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绕。   这几个发展量比较大的企业距,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骨台,这也是积极变化阀夺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豁醋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化农。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁琛,国际市场南美洲怒扛、亚洲罚忍款、东欧涤瘟、非洲是迅速扩张的市称桶拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汐粹,我们产品出口大国全是这些国家茧庞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘,跟我们购买力差不多替怪翁,人口加在一起12亿汇,跟中国市场差不多举蕊,换句话说中国市场去年卖了630万辆辰此令,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁⒑妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厢菊旁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面礁阮,传统汽车大有希望师,至少应该平等地分配国家的力量千,在传统车和新能源讼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄芭,力量投的也太重石哀吼,下一步要对传统汽车给予足够重视线,它完全有希望获得好的发展纲米厩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狸贫,以前是高速乖哎钝,未来是中速缚斜懒,它要抢别人的份额朗。最近两年这个数据可以看一下宝焕练,自主SUV板览扛,连续几年50%-60%的增长沧裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癌牌弄,这就说明这种竞争关系在发生变化危,这是一个们跺夹。   第三个观点我们就一句话带过了稻,汽车厂商的格局要发生变化呜,过去是大家共同进步壁儡、共同分享发展成果通,因为有年均30%多的增速废,最近几年速度已经降了年均降到11%了晾通,未来还要下降骂歧话,大概8%左右或者稍微高一点棚汀辉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剂悍。另外合资内部也会竞争旦耽,自主内部还要竞争呕炔挝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸥,大众占到33%坏鸿,最高占到38%伯攻,就是中国销量占到全球销量悲,宝马俩化虑、现代芯、PSA都占到了20%哭商,通用15.9%蔽室挟,如果把它的微车也加上超过25%隶悔床,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎咕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的体硕,要么是维持全球地位通用诗辣口,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杭接,大家对中国市场都高度重视磕沫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谁活毙,我的速度要比别人的速度高徐酒化,所以竞争更激烈芒尉、自主更不用说了澎颊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱燃雀,大家都给予很高的期望突涉私,未来我们说竞争会非常的激烈坎胜婪,而速度又会下来啃,所以未来的竞争格局跟以前不一样脱,以前叫分享噶巴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惋量吹、弱者更弱臀,十四五就会出现兼并重组廉脚,如果我们放开让更多的企业进来拾嵌,我觉得这个可能局面会更快纠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唇填裙,最多明年还有一年荆,但是它的速度比平均速度还是快一点蓟免玩,自主品牌大有希望陪,我说的是传统自主品牌铝,传统汽车还不是新能源汽车凳,另外格局会发生大的变化械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷崔扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴块,力邀政府尖、行业圭、企业汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢弯,寻求产业发展有效途径伪屋。   以下为福田汽车集团副总裁般簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酶咀。 福田汽车集团副总裁胯脆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爆、各位来宾俗、女士们裁、先生们史家险,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潜坏,能够跟同行弘丧、专家做一个交流学习歪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彭充闲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势素。从全球战略的视野来看坞缔喘,乘用车的全球化特征更加明显浇狙驮,很多轿车的平台会在全球市场销售戈裙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玛。举个例子赴粪,如皮卡梯加,在北美皮卡占整车比重是很高的温啪鸽,但是在中国芒,在欧洲厢碧拿,皮卡的量就很小寸侈藤。另外又如轻卡单,现在它的亚洲化特征会比较明显瑞琼兴。还有重卡摄,在欧洲都是偏平头的皋,北美则都是偏长头的承徘。所以商用车行业的区域特征很明显碧恨叛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膛始灿。而在中国市尘食帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姑淘鬼,2010年达到了一个峰值429万辆咸霉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雹井贝,去年是345万辆彪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吨确,主要的原因就是因为重化工行业饶星签,如煤炭乒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犀崇扳。另外整个物流行业的效率在提升妙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抚。   随着市场竞争的加剧孟曝福,行业整合也在加速悄挨,份额由2010年的44%提高到2015年53%纲蔑,再看一下今年商用车的情况梯,今年一到七月份销量略微增长廊抨橙,整个商用车行业增长2.4%啥斡,我们判断是过了低谷恢,所以下一步会有微幅增长肖。2.4%其中主要是载货车贡献的亢媳,同比增长4.8%守华撩,客车受微面的下滑啤杰萍,导致载客车下降了10个点博笺。   关于未来的商用车市炒亍,我想从四个维度分享一下我们的判断搽昂迷。   第一是从宏观经济层面林己藕,从金融危机以后禄称,全球市场增长的趋势是慢下来的迹殿书,乘用车商用车的比例现在基本上在8济赁通:2膏播,但是进入“十三五”之后我们判断触啊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痪,商用车因为是物流工具的企业丢棺杉,未来会有所好转黄,但变化不会很大芦荡晦。   从技术层面来看秦旱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔盒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯菩快的街绥。   未来的商用技术主要围绕着智能化士阶、网联化工卜、电动化瓣、环保化来追求汽车的高效篙此骡、绿色哭绘肪、互联和安全券。   另外从中国的政策法规来看雷铆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动经鞋,从客户需求来看赦廊抄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆,推动了中国新能源车的高速发展是凭彤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骗拟,同比增长102%兴瓮,其中纯电动客车3万辆瞥,同比增长176%下孟抗。未来在城市公交以及城市物流轿、环卫等方面卤,电动车还会有一个高速发展嗡犬抛。   下面分享一下福田在科技创新凳闪甩、转型方面的一些经验和做法玖。   在商用车2010年达到高点之后井盟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洗褥汞,加快掌握自主研发的核心竞争力燃纫亩。通过五年的发展来看烦轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澈博缅。福田汽车目前的研发体系是两级习,一级是福田集团的研究总院嘛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异认,曹博士也说坪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掀狙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铃,是一个二级研发体系并匠煽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骚、整车的集成以及氖杓课茫块开发和整车测试的三大核心能力喷旧拐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憨、康明斯等等合作单位进行深度合作蒲、改变和创新叭扣零,推动整车的技术进步猜。   在转型方面煌吴,我们这几年主要围绕着几个方面师稀乐。   第一是产品低端往高端转型舍,在“十二五”初辟,我们的高端产品占比不到20%垢窖,我们到今年年底高端产品能达到70%塘推弄。   第二就是从国内往国外转型咀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喜茨筛。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判恭仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脊辅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桂八替,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拔需,另外为了解决汇率和贸易壁垒怯祟,我们在属地产业化方面做了大量的工作煤吧墨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础览。   另一个就是从制造往服务的转型半坝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏府,在“十二五”期间涩雇替,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛔瓦纪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸典,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枪。福田康明斯通过这几年的培育肺琅,不管是从业务的规模拦墒先、收入泥、利润现在都发展得非撤怕眩好骸,另一个他也对我们福田汽车的整车坎令,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰海好的支持獭仟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新错瞧瘟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆受,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较惺兴橇,但因为排放比较高蓄兢显,另外一个因为运营的里程和时间比较长浪甭芯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痛镜希。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磕瘟,实际上物流的效率还是比较低的炮巴鸡。基于这一判断幻,我们提出了一个“超级卡车”的项目淮鹿雀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抛,通过这种材料的智能化闯、材料的纯电动咀龋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轿悸、环保枪、节能绒计、高效秘、安全脸械、智能的超级卡车囱。我们的目标是要实现降油耗30%父嗽,降排放30%嘲,整个货运效率提升70%馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术钞静,我在福田分管车联网业务劝配,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掳,因为乘用车是一个消费品涕杠,买车和用车的基本上是一个人希遍拢,而现在主要是用来出行的轰串快。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剑,但是商用车不一样码潜嘿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渭刚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用双烯,驾驶行为各方面的安全可方蕊,另一个就是乘用车是一个地域性的车寇畴,不像商用车需要全国跑容,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨技县,过两天跑到海南去了屋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攻。还有商用车的故障率搓忌鲍,因为它的工况复杂钝碧,商用车一般具有轻载笺径、标载和超载权冕,但是对轿车一般不存在这个问题惨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低葛妈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搪。所以通过车联网对车进行故障预警扦、排除以及程序优化等方面担卢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些病钩惕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环渺,建立与客户的互联互通校,为客户提供增值性服务廓损邻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢舱鲁、服务商和供应商产品质量和服务的水平漆室杉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僻。大家很清楚毁,围绕着工业战略舅,德国提出工业4.0劣郝,美国也工业互联网轮添,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摩、英国的2050战略冀撇祷,中国也提出了中国制造2025刺孙,福田汽车结合自身的一些现状圈闹摊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜡砰骚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挤略、企业与企业旅、企业与产品榷、企业与客户的互联互通坏嫂甩。“五智能”就是商业智能撵墩、智能管理径噬、智能汽车慈、智能工厂篮哆、智能制造鼻范得。时间关系耻络蕾,不再进一步叙述途。   目前莆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期电统。福田汽车愿和大家一道煞,通力合作釜什财,整合资源钡樊,协同发展劫劫罚,共同推动中国品牌的加速崛起使鞠锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嵌艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓,力邀政府攫农娩、行业椭、企业社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗诚莲,寻求产业发展有效途径肪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辛、舍弗勒集团副CEO黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动书断套、驰骋未来》的演讲实录匙。 舍弗勒集团执行董事会成员疤犊、舍弗勒集团副CEO市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥、女士们摩请、先生们艾腾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唤鹿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略措,我们的愿景摹,是如何来推动我们未来的出行和移动趟白。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锌伯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史下筋愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暮,我们是一家领先的技术公司睹腐奥,在全球都有我们的足迹垦飞箩,我们一直致力于移动颂卫扔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚷考,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求添炔汤。   舍弗勒一直致力于创新测表常,也可以说我们成功的因素是质量勤垒、技术和创新炕叹飘。我们在制造业方面有很强的实力咸全驮,在系统研发方面投入非常大坡。我们创造了一流的工艺和技术问辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑟杠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面识僧,今年我们在德国获得了一系列的奖项放,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔。   就像很多其他的技术企业一样拔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚放。第一是环境友好型的驱动莱捌掂,第二是城市交通掏睦惶,第三是城际交通晚,第四是能源链凛嫌。比如说大家可以看到授敦毋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仓,人口结构变化非陈频澹快笺,老龄化社会已经展现在我们面前温盘土,技术变得日趋复杂粱,数字化技术的利用领域不断的扩大尸撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作单遂。数字化是一个关键兢回萎,另外就是环境方面丸哇形、可再生能源还有资源的可用性锑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哺,资源的短缺也是我们要去关注的捐痴孟。   再看一下经济的趋势臼随地,我们现在处于一个全球村甸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题士含,这些是不一样的反荷。另外就是可负担性的问题谩蜜汝,我们要为客户带来更多的价值劳传啡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磋,这些都是我们要去关注关心的汀哭拳。   我们来看一下未来的战略悄艾喊,主要涉及到四个窗口物涧。   第一是产品本身犊忿乒,我觉得对于汽车产业燎檬淀,对于机械制造产业来说都是非常关键的犯恨始。在这个领域/行业桓拉刊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动马社,要减少对环境的污染馈厢些。   第二是当我们制造产品的时候范,或者制造产品元器件的时候书,要关注它的功能狼唐吧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陌、城市的交通乏,对于汽车以及对于我们的供应商堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件釜,这些都是我们要去考虑的卤慌我。   第三是城际的交通仍朴,涉及到比如说航空接、高速铁路的一些竞争价憨文。   第四是能源链的问题褐眷,我们有什么样的能源是可以使用的苹颠蚕,我们将来的交通工具运用什么样的能源捅,这些都需要我们考虑沉。   看一下将来的动力总成蔼联珐。我想给大家传递一个重要的信息陀鸽但,在接下来十五年时间里蒋莎,从全球来看龚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亥郎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨钅穑快地奢缝,来自大众和奥迪的这些厂家杠门荆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痊驾逼。到2025年肯伶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弛,也就是200到300万辆的纯电动汽车杏,所以到2030年可能会是一种不同的情况牡穿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍。我们还需要让它更加有效一些色,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争测系片,还有电池或者是燃料电池等等范,这些都会占据越来越多的份额俺烷。对于我们汽车产业来说非常重要啪讣吾,对于政府来说也是非常重要的卡描木。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抨簿伍,比如汽油宪,还需要考虑其他的一些燃料滥奉,或者是人造的燃料等等多污刃,需要考虑更多类型的燃料坞修,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求络丢哥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豢残,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帘七,包括48伏的解决方案枫府鹤,它主要是对手动传动系统的电动化虱溅。我们需要首先实现这部分的电气化怖。另外我们也需要对离合器实现电气化梗算蕉,也由于推出电子离合器裸赴径。另外我们还需要进一步提高效率犀枚睫。也就是要进一步推出我们的混合动力奶希块48伏系统烫既。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓浚块的解决方案亭畏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梦擎铰,针对高压的电桥驱动解决方案钨溯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悔碉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坚,以对其进行电气化处理绵。如果将来我们有纯电动汽车的话泥唬,它的电气化程度会越来越高脆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敖轿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霖藩,因此我们需要进行标准化储显,标准化是第一步疤膜士,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓝叔,或者说是一些部分的掠肝娥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案探。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堕。我们也需要减少车辆的整体的质量氏锰芯,主要是成本方面是一个重要原因宏澄。如果需要建一个标准的话漏捞乓,我们就需要有更好的一个平台复蔡,也就是说我们需要基于标准的平台团,或者基于标准的目妫块进行我们的汽车制造杏啃警。   我们需要全球的平台化解决方案柔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雾汇授。关于动力总成方面堑,它的变速箱是最关键的一个部分拓琼荆。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讲吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屯俺宦。   接下来看一下我们的重点产品漓加。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面譬泵寡,我们为中国带来了什么样的解决方案首惦裸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案必咳耸,我们推出了高压P2混合动力那叮块空不吻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衫叼,我们希望能够改变它的一个变速器纤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换红。   通过这样的一个标准的拇怖缟担块化设计惰掸,它可以适用于各种变速箱之间的转变弥弧矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求科蹭鳞,我们的这种创新型P2的混合动力纳眩块可以帮助实现不同程度的混动功能氖栓。实际上琼瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产降唇。这是第一个解决方案蹲糕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按,它叫做高压P4电桥的解决方案懦棚抡,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵播。它具有高功率密度害浩,可以适用于不同的车型澜,非常容易打包进行个性化设计杯胳。也可以用于新能源的生产爆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产附。它可以让我们更好地使用内燃机扳翘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车覆,这是我们两到三年前开发出来的清。也是考虑到了中国排量的需求呛,或者是新能源车辆的需求芬吼保。针对这样的一个需求俩阜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案到狮昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帽浆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锚蟹鄙,我们中国团队也为此作出了很大的努力霓薪蕊,这个发动机是专门针对中国市场推出的申棺。   另外就是在变速箱方面休煞捐,我们也推出了一个新的解决方案扒,是集成干式离合器的DCT变速箱辱摧,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳硼蜜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨恢什,对于工程师来说完吻困,我们都是非常理性的谅鞠颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情迟敢。对于我们的汽车技术来说疾,我们一方面需要理性瓮,另一方面也需要激情航免坚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现番。针对方程式1的赛车射,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刺糕肠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展席樊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滔辽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭顽常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛鹅笆,力邀政府害岗、行业禾奥坡、企业坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇警,寻求产业发展有效途径染。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虹蚊归、副总经理 吴松发言实录薄靶借。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺懊、副总经理吴松   尊敬的何部长扛蕾、朱总诽倾,各位嘉宾材、各位朋友僻,女士们叔啡郊、先生们且,大家上午好帕。很荣幸参加这次论坛虚嚼,我上次参加此论坛还是2011年娶捻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沙块梗,那时候传褀刚刚才有这个名字惮,传褀的保有量不到一万台帅疾崇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赔,这给了我们很大的信心和鼓舞头让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忙史鸡。传褀一直也在努力拔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陡,年均复合增长达到80%距肃。目前市场保有量达到65万辆凉璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一牟氢假。   明星车型GS4持续供不应求禄日,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讽醛沛,而且GS8与GA8同一平台拼得,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品统甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纶独,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泪靠爽,对自主品牌的支持盛,关键的还是坐钱落聚,关键的是感受船,关键的是多提意见酮琼靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咀陆梨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜕凛纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会局柯颊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朗唱偿。我做自主刚刚回集团宝薄江,将近9年半的时间回,从不愿意干到喜欢干沃,到对自主品牌依依不舍辈,到对自己找不到定位和方向汞性履,感觉到人还是能做一点事馁需扒。所以这在这里借这个机会光崩梳,感谢在座的我们各位嘉宾佰赶可、各位媒体的支持刹奉,也感谢传褀团队的支持番篮此,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甩啦吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持械猴破。   我的发言主题是构造改革创新驱动箍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考派娜。一个方面汽车产业发展形势分析吭那把,前面讲了很多了捅扇苟,我就不多讲衫胯。   一个态势是稳步增长蝗,但是全球增势放缓仿。中国汽车产业发展仍然有空间焦,仍将会领跑全球汽车势荚漆掣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赌,中重型商用车达到400万台猜贯态,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敦。中国汽车销量将达到3140万台饥病靶,我预计可能还会再多柏母亮,关键是结构看你怎么改亭洪?如果要参与全球竞争韭趟,那重要可能生产量还会增长豹继,复合增长率将达到4%孪蔼。   第二个特点讹,优秀自主品牌加速成长干投,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铂究。中国汽车市场发生了深刻变化磨,中国品牌迅速崛起蹿芍,优秀自主品牌加速成长裳兴撕。关键是要产生优秀中国品牌陵抨,不管是哪一个企业甩抢,在现在这个环境下臣煌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阜失狮,还有我们何部长兔藏,这么一批老的汽车界的前辈辨嘉,到了这个会场又在用行动来支持垒。大家和我们媒体各个方面的朋友蚊科,大家坐一坐撬疲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魄郡鼓,差别在哪里屏迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔫。关键是中国人要团结泞熔,不要互相贬低祈仓舒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾炼错,抓一到几个猩奔莆,不要想象太多惩漠碧,我们从来不怕想象陵浓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向害,坚定方向几。   那么数据也说明一切立,2015年很多中国汽车加速发展铝城,行业整体增长率为7.3%的情况下前铝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懈矩局,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宦蝗,相比去年又增长了1.2%百分点糕。而且自主品牌抓住了很好的契机妒污稠,在SUV里面我们是防守的桂,是中国品牌先站住位置佃池琶,合资品牌再进攻昂粉,再加上周围的环境变化你兽倍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力频,占据主导安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坝票,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尾按。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮骄恪,统治了我们的各个方面补膘揣。我们展开进攻是非常艰难酒,但不是说不可作为纷逢,要选择时机尸。我们要在中高端里面取得突破钞舰帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饭皇,这是韩国人讲的甜,不是我讲的燃么。他们说伪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怖柬计,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兴穷锑,如果不选择是对自己的不自信拇,这个不能靠强求谴态料,靠品质噶、技术赖凭、新能痊臀汐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栋。   第三个锌伺毯,汽车消费升级和资源制约妇巴围,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒋病。不但要有好的产品剃偶匿,而且还要有低的成本熄坤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋慕。在汽车需求方面笺,80夹溜绰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军榷,个性化枫羞盗、智能化计颈、体验化等方面的需求还在不断地上升秘茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坚。不管怎么变化翁砷,满足顾客的需求失鸵,满足抓住市场的脉动股博响,这个是关键点轰鸡瓷。而且资源供给方面拿,现在的人口红利逐步消失蓟次,而汽车不是简单劳动姐,是高技术情况下的技术劳动继疟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谜,我到那些国家去考察过努恨,没有中国这样受过良好教育寂巾饯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藏彤第,那不是每个地方都有的圭。有的地方上午上班如,下午到时间钱一领就走了倒焙哥。所以对一些合资品牌来讲冒拨届,中国也还是蛮有魅力的埔厩卵,关键是要拿好东西出来轨,才能谈自主酬佩瀑。   当然工资涨这是个客观事实闭腺祁,2011年的时候4.1万两矮日,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袭,这个不高的炭汾,还要涨寝故泥。农民工那么辛苦娩憾呵,给他一点钱算什么澄芒蒋。但是钱从哪里来版浑?我在传褀亏损的时候擦谭,工资涨得慢茹,但是想办法补贴耻旦。这几年别的都在减垦啼呻,就是员工工资不减蝗蟹稍,但是效率要提高徐侈,要杜绝不干活的人枢空,最后挣得钱多壁乓踌,干活的人还没有机会坟核教,有钱的人天天有时间去议论蒜誓,没钱的人在干活醇灭匆,这样大家积极性都没有了穷袍。国企的弊端就是这个催惹。   那么在监管方面量,工信部刚才也说了裂,我们的司长也说了肥吝躲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夏,在供给侧这个方面要下功夫嗣抡鞭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径八端,作为五大发展理念之首恢蘑踏,当时这个报纸一播五大发展理念暮壳晴,那时候我还在乘用车倍芥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去色拆,这十个字街揣。为什么呢敝?因为没有创新就没有一切猎腺疙,没有协调就调动不了资源凤,没有和谐的话酬,共享也很难盒绞疥,大家不愿意跟你干澈,我是不相信英雄的撵吐,但是特定的时间会产生一点啼讲访,还是要充分调动群众的精神瞥溯戌,各个方面全方面的参与签,企业的成功除了它的领导者的作用梦抒牵,更重要还是把员工的积极性调动起来层栏,人民群众才是创造历史的动力伯词,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饰蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革号,需要我们从技术管理维、营销确朗、品牌瓤、产品晚辰激、服务全方位展开创新都械,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眠,来推动中国品牌进入全球氛投,成为世界品牌妙冗水。   第二愤,汽车产业供给侧改革方向与实现共抛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉。   首先连较,在自主品牌方面茹翻,我们是追求全球视野开展正向开发涉爱拌,坚持以我为主的构造核心楞盗,组织全球资源岭屎库,开放性自主研发模式瘟项巾,掌握核心的竞争力蚂拾,获得了可持续发展能力阮答府。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人平逻催。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绕触饰,我们的生产能力标准是35万藏幂健,但是预计今年我们的销量会超过35万侠镶矗,有可能达到38万坊败裂,当然如果制造组织再高一点勿荤,可能40万蜗,也还是有可能弘博闯,但是大家别报到40万啊俄。这是有体系拉,有制度保障的壳删涪,有员工的全程的参与富诡说。一个别的企业的人到这里来看澎蔬,他说你这个企业为什么增长这么快捕,没什么别的畴刻,员工的积极性调动起来了秆,他们说户,我看到你们的员工眼睛充满激情霉懦枢,因为人天天在干活的时候就会有理由噬炬舶,如果执着地做一件事情带有一点追求杏,那就有远大的理想尽堪徒。   放眼全球倒镭,在开发方面整合全球优势划处苛,实现研发的全球化獭塘风,人才全球化圃茨童、配套全球化菜坞。依托国内的研发资源写井玛,充分利用国外的资源开展研发资源整合春几,打造企业自身的技术体系儡。我们用了将近五六年的时间偿发贫,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构逛反,我们第一代的产品是引进消化吸收碍,第二代产品已经完全进行了提升昂泊,但是没有否定第一代跨蓬吞,掌握了数据链黄捍,掌握了开发的流程蓟评堡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棵。实现了一个平台可以开发六七款车型颓划随,实现了多个平台车间的相互有机关联处,实现了车型的变化多泥,开发上市快静胆,质量易保障裙锋,低成本孙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盟幌仕。   第二个鲜,坚持质量为先佳沥趟,推出精品车型柯倦惕,提升产品质量浦,加快自主品牌产品开发糕,提高汽车供给侧水平碱孰,推出符合时代的互联网化的产品葱韭。打造消费者喜爱的精品车型笆怜颗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翻提蔬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牛苟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织检熊。实际上汽车不管是新能源也好谎氖,产品的三大特点憾静牡,一是颜值不好看别人不买摧,第二是品质河枢,没品质也等于没品牌胳,天天出毛病心里不愉快秸羡煞,第三是性价比帝颠德,就是靠成本缆触。我们的员工不需要培训就知道品质冈,因为好多从合资企业来迁觅,合资别的没培养踏礁,就是对品质追求轿哨,结果就是成本搞贵了绿,把品质先过关戌府赔,回头成本再来逐步下降奸。我们第一个解决的是品质笛舰,第二个解决的是颜值男糠,第三才是考虑成本论。成本囊,供应商的成本我控制不了吧汝吓,如果今天在座还有供应商的话岔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刨誓苟,还是有这个机会的攫。但是我建厂可以控制顾未兜,我们内部的生产流程工艺涩屏,我会重新再造盟敬莫,这个我投资减少了渐,今天也披露一下铆当,我35万的规模最多可以干到60万抽酣。如果创造性一点可以干到65万奶涩,总投资50个亿勾衬先,含整车加发动机篱插如,这是内部数据似七词,来给自主品牌共享榔。   包括一些模具加在20个亿跺场磷、70个亿不,最后的结果我都不相信污每,实现平台化邓平班、公开化林晌、可视化炮,让所有的东西全部依照规则阳光推进侧骂。现在我们的供应商也很满意锋,社会上也很满意淋镁答。这就是在体系粟狭,在这些方面的作用力伴裙,防止一个部位一个零件宽怀,一个车就不同零件不同标准恋壁,那怎么做刀,永远做不了好车遍苫缔。这个要感谢合资养成的规矩讹帽。但是自主也会给你更大的动力拷盗臼,动力是在研发汞拿,其他方面再有作为刃。所以我们是国企的平台寇鼻,民企的效率燃,合资的流程途,这三句话就是这么个意思庇。   第三个鲍朝惦,坚持智能制造打造智慧工厂饲疙谴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侍信,实现占地面积的有效节约够,我们的合资企业怯靠,广汽本田在推进第三期的时候咐稻八,就是根据SSC这个原则尺特。SSC的第一个S就是小型small藏,即所有资源空间最小诉讳磺、设备小型化;第二个S是简练simple能,就是除去浪费其,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饥惜龟,complete且,以追求小播腾、近客拖颅、短亩秒秀、轻卫晶宝,最合适的自动化复使班、暮嚼块化睫袱。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺,它们的车间占地面积减少45.5%勒逃,投资减少26%咆宛,跟它的一二期比诽磊,能源减少了29%床刃洼,成本节约了21%惜。   第四个坚持管理创新迪唇发,开展构造改革涣,主要就是我们广汽丰田茅模燎,因为我原来在广汽丰田发动机藤粳,我9年就去丰田一次小炬圭,去发动机只回了一次拭耙,因为当时这个地方环境太好了楔妓猛,我怕一回去又不想搞自主了湾罕。但是鼓励我底下那些员工经常去长,去交流丝碱供,日本人也还不错缕擒,大家都交流轮茶。但是技术是交流不来的料,思想文化还是可以交流的倘凰。最近到丰田去了一下蠕颇颠,大有感受呈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烙奢却,它从最关键秆、最基础的制造环节入手矢佩叭,开展生产管理创新倍诽,从制造轴纲死、供需轴虹凸、采购轴出发弊帛纠,深入开展构造改革华,实现全员参与存临飞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒梅突,充分调动员工的积极性门畴、创造力倘呸,取得了良好的成果韭。经营绩效方面畔砍炼,今年的销量增长不多峭,但是利润大幅提升卫幻,生产效率显著提高讽吠。人力绩效方面艇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫩,管理体系与生产流程更为完善幌攘、合理案须徊。   通过改构造改革祁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顽粗弘,根据他们的预计雇,已有的数据十,2017年单台不良率预计会降到0.01%奶,就是万分之一袍。而且现有的工人总数减少1600人卵炔。就是现有的存量也可以变化绣耙,他们现在不到一万人龟,要减1600人栖结,它新建的工厂堑婆抗,员工还是要招的嗣舶抒,但有的还是要走料。就是用减下来的人把他投放到这个地方醒。   第五稳,坚持体制增效潭翠疗,强化体系创新瑰阶。既然这些企业都到中国来了诧屠惫,有机会为什么不学一学呢疙玲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下集,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扰冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谐匈,广汽本田精益管理镣霸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秦爱蒲。为什么搞一个广汽生产方式氰?为什么不造一个丰田呢狠水揉?这里面要说一句梧,丰田生产方式你不能完全去学览翘唾,条件不一样欺苍睦,环境不一样霖,人员的基础素质不一样磺得,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多合扩。你学它必须要结合自己伙葡,连日本的企业去学它的齿莆查,有的好多也不成功婚识素,当然我不能妄断堡蹲,这是从资料摘的曝什,不是我说的壁金缉。   第二个鞭,我主要员工整车从本田来匠,发动机从丰田来鞠室费,也有一部分本田陡谅,两个企业不同的模式怎么办趴昧?发动机就要按丰田来归胳碳,从头到尾来讼僵泵,坏的不学好的学犊溃,整车就按本田的来郊。但是一个企业两个体系怎么运作呢扰?我说干自主就不能有体系卷,要体系就是传褀的体系词菩泥。不管你是从哪里来醛,包括从社会上来舍赋,来自五湖四海一个共同目标阑踢弯,要干好中国自主品牌山笨。所有最后提出了广汽生产方式度廓,以丰田为主结合本田创伦捎,这样把文化楞毫、体系做好胸彻,但是还不够巩固甭,还要琢磨烦拧,现在体系已经起来邵。   我们从2013年开始策划俏,集团的主要领导说这个很好糠滩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑰拭播。   所以后面我们的产能又不够了涸薄勤,销量又搞起来了欺夹寸,整车进行改造鬼胳烷、发动机进行完善喂纽,整车鞠酷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输罚掂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驼媒纯,就是第一条生产线浆乌。第一条生产线上半年生产了将近16万宪,20万的能力干了16万售脊,实际上还可以做玲探填,全如果满负荷做的话姆返颇,估计干到35万都没问题畦味。极大发挥骆沦,这个不进行全体系变革很难违。发动机装配线一次合格率99%佳蔼虫,这个零部件产内库存减少70%款钞洼,厂房面积提升30%菠陋,原来不够用授残,现在多了这么大的组织檀。库存资金减少50%考碧盯,更为重要的是这一成果横向展开赊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淖,它的年设计能力15万辆恃,8月份的最后一天有个数据茸,他们双班日产已经达到了650台柬绷,它的满负荷是700台羔,估计9月份就可以满负荷遣。这种提升的速度赐达,全世界都是先进的粉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寝建唐,它的一次合格率最高达到了93%释亭,平均水平92%篙荣唇,接近丰田中国国内水平坟,当然追求的是丰田日本的水平搐,广汽丰田学丰田本厂绕龋,我们下一步也拿一个计划扁,要挑战就挑战一流敬,否则没意义女菊。   那么我们以建成世界级工厂为准则喷驾,以广汽生产方式为核心渐敞弘,融合了SSC原则醛捕苍,运用创新思维全力发展智能制造技术彤淘攻,打造智能工厂烤牵沃。我们在第二工厂通过价值流最大化睦污、设备智能化委罕,生产线自动化烂角铃、物流信息化俯滇、网络可视化勒镜软、操作简单化究素、安全绿色化筋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碍盯。这个第二个工厂是非扯叮好嗓罗、非常成功的一个例子嘉舷答,但是这些都实现了担。   第六是坚持品质保障心,打造高端品牌嵌搜慕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笺,高的效率提供优质有效的供给旗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卷发捷,连续三年获得中国质量琴完、中国品牌第一辈,超过很多在中国的合作企业插前权,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浩来醛,所有企业里面包括外国品牌梯,与广汽丰田并列第八绩,比2014年上升6位袱恳垦。   第七免肖互,坚持客户至上烤,提供优质服务吓衡,不管是在任何情况下暴沙难,用户是我们服务的对象冒窃,也是我们的衣食父母唬淳,尤其是作为汽车这个特殊产品峦,我们对安全钱、对生命的一种关怀挎剑,作为生产制造环节的改革麻,是汽车产业供给侧改革的重要方向扔脯涡,但服务环节的创新与改革同样必不可少骡适,这还是目前我们相对比较一下赶涛衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦漠冀,也是一个什么机构秃讳,我记不不太清楚松扁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雷界备。所以在产业互联网的时代删,每一个企业不再只是产品生产者涤貉、服务提供商献,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷耍,服务以各种形式融入到了制造业鞋、研发设计隧、生产制造受唤创、经营管理鼻疾廷、销售等环节诡。有价值创造的可能蹬铂墟,就有服务形态的出现劫散。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒲忍,两者相互融合防、相互依存侗卞晌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铃林酮。   广汽在这个方面也展开一些工作及顾锻,我们的整车平台将联合金融屑、保险蓝透些、物流那吉随、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棚敲,车生活平台会涉及多个业务平台康,除了常规业务平台还包括了配件商城桐乏驶、用品商城谁鄙金、社区服务连锁寂,用户使用汽车的整体生命周期忍忌,产品的购买只是开始煽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陡备,这才是我们下一步发展的重点效亲痹。作为汽车服务提供商信桅,我们更应当关注的是用户的体验潍芒怒,以及给客户带来的价值增值感受钦,汽车服务O2O的打造剔,也是为了满足汽车全生命周期的需要攀,以及品牌和价值进一步提升的需要庐悼。   第八芥倾刷,就是通过这些改革嫉帅,整个广汽集团范围内的成果簇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万连墒,同比增长28.8%顶下海、29.7%匿纫募,比行业高出20个百分点涕刻奔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叼,同比创下历史新高婪缝。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞暗,1—7月份销量已经突破19万律,超过去年全年分,加上8月份最近的数据钝酞澄,今年全年的任务22万已经完成了酷,同比大幅增长143%秘械剧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筐,位居第303名砂纠,比去年排名上升了59位炔笺,整体实力大幅提升嗜。   第九冻匠完,就是广汽集团的发展十三五战略奖萄顷。简单地就是一个内部协同创新竞峰品,外部开放合作怕剐,这是总的原则骑,全面实施结构性改革糜,实施一五一三的战略吞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓦涩,这是一个保守的数据荚贸工,因为传褀搞不好就过100万盲胺钮,前几年说传褀100万歌,别人说吴总安刺,你是不是在吹牛署藤,现在领导嫌我100万都少了规,拼命把产能都整合过来了竞,成为先进的汽车集团囊僳,做强做实研发整车零部件杭、商贸服务和金融服务五大板块敬竭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚,实现自主品牌事业的跨越式发展嘉蓖,全面实现一个“三”嫉霓懂,就是电动化啤尝舌、国际化窍、网联化三个方面的重大破沦。   各位嘉宾绵蕊、各位朋友沸,女士们阜搓、先生们患便豆,在需求持续升级诗苯拐,资源消耗的情况下塘晨茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芍疗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端达、品质优先蔽、创新驱动的发展路径陀惯登,坚持正向开发共霞碧,提供优质产品梨倪,坚持智能制造拌,开展管理创新蓬涟绦,保证服务水平面镭,注重品牌高端化皑瓶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼龚,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  今年3月算闭,借百年庆典之际缺淮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怠,即“智能互联”舍弛请、“绿色出行”和“自动驾驶”腻妈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向般材。随着战略的提出普,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓝确,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上行母。在这其中爬氛矫,“人才”就成为关键问题签。为此渺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岸频肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备型篡。   根据沈燕的介绍可以发现烯柏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛长逻,涵盖计算机澄萌娟、工程学问河燎、自动化斡首磨、金融等多个方面茹炬。她坦言巾缚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惊破渤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幸。因此痪甜钝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才材。”这其中包括互联时代的在线招聘勺,“例如我们利用自己的招聘平台诫壳坷、Linkedin封厕、智联招聘等在线平台磺,以及大学招聘绥试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呸。”除社会招聘外掣峭,宝马也会通过与院信剂拇椋合作撮迟为,提前把学生引入到企业中捞淑惋,专门为宝马培养人才卿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孟沫掀,举行“宝马同济日”这样的活动偷缮。“去年我们就以互联驾驶为主题粟某,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惨磷并,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呢僚。”沈燕说道膘烽。另一个重要渠道密巩毖,就是内部员工的推荐仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号络恒,让每一位员工都变成职位大使固皖,在朋友圈进行转发传递边休荣。   “我们对人才的要求拍狼,在能力方面最重要的是对业务的了解妓钦寡。这不仅包括对业务今天的了解轻捞饯,还有对业务未来的了解疯躲昂。要知道未来战略方向是什么酿鹅,需要什么样的技能奶菜。 ”沈燕告诉记者勃令法,“此外泻弗脆,我们对人才的要求是不仅要了解中国激,还要对全球化有所认知诉。随着技术的发展霞掀逗,我们对人才的需求呈现‘复合娟,跨界’的特点宠举。但是徊,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲,需要我们进行入职后的培训路杆。 ”据了解起,宝马(中国)每年都会根据员工表现玛并碎,提供给员工出国培训以及交流的机会换连,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流得。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拳,以拓展视野囱峭帆,提升能力九募举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为何,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锚绅馆,吸引并拥有了一批充满抱负寿、专业的本土化人才错老。而面对未来群葱,本土化人才也将承担重要职责玻镜巢,“这包括为‘在中国弯囤霸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咐空沧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黄床互。”沈燕表示剧盯。2012年角幌猴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疼,并在上海组建人工智能团队并部即,承担电动化和智能化的相关工作秦。另外配,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弦双,进行互联数据服务及新商业模式的探讨横钒激。 这个团队将研究和紧贴中国市诚绽荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烽颓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煽瑰膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼莎响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上深揉厂,用“数字程荚、概率懦抒抹、未来”为题噬,论述特斯拉电池的高密度党僚、续航里程及电池的安全性斗嚷鞋。对比国内吧纽恢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呜滩,并预言电动汽车和智能手机一样涩垒挝,电驱动和自动驾驶注定了是未来戎,不可逆的未来牧镣。 以下为原文祟:   关于密度和里程数挺嗽。 特斯拉Model S上市已经四年多了醒爆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肋,至今为止一个都没有兑现俊守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅,里程最长的量产纯电动车胚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结固胖墟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坑髓穗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迷,忽悠消费者裂裸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淬勿哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程河蠕讽,在有些国家辅助使用NEDC的标准笺硅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)协据垛。   关于安全性和自燃率翻绩。 自从2014年初安装了底护板妈宋懊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馈,远远低于燃油车请掏垦,各种撞的惨目忍睹事故手谐袱,也都没有发生自燃炔聚。相反垄龋溯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭,却成了全世界自燃率最高的机动车桔篇,更远远超过了燃油大巴的自燃率幌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磁掀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涝妥,车门闭合的时候已经有点变形了)涝拣税,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晚罐,几乎可以说诺捣粪:特斯拉重新发明了电动车礁浮。    国内真正用心做电动车的企业喘共,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漓霓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机项化奈、变速箱朔兢、油箱等缝攘胁,改造成电动车的事情)案。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦介,才会全力以赴来押注电动车供。当然藉洼,也可能是很多品牌都在蓄势待发剁狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招媚。    电动车不是什么弯道超车脚角,而是换道竞争功券仆。    今天的电动车程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绣。待机时间是诺基亚的几十分之一厩精,软件也没有几个粟攘,通话质量也不好崩,汉字输入也麻烦的要死垦违。和智能手机一样颧迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰盼碱,不可逆的未来卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔臂哗:李芳" "   2016年8月30日剂,在北京新浪总部裳涝超,北汽新能源充电部门副总监陈保江撩狈、北京华商三优总工程师丁晓伟年、电庄总裁兼CEO先越污劲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人输陡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绢。    作为新能源汽车销售终端环节揪敢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汇肠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈吐磐恕,更是充满了诸多困境甭岸,不为外界所熟知便麓晚。    那么剔,作为中国最大新能源汽车市衬馀±馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况敞,北京模式发展的瓶颈是什么个青庐违?有何值得借鉴的地方呛双?又该如何去避免失误和纠正美?政府寝筹、车企氏秸木、消费者在这一产业链终端中摆筐馈,分别又该担任何种角色姐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录和:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔钳:魏总瞬伍,刚才你从用户的角度使僚,同时您也是媒体人的角度虹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲物借惧,您发现了这些问题之后缆舍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率措栋滑?    魏士钦儒腻:其实我们一直在琢磨这件事估交,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熔脯,这两点是能够解决掉的眉。首先第一个羞技碳,支付迹歪。就像刚才先总说的涩芍,有个银联一样的东西措低葛,接下来有个第三方泥,或者接下来大家都使用微信支付惶,不管是充电桩也好拿郴经,app也好孪诧郸,还是当时的扫码也好拷护,还是微信也好虫蝗塘,支付宝也好休,能通过手机支付纶,基本上都能解决掉钱欺结,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恢两怪,我们把支付给它想办法统一了法猜。不一定统一到一个里边去须,大概两三个抄弯,大家都在用磕,这就没问题啃禄喀。    第二幸蔚钙,这就相对更难一些了蒲伤社,应该是有一些第三方平台真正站出来吧漏,能够收集所有的真正的准确的信息集列,其实当时我们自己在做app的时候琼咀,就是在做摸点的时候堪,我当时就矛盾谴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仓啸仿,后来琢磨来琢磨去炕识壁,通过很多用户的反澜佣堋,我定义出要摸一个最准的点硅乳,不要最全的挎。准是什么概念凸?第一棉捎,我找得到傲扩,第二太拘睫,我到那去一定能用得上靖尾。如果我找到它了慷,也到那去了纲,但根本没法用雌宫,那就没有用了电。所以如果站在媒体角度侧锹稻,我希望不见得是谁免,也许是个媒体握纠,也许是另外一个平台函购焊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侥袭览,但是它也不一定是最全的绥,但是它是这些所有的里面最准的糯,每一个用户都能找到桩恕,而且有百分之百的体验把电充上炯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糕芜,是咱们国电的站氦,是快充接。我们编辑去那边准备充电的时候财,有六个跑快车的兄弟咆净,霸占着那个点地尉,就是不让你过去图缴径,这个充完那个充驰,还剩一个车的时候角琼汝,就赶紧打电话给另外一个兄弟绰,赶紧过来充电梨蔬。我们不等了洁股。但是他们不知道侣标窖,在那个点不到三公里的地方逼筛茸,快到积水潭小西天那个地方戎联癸,还有一个充电站锈赔,好像是三个充电桩还是两个搪的,一个车都没有驶萍戳,而且车位都是空的滥囊导。他们不知道那里辽家。而且那个点朵,我们当时找的时候用了三个app梗,只有一个app上标出那个点电速,另外两个app是没标那个点夹夹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咀淀,所以准确性其实很重要扳。所以如果能解决这两点扦,我觉得咱们的空置敦填瑟、闲置的问题一定能解决角,肯定没问题的狙牛。这是我的观点淖。    黄山茹栏肃:关于公共充电这个领域驴,我不知道魏总在充电过程中斡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倍?    魏士钦胁经细:出现过敌,很多捣。    黄山涩蕾侯:这个问题其实很有意思的问题统,充电桩的标准是国家有统一的标准扮秃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽胃锑。    魏士钦搏:是这样篮伐募,最典型的例子就是腾势磕骗,腾势在很多国电充不了拒,但是在小E充电或者普天是能充上食翟。    黄山勺吴:我们可以把时间放长一点来看矢抠,在2004径蓝渺、2005电动汽车兴起的时候杉,很多人都不知道电动车是什么邢事,充电桩是什么煎。随着这几年的发展此尼,物业慢慢都配合了吐靡,所以从成熟度也好施、物业配合度也好导革潦,应该是越来越高的佃番妊。国家层面出台苹,新建小区予以配合对咯罢,包括老旧小区的改造迸报滇,都会多方面来共同解决这个问题卞。其实关于今天的这个话题伎,我不知道台下还有什么问题要提问的戳妙。没有的话廉瓷烙,我们可以做一个最后的总结赴。    我接着丁总说的北京模式的问题萍检萌,我们今天说的是关于北京模式唯,丁总说了一个北京是纯电的市称咄,跟其他地方都不一样睬惦,上海是极端的圭,上海是混动市晨选,北京是纯电市场琴唤甩。我理解还有另外一个模式栓砂,就是北京的充电运营商是最多的拌豆共,发展是最快的危,一开始是国家电网函燎、普天在推虑位,后来群雄逐鹿台疆腺,特来电惮戮达、星星等等各种运营商都进来了嚷技扒,包括先总这样的都进来了界劲迫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磊垃。    魏士钦帅斧栋:现在已经不止了姓。我们有一个数据逻,说是47个运营商恭桥能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌迫社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镰,我讲点个人思考和认识挪剁。    先谈思考箔敬。第一售私突,供给侧结构性改革内涵非常丰富储,大家可能更多关注产品的结构性改革接,其实我认为瘫陇拭,源头是制度的供给和政策的供给埔,再是要素的供给拿讣,三是产品的供给斡拎居。    再把这个逻辑关系缕一缕斗观朗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给享,而制度潘哩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橙。所以现行体制下爆棋卿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钨?这是我思考的第一个问题极诉库。    第二个问题白竭实,是我做企业这么多年的实践和感悟茶,企业到最后比拼什么彼?其实就是资源的配置效率材盲夏。汽车行业也如此袖。你拥有多少资源固然重要憨础,比如研发队伍溺堑灿,既有一两万人的胚,也有六七千人的单浅免,还有两三千人的秋烤,资源差异很大冬,但实践证明人多不一定成果就多崩内梯,关键是资源的配置效率墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率但,取决于一个企业的决策效率和执行效率辉缺。而企业的决策效率和执行效率敞,又取决于它的机制和治理结构辉锹。    反过来瞳亢啼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椒。也就是说峭氯氦,产权结构会影响到治理结构和机制壳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淀拒,进而影响企业的资源配置效率拿。    从逻辑关系上讲姆玲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卉漂吮。    第三个问题桨藏经,产权结构是前提沟峡坡,是源头性问题颧舰奇,多年实践疯,有以下一些体会蹲。    关于股权裤缴骋。股东应该优质化僚傲忿,股比应该合理化郴。近期也好屏,远期也好碳假,你不能把那些对企业治理吼挪道、技术粒分糠、管理屡背,以及市场拓展没有任何贡献衅聘晶,反过来可能还会添麻烦者息襄扭,当股东礁贺纫。这样的股东不能要贪。    股比结构这块到雇,不同行业克弦,不同企业从敌,它的结构模式必须符合市场规则位咕。若是竞争性行业巢肯淖,不管是央企蜗魔澎,还是地方国有控股企业握池,做第一大股东绝对控股久搏,很难实现建立混合所有制的初衷舅晤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省,竞争性行业混合所有制要深混寞劝扑,不能简单地浅混懂。什么概念哆?国有可以是第一大股东市拎,但不宜绝对控股东,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乔骆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兽文渺、国内竞争国际化这么一个概念仿。既然是全球化烩橇,如果你这个竞争主体悼酵破,你的治理结构钡你皆,你的产权结构鹅履硼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胯俊,你如何参与竞争俩?道理非常浅显明白蓬弯岗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聚库疙。    江汽集团公司制定十一五规划前韭,我们就有一个想法悼瓷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化开乡剧。围绕这个思路肉,于是就有一个叫三步走的战略规划申。    第一步皖,把国有企业员工身份置换掉赤,从根本上说饲祷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处次,对职工也有好处寂,是多方共赢的一件事情尘厦。我们知道羚恳寿,国有企业这条船不管怎样腾纹,开得好洛,开得不好赡赎榷,哪怕再破再旧挂淮,只要不沉下去蝗锈牧,国企员工都会抓住船板限,不愿意下船夯锋。    如何把员工这些观念转变过来础?只有让他们从企业人转变为社会人晚辆。因此某,第一步是2006年溪洪,江汽集团公司所有员工进行身份置换卵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倡境衫,作为每个子公司的投资主体灰损新,共同组成投资公司崩。    这样妹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赐敲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贡。    第二步洁宛珐,我退休后彼既舌,引进中国建设投资集团有限公司涪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熬绕毛。初步实现产权多元化饺。    第三步建渭固,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淘唬线,包括安凯客车的控股股权伍限,整体运作上市胸。去年1月获得证监会批准被芒称,上市公司已挂牌儡吞怜。    通过这三步走——置换身份吗坞妇,初步股权多元化拳茹,整体上市帝防,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的分琅豌,对留人起到了较好作用劫许奖。在工业化耿哆纷、信息化寺、网络化尤其是移动互联网时代俄冕惟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代较汾臼,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶烤拱,更多体现在决策权和分红权领域通钩倘。    为什么IT产业扁都恳,特别是互联网企业发展如此迅速蠢恫便?正因为它有这样的产权结构抒拐芥,这样的体制机制绩。做得好的互联网企业唤履瞎,股权都比较分散码距前,管理骨干和技术骨干都有一定股份菏刷,可能这是大趋势填。    互联网行业资源的竞争和协同似,最终体现在人力资本价值上横冻,他们要参与公司的决策和分红拱海瓜。这个问题如果不突破矫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谓。   存量是稳定剂痘,增量是兴奋剂    那么瘸伦,内部机制如何变革头?    1990年我接任江淮汽车厂长领,当时非常困难火禽匪,留不住人钙。有些人选择离开儒弗申,人往高处走借,完全可以理解肮精。留下来守摊子的这些人不容易裸描,到我2012年3月退休坷,这22年时间里会匈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驶链。    第一阶段是2000年以前坦。可用两句话概括滥料亭,第一句叫做存量相对稳定稗,增量拉开差距毛胎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屑犬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汹诗,可能就有问题辽扳。因效益提高而增加工资僻挤彼,贡献大的就多增岭,贡献少的就少增破摧。即便没有贡献绢媒,原有的存量工资也不会减少窘,即存量是稳定剂县,增量是兴奋剂飞毕。    第二句是有计划按比例增长工资腻。也就是说贡闪,企业效益再好参栓煞,效益翻番工资绝不能翻番蔚。效益不是很好尺貌骄,工资也要涨靶。为什么剁?因为国家年改革开放30多年李疾,经济20多年高速发展几,物价一直在上涨夹,生活成本在提高该,降工资就是降生活水平拘。所以我们有计划按比例增长工资核,以建立